【課題】車両に搭載するときのレイアウトの自由度を高めることができるマスタシリンダ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ブレーキ操作子への入力をブレーキ液圧に変換するマスタシリンダ１と、マスタシリンダ１に接続される給液穴３ａを有するリザーバ３と、を備えるマスタシリンダ装置Ａ１であって、マスタシリンダ１の基体１０には、ピストンが挿入される第一シリンダ穴１１ａ（マスタシリンダ穴）と、給液穴３ａが接続されるリザーバユニオンポート１３ａと、一端はリザーバユニオンポート１３ａの底面に開口し、他端は第一シリンダ穴１１ａの内周面に開口している連通穴１３ｄと、が形成され、リザーバユニオンポート１３ａの中心軸線Ｏ３は、第一シリンダ穴１１ａの中心軸線Ｏ１から離れた位置を通っている。 （もっと読む）

【課題】ピン導入孔と対向する位置で前記ピン導入孔の軸線に対して交差する方向に障害壁があった場合であっても、連結ピンを容易に取り出すこと。
【解決手段】初動装置Ａ１は、リザーバ３を連結するスプリングピン３ｆが挿入されるピン導入孔３０が形成された連結部１３ｃと、マスタシリンダに一体的に隣接して前記マスタシリンダの基体１０に取り付けられる部品が装着されるハウジング取付部１４に設けられて、ピン導入孔３０の軸線に対して直交（交差）する方向に延在する対向部１４ａとを有し、前記対向部１４ａには、前記ピン導入孔３０の軸方向に逃げ部３８が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ブリッジ部の内壁に設けた突条にパッドスプリングを確実に装着させることができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ５のブリッジ部５ｃの内壁にディスク軸方向の突条５ｉを形成する。突条５ｉの内側面５ｋにディスク軸方向の係合凹部５ｍを形成する。パッドスプリング８に突条５ｉのディスク回転方向両端面５ｐにそれぞれ係合する第１係合片８ｈと、係合凹部５ｍのディスク軸方向両端面５ｑにそれぞれ係合する第２係合片８ｉとを設ける。 （もっと読む）

【課題】バックプレートの変形を抑制しながら、補強プレートをバックプレートの外面に容易に取り付けることができる車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】補強プレート５は、アンカー部材１１とバックプレート２とを重ねた位置に、かしめて固定する第１かしめ部２１と、アクスル挿通孔５ａを挟んで第１かしめ部２１と反対側でバックプレート２にかしめて固定する第２かしめ部２２とによって固着される。第１かしめ部２１は、アクスル挿通孔５ａの中心とアンカー部材１１の中心とを結ぶ基準線Ｌ１を挟んで、アンカー部材１１の取付フランジ１１ｂとバックプレート２と補強プレート５とを重ねた位置に配置する。第２かしめ部２２は、第２かしめ部の中心が、第１かしめ部２１の基準線Ｌ１に最も近い点を通り、基準線Ｌ１と平行な第１延長線Ｌ２と、第１かしめ部２１の基準線Ｌ１に最も遠い点を通り、基準線Ｌ１と平行な第２延長線Ｌ３との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】消音室又は消音機能を備える真空ポンプであっても小型化が可能なポンプ構造を提供することを課題とする。
【解決手段】ボディ部３０の上面に負圧を発生するポンプ部８０が取付けられる。このポンプ部８０は、カバー体５０に設けられた収容室５１に囲われる。カバー体５０の壁５２の一部は厚くなっており、そこにポンプ部８０からの排気の排気音を減衰させる消音室５３が形成される。
【効果】消音室を負圧ポンプに内蔵することができ、消音室又は消音機能を備える真空ポンプであっても小型化が可能なポンプ構造にすることができる。 （もっと読む）

【課題】ボス部の周辺部において応力を好適に分散する。
【解決手段】周壁部２１ａと、周壁部２１ａから突設され、基体１０へ組み付けるための締結部材が挿通される挿通孔２５ｂが形成された複数のボス部２５と、隣り合うボス部２５間において周壁部２１ａから張り出すフランジ部２２と、を備え、ボス部２５は、挿通孔２５ｂの軸線に交差するボス端面２６ａと、挿通孔２５ｂに沿うボス側面２６ｂと、を有しており、フランジ部２２は、ボス側面２６ｂ同士を繋ぐフランジ側面２２ａと、周壁部２１ａとフランジ側面２２ａとの間を繋ぐ傾斜面２７とを備えており、傾斜面２７は、ボス端面２６ａに繋がっている構成とした。 （もっと読む）

【課題】組み付け性の向上と製造コストの低減化を図ることができるパッド戻しスプリングを備えた車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッド戻しスプリング９は、摩擦パッド７，８の裏板７ｂ，８ｂのディスクロータ側面にそれぞれ当接する一対のパッド当接部９ａ，９ａと、パッド当接部９ａ，９ａの両端部から、ブリッジ部６ｃのディスク回転方向両端面６ｉ，６ｉに沿ってディスク外周側にそれぞれ立上がる立上り片９ｂ，９ｂと、ディスクロータ２を挟んで対向する立上り片９ｂ，９ｂの立上り端部同士を連結すると共に、ブリッジ部側に折曲してブリッジ部６ｃの外面６ｋに係止させる係止部９ｃ，９ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】ポンプ部の下にモータが配置される負圧ポンプにおいて、モータ内に水が浸入することを防止することができるポンプ構造を提供することを課題とする。
【解決手段】消音室の底５９に、下方へ窪む凹部６１が設けられ、この凹部６１の排気管６２が接続される。消音部の底５９は連通路１０５の連通部から図右に向かって下方に傾斜される。即ち、消音部の底５９の最も低い位置に凹部が６１が設けられ、凹部６１から下方に延びる排気管６２が設けられる。
【効果】ポンプ部で結露により発生した水は低い位置に流れるので、水は排気経路を通ってボディ部の最も低い部位に設けられた排気管から外部へ排出される。結果、負圧ポンプ内に水が溜まらず、モータ内に水が浸入することを防止し、排水性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ポンプ室内で伸縮するコイルばねの安定性を高めることができるプランジャポンプを提供することを課題とする。
【解決手段】縮径部１１が形成されたシリンダ孔１０を有するポンプボディ１００と、拡径部１１に圧入された球状の蓋部材２０と、蓋部材２０との間にポンプ室３０を区画し、偏心カム１４０（駆動部材）に当接しているプランジャ４０と、プランジャ４０に外嵌されたシール部材４０ｃと、拡径部１１内に配置されたコイルばね５０と、を備えたプランジャポンプ１であって、コイルばね５０は、有効巻き部５１と、蓋側座巻き部５２と、プランジャ側座巻き部５３と、を有し、蓋側座巻き部５２の外径は、有効巻き部５１の外径よりも大径で拡径部１１の内径以下に形成され、プランジャ側座巻き部５３の外径は、プランジャ４０の外径よりも小径に形成されている。 （もっと読む）