ランプ取付構造
【課題】パネル部材への組付性に優れ且つパネル部材に取付けられたランプの車室内側となる部位の被水防止性能を向上する。
【解決手段】サイドターンシグナルランプ１０がフェンダーパネル１４に形成した取付孔２４に挿通され、フェンダーパネル１４の車両外側にランプ本体１６が設けられ、フェンダーパネル１４の車両内側にランプ側コネクタ１８が設けられおり、ランプ本体１６とランプ側コネクタ１８とが連結部２０で連結されている。コネクタカバー３４は取付部３６によって、サイドターンシグナルランプ１０の連結部２０に、連結部２０の軸線Ｌ１廻りに回転可能に支持されており、コネクタカバー３４は回転することで、ランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態へ移行できる共にカバー状態においてランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０とともに取付孔２４を通過できるようになっている。
【解決手段】サイドターンシグナルランプ１０がフェンダーパネル１４に形成した取付孔２４に挿通され、フェンダーパネル１４の車両外側にランプ本体１６が設けられ、フェンダーパネル１４の車両内側にランプ側コネクタ１８が設けられおり、ランプ本体１６とランプ側コネクタ１８とが連結部２０で連結されている。コネクタカバー３４は取付部３６によって、サイドターンシグナルランプ１０の連結部２０に、連結部２０の軸線Ｌ１廻りに回転可能に支持されており、コネクタカバー３４は回転することで、ランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態へ移行できる共にカバー状態においてランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０とともに取付孔２４を通過できるようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はランプ取付構造に係り、特に、自動車等の車両におけるパネル部材にランプを取り付けるためのランプ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両におけるフェンダーパネル等のパネル部材にサイドターンシグナルランプ等のランプを取り付けるためのランプ取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、サイドターンシグナルランプの嵌挿片がフェンダーパネルに形成された取付穴内へ嵌挿されると、それぞれ突出長が異なる３種類の上側突起部から選択された１種類の上側突起部と、それぞれ突出長が異なる３種類の下側突起部から選択された１種類の下側突起部とがフェンダーパネルに当接することで、サイドターンシグナルランプとフェンダーパネルとの間に形成される隙間を目立たないものにしている。
【特許文献１】特開２００６−２８２００５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の技術では、フェンダーパネルの車両内側に配置されたランプのハウジングが、雨天走行時や洗車時にカウル部からフェンダーパネルの車両内側に流れ込んだ水を被る（被水する）可能性がある。この対策としてハウジングを防水構造とすると、ハウジングが大型化するため、フェンダーパネルの取付穴への組付性が低下する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、パネル部材への組付性に優れ且つパネル部材に取付けられたランプの車室内側となる部位の被水防止性能を向上できるランプ取付構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明のランプ取付構造は、取付穴が形成されたパネル部材と、前記取付穴に挿通され、前記パネル部材の車両外側に設けられたランプ本体と前記パネル部材の車両内側に設けられたランプ側コネクタとが連結部で連結されたランプと、前記ランプ側コネクタに結合される電源供給側コネクタと、前記ランプに取付けられ、互いに結合された前記ランプ側コネクタと前記電源供給側コネクタとの双方を上方から覆うカバー状態と、互いに結合された前記ランプ側コネクタと前記電源供給側コネクタとの双方を上方から覆わない開放状態とへ移行可能とされると共に、前記カバー状態において互いに結合された前記ランプ側コネクタと前記電源供給側コネクタとともに前記パネル部材の取付穴を通過可能とされたコネクタカバーと、を有することを特徴とする。
【０００６】
ランプがパネル部材に形成した取付穴に挿通され、パネル部材の外側にランプのランプ本体が設けられ、パネル部材の車両内側にランプのランプ側コネクタが設けられおり、ランプ本体とランプ側コネクタとが連結部で連結されている。また、コネクタカバーがランプに取付けられており、コネクタカバーは互いに結合されたランプ側コネクタと電源供給側コネクタとの双方を上方から覆うカバー状態と、互いに結合されたランプ側コネクタと電源供給側コネクタとの双方を上方から覆わない開放状態とへ移行可能であると共に、カバー状態において互いに結合されたランプ側コネクタと電源供給側コネクタとともにパネル部材の取付穴を通過可能とされている。このため、コネクタカバーを開放状態とすることでランプ側コネクタと電源供給側コネクタとを容易に結合できる。また、コネクタカバーをカバー状態とすることで互いに結合されたランプ側コネクタと電源供給側コネクタとの双方を上方から覆うことができ、パネル部材に取付けられたランプの車室内側となる部位の被水防止性能を向上できる。また、コネクタカバーを互いに結合されたランプ側コネクタと電源供給側コネクタとともにパネル部材の取付穴を通過させることができるため、パネル部材への組付性に優れる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のランプ取付構造において、前記コネクタカバーは、取付部とカバー部とを備え、前記取付部が前記ランプに、前記連結部の軸線廻りに回転可能に組付けられ、前記カバー部が前記取付部とともに回転することを特徴とする。
【０００８】
コネクタカバーは取付部によってランプの連結部に該連結部の軸線廻りに回転可能に組付けられ、カバー部が取付部とともに回転する。このため、簡単な構成でコネクタカバーを開放状態からカバー状態へ移行できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載のランプ取付構造において、前記コネクタカバーは、前記ランプに取付けられ前記ランプ側コネクタと前記電源供給側コネクタとの双方の周囲を取囲む取付枠部と、該取付枠部に開閉可能に連結された蓋部とを備え、前記蓋部が前記取付枠部上方を覆うことを特徴とする。
【００１０】
コネクタカバーの取付枠部がランプに取付けられており、ランプ側コネクタと電源供給側コネクタとの双方の周囲を取囲んでいる。一方、組付枠部に開閉可能に連結された蓋部が取付枠部上方を覆うことで、コネクタカバーがランプ側コネクタと、ランプ側コネクタに結合された電源供給側コネクタとの双方を上方から覆う。このため、簡単な構成でコネクタカバーを開放状態からカバー状態へ移行できる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のランプ取付構造において、前記コネクタカバーに設けた保持手段によって、前記コネクタカバーが前記カバー状態に保持されることを特徴とする。
【００１２】
コネクタカバーの保持手段によって、コネクタカバーが結合されたランプ側コネクタと電源供給側コネクタとの双方を上方から覆うカバー状態に保持されるためコネクタカバーの外れが抑制される。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明のランプ取付構造は、パネル部材への組付性に優れ且つパネル部材に取付けられたランプの車室内側となる部位の被水防止性能を向上できる。
【００１４】
請求項２記載の本発明のランプ取付構造は、簡単な構成でコネクタカバーを開放状態からカバー状態へ移行できる。
【００１５】
請求項３記載の本発明のランプ取付構造は、簡単な構成でコネクタカバーを開放状態からカバー状態へ移行できる。
【００１６】
請求項４記載の本発明のランプ取付構造は、コネクタカバーの外れを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明におけるランプ取付構造の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１８】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１９】
図５には、本実施形態におけるランプ取付構造が適用された車両が車両斜め前方から見た斜視図で示されている。
【００２０】
図５に示される如く、ランプとしてのサイドターンシグナルランプ１０は、車両１２における左右両側のパネル部材としてのフェンダーパネル１４にそれぞれに取り付けられており、車両が右左折、車線変更等により進行方向を変更する際に、一方のサイドターンシグナルランプ１０を点滅させることにより、他の車両等へ車両進路の変更方向を告知するようになっている。
【００２１】
なお、サイドターンシグナルランプ１０は、車両１２のカウル部１２Ａの車幅方向外側両端部近傍に設けられている。
【００２２】
図１には本実施形態におけるランプ取付構造が車両前方内側から見た斜視図で示されており、図２には本実施形態におけるランプ取付構造が車両前方内側から見た分解斜視図で示されている。また、図３と図４には本実施形態におけるランプとコネクタカバーが車両前方内側から見た斜視図で示されている。
【００２３】
図１に示される如く、サイドターンシグナルランプ１０はフェンダーパネル１４に形成された取付孔２４に取付けられている。
【００２４】
図２に示される如く、サイドターンシグナルランプ１０はランプ本体１６と、ランプ側コネクタ１８と、連結部２０を備えており、ランプ本体１６とランプ側コネクタ１８とが連結部２０によって連結されている。
【００２５】
連結部２０は円筒状に形成されており、内部には図示を省略した電線が挿通されている。また、サイドターンシグナルランプ１０のランプ本体１６は連結部２０の車幅方向外側端２０Ａに設けられており、フェンダーパネル１４の外側面（意匠面）側に配置されている。一方、ランプ側コネクタ１８は連結部２０の車幅方向内側端２０Ｂに設けられており、フェンダーパネル１４の内側面（裏面）側に配置されている。
【００２６】
図１に示される如く、ランプ本体１６は長手方向を車両前後方向とする長尺状となっており、ランプ本体１６の後部の車幅方向内側部１６Ａに連結部２０の車幅方向外側端２０Ａが結合されている。一方、ランプ本体１６の前部の車幅方向内側部１６Ｂには係合爪２６が車幅内側方向へ向かって突出形成されており、この係合爪２６の前壁部２６Ａが車両前後方向（図１の矢印Ｙ方向）へ弾性変形することで、取付孔２４の車両前側縁部２４Ａに係合可能となっている。
【００２７】
即ち、サイドターンシグナルランプ１０は、連結部２０の車幅方向外側端２０Ａが取付孔２４の車両後側縁部２４Ｂに車両後方側から支持され、係合爪２６が取付孔２４の車両前側縁部２４Ａに係合することで、フェンダーパネル１４に取付けられている。
【００２８】
図２に示される如く、サイドターンシグナルランプ１０のランプ側コネクタ１８は長手方向を車両前後方向とする長尺状となっており、ランプ側コネクタ１８の後部の車幅方向外側部１８Ａには、連結部２０の車幅方向内側端２０Ｂが連通状態（電線を通せる状態）で結合されている。
【００２９】
なお、ランプ側コネクタ１８には電源供給側コネクタ３０が車両前方側から結合可能となっている。
【００３０】
図１に示される如く、サイドターンシグナルランプ１０のランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０には、コネクタカバー３４が車両上方側から被されている。
【００３１】
図２に示される如く、コネクタカバー３４は取付部３６とカバー部３８とを備えている。コネクタカバー３４の取付部３６は車幅方向から見た断面形状が円弧の筒状となっており、サイドターンシグナルランプ１０の連結部２０の外周部に連結部２０の軸線Ｌ１廻りの方向（図２の矢印Ａ方向）に回転可能に係合している。
【００３２】
コネクタカバー３４のカバー部３８は、車両前方側と車両下方側が開口された箱形状となっており、車幅方向外側壁部３８Ａの後端部に取付部３６が連結されている。即ち、カバー部３８は、車幅方向外側壁部３８Ａと車幅方向内側壁部３８Ｂと車両後方壁部３８Ｃと、これらの車幅方向外側壁部３８Ａ、車幅方向内側壁部３８Ｂ、車両後方壁部３８Ｃで形成された略コ字状の枠部の上方を上壁部３８Ｄで塞いだ形状となっており、車幅方向外側壁部３８Ａの後端部から車幅方向外側に向かって取付部３６が突出形成されている。
【００３３】
また、カバー部３８の車幅方向外側壁部３８Ａの前端下部には車両下方向かって保持手段としての係合爪４２が形成されており、カバー部３８の車幅方向内側壁部３８Ｂの前端下部には車両下方向かって保持手段としての係合爪４４が形成されている。
【００３４】
図１に示される如く、カバー部３８の係合爪４４はランプ側コネクタ１８に結合された電源供給側コネクタ３０の下壁部３０Ａに車両下方側から係合するようになっている。また、図１には図示されていないが、カバー部３８の係合爪４２もランプ側コネクタ１８に結合された電源供給側コネクタ３０の下壁部３０Ａに車両下方側から係合するようになっている。従って、カバー部３８は、互いに結合状態にあるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態に保持できるようになっている。
【００３５】
図２に示される如く、連結部２０の車幅方向外側端２０Ａには、凸部５０、５２が連結部２０の周方向に沿って車両前方側と車両上方側の２箇所に形成されている。また、コネクタカバー３４の取付部３６における車幅方向外側端部には、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって切欠５６が形成されており、この切欠５６に連結部２０の凸部５０、５２が係合するようになっている。
【００３６】
従って、コネクタカバー３４は取付部３６に形成した切欠５６が、連結部２０に設けた凸部５０に係合することで、図４に示すようにコネクタカバー３４がランプ側コネクタ１８とを車両上方側から覆うカバー状態に停止する。また、図３に示すように、取付部３６に形成した切欠５６が、連結部２０に設けた凸部５２に係合することで、コネクタカバー３４がランプ側コネクタ１８から車両上方へ略９０°回転した開放状態に停止するようになっている。
【００３７】
図３に示される如く、連結部２０の車幅方向内側端２０Ｂには、ストッパ５３が周方向外側に向かって立設されており、カバー部３８を図４に示すカバー状態に移動した場合に、ストッパ５３がカバー部３８の車幅方向外側壁部３８Ａの車幅方向内側面３８Ｅに当たる。このため、電源供給側コネクタ３０と結合されていない状態で、コネクタカバー３４がサイドターンシグナルランプ１０の連結部２０に対して車幅方向内側へ移動するのを防止でき、コネクタカバー３４がサイドターンシグナルランプ１０から脱落しないようになっている。
【００３８】
次に、本実施形態の組付け手順を説明する。
【００３９】
本実施形態では、コネクタカバー３４の取付部３６がサイドターンシグナルランプ１０の連結部２０の外周部に連結部２０の軸線Ｌ１廻りの方向（図２の矢印Ａ方向）に回転可能に係合している。このため、コネクタカバー３４を軸線Ｌ１廻りに回転し、図３に示される如く、コネクタカバー３４の取付部３６に形成した切欠５６を、連結部２０に設けた凸部５２に係合することで、コネクタカバー３４がランプ側コネクタ１８から車両上方へ略９０°回転した開放状態に停止させることができる。このため、この状態で、電源供給側コネクタ３０をランプ側コネクタ１８へ用に容易に結合できる。
【００４０】
次に、コネクタカバー３４を軸線Ｌ１廻りに回転し、図１に示すようにコネクタカバー３４のカバー部３８が、結合状態にあるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態へ移動する。この際、カバー部３８の係合爪４２、４４が電源供給側コネクタ３０の下壁部３０Ａに車両下方側から係合することで、カバー部３８を互いに結合状態にあるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態に保持できる。
【００４１】
次に、カバー部３８が互いに結合状態にあるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態に保持した状態（図１の状態）で、コネクタカバー３４をフェンダーパネル１４に形成した取付孔２４を車両外側（車幅方向外側）から車両内側（車幅方向内側）に向かって（図１の矢印Ｂ方向へ）通過させる。更に、サイドターンシグナルランプ１０を車室内側に移動すると、連結部２０の車幅方向外側端２０Ａが取付孔２４の車両後側縁部２４Ｂに車両後方側から支持されると共に、係合爪２６が取付孔２４の車両前側縁部２４Ａに係合することで、サイドターンシグナルランプ１０がフェンダーパネル１４に固定される。
【００４２】
従って、本実施形態のランプ取付構造では、コネクタカバー３４を、ランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０とを容易に結合できる開放状態から、互いに結合状態にあるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態へ移行することができると共に、カバー状態にコネクタカバー３４を保持した状態（図１の状態）で、フェンダーパネル１４に形成した取付孔２４を車両外側（車幅方向外側）から車両内側（車幅方向内側）に向かって（図１の矢印Ｂ方向へ）通過させることができる。このため、フェンダーパネル１４の車両外側からの組付作業が可能となり、サイドターンシグナルランプ１０のフェンダーパネル１４への組付け作業性が向上する。
【００４３】
なお、電源供給側コネクタ３０とランプ側コネクタ１８との結合は、電源供給側コネクタ３０をフェンダーパネル１４の取付孔２４を通して車両内側から車両外側に引き出した状態で行う。
【００４４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４５】
本実施形態では、サイドターンシグナルランプ１０がフェンダーパネル１４に形成した取付孔２４に挿通され、フェンダーパネル１４の車両外側にランプ本体１６が設けられ、フェンダーパネル１４の車両内側にランプ側コネクタ１８が設けられおり、ランプ本体１６とランプ側コネクタ１８とが連結部２０で連結されている。また、コネクタカバー３４が取付部３６によって、サイドターンシグナルランプ１０の連結部２０に、連結部２０の軸線Ｌ１廻りに回転可能に支持されており、コネクタカバー３４は回転することで、ランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態へ移行できる。
【００４６】
このため、本実施形態では、ランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態へ移動したコネクタカバー３４によって、フェンダーパネル１４の車室内側となるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方が、例えば、雨天走行時や洗車時に車両１２のカウル部１２Ａからフェンダーパネル１４の車両内側に流れ込んだ水を被るのを防止できる。このため、フェンダーパネル１４の車室内側となるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方への被水を防止できる。
【００４７】
従って、本実施形態では、サイドターンシグナルランプ１０のフェンダーパネル１４への組付性に優れ且つフェンダーパネル１４に取付けられたサイドターンシグナルランプ１０の車室内側となるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０の被水防止性能を向上できる。
【００４８】
また、本実施形態では、コネクタカバー３４のカバー部３８に設けた係合爪４２、４４によって、コネクタカバー３４のカバー部３８がランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態に保持される。このため、コネクタカバー３４がカバー状態から外れるのを抑制できる。
【００４９】
また、本実施形態では、コネクタカバー３４の取付部３６を車幅方向から見た断面形状が円弧の筒状とし、サイドターンシグナルランプ１０の連結部２０の外周部に連結部２０の軸線Ｌ１廻りの方向（図２の矢印Ａ方向）に回転可能に係合する構成のため、構成が簡単である。
【００５０】
また、本実施形態では、コネクタカバー３４を図４に示すカバー状態に移動することで、ストッパ５３がカバー部３８の車幅方向外側壁部３８Ａの車幅方向内側面３８Ｅに当たる。このため、電源供給側コネクタ３０と結合されていない状態で、コネクタカバー３４がサイドターンシグナルランプ１０の連結部２０に対して車幅方向内側へ移動するのを防止し、脱落しないようにできる。この結果、サイドターンシグナルランプ１０にコネクタカバー３４を組付けた状態（アッシー状態）で在庫及び搬送する際に、サイドターンシグナルランプ１０からコネクタカバー３４が脱落するのを防止できる。
【００５１】
なお、上記実施形態では、カバー部３８の車幅方向外側壁部３８Ａの前端下部に保持手段としての係合爪４２を形成し、カバー部３８の車幅方向内側壁部３８Ｂの前端下部に保持手段としての係合爪４４を形成して、これらの係合爪４２、４４が電源供給側コネクタ３０の下壁部３０Ａに車両下方側から係合する構成にしたが、係合爪４２、４４がランプ側コネクタ１８等の他の部位に係合する構成としてもよい。また、保持手段は係合爪４２、４４に代えて、結束バンド等の他の保持手段でもよい。
【００５２】
次に、本発明におけるランプ取付構造の第２実施形態を図６〜図８に従って説明する。
【００５３】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５４】
図６には本実施形態におけるランプ取付構造の要部が車両前方内側から見た斜視図で示されている。また、図７には本実施形態におけるコネクタカバーが車両前方内側から見た分解斜視図で示されており、図８には図７の８−８線に沿った拡大断面図が示されている。
【００５５】
図６に示される如く、本実施形態では、サイドターンシグナルランプ１０のランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０に、コネクタカバー６０が車両上方側から被されている。
【００５６】
図７に示される如く、本実施形態のコネクタカバー６０は取付部６２とカバー部６４とを備えており、コネクタカバー６０の取付部６２は車幅方向から見た断面形状が円弧の筒状となっている。
【００５７】
図６に示される如く、コネクタカバー６０の取付部６２は、サイドターンシグナルランプ１０の連結部２０の外周部に、車両上方側から固定されている。
【００５８】
図７に示される如く、コネクタカバー６０のカバー部６４は、取付枠部６６と蓋部６８とを備えている。取付枠部６６は車両前方側が開口されたコ字型枠状となっており、車幅方向外側壁部６６Ａの後端部には、取付部６２の車幅方向内側端部６２Ａが連通状態（電線を通せる状態）で結合されている。
【００５９】
図６に示される如く、取付枠部６６はランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方の周囲を取囲むようになっている。
【００６０】
一方、蓋部６８は、組付状態において、車両前方側と車両下方側が開口された箱形状となっている。
【００６１】
図７に示される如く、蓋部６８は、車幅方向外側壁部６８Ａと車幅方向内側壁部６８Ｂと車両後方壁部６８Ｃと、これら車幅方向外側壁部６８Ａ、車幅方向内側壁部６８Ｂ、車両後方壁部６８Ｃで形成された略コ字状の枠部の上方を上壁部６８Ｄで塞いだ形状となっている。
【００６２】
図８に示される如く、蓋部６８の車両後方壁部６８Ｃの先端縁部６８Ｅと、取付枠部６６の後壁部６６Ｂの先端縁部６６Ｃとがインテグラルヒンジ６９で連結されており、インテグラルヒンジ６９を回転中心にして、蓋部６８は、図８に二点鎖線で示す取付枠部６６を車両上方から覆うカバー状態と、カバー状態から車両上方へ立ち上がった図８に実線で示す開放状態とへ移動可能となっている。
【００６３】
図７に示される如く、取付枠部６６の車幅方向内側壁部６６Ｄにおける車幅方向内側面には、車両前後方向に所定の間隔を開けて保持手段としての２つの係合爪７０が車幅方向内側に向かって突出形成されている。一方、蓋部６８の車幅方向内側壁部６８Ｂには、車両前後方向に所定の間隔を開けて保持手段としての２つの係合孔７２が形成されている。
【００６４】
図６に示される如く、蓋部６８を取付枠部６６を車両上方から覆うカバー状態へ移動すると、取付枠部６６の車幅方向内側壁部６６Ｄの車幅方向内側に蓋部６８の車幅方向内側壁部６８Ｂが重なり、車幅方向内側壁部６８Ｂの係合孔７２に、車幅方向内側壁部６６Ｄの係合爪７０が係合するようになっている。この結果、蓋部６８が取付枠部６６を車両上方から覆うカバー状態に保持されるようになっている。
【００６５】
なお、蓋部６８を取付枠部６６を車両上方から覆うカバー状態へ移動すると、取付枠部６６の車幅方向外側壁部６６Ａの車幅方向外側に蓋部６８の車幅方向外側壁部６８Ａが重なり、取付枠部６６の後壁部６６Ｂの車両後方側に蓋部６８の車両後方壁部６８Ｃが重なるようになっている。
【００６６】
次に、本実施形態の組付け手順を説明する。
【００６７】
本実施形態では、カバー部６４の蓋部６８が取付枠部６６に対してインテグラルヒンジ６９を中心にして、図８に二点鎖線で示す取付枠部６６を車両上方から覆うカバー状態と、カバー状態から車両上方へ立ち上がった図８に実線で示す開放状態とへ移動可能となっている。この結果、カバー部６４の蓋部６８を図８に実線で示す開放状態へ移動させることで、電源供給側コネクタ３０をランプ側コネクタ１８へ用に容易に結合できる。
【００６８】
次に、カバー部６４を図８に二点鎖線で示す取付枠部６６を車両上方から覆うカバー状態へ移動する。この際、取付枠部６６の車幅方向内側壁部６６Ｄの車幅方向内側に蓋部６８の車幅方向内側壁部６８Ｂが重なり、車幅方向内側壁部６８Ｂの係合孔７２に、車幅方向内側壁部６６Ｄの係合爪７０が係合することで、取付枠部６６を車両上方から覆うカバー状態に蓋部６８を保持できる。
【００６９】
次に、カバー部６４が互いに結合状態にあるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態に保持した状態（図６の状態）で、コネクタカバー６０をフェンダーパネル１４に形成した取付孔２４を車両外側（車幅方向外側）から車両内側（車幅方向内側）に向かって（図６の矢印Ｂ方向へ）通過させる。更に、サイドターンシグナルランプ１０を車室内側に移動すると、連結部２０の車幅方向外側端２０Ａが取付孔２４の車両後側縁部２４Ｂに車両後方側から支持されると共に、係合爪２６が取付孔２４の車両前側縁部２４Ａに係合することで、サイドターンシグナルランプ１０がフェンダーパネル１４に固定される。
【００７０】
従って、本実施形態のランプ取付構造では、コネクタカバー６０をランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０とを容易に結合できる開放状態から、互いに結合状態にあるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態へ移行することができると共に、カバー状態にコネクタカバー６０を保持した状態（図６の状態）で、フェンダーパネル１４に形成した取付孔２４を車両外側（車幅方向外側）から車両内側（車幅方向内側）に向かって（図６の矢印Ｂ方向へ）通過させることができる。このため、フェンダーパネル１４の車両外側からの組付作業が可能となり、サイドターンシグナルランプ１０のフェンダーパネル１４への組付け作業性が向上する。
【００７１】
なお、電源供給側コネクタ３０とランプ側コネクタ１８との結合は、電源供給側コネクタ３０をフェンダーパネル１４の取付孔２４を通して車両内側から車両外側に引き出した状態で行う。
【００７２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７３】
本実施形態では、コネクタカバー６０が取付部６２によって、サイドターンシグナルランプ１０の連結部２０に固定されていると共に、コネクタカバー６０の取付部６２に固定された取付枠部６６にインテグラルヒンジ６９を介して蓋部６８が連結されており、蓋部６８をインテグラルヒンジ６９を中心に回転することで、ランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆う図１に示すカバー状態へコネクタカバー６０を移行することができる。
【００７４】
このため、本実施形態では、結合状態のランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態へ移行したコネクタカバー６０によって、フェンダーパネル１４の車室内側となるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方が、例えば、雨天走行時や洗車時に車両１２のカウル部１２Ａからフェンダーパネル１４の車両内側に流れ込んだ水を被るのを防止できる。このため、フェンダーパネル１４の車室内側となるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方への被水を防止できる。
【００７５】
従って、本実施形態では、サイドターンシグナルランプ１０のフェンダーパネル１４への組付性に優れ且つフェンダーパネル１４に取付けられたサイドターンシグナルランプ１０の車室内側となるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０の被水防止性能を向上できる。
【００７６】
また、本実施形態では、コネクタカバー６０のカバー部６４の蓋部６８における車幅方向内側壁部６８Ｂの係合孔７２に、コネクタカバー６０のカバー部６４の取付枠部６６における車幅方向内側壁部６６Ｄの係合爪７０が係合するようになっている。このため、コネクタカバー６０の蓋部６８がランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０の上方から外れるのを抑制できる。
【００７７】
また、本実施形態では、蓋部６８の車両後方壁部６８Ｃの前端上側角部６８Ｅと、取付枠部６６の後壁部６６Ｂの後端下側角部６８Ｃとの間をインテグラルヒンジ６９で連結する構成のため、構成が簡単である。
【００７８】
なお、上記実施形態では、取付枠部６６の車幅方向内側壁部６６Ｄに設けた保持手段としての係合爪７０が、蓋部６８の車幅方向内側壁部６８Ｂに設けた保持手段としての係合孔７２に係合する構成にしたが、係合爪７０は取付枠部６６における車幅方向外側壁部６６Ａ等の他の部位に設けてもよく、係合孔７２は蓋部６８における車幅方向外側壁部６８Ａ等の他の部位に設けてもよい。また、取付枠部６６側に係合孔７２を設け、蓋部６８側に係合爪７０を設けた構成としてもよい。また、保持手段は係合爪７０と係合孔７２に代えて、結束バンド等の他の保持手段でもよい。
【００７９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、フェンダーパネル１４に取付けられるサイドターンシグナルランプ１０に本発明のランプ取付構造を適用したが、本発明のランプ取付構造は、クォータパネル等の他のパネルに取付けられるサイドターンシグナルランプ１０以外の他のランプにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の第１実施形態に係るランプ取付構造を示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るランプ取付構造を示す車両前方内側から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るランプ取付構造のランプとコネクタカバーを示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るランプ取付構造のランプとコネクタカバーを示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るランプ取付構造を適用した車両を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るランプ取付構造を示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るランプ取付構造のコネクタカバーを示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図８】図７の８−８断面線に沿った拡大断図である。
【符号の説明】
【００８１】
１０ サイドターンシグナルランプ（ランプ）
１４ フェンダーパネル（パネル部材）
１６ サイドターンシグナルランプのランプ本体
１８ サイドターンシグナルランプのランプ側コネクタ
２０ サイドターンシグナルランプの連結部
２４ 取付孔
３０ 電源供給側コネクタ
３４ コネクタカバー
３６ コネクタカバーの取付部
３８ コネクタカバーのカバー部
４２ コネクタカバーの係合爪（保持手段）
４４ コネクタカバーの係合爪（保持手段）
６０ コネクタカバー
６２ コネクタカバーの取付部
６４ コネクタカバーのカバー部
６６ コネクタカバーの取付枠部
６８ コネクタカバーの蓋部
６９ コネクタカバーのインテグラルヒンジ
７０ コネクタカバーの係合爪（保持手段）
７２ コネクタカバーの係合孔（保持手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明はランプ取付構造に係り、特に、自動車等の車両におけるパネル部材にランプを取り付けるためのランプ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両におけるフェンダーパネル等のパネル部材にサイドターンシグナルランプ等のランプを取り付けるためのランプ取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、サイドターンシグナルランプの嵌挿片がフェンダーパネルに形成された取付穴内へ嵌挿されると、それぞれ突出長が異なる３種類の上側突起部から選択された１種類の上側突起部と、それぞれ突出長が異なる３種類の下側突起部から選択された１種類の下側突起部とがフェンダーパネルに当接することで、サイドターンシグナルランプとフェンダーパネルとの間に形成される隙間を目立たないものにしている。
【特許文献１】特開２００６−２８２００５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の技術では、フェンダーパネルの車両内側に配置されたランプのハウジングが、雨天走行時や洗車時にカウル部からフェンダーパネルの車両内側に流れ込んだ水を被る（被水する）可能性がある。この対策としてハウジングを防水構造とすると、ハウジングが大型化するため、フェンダーパネルの取付穴への組付性が低下する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、パネル部材への組付性に優れ且つパネル部材に取付けられたランプの車室内側となる部位の被水防止性能を向上できるランプ取付構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明のランプ取付構造は、取付穴が形成されたパネル部材と、前記取付穴に挿通され、前記パネル部材の車両外側に設けられたランプ本体と前記パネル部材の車両内側に設けられたランプ側コネクタとが連結部で連結されたランプと、前記ランプ側コネクタに結合される電源供給側コネクタと、前記ランプに取付けられ、互いに結合された前記ランプ側コネクタと前記電源供給側コネクタとの双方を上方から覆うカバー状態と、互いに結合された前記ランプ側コネクタと前記電源供給側コネクタとの双方を上方から覆わない開放状態とへ移行可能とされると共に、前記カバー状態において互いに結合された前記ランプ側コネクタと前記電源供給側コネクタとともに前記パネル部材の取付穴を通過可能とされたコネクタカバーと、を有することを特徴とする。
【０００６】
ランプがパネル部材に形成した取付穴に挿通され、パネル部材の外側にランプのランプ本体が設けられ、パネル部材の車両内側にランプのランプ側コネクタが設けられおり、ランプ本体とランプ側コネクタとが連結部で連結されている。また、コネクタカバーがランプに取付けられており、コネクタカバーは互いに結合されたランプ側コネクタと電源供給側コネクタとの双方を上方から覆うカバー状態と、互いに結合されたランプ側コネクタと電源供給側コネクタとの双方を上方から覆わない開放状態とへ移行可能であると共に、カバー状態において互いに結合されたランプ側コネクタと電源供給側コネクタとともにパネル部材の取付穴を通過可能とされている。このため、コネクタカバーを開放状態とすることでランプ側コネクタと電源供給側コネクタとを容易に結合できる。また、コネクタカバーをカバー状態とすることで互いに結合されたランプ側コネクタと電源供給側コネクタとの双方を上方から覆うことができ、パネル部材に取付けられたランプの車室内側となる部位の被水防止性能を向上できる。また、コネクタカバーを互いに結合されたランプ側コネクタと電源供給側コネクタとともにパネル部材の取付穴を通過させることができるため、パネル部材への組付性に優れる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のランプ取付構造において、前記コネクタカバーは、取付部とカバー部とを備え、前記取付部が前記ランプに、前記連結部の軸線廻りに回転可能に組付けられ、前記カバー部が前記取付部とともに回転することを特徴とする。
【０００８】
コネクタカバーは取付部によってランプの連結部に該連結部の軸線廻りに回転可能に組付けられ、カバー部が取付部とともに回転する。このため、簡単な構成でコネクタカバーを開放状態からカバー状態へ移行できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載のランプ取付構造において、前記コネクタカバーは、前記ランプに取付けられ前記ランプ側コネクタと前記電源供給側コネクタとの双方の周囲を取囲む取付枠部と、該取付枠部に開閉可能に連結された蓋部とを備え、前記蓋部が前記取付枠部上方を覆うことを特徴とする。
【００１０】
コネクタカバーの取付枠部がランプに取付けられており、ランプ側コネクタと電源供給側コネクタとの双方の周囲を取囲んでいる。一方、組付枠部に開閉可能に連結された蓋部が取付枠部上方を覆うことで、コネクタカバーがランプ側コネクタと、ランプ側コネクタに結合された電源供給側コネクタとの双方を上方から覆う。このため、簡単な構成でコネクタカバーを開放状態からカバー状態へ移行できる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のランプ取付構造において、前記コネクタカバーに設けた保持手段によって、前記コネクタカバーが前記カバー状態に保持されることを特徴とする。
【００１２】
コネクタカバーの保持手段によって、コネクタカバーが結合されたランプ側コネクタと電源供給側コネクタとの双方を上方から覆うカバー状態に保持されるためコネクタカバーの外れが抑制される。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明のランプ取付構造は、パネル部材への組付性に優れ且つパネル部材に取付けられたランプの車室内側となる部位の被水防止性能を向上できる。
【００１４】
請求項２記載の本発明のランプ取付構造は、簡単な構成でコネクタカバーを開放状態からカバー状態へ移行できる。
【００１５】
請求項３記載の本発明のランプ取付構造は、簡単な構成でコネクタカバーを開放状態からカバー状態へ移行できる。
【００１６】
請求項４記載の本発明のランプ取付構造は、コネクタカバーの外れを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明におけるランプ取付構造の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１８】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１９】
図５には、本実施形態におけるランプ取付構造が適用された車両が車両斜め前方から見た斜視図で示されている。
【００２０】
図５に示される如く、ランプとしてのサイドターンシグナルランプ１０は、車両１２における左右両側のパネル部材としてのフェンダーパネル１４にそれぞれに取り付けられており、車両が右左折、車線変更等により進行方向を変更する際に、一方のサイドターンシグナルランプ１０を点滅させることにより、他の車両等へ車両進路の変更方向を告知するようになっている。
【００２１】
なお、サイドターンシグナルランプ１０は、車両１２のカウル部１２Ａの車幅方向外側両端部近傍に設けられている。
【００２２】
図１には本実施形態におけるランプ取付構造が車両前方内側から見た斜視図で示されており、図２には本実施形態におけるランプ取付構造が車両前方内側から見た分解斜視図で示されている。また、図３と図４には本実施形態におけるランプとコネクタカバーが車両前方内側から見た斜視図で示されている。
【００２３】
図１に示される如く、サイドターンシグナルランプ１０はフェンダーパネル１４に形成された取付孔２４に取付けられている。
【００２４】
図２に示される如く、サイドターンシグナルランプ１０はランプ本体１６と、ランプ側コネクタ１８と、連結部２０を備えており、ランプ本体１６とランプ側コネクタ１８とが連結部２０によって連結されている。
【００２５】
連結部２０は円筒状に形成されており、内部には図示を省略した電線が挿通されている。また、サイドターンシグナルランプ１０のランプ本体１６は連結部２０の車幅方向外側端２０Ａに設けられており、フェンダーパネル１４の外側面（意匠面）側に配置されている。一方、ランプ側コネクタ１８は連結部２０の車幅方向内側端２０Ｂに設けられており、フェンダーパネル１４の内側面（裏面）側に配置されている。
【００２６】
図１に示される如く、ランプ本体１６は長手方向を車両前後方向とする長尺状となっており、ランプ本体１６の後部の車幅方向内側部１６Ａに連結部２０の車幅方向外側端２０Ａが結合されている。一方、ランプ本体１６の前部の車幅方向内側部１６Ｂには係合爪２６が車幅内側方向へ向かって突出形成されており、この係合爪２６の前壁部２６Ａが車両前後方向（図１の矢印Ｙ方向）へ弾性変形することで、取付孔２４の車両前側縁部２４Ａに係合可能となっている。
【００２７】
即ち、サイドターンシグナルランプ１０は、連結部２０の車幅方向外側端２０Ａが取付孔２４の車両後側縁部２４Ｂに車両後方側から支持され、係合爪２６が取付孔２４の車両前側縁部２４Ａに係合することで、フェンダーパネル１４に取付けられている。
【００２８】
図２に示される如く、サイドターンシグナルランプ１０のランプ側コネクタ１８は長手方向を車両前後方向とする長尺状となっており、ランプ側コネクタ１８の後部の車幅方向外側部１８Ａには、連結部２０の車幅方向内側端２０Ｂが連通状態（電線を通せる状態）で結合されている。
【００２９】
なお、ランプ側コネクタ１８には電源供給側コネクタ３０が車両前方側から結合可能となっている。
【００３０】
図１に示される如く、サイドターンシグナルランプ１０のランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０には、コネクタカバー３４が車両上方側から被されている。
【００３１】
図２に示される如く、コネクタカバー３４は取付部３６とカバー部３８とを備えている。コネクタカバー３４の取付部３６は車幅方向から見た断面形状が円弧の筒状となっており、サイドターンシグナルランプ１０の連結部２０の外周部に連結部２０の軸線Ｌ１廻りの方向（図２の矢印Ａ方向）に回転可能に係合している。
【００３２】
コネクタカバー３４のカバー部３８は、車両前方側と車両下方側が開口された箱形状となっており、車幅方向外側壁部３８Ａの後端部に取付部３６が連結されている。即ち、カバー部３８は、車幅方向外側壁部３８Ａと車幅方向内側壁部３８Ｂと車両後方壁部３８Ｃと、これらの車幅方向外側壁部３８Ａ、車幅方向内側壁部３８Ｂ、車両後方壁部３８Ｃで形成された略コ字状の枠部の上方を上壁部３８Ｄで塞いだ形状となっており、車幅方向外側壁部３８Ａの後端部から車幅方向外側に向かって取付部３６が突出形成されている。
【００３３】
また、カバー部３８の車幅方向外側壁部３８Ａの前端下部には車両下方向かって保持手段としての係合爪４２が形成されており、カバー部３８の車幅方向内側壁部３８Ｂの前端下部には車両下方向かって保持手段としての係合爪４４が形成されている。
【００３４】
図１に示される如く、カバー部３８の係合爪４４はランプ側コネクタ１８に結合された電源供給側コネクタ３０の下壁部３０Ａに車両下方側から係合するようになっている。また、図１には図示されていないが、カバー部３８の係合爪４２もランプ側コネクタ１８に結合された電源供給側コネクタ３０の下壁部３０Ａに車両下方側から係合するようになっている。従って、カバー部３８は、互いに結合状態にあるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態に保持できるようになっている。
【００３５】
図２に示される如く、連結部２０の車幅方向外側端２０Ａには、凸部５０、５２が連結部２０の周方向に沿って車両前方側と車両上方側の２箇所に形成されている。また、コネクタカバー３４の取付部３６における車幅方向外側端部には、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって切欠５６が形成されており、この切欠５６に連結部２０の凸部５０、５２が係合するようになっている。
【００３６】
従って、コネクタカバー３４は取付部３６に形成した切欠５６が、連結部２０に設けた凸部５０に係合することで、図４に示すようにコネクタカバー３４がランプ側コネクタ１８とを車両上方側から覆うカバー状態に停止する。また、図３に示すように、取付部３６に形成した切欠５６が、連結部２０に設けた凸部５２に係合することで、コネクタカバー３４がランプ側コネクタ１８から車両上方へ略９０°回転した開放状態に停止するようになっている。
【００３７】
図３に示される如く、連結部２０の車幅方向内側端２０Ｂには、ストッパ５３が周方向外側に向かって立設されており、カバー部３８を図４に示すカバー状態に移動した場合に、ストッパ５３がカバー部３８の車幅方向外側壁部３８Ａの車幅方向内側面３８Ｅに当たる。このため、電源供給側コネクタ３０と結合されていない状態で、コネクタカバー３４がサイドターンシグナルランプ１０の連結部２０に対して車幅方向内側へ移動するのを防止でき、コネクタカバー３４がサイドターンシグナルランプ１０から脱落しないようになっている。
【００３８】
次に、本実施形態の組付け手順を説明する。
【００３９】
本実施形態では、コネクタカバー３４の取付部３６がサイドターンシグナルランプ１０の連結部２０の外周部に連結部２０の軸線Ｌ１廻りの方向（図２の矢印Ａ方向）に回転可能に係合している。このため、コネクタカバー３４を軸線Ｌ１廻りに回転し、図３に示される如く、コネクタカバー３４の取付部３６に形成した切欠５６を、連結部２０に設けた凸部５２に係合することで、コネクタカバー３４がランプ側コネクタ１８から車両上方へ略９０°回転した開放状態に停止させることができる。このため、この状態で、電源供給側コネクタ３０をランプ側コネクタ１８へ用に容易に結合できる。
【００４０】
次に、コネクタカバー３４を軸線Ｌ１廻りに回転し、図１に示すようにコネクタカバー３４のカバー部３８が、結合状態にあるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態へ移動する。この際、カバー部３８の係合爪４２、４４が電源供給側コネクタ３０の下壁部３０Ａに車両下方側から係合することで、カバー部３８を互いに結合状態にあるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態に保持できる。
【００４１】
次に、カバー部３８が互いに結合状態にあるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態に保持した状態（図１の状態）で、コネクタカバー３４をフェンダーパネル１４に形成した取付孔２４を車両外側（車幅方向外側）から車両内側（車幅方向内側）に向かって（図１の矢印Ｂ方向へ）通過させる。更に、サイドターンシグナルランプ１０を車室内側に移動すると、連結部２０の車幅方向外側端２０Ａが取付孔２４の車両後側縁部２４Ｂに車両後方側から支持されると共に、係合爪２６が取付孔２４の車両前側縁部２４Ａに係合することで、サイドターンシグナルランプ１０がフェンダーパネル１４に固定される。
【００４２】
従って、本実施形態のランプ取付構造では、コネクタカバー３４を、ランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０とを容易に結合できる開放状態から、互いに結合状態にあるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態へ移行することができると共に、カバー状態にコネクタカバー３４を保持した状態（図１の状態）で、フェンダーパネル１４に形成した取付孔２４を車両外側（車幅方向外側）から車両内側（車幅方向内側）に向かって（図１の矢印Ｂ方向へ）通過させることができる。このため、フェンダーパネル１４の車両外側からの組付作業が可能となり、サイドターンシグナルランプ１０のフェンダーパネル１４への組付け作業性が向上する。
【００４３】
なお、電源供給側コネクタ３０とランプ側コネクタ１８との結合は、電源供給側コネクタ３０をフェンダーパネル１４の取付孔２４を通して車両内側から車両外側に引き出した状態で行う。
【００４４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４５】
本実施形態では、サイドターンシグナルランプ１０がフェンダーパネル１４に形成した取付孔２４に挿通され、フェンダーパネル１４の車両外側にランプ本体１６が設けられ、フェンダーパネル１４の車両内側にランプ側コネクタ１８が設けられおり、ランプ本体１６とランプ側コネクタ１８とが連結部２０で連結されている。また、コネクタカバー３４が取付部３６によって、サイドターンシグナルランプ１０の連結部２０に、連結部２０の軸線Ｌ１廻りに回転可能に支持されており、コネクタカバー３４は回転することで、ランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態へ移行できる。
【００４６】
このため、本実施形態では、ランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態へ移動したコネクタカバー３４によって、フェンダーパネル１４の車室内側となるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方が、例えば、雨天走行時や洗車時に車両１２のカウル部１２Ａからフェンダーパネル１４の車両内側に流れ込んだ水を被るのを防止できる。このため、フェンダーパネル１４の車室内側となるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方への被水を防止できる。
【００４７】
従って、本実施形態では、サイドターンシグナルランプ１０のフェンダーパネル１４への組付性に優れ且つフェンダーパネル１４に取付けられたサイドターンシグナルランプ１０の車室内側となるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０の被水防止性能を向上できる。
【００４８】
また、本実施形態では、コネクタカバー３４のカバー部３８に設けた係合爪４２、４４によって、コネクタカバー３４のカバー部３８がランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態に保持される。このため、コネクタカバー３４がカバー状態から外れるのを抑制できる。
【００４９】
また、本実施形態では、コネクタカバー３４の取付部３６を車幅方向から見た断面形状が円弧の筒状とし、サイドターンシグナルランプ１０の連結部２０の外周部に連結部２０の軸線Ｌ１廻りの方向（図２の矢印Ａ方向）に回転可能に係合する構成のため、構成が簡単である。
【００５０】
また、本実施形態では、コネクタカバー３４を図４に示すカバー状態に移動することで、ストッパ５３がカバー部３８の車幅方向外側壁部３８Ａの車幅方向内側面３８Ｅに当たる。このため、電源供給側コネクタ３０と結合されていない状態で、コネクタカバー３４がサイドターンシグナルランプ１０の連結部２０に対して車幅方向内側へ移動するのを防止し、脱落しないようにできる。この結果、サイドターンシグナルランプ１０にコネクタカバー３４を組付けた状態（アッシー状態）で在庫及び搬送する際に、サイドターンシグナルランプ１０からコネクタカバー３４が脱落するのを防止できる。
【００５１】
なお、上記実施形態では、カバー部３８の車幅方向外側壁部３８Ａの前端下部に保持手段としての係合爪４２を形成し、カバー部３８の車幅方向内側壁部３８Ｂの前端下部に保持手段としての係合爪４４を形成して、これらの係合爪４２、４４が電源供給側コネクタ３０の下壁部３０Ａに車両下方側から係合する構成にしたが、係合爪４２、４４がランプ側コネクタ１８等の他の部位に係合する構成としてもよい。また、保持手段は係合爪４２、４４に代えて、結束バンド等の他の保持手段でもよい。
【００５２】
次に、本発明におけるランプ取付構造の第２実施形態を図６〜図８に従って説明する。
【００５３】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５４】
図６には本実施形態におけるランプ取付構造の要部が車両前方内側から見た斜視図で示されている。また、図７には本実施形態におけるコネクタカバーが車両前方内側から見た分解斜視図で示されており、図８には図７の８−８線に沿った拡大断面図が示されている。
【００５５】
図６に示される如く、本実施形態では、サイドターンシグナルランプ１０のランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０に、コネクタカバー６０が車両上方側から被されている。
【００５６】
図７に示される如く、本実施形態のコネクタカバー６０は取付部６２とカバー部６４とを備えており、コネクタカバー６０の取付部６２は車幅方向から見た断面形状が円弧の筒状となっている。
【００５７】
図６に示される如く、コネクタカバー６０の取付部６２は、サイドターンシグナルランプ１０の連結部２０の外周部に、車両上方側から固定されている。
【００５８】
図７に示される如く、コネクタカバー６０のカバー部６４は、取付枠部６６と蓋部６８とを備えている。取付枠部６６は車両前方側が開口されたコ字型枠状となっており、車幅方向外側壁部６６Ａの後端部には、取付部６２の車幅方向内側端部６２Ａが連通状態（電線を通せる状態）で結合されている。
【００５９】
図６に示される如く、取付枠部６６はランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方の周囲を取囲むようになっている。
【００６０】
一方、蓋部６８は、組付状態において、車両前方側と車両下方側が開口された箱形状となっている。
【００６１】
図７に示される如く、蓋部６８は、車幅方向外側壁部６８Ａと車幅方向内側壁部６８Ｂと車両後方壁部６８Ｃと、これら車幅方向外側壁部６８Ａ、車幅方向内側壁部６８Ｂ、車両後方壁部６８Ｃで形成された略コ字状の枠部の上方を上壁部６８Ｄで塞いだ形状となっている。
【００６２】
図８に示される如く、蓋部６８の車両後方壁部６８Ｃの先端縁部６８Ｅと、取付枠部６６の後壁部６６Ｂの先端縁部６６Ｃとがインテグラルヒンジ６９で連結されており、インテグラルヒンジ６９を回転中心にして、蓋部６８は、図８に二点鎖線で示す取付枠部６６を車両上方から覆うカバー状態と、カバー状態から車両上方へ立ち上がった図８に実線で示す開放状態とへ移動可能となっている。
【００６３】
図７に示される如く、取付枠部６６の車幅方向内側壁部６６Ｄにおける車幅方向内側面には、車両前後方向に所定の間隔を開けて保持手段としての２つの係合爪７０が車幅方向内側に向かって突出形成されている。一方、蓋部６８の車幅方向内側壁部６８Ｂには、車両前後方向に所定の間隔を開けて保持手段としての２つの係合孔７２が形成されている。
【００６４】
図６に示される如く、蓋部６８を取付枠部６６を車両上方から覆うカバー状態へ移動すると、取付枠部６６の車幅方向内側壁部６６Ｄの車幅方向内側に蓋部６８の車幅方向内側壁部６８Ｂが重なり、車幅方向内側壁部６８Ｂの係合孔７２に、車幅方向内側壁部６６Ｄの係合爪７０が係合するようになっている。この結果、蓋部６８が取付枠部６６を車両上方から覆うカバー状態に保持されるようになっている。
【００６５】
なお、蓋部６８を取付枠部６６を車両上方から覆うカバー状態へ移動すると、取付枠部６６の車幅方向外側壁部６６Ａの車幅方向外側に蓋部６８の車幅方向外側壁部６８Ａが重なり、取付枠部６６の後壁部６６Ｂの車両後方側に蓋部６８の車両後方壁部６８Ｃが重なるようになっている。
【００６６】
次に、本実施形態の組付け手順を説明する。
【００６７】
本実施形態では、カバー部６４の蓋部６８が取付枠部６６に対してインテグラルヒンジ６９を中心にして、図８に二点鎖線で示す取付枠部６６を車両上方から覆うカバー状態と、カバー状態から車両上方へ立ち上がった図８に実線で示す開放状態とへ移動可能となっている。この結果、カバー部６４の蓋部６８を図８に実線で示す開放状態へ移動させることで、電源供給側コネクタ３０をランプ側コネクタ１８へ用に容易に結合できる。
【００６８】
次に、カバー部６４を図８に二点鎖線で示す取付枠部６６を車両上方から覆うカバー状態へ移動する。この際、取付枠部６６の車幅方向内側壁部６６Ｄの車幅方向内側に蓋部６８の車幅方向内側壁部６８Ｂが重なり、車幅方向内側壁部６８Ｂの係合孔７２に、車幅方向内側壁部６６Ｄの係合爪７０が係合することで、取付枠部６６を車両上方から覆うカバー状態に蓋部６８を保持できる。
【００６９】
次に、カバー部６４が互いに結合状態にあるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態に保持した状態（図６の状態）で、コネクタカバー６０をフェンダーパネル１４に形成した取付孔２４を車両外側（車幅方向外側）から車両内側（車幅方向内側）に向かって（図６の矢印Ｂ方向へ）通過させる。更に、サイドターンシグナルランプ１０を車室内側に移動すると、連結部２０の車幅方向外側端２０Ａが取付孔２４の車両後側縁部２４Ｂに車両後方側から支持されると共に、係合爪２６が取付孔２４の車両前側縁部２４Ａに係合することで、サイドターンシグナルランプ１０がフェンダーパネル１４に固定される。
【００７０】
従って、本実施形態のランプ取付構造では、コネクタカバー６０をランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０とを容易に結合できる開放状態から、互いに結合状態にあるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態へ移行することができると共に、カバー状態にコネクタカバー６０を保持した状態（図６の状態）で、フェンダーパネル１４に形成した取付孔２４を車両外側（車幅方向外側）から車両内側（車幅方向内側）に向かって（図６の矢印Ｂ方向へ）通過させることができる。このため、フェンダーパネル１４の車両外側からの組付作業が可能となり、サイドターンシグナルランプ１０のフェンダーパネル１４への組付け作業性が向上する。
【００７１】
なお、電源供給側コネクタ３０とランプ側コネクタ１８との結合は、電源供給側コネクタ３０をフェンダーパネル１４の取付孔２４を通して車両内側から車両外側に引き出した状態で行う。
【００７２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７３】
本実施形態では、コネクタカバー６０が取付部６２によって、サイドターンシグナルランプ１０の連結部２０に固定されていると共に、コネクタカバー６０の取付部６２に固定された取付枠部６６にインテグラルヒンジ６９を介して蓋部６８が連結されており、蓋部６８をインテグラルヒンジ６９を中心に回転することで、ランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆う図１に示すカバー状態へコネクタカバー６０を移行することができる。
【００７４】
このため、本実施形態では、結合状態のランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方を上方から覆うカバー状態へ移行したコネクタカバー６０によって、フェンダーパネル１４の車室内側となるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方が、例えば、雨天走行時や洗車時に車両１２のカウル部１２Ａからフェンダーパネル１４の車両内側に流れ込んだ水を被るのを防止できる。このため、フェンダーパネル１４の車室内側となるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０との双方への被水を防止できる。
【００７５】
従って、本実施形態では、サイドターンシグナルランプ１０のフェンダーパネル１４への組付性に優れ且つフェンダーパネル１４に取付けられたサイドターンシグナルランプ１０の車室内側となるランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０の被水防止性能を向上できる。
【００７６】
また、本実施形態では、コネクタカバー６０のカバー部６４の蓋部６８における車幅方向内側壁部６８Ｂの係合孔７２に、コネクタカバー６０のカバー部６４の取付枠部６６における車幅方向内側壁部６６Ｄの係合爪７０が係合するようになっている。このため、コネクタカバー６０の蓋部６８がランプ側コネクタ１８と電源供給側コネクタ３０の上方から外れるのを抑制できる。
【００７７】
また、本実施形態では、蓋部６８の車両後方壁部６８Ｃの前端上側角部６８Ｅと、取付枠部６６の後壁部６６Ｂの後端下側角部６８Ｃとの間をインテグラルヒンジ６９で連結する構成のため、構成が簡単である。
【００７８】
なお、上記実施形態では、取付枠部６６の車幅方向内側壁部６６Ｄに設けた保持手段としての係合爪７０が、蓋部６８の車幅方向内側壁部６８Ｂに設けた保持手段としての係合孔７２に係合する構成にしたが、係合爪７０は取付枠部６６における車幅方向外側壁部６６Ａ等の他の部位に設けてもよく、係合孔７２は蓋部６８における車幅方向外側壁部６８Ａ等の他の部位に設けてもよい。また、取付枠部６６側に係合孔７２を設け、蓋部６８側に係合爪７０を設けた構成としてもよい。また、保持手段は係合爪７０と係合孔７２に代えて、結束バンド等の他の保持手段でもよい。
【００７９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、フェンダーパネル１４に取付けられるサイドターンシグナルランプ１０に本発明のランプ取付構造を適用したが、本発明のランプ取付構造は、クォータパネル等の他のパネルに取付けられるサイドターンシグナルランプ１０以外の他のランプにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の第１実施形態に係るランプ取付構造を示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るランプ取付構造を示す車両前方内側から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るランプ取付構造のランプとコネクタカバーを示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るランプ取付構造のランプとコネクタカバーを示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るランプ取付構造を適用した車両を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るランプ取付構造を示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るランプ取付構造のコネクタカバーを示す車両前方内側から見た斜視図である。
【図８】図７の８−８断面線に沿った拡大断図である。
【符号の説明】
【００８１】
１０ サイドターンシグナルランプ（ランプ）
１４ フェンダーパネル（パネル部材）
１６ サイドターンシグナルランプのランプ本体
１８ サイドターンシグナルランプのランプ側コネクタ
２０ サイドターンシグナルランプの連結部
２４ 取付孔
３０ 電源供給側コネクタ
３４ コネクタカバー
３６ コネクタカバーの取付部
３８ コネクタカバーのカバー部
４２ コネクタカバーの係合爪（保持手段）
４４ コネクタカバーの係合爪（保持手段）
６０ コネクタカバー
６２ コネクタカバーの取付部
６４ コネクタカバーのカバー部
６６ コネクタカバーの取付枠部
６８ コネクタカバーの蓋部
６９ コネクタカバーのインテグラルヒンジ
７０ コネクタカバーの係合爪（保持手段）
７２ コネクタカバーの係合孔（保持手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付穴が形成されたパネル部材と、
前記取付穴に挿通され、前記パネル部材の車両外側に設けられたランプ本体と前記パネル部材の車両内側に設けられたランプ側コネクタとが連結部で連結されたランプと、
前記ランプ側コネクタに結合される電源供給側コネクタと、
前記ランプに取付けられ、互いに結合された前記ランプ側コネクタと前記電源供給側コネクタとの双方を上方から覆うカバー状態と、互いに結合された前記ランプ側コネクタと前記電源供給側コネクタとの双方を上方から覆わない開放状態とへ移行可能とされると共に、前記カバー状態において互いに結合された前記ランプ側コネクタと前記電源供給側コネクタとともに前記パネル部材の取付穴を通過可能とされたコネクタカバーと、
を有することを特徴とするランプ取付構造。
【請求項２】
前記コネクタカバーは、取付部とカバー部とを備え、前記取付部が前記ランプに、前記連結部の軸線廻りに回転可能に組付けられ、前記カバー部が前記取付部とともに回転することを特徴とする請求項１に記載のランプ取付構造。
【請求項３】
前記コネクタカバーは、前記ランプに取付けられ前記ランプ側コネクタと前記電源供給側コネクタとの双方の周囲を取囲む取付枠部と、該取付枠部に開閉可能に連結された蓋部とを備え、前記蓋部が前記取付枠部上方を覆うことを特徴とする請求項１に記載のランプ取付構造。
【請求項４】
前記コネクタカバーに設けた保持手段によって、前記コネクタカバーが前記カバー状態に保持されることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のランプ取付構造。
【請求項１】
取付穴が形成されたパネル部材と、
前記取付穴に挿通され、前記パネル部材の車両外側に設けられたランプ本体と前記パネル部材の車両内側に設けられたランプ側コネクタとが連結部で連結されたランプと、
前記ランプ側コネクタに結合される電源供給側コネクタと、
前記ランプに取付けられ、互いに結合された前記ランプ側コネクタと前記電源供給側コネクタとの双方を上方から覆うカバー状態と、互いに結合された前記ランプ側コネクタと前記電源供給側コネクタとの双方を上方から覆わない開放状態とへ移行可能とされると共に、前記カバー状態において互いに結合された前記ランプ側コネクタと前記電源供給側コネクタとともに前記パネル部材の取付穴を通過可能とされたコネクタカバーと、
を有することを特徴とするランプ取付構造。
【請求項２】
前記コネクタカバーは、取付部とカバー部とを備え、前記取付部が前記ランプに、前記連結部の軸線廻りに回転可能に組付けられ、前記カバー部が前記取付部とともに回転することを特徴とする請求項１に記載のランプ取付構造。
【請求項３】
前記コネクタカバーは、前記ランプに取付けられ前記ランプ側コネクタと前記電源供給側コネクタとの双方の周囲を取囲む取付枠部と、該取付枠部に開閉可能に連結された蓋部とを備え、前記蓋部が前記取付枠部上方を覆うことを特徴とする請求項１に記載のランプ取付構造。
【請求項４】
前記コネクタカバーに設けた保持手段によって、前記コネクタカバーが前記カバー状態に保持されることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のランプ取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−２６５５５８（Ｐ２００８−２６５５５８Ａ）
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１１１９９９（Ｐ２００７−１１１９９９）
【出願日】平成１９年４月２０日（２００７．４．２０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月２０日（２００７．４．２０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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