リザーバにおける防水構造
【目的】 リザーバの大気連通室の呼吸を許容しながら水が浸入するのを確実に阻止する。
【構成】 油圧制御装置のハウジング３１に設けられたリザーバ１９1 は栓部材４６及びシール部材５０により閉塞された大気連通室４８を備える。ハウジング３１の側面に結合されるカバー３２は、シール部材５０の外周部５０1 をハウジング３１及び栓部材４６に押圧して固定する概略環状の突起３２10を備えるとともに、シール部材５０の通気管５０2 の先端が対向する凹部３２9 を備える。大気連通室４８は、栓部材４６の通気孔４６1 と、シール部材５０の通気管５０2と、カバー３２の凹部３２9 と、突起３２10の下部に形成した複数の切欠き３２12と、ハウジング３１及びカバー３２間に形成した断面Ｌ字状の排水路６４とを介して大気に連通する。
【構成】 油圧制御装置のハウジング３１に設けられたリザーバ１９1 は栓部材４６及びシール部材５０により閉塞された大気連通室４８を備える。ハウジング３１の側面に結合されるカバー３２は、シール部材５０の外周部５０1 をハウジング３１及び栓部材４６に押圧して固定する概略環状の突起３２10を備えるとともに、シール部材５０の通気管５０2 の先端が対向する凹部３２9 を備える。大気連通室４８は、栓部材４６の通気孔４６1 と、シール部材５０の通気管５０2と、カバー３２の凹部３２9 と、突起３２10の下部に形成した複数の切欠き３２12と、ハウジング３１及びカバー３２間に形成した断面Ｌ字状の排水路６４とを介して大気に連通する。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧制御装置等に用いられるリザーバに関し、特に圧力室の反対側に形成された大気連通室に水や塵が入り込むのをシール部材により阻止するようにしたリザーバにおける防水構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるリザーバにおける防水構造は、実開平６−４０４０２号公報により既に知られている。このものは、リザーバの大気連通室を画成する栓部材の外面に配置されるシール部材が、その中心部に突設した軸部を栓部材の中心に形成した孔に係合させることにより固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来のものは、リザーバを設けたハウジングが水で濡れたような場合に、リザーバのシリンダの開口部をシールするシール部材から前記シリンダ内に形成した大気連通室に水が入り易い問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、リザーバの大気連通室にシール部材を通して水が入り込むのを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、ハウジングの側面に開口部を有するシリンダと、シリンダに摺動自在に嵌合するピストンと、中央に通気孔を有してシリンダの開口部を閉塞する栓部材と、ピストン及びハウジング間に形成した圧力室と、ピストン及び栓部材間に形成した大気連通室と、圧力室の容積を減少させる方向にピストンを付勢する戻しばねと、大気連通室への水の浸入を防止しながら栓部材の通気孔を通して大気連通室の呼吸を許容するようにシリンダの開口部に外周部を嵌合させたシール部材と、少なくともシリンダの開口部に対向する位置に所定の空間を存してハウジングの側面に結合されるカバーとを備えたリザーバにおいて、シール部材の中央部に栓部材の通気孔に連通するように突設した通気管の先端をカバーの内面に形成した凹部の底面に対向させるとともに、カバーの内面にシール部材の外周部に対向するように突起を突設したことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記突起がシール部材の通気管の上方を円弧状に覆う防水庇部を有することを特徴とする。
【０００７】また請求項３に記載された発明は、請求項２の構成に加えて、前記突起が前記防水庇部の下方に複数の切欠きを有することを特徴とする。
【０００８】
【作用】請求項１の構成によれば、シール部材に突設した通気管の先端がカバーの内面に形成した凹部の底面に対向しているので、大気連通室の呼吸を許容しながら大気連通室への水の浸入を防止することができる。更に、カバーの内面に突設した突起によってシール部材の抜けを防止することができる。
【０００９】請求項２の構成によれば、ハウジングとカバーとの接合面を伝わって上方から流下してくる水を突起の防水庇部で遮って大気連通室への水の浸入を一層確実に防止することができる。
【００１０】請求項３の構成によれば、複数の切欠きを介して大気連通室の呼吸を支障なく行わせることができる。
【００１１】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【００１２】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１は車両用アンチロックブレーキ制御装置の油圧回路図、図２はアンチロックブレーキ装置の一部破断側面図（図４の２−２線断面図）、図３はアンチロックブレーキ装置の一部破断側面図（図４の３−３線断面図）、図４は図２の４−４線矢視図、図５は図２の５部拡大図である。
【００１３】先ず図１において、タンデム型マスタシリンダＭは、ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動油圧を出力する一対の出力ポート１２，１３を備えており、左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキＢRRに接続される比例減圧弁１４R 、右前輪用車輪ブレーキＢFR、ならびに左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続される比例減圧弁１４L と、前記両出力ポート１２，１３との間にアンチロックブレーキ制御装置１５が介設される。
【００１４】このアンチロックブレーキ制御装置１５は、左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキＢRR、右前輪用車輪ブレーキＢFR及び左後輪用車輪ブレーキＢRLに個別に対応した４つの常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL と、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL にそれぞれ並列に接続される４つのチェック弁１７FL，１７RR，１７FR，１７RLと、前記各車輪ブレーキＢFL〜ＢRLに個別に対応した４つの常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL と、左前輪用車輪ブレーキＢFL及び右後輪用車輪ブレーキＢRR側ならびに右前輪用車輪ブレーキＢFR及び左後輪用車輪ブレーキＢRL側にそれぞれ個別に対応した一対のリザーバ１９1 ，１９2 と、両リザーバ１９1 ，１９2 に吸入弁２０1 ，２０2 を介して接続される一対の戻しポンプ２１1 ，２１2 と、両戻しポンプ２１1 ，２１2 に共通なモータ２２と、両戻しポンプ２１1 ，２１2 に吐出弁２３1 ，２３2 を介して接続される一対のダンパー２４1 ，２４2 と、前記マスタシリンダＭの出力ポート１２，１３及び前記両ダンパー２４1 ，２４2 間にそれぞれ介設されるオリフィス２５1 ，２５2 と、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL 及び各常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を切換制御する電子制御ユニット２６とを備える。
【００１５】常開型電磁弁ＶOFL は、マスタシリンダＭの一方の出力ポート１２と左前輪用車輪ブレーキＢFLとの間に介設され、常開型電磁弁ＶORR は、前記出力ポート１２と右後輪用車輪ブレーキＢRRに接続された比例減圧弁１４R との間に介設され、常開型電磁弁ＶOFR は、マスタシリンダＭの他方の出力ポート１３と右前輪用車輪ブレーキＢFRとの間に介設され、常開型電磁弁ＶORL は、前記出力ポート１３と左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続された比例減圧弁１４L との間に介設される。またチェック弁１７FL〜１７RLは、対応する車輪ブレーキＢFL〜ＢRLからの作動液の流通のみを許容するようにして各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL に並列に接続される。
【００１６】常閉型電磁弁ＶCFL は左前輪用車輪ブレーキＢFL及びリザーバ１９1 間に、常閉型電磁弁ＶCRR は比例減圧弁１４R 及びリザーバ１９1 間に、常閉型電磁弁ＶCFR は右前輪用車輪ブレーキＢFR及びリザーバ１９2 間に、また常閉型電磁弁ＶCRL は比例減圧弁１４L 及びリザーバ１９2 間にそれぞれ介設される。
【００１７】このようなアンチロックブレーキ制御装置１５によれば、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL が消磁状態にあって開弁しており、また各常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL が消磁状態にあって閉弁している。したがってマスタシリンダＭの一方の出力ポート１２から出力される制動液圧は、常開型電磁弁ＶOFL を介して左前輪用車輪ブレーキＢFLに作用するとともに常開型電磁弁ＶORR 及び比例減圧弁１４R を介して右後輪用車輪ブレーキＢRRに作用し、またマスタシリンダＭの他方の出力ポート１３から出力される制動液圧は、常開型電磁弁ＶOFR を介して右前輪用車輪ブレーキＢFRに作用するとともに常開型電磁弁ＶORL 及び比例減圧弁１４L を介して左後輪用車輪ブレーキＢRLに作用する。
【００１８】ブレーキ時に車輪がロック状態に入りそうになったときのアンチロック制御時には、常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL のうちロック状態に入りそうである車輪に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁するとともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL のうち上記車輪に対応する常閉型電磁弁を励磁して開弁する。そうすると、制動液圧の一部がリザーバ１９1 あるいは１９2 に逃がされて減圧されることになる。また制動液圧を保持する際には、常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を励磁して閉弁するとともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態に保持すればよく、制動液圧を増圧する際には、常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を消磁して開弁するとともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態に保持すればよい。
【００１９】而して一対の戻しポンプ２１1 ，２１2 を共通に駆動するモータ２２は、上記アンチロック制御時に作動せしめられるものであり、リザーバ１９1 ，１９2 に逃がされた作動液が戻しポンプ２１1 ，２１2 からダンパー２４1 ，２４2 及びオリフィス２５1 ，２５2 を経て各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL の上流側に戻される。したがってリザーバ１９1 ，１９2 に逃がした分だけマスタシリンダＭにおけるブレーキペダルＰの踏込み量が増加することはなく、しかも戻しポンプ２１1 ，２１2 から送出される作動液の脈動はダンパー２４1 ，２４2 及びオリフィス２５1 ，２５2 の働きにより減衰され、前記ブレーキペダルＰに脈動が伝わることはない。
【００２０】各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL 及び各常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を制御する電子制御ユニット２６には、車輪がロック状態に入りそうになったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個別に検出する車輪速度センサ２７FL，２７RR，２７FR，２７RLの検出信号が入力されるとともに、ハンドブレーキレバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブレーキ検出センサ２９の検出信号が入力され、さらにアンチロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６によって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御ユニット２６に接続される。
【００２１】図２及び図３に示すように、アンチロックブレーキ制御装置１５はブロック状に形成された金属製のハウジング３１を備えており、ハウジング３１の前面及び後面にはそれぞれ合成樹脂製のカバー３２及び前記モータ２２が結合される。車体３３に固定された取付ブラケット３４は１個の前部支持部３４1 及び左右２個の後部支持部３４2 ，３４2 を備えており、前部支持部３４1 にハウジング３１の前面に設けた弾性マウント手段３５がボルト３６で結合されるとともに、左右２個の後部支持部３４2 ，３４2 にハウジング３１の後面に設けた２個の弾性マウント手段３７，３７がボルト３８，３８で結合される。ハウジング３１の下部に前記２個のリザーバ１９1 ，１９2 が左右方向に併置され、それら２個のリザーバ１９1 ，１９2 の外側に前記２個のダンパー２４1 ，２４2 が左右方向に併置される。
【００２２】２個のリザーバ１９1 ，１９2 の構造は実質的に同一であり、以下その代表として一方のリザーバ１９1 の構造を図２に基づいて説明する。
【００２３】リザーバ１９1 はハウジング３１の前面に開口する有底円筒状のシリンダ４１を備える。シリンダ４１の内部には外周にＯリング４２を装着したカップ状のピストン４３が摺動自在に嵌合しており、ピストン４３の後端とシリンダ４１の閉塞端部との間に、油路４４を介して前記ポンプ２１1 に連なる容積可変の圧力室４５が画成される。シリンダ４１の開放端部には環状の栓部材４６が嵌合し、クリップ４７により軸方向に固定される。ピストン４３と栓部材４６間に画成される大気連通室４８に収納された戻しばね４９は、ピストン４３を圧力室４５の容積が減少する方向に付勢する。ハウジング３１の前面に結合される前記カバー３２と栓部材４６間に、大気連通室４８に塵や水が入り込むのを防止するためのラバー製のシール部材５０が挟持される。
【００２４】２個のダンパー２４1 ，２４2 の構造は実質的に同一であり、以下その代表として一方のダンパー２４1 の構造を図３に基づいて説明する。
【００２５】ダンパー２４1 はハウジング３１の前面に開口部５１1 を有する有底円筒状のダンパー室５１を備える。ダンパー室５１の開口部５１1 には外周にＯリング５２を装着した栓部材５３が嵌合してクリップ５４により固定される。
【００２６】図２〜図４に示すように、カバー３２には４個のボルト孔３２1 …が形成されており、このボルト孔３２1 …を貫通する４本のボルト６０…によってカバー３２がハウジング３１の前面に結合される。更にカバー３２の中央下部には、前記弾性マウント手段３５のボルト３６が貫通するボルト孔３２2 が形成される。
【００２７】カバー３２がハウジング３１に結合されたとき、カバー３２の上縁に沿って延びる上部当接面３２3 と、カバー３２の左右側縁に沿って延びる左右の側部当接面３２4 ，３２4 と、カバー３２の中央下部に上下方向に延びるセンターリブ３２5 と、センターリブ３２5 の左右両側部に上下方向に延びる左右のサイドリブ３２6 ，３２6 と、カバー３２の下縁のセンターリブ３２5 及びサイドリブ３２6 ，３２6 間に突設された左右の下部当接面３２7 ，３２7 とがハウジング３１の前面に当接する。そして、カバー３２の下縁に沿って、ハウジング３１の下面に沿うように水平方向に突出するフランジ部３２8 が形成される。
【００２８】一対のリザーバ１９1 ，１９2 は、カバー３２のセンターリブ３２5 と左右のサイドリブ３２6 ，３２6 とによって区画された２個の空間６１，６１にそれぞれ対向するとともに、一対のダンパー２４1 ，２４2 は、カバー３２の左右の側部当接面３２4 ，３２4 と左右のサイドリブ３２6 ，３２6 とによって区画された２個の空間６２，６２にそれぞれ対向する。
【００２９】図５を併せて参照すると明らかなように、内側に位置する各空間６１にはすり鉢状の凹部３２9 が形成されており、この凹部３２9 の外周を囲むように概略環状の突起３２10が突設される。突起３２10の上半部は半円状に連続する防水庇部３２11を構成しており、また下半部には５個の切欠き３２12…及び４個の押圧部３２13が交互に形成される。リザーバ１９1 ，１９2 のシール部材５０の外周部５０1 は、前記突起３２10によりハウジング３１及び栓部材４６間の溝に圧接されて固定される。そして、シール部材５０の中央から突出する通気管５０2 の先端がカバー３２の凹部３２9 底面に対向する。カバー３２とシール部材５０との間隔は少なくとも１．５ｍｍ以上離れており、両者間に表面張力により水が溜まらないようになっている。
【００３０】図４に鎖線で示すハウジング３１の下縁と、カバー３２のフランジ部３２8 の上面との間に隙間が形成される。この隙間により、空間６１の下部において、下部当接面３２7 とセンターリブ３２5 との間に第１排水路６３（図４参照）が形成されるとともに、下部当接面３２7 とサイドリブ３２6 との間に第２排水路６４（図４及び図５参照）が形成される。また、空間６２の下部には、側部当接面３２4 とサイドリブ３２6 との間に第３排水路６５（図３及び図４参照）が形成される。
【００３１】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００３２】リザーバ１９1 ，１９2 の圧力室４５の容積が拡縮してピストン４３が摺動すると、それに伴って大気連通室４８の容積も拡縮する。例えば、図２においてピストン４３が右動して大気連通室４８の容積が拡大すると、第１排水路６３及び第２排水路６４を介して空間６１に空気が吸入され、その空気は５個の切欠き３２12…を介して突起３２10の内側に達し、そこからカバー３２の凹部３２9 、シール部材５０の通気管５０2 及び栓部材４６の通気孔４６1 を経て大気連通室４８に吸入される。また、ピストン４３が左動して大気連通室４８の容積が縮小すると、前述と逆の経路で大気連通室４８内の空気が大気に排出される。
【００３３】さて、ハウジング３１とカバー３２との結合面には特別のシール部材が配置されていないため、カバー３２の上部当接面３２3 及び側部当接面３２4 ，３２4から浸入した水はハウジング３１の前面を伝って下方に流れ、リザーバ１９1 ，１９2 に対向する空間６１，６１及びダンパー２４1 ，２４2 に対向する空間６２，６２に流入する。空間６１に流入した水は突起３２10の上半部に形成された防水庇部３２11に遮られて横方向に流れ、空間６１の下部を大気に連通させる第１排水路６３及び第２排水路６４から外部に排出される。
【００３４】このようにして突起３２10の内側への水の流入が防止されるため、リザーバ１９1 ，１９2 の大気連通室４８への水の浸入が阻止される。万一、突起３２10の内側に水が流入しても、シール部材５０の通気管５０2 とカバー３２の凹部３２9 とにより迷路が形成されているため、その水は大気連通室４８に浸入することなく、切欠き３２12…、第１排水路６３及び第２排水路６４を経て外部に排出される。
【００３５】また、突起３２10がシール部材５０の外周部５０1 をハウジング３１及び栓部材４６間の溝に押し付けているため、シール部材５０の外周部５０1 が浮き上がって防水性が低下する虞がなく、しかも同時にシール部材５０の抜け止めが可能になる。
【００３６】ダンパー２４1 ，２４2 に対向する空間６２に流入した水は、そのまま下方に流れて第３排水路６５から外部に排出される。このとき、リザーバ１９1 ，１９2 に対向する空間６１，６１とダンパー２４1 ，２４2 に対向する空間６２，６２とがサイドリブ３２6 ，３２6 により仕切られているため、空間６２，６２側から空間６１，６１側に水が流れ込むことが防止され、これによりリザーバ１９1 ，１９2 に水が浸入する可能性が一層小さくなる。また、前記サイドリブ３２6 ，３２6 は、リザーバ１９1 ，１９2 の大気連通室４８が呼吸したときに、空間６２，６２側から空間６１，６１側に塵を吸い込む可能性も小さくしている。更に、センターリブ３２5 及びサイドリブ３２6 ，３２6 は上下方向に延びているため、空間６１，６１，６２，６２に流入した水を案内して速やかに第１〜第３排水路６３，６３，６４，６４，６５，６５から排出させる機能を有している。
【００３７】また、ハウジング３１の下面に水飛沫等がかかった場合、カバー３２のフランジ部３２8 によって形成された第１〜第３排水路６３，６３，６４，６４，６５，６５が断面Ｌ字状に屈曲した迷路を構成しているため、空間６１，６１，６２，６２に直接水飛沫が入ることが阻止されてリザーバ１９1 ，１９2 及びダンパー２４1 ，２４2 への水の浸入が更に確実に阻止される。
【００３８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３９】例えば、本発明の防水構造はアンチロックブレーキ装置以外の任意の油圧機器のリザーバに対して適用することが可能である。また、実施例ではカバー３２の突起３２10でシール部材５０の外周部５０1 を押圧しているが、突起３２10と外周部５０1 との間に隙間を形成することも可能である。このようにしても、シール部材５０の通気管５０2 及びカバー３２の凹部３２9 間の迷路による効果と、突起３２10が水を遮る効果とにより、充分な防水性を得ることが可能である。
【００４０】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載された発明によれば、シール部材に突設した通気管の先端をカバーの内面に形成した凹部の底面に対向させたので、通気管による大気連通室の呼吸を許容しながら、通気管及び凹部間に形成した迷路により大気連通室への水の浸入を防止することができる。しかも、カバーの内面に突設した突起をシール部材の外周部に対向させたので、シール部材の抜けを防止することができる。
【００４１】また請求項２に記載された発明によれば、ハウジングとカバーとの接合面を伝わって上方から流下してくる水が突起の防水庇部で遮ぎられるので、大気連通室への水の浸入を一層確実に防止することができる。
【００４２】また請求項３に記載された発明によれば、複数の切欠きを介して空気が流通可能であるため、大気連通室の呼吸を支障なく行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用アンチロックブレーキ制御装置の油圧回路図
【図２】アンチロックブレーキ装置の一部破断側面図（図４の２−２線断面図）
【図３】アンチロックブレーキ装置の一部破断側面図（図４の３−３線断面図）
【図４】図２の４−４線矢視図
【図５】図２の５部拡大図
【符号の説明】
３１ ハウジング
３２ カバー
３２9 凹部
３２10 突起
３２11 防水庇部
３２12 切欠き
４１ シリンダ
４１1 開口部
４３ ピストン
４５ 圧力室
４６ 栓部材
４６1 通気孔
４８ 大気連通室
４９ 戻しばね
５０ シール部材
５０1 外周部
５０2 通気管
６１ 空間
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧制御装置等に用いられるリザーバに関し、特に圧力室の反対側に形成された大気連通室に水や塵が入り込むのをシール部材により阻止するようにしたリザーバにおける防水構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるリザーバにおける防水構造は、実開平６−４０４０２号公報により既に知られている。このものは、リザーバの大気連通室を画成する栓部材の外面に配置されるシール部材が、その中心部に突設した軸部を栓部材の中心に形成した孔に係合させることにより固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来のものは、リザーバを設けたハウジングが水で濡れたような場合に、リザーバのシリンダの開口部をシールするシール部材から前記シリンダ内に形成した大気連通室に水が入り易い問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、リザーバの大気連通室にシール部材を通して水が入り込むのを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、ハウジングの側面に開口部を有するシリンダと、シリンダに摺動自在に嵌合するピストンと、中央に通気孔を有してシリンダの開口部を閉塞する栓部材と、ピストン及びハウジング間に形成した圧力室と、ピストン及び栓部材間に形成した大気連通室と、圧力室の容積を減少させる方向にピストンを付勢する戻しばねと、大気連通室への水の浸入を防止しながら栓部材の通気孔を通して大気連通室の呼吸を許容するようにシリンダの開口部に外周部を嵌合させたシール部材と、少なくともシリンダの開口部に対向する位置に所定の空間を存してハウジングの側面に結合されるカバーとを備えたリザーバにおいて、シール部材の中央部に栓部材の通気孔に連通するように突設した通気管の先端をカバーの内面に形成した凹部の底面に対向させるとともに、カバーの内面にシール部材の外周部に対向するように突起を突設したことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記突起がシール部材の通気管の上方を円弧状に覆う防水庇部を有することを特徴とする。
【０００７】また請求項３に記載された発明は、請求項２の構成に加えて、前記突起が前記防水庇部の下方に複数の切欠きを有することを特徴とする。
【０００８】
【作用】請求項１の構成によれば、シール部材に突設した通気管の先端がカバーの内面に形成した凹部の底面に対向しているので、大気連通室の呼吸を許容しながら大気連通室への水の浸入を防止することができる。更に、カバーの内面に突設した突起によってシール部材の抜けを防止することができる。
【０００９】請求項２の構成によれば、ハウジングとカバーとの接合面を伝わって上方から流下してくる水を突起の防水庇部で遮って大気連通室への水の浸入を一層確実に防止することができる。
【００１０】請求項３の構成によれば、複数の切欠きを介して大気連通室の呼吸を支障なく行わせることができる。
【００１１】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【００１２】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１は車両用アンチロックブレーキ制御装置の油圧回路図、図２はアンチロックブレーキ装置の一部破断側面図（図４の２−２線断面図）、図３はアンチロックブレーキ装置の一部破断側面図（図４の３−３線断面図）、図４は図２の４−４線矢視図、図５は図２の５部拡大図である。
【００１３】先ず図１において、タンデム型マスタシリンダＭは、ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動油圧を出力する一対の出力ポート１２，１３を備えており、左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキＢRRに接続される比例減圧弁１４R 、右前輪用車輪ブレーキＢFR、ならびに左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続される比例減圧弁１４L と、前記両出力ポート１２，１３との間にアンチロックブレーキ制御装置１５が介設される。
【００１４】このアンチロックブレーキ制御装置１５は、左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキＢRR、右前輪用車輪ブレーキＢFR及び左後輪用車輪ブレーキＢRLに個別に対応した４つの常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL と、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL にそれぞれ並列に接続される４つのチェック弁１７FL，１７RR，１７FR，１７RLと、前記各車輪ブレーキＢFL〜ＢRLに個別に対応した４つの常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL と、左前輪用車輪ブレーキＢFL及び右後輪用車輪ブレーキＢRR側ならびに右前輪用車輪ブレーキＢFR及び左後輪用車輪ブレーキＢRL側にそれぞれ個別に対応した一対のリザーバ１９1 ，１９2 と、両リザーバ１９1 ，１９2 に吸入弁２０1 ，２０2 を介して接続される一対の戻しポンプ２１1 ，２１2 と、両戻しポンプ２１1 ，２１2 に共通なモータ２２と、両戻しポンプ２１1 ，２１2 に吐出弁２３1 ，２３2 を介して接続される一対のダンパー２４1 ，２４2 と、前記マスタシリンダＭの出力ポート１２，１３及び前記両ダンパー２４1 ，２４2 間にそれぞれ介設されるオリフィス２５1 ，２５2 と、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL 及び各常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を切換制御する電子制御ユニット２６とを備える。
【００１５】常開型電磁弁ＶOFL は、マスタシリンダＭの一方の出力ポート１２と左前輪用車輪ブレーキＢFLとの間に介設され、常開型電磁弁ＶORR は、前記出力ポート１２と右後輪用車輪ブレーキＢRRに接続された比例減圧弁１４R との間に介設され、常開型電磁弁ＶOFR は、マスタシリンダＭの他方の出力ポート１３と右前輪用車輪ブレーキＢFRとの間に介設され、常開型電磁弁ＶORL は、前記出力ポート１３と左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続された比例減圧弁１４L との間に介設される。またチェック弁１７FL〜１７RLは、対応する車輪ブレーキＢFL〜ＢRLからの作動液の流通のみを許容するようにして各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL に並列に接続される。
【００１６】常閉型電磁弁ＶCFL は左前輪用車輪ブレーキＢFL及びリザーバ１９1 間に、常閉型電磁弁ＶCRR は比例減圧弁１４R 及びリザーバ１９1 間に、常閉型電磁弁ＶCFR は右前輪用車輪ブレーキＢFR及びリザーバ１９2 間に、また常閉型電磁弁ＶCRL は比例減圧弁１４L 及びリザーバ１９2 間にそれぞれ介設される。
【００１７】このようなアンチロックブレーキ制御装置１５によれば、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL が消磁状態にあって開弁しており、また各常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL が消磁状態にあって閉弁している。したがってマスタシリンダＭの一方の出力ポート１２から出力される制動液圧は、常開型電磁弁ＶOFL を介して左前輪用車輪ブレーキＢFLに作用するとともに常開型電磁弁ＶORR 及び比例減圧弁１４R を介して右後輪用車輪ブレーキＢRRに作用し、またマスタシリンダＭの他方の出力ポート１３から出力される制動液圧は、常開型電磁弁ＶOFR を介して右前輪用車輪ブレーキＢFRに作用するとともに常開型電磁弁ＶORL 及び比例減圧弁１４L を介して左後輪用車輪ブレーキＢRLに作用する。
【００１８】ブレーキ時に車輪がロック状態に入りそうになったときのアンチロック制御時には、常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL のうちロック状態に入りそうである車輪に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁するとともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL のうち上記車輪に対応する常閉型電磁弁を励磁して開弁する。そうすると、制動液圧の一部がリザーバ１９1 あるいは１９2 に逃がされて減圧されることになる。また制動液圧を保持する際には、常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を励磁して閉弁するとともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態に保持すればよく、制動液圧を増圧する際には、常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を消磁して開弁するとともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態に保持すればよい。
【００１９】而して一対の戻しポンプ２１1 ，２１2 を共通に駆動するモータ２２は、上記アンチロック制御時に作動せしめられるものであり、リザーバ１９1 ，１９2 に逃がされた作動液が戻しポンプ２１1 ，２１2 からダンパー２４1 ，２４2 及びオリフィス２５1 ，２５2 を経て各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL の上流側に戻される。したがってリザーバ１９1 ，１９2 に逃がした分だけマスタシリンダＭにおけるブレーキペダルＰの踏込み量が増加することはなく、しかも戻しポンプ２１1 ，２１2 から送出される作動液の脈動はダンパー２４1 ，２４2 及びオリフィス２５1 ，２５2 の働きにより減衰され、前記ブレーキペダルＰに脈動が伝わることはない。
【００２０】各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL 及び各常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を制御する電子制御ユニット２６には、車輪がロック状態に入りそうになったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個別に検出する車輪速度センサ２７FL，２７RR，２７FR，２７RLの検出信号が入力されるとともに、ハンドブレーキレバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブレーキ検出センサ２９の検出信号が入力され、さらにアンチロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６によって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御ユニット２６に接続される。
【００２１】図２及び図３に示すように、アンチロックブレーキ制御装置１５はブロック状に形成された金属製のハウジング３１を備えており、ハウジング３１の前面及び後面にはそれぞれ合成樹脂製のカバー３２及び前記モータ２２が結合される。車体３３に固定された取付ブラケット３４は１個の前部支持部３４1 及び左右２個の後部支持部３４2 ，３４2 を備えており、前部支持部３４1 にハウジング３１の前面に設けた弾性マウント手段３５がボルト３６で結合されるとともに、左右２個の後部支持部３４2 ，３４2 にハウジング３１の後面に設けた２個の弾性マウント手段３７，３７がボルト３８，３８で結合される。ハウジング３１の下部に前記２個のリザーバ１９1 ，１９2 が左右方向に併置され、それら２個のリザーバ１９1 ，１９2 の外側に前記２個のダンパー２４1 ，２４2 が左右方向に併置される。
【００２２】２個のリザーバ１９1 ，１９2 の構造は実質的に同一であり、以下その代表として一方のリザーバ１９1 の構造を図２に基づいて説明する。
【００２３】リザーバ１９1 はハウジング３１の前面に開口する有底円筒状のシリンダ４１を備える。シリンダ４１の内部には外周にＯリング４２を装着したカップ状のピストン４３が摺動自在に嵌合しており、ピストン４３の後端とシリンダ４１の閉塞端部との間に、油路４４を介して前記ポンプ２１1 に連なる容積可変の圧力室４５が画成される。シリンダ４１の開放端部には環状の栓部材４６が嵌合し、クリップ４７により軸方向に固定される。ピストン４３と栓部材４６間に画成される大気連通室４８に収納された戻しばね４９は、ピストン４３を圧力室４５の容積が減少する方向に付勢する。ハウジング３１の前面に結合される前記カバー３２と栓部材４６間に、大気連通室４８に塵や水が入り込むのを防止するためのラバー製のシール部材５０が挟持される。
【００２４】２個のダンパー２４1 ，２４2 の構造は実質的に同一であり、以下その代表として一方のダンパー２４1 の構造を図３に基づいて説明する。
【００２５】ダンパー２４1 はハウジング３１の前面に開口部５１1 を有する有底円筒状のダンパー室５１を備える。ダンパー室５１の開口部５１1 には外周にＯリング５２を装着した栓部材５３が嵌合してクリップ５４により固定される。
【００２６】図２〜図４に示すように、カバー３２には４個のボルト孔３２1 …が形成されており、このボルト孔３２1 …を貫通する４本のボルト６０…によってカバー３２がハウジング３１の前面に結合される。更にカバー３２の中央下部には、前記弾性マウント手段３５のボルト３６が貫通するボルト孔３２2 が形成される。
【００２７】カバー３２がハウジング３１に結合されたとき、カバー３２の上縁に沿って延びる上部当接面３２3 と、カバー３２の左右側縁に沿って延びる左右の側部当接面３２4 ，３２4 と、カバー３２の中央下部に上下方向に延びるセンターリブ３２5 と、センターリブ３２5 の左右両側部に上下方向に延びる左右のサイドリブ３２6 ，３２6 と、カバー３２の下縁のセンターリブ３２5 及びサイドリブ３２6 ，３２6 間に突設された左右の下部当接面３２7 ，３２7 とがハウジング３１の前面に当接する。そして、カバー３２の下縁に沿って、ハウジング３１の下面に沿うように水平方向に突出するフランジ部３２8 が形成される。
【００２８】一対のリザーバ１９1 ，１９2 は、カバー３２のセンターリブ３２5 と左右のサイドリブ３２6 ，３２6 とによって区画された２個の空間６１，６１にそれぞれ対向するとともに、一対のダンパー２４1 ，２４2 は、カバー３２の左右の側部当接面３２4 ，３２4 と左右のサイドリブ３２6 ，３２6 とによって区画された２個の空間６２，６２にそれぞれ対向する。
【００２９】図５を併せて参照すると明らかなように、内側に位置する各空間６１にはすり鉢状の凹部３２9 が形成されており、この凹部３２9 の外周を囲むように概略環状の突起３２10が突設される。突起３２10の上半部は半円状に連続する防水庇部３２11を構成しており、また下半部には５個の切欠き３２12…及び４個の押圧部３２13が交互に形成される。リザーバ１９1 ，１９2 のシール部材５０の外周部５０1 は、前記突起３２10によりハウジング３１及び栓部材４６間の溝に圧接されて固定される。そして、シール部材５０の中央から突出する通気管５０2 の先端がカバー３２の凹部３２9 底面に対向する。カバー３２とシール部材５０との間隔は少なくとも１．５ｍｍ以上離れており、両者間に表面張力により水が溜まらないようになっている。
【００３０】図４に鎖線で示すハウジング３１の下縁と、カバー３２のフランジ部３２8 の上面との間に隙間が形成される。この隙間により、空間６１の下部において、下部当接面３２7 とセンターリブ３２5 との間に第１排水路６３（図４参照）が形成されるとともに、下部当接面３２7 とサイドリブ３２6 との間に第２排水路６４（図４及び図５参照）が形成される。また、空間６２の下部には、側部当接面３２4 とサイドリブ３２6 との間に第３排水路６５（図３及び図４参照）が形成される。
【００３１】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００３２】リザーバ１９1 ，１９2 の圧力室４５の容積が拡縮してピストン４３が摺動すると、それに伴って大気連通室４８の容積も拡縮する。例えば、図２においてピストン４３が右動して大気連通室４８の容積が拡大すると、第１排水路６３及び第２排水路６４を介して空間６１に空気が吸入され、その空気は５個の切欠き３２12…を介して突起３２10の内側に達し、そこからカバー３２の凹部３２9 、シール部材５０の通気管５０2 及び栓部材４６の通気孔４６1 を経て大気連通室４８に吸入される。また、ピストン４３が左動して大気連通室４８の容積が縮小すると、前述と逆の経路で大気連通室４８内の空気が大気に排出される。
【００３３】さて、ハウジング３１とカバー３２との結合面には特別のシール部材が配置されていないため、カバー３２の上部当接面３２3 及び側部当接面３２4 ，３２4から浸入した水はハウジング３１の前面を伝って下方に流れ、リザーバ１９1 ，１９2 に対向する空間６１，６１及びダンパー２４1 ，２４2 に対向する空間６２，６２に流入する。空間６１に流入した水は突起３２10の上半部に形成された防水庇部３２11に遮られて横方向に流れ、空間６１の下部を大気に連通させる第１排水路６３及び第２排水路６４から外部に排出される。
【００３４】このようにして突起３２10の内側への水の流入が防止されるため、リザーバ１９1 ，１９2 の大気連通室４８への水の浸入が阻止される。万一、突起３２10の内側に水が流入しても、シール部材５０の通気管５０2 とカバー３２の凹部３２9 とにより迷路が形成されているため、その水は大気連通室４８に浸入することなく、切欠き３２12…、第１排水路６３及び第２排水路６４を経て外部に排出される。
【００３５】また、突起３２10がシール部材５０の外周部５０1 をハウジング３１及び栓部材４６間の溝に押し付けているため、シール部材５０の外周部５０1 が浮き上がって防水性が低下する虞がなく、しかも同時にシール部材５０の抜け止めが可能になる。
【００３６】ダンパー２４1 ，２４2 に対向する空間６２に流入した水は、そのまま下方に流れて第３排水路６５から外部に排出される。このとき、リザーバ１９1 ，１９2 に対向する空間６１，６１とダンパー２４1 ，２４2 に対向する空間６２，６２とがサイドリブ３２6 ，３２6 により仕切られているため、空間６２，６２側から空間６１，６１側に水が流れ込むことが防止され、これによりリザーバ１９1 ，１９2 に水が浸入する可能性が一層小さくなる。また、前記サイドリブ３２6 ，３２6 は、リザーバ１９1 ，１９2 の大気連通室４８が呼吸したときに、空間６２，６２側から空間６１，６１側に塵を吸い込む可能性も小さくしている。更に、センターリブ３２5 及びサイドリブ３２6 ，３２6 は上下方向に延びているため、空間６１，６１，６２，６２に流入した水を案内して速やかに第１〜第３排水路６３，６３，６４，６４，６５，６５から排出させる機能を有している。
【００３７】また、ハウジング３１の下面に水飛沫等がかかった場合、カバー３２のフランジ部３２8 によって形成された第１〜第３排水路６３，６３，６４，６４，６５，６５が断面Ｌ字状に屈曲した迷路を構成しているため、空間６１，６１，６２，６２に直接水飛沫が入ることが阻止されてリザーバ１９1 ，１９2 及びダンパー２４1 ，２４2 への水の浸入が更に確実に阻止される。
【００３８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３９】例えば、本発明の防水構造はアンチロックブレーキ装置以外の任意の油圧機器のリザーバに対して適用することが可能である。また、実施例ではカバー３２の突起３２10でシール部材５０の外周部５０1 を押圧しているが、突起３２10と外周部５０1 との間に隙間を形成することも可能である。このようにしても、シール部材５０の通気管５０2 及びカバー３２の凹部３２9 間の迷路による効果と、突起３２10が水を遮る効果とにより、充分な防水性を得ることが可能である。
【００４０】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載された発明によれば、シール部材に突設した通気管の先端をカバーの内面に形成した凹部の底面に対向させたので、通気管による大気連通室の呼吸を許容しながら、通気管及び凹部間に形成した迷路により大気連通室への水の浸入を防止することができる。しかも、カバーの内面に突設した突起をシール部材の外周部に対向させたので、シール部材の抜けを防止することができる。
【００４１】また請求項２に記載された発明によれば、ハウジングとカバーとの接合面を伝わって上方から流下してくる水が突起の防水庇部で遮ぎられるので、大気連通室への水の浸入を一層確実に防止することができる。
【００４２】また請求項３に記載された発明によれば、複数の切欠きを介して空気が流通可能であるため、大気連通室の呼吸を支障なく行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用アンチロックブレーキ制御装置の油圧回路図
【図２】アンチロックブレーキ装置の一部破断側面図（図４の２−２線断面図）
【図３】アンチロックブレーキ装置の一部破断側面図（図４の３−３線断面図）
【図４】図２の４−４線矢視図
【図５】図２の５部拡大図
【符号の説明】
３１ ハウジング
３２ カバー
３２9 凹部
３２10 突起
３２11 防水庇部
３２12 切欠き
４１ シリンダ
４１1 開口部
４３ ピストン
４５ 圧力室
４６ 栓部材
４６1 通気孔
４８ 大気連通室
４９ 戻しばね
５０ シール部材
５０1 外周部
５０2 通気管
６１ 空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ハウジング（３１）の側面に開口部（４１1 ）を有するシリンダ（４１）と、シリンダ（４１）に摺動自在に嵌合するピストン（４３）と、中央に通気孔（４６1 ）を有してシリンダ（４１）の開口部（４１1 ）を閉塞する栓部材（４６）と、ピストン（４３）及びハウジング（３１）間に形成した圧力室（４５）と、ピストン（４３）及び栓部材（４６）間に形成した大気連通室（４８）と、圧力室（４５）の容積を減少させる方向にピストン（４３）を付勢する戻しばね（４９）と、大気連通室（４８）への水の浸入を防止しながら栓部材（４６）の通気孔（４６1 ）を通して大気連通室（４８）の呼吸を許容するようにシリンダ（４１）の開口部（４１1 ）に外周部（５０1 ）を嵌合させたシール部材（５０）と、少なくともシリンダ（４１）の開口部（４１1 ）に対向する位置に所定の空間（６１）を存してハウジング（３１）の側面に結合されるカバー（３２）とを備えたリザーバにおいて、シール部材（５０）の中央部に栓部材（４６）の通気孔（４６1 ）に連通するように突設した通気管（５０2 ）の先端をカバー（３２）の内面に形成した凹部（３２9 ）の底面に対向させるとともに、カバー（３２）の内面にシール部材（５０）の外周部（５０1 ）に対向するように突起（３２10）を突設したことを特徴とするリザーバにおける防水構造。
【請求項２】 前記突起（３２10）がシール部材（５０）の通気管（５０2）の上方を円弧状に覆う防水庇部（３２11）を有することを特徴とする、請求項１記載のリザーバにおける防水構造。
【請求項３】 前記突起（３２10）が前記防水庇部（３２11）の下方に複数の切欠き（３２12）を有することを特徴とする、請求項２記載のリザーバにおける防水構造。
【請求項１】 ハウジング（３１）の側面に開口部（４１1 ）を有するシリンダ（４１）と、シリンダ（４１）に摺動自在に嵌合するピストン（４３）と、中央に通気孔（４６1 ）を有してシリンダ（４１）の開口部（４１1 ）を閉塞する栓部材（４６）と、ピストン（４３）及びハウジング（３１）間に形成した圧力室（４５）と、ピストン（４３）及び栓部材（４６）間に形成した大気連通室（４８）と、圧力室（４５）の容積を減少させる方向にピストン（４３）を付勢する戻しばね（４９）と、大気連通室（４８）への水の浸入を防止しながら栓部材（４６）の通気孔（４６1 ）を通して大気連通室（４８）の呼吸を許容するようにシリンダ（４１）の開口部（４１1 ）に外周部（５０1 ）を嵌合させたシール部材（５０）と、少なくともシリンダ（４１）の開口部（４１1 ）に対向する位置に所定の空間（６１）を存してハウジング（３１）の側面に結合されるカバー（３２）とを備えたリザーバにおいて、シール部材（５０）の中央部に栓部材（４６）の通気孔（４６1 ）に連通するように突設した通気管（５０2 ）の先端をカバー（３２）の内面に形成した凹部（３２9 ）の底面に対向させるとともに、カバー（３２）の内面にシール部材（５０）の外周部（５０1 ）に対向するように突起（３２10）を突設したことを特徴とするリザーバにおける防水構造。
【請求項２】 前記突起（３２10）がシール部材（５０）の通気管（５０2）の上方を円弧状に覆う防水庇部（３２11）を有することを特徴とする、請求項１記載のリザーバにおける防水構造。
【請求項３】 前記突起（３２10）が前記防水庇部（３２11）の下方に複数の切欠き（３２12）を有することを特徴とする、請求項２記載のリザーバにおける防水構造。
【図１】
【図２】
【図４】
【図３】
【図５】
【図２】
【図４】
【図３】
【図５】
【公開番号】特開平８−２６１２０１
【公開日】平成８年（１９９６）１０月８日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平７−６２３３２
【出願日】平成７年（１９９５）３月２２日
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【公開日】平成８年（１９９６）１０月８日
【国際特許分類】
【出願日】平成７年（１９９５）３月２２日
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
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