【課題】回転バランスの崩れを好適に抑制する。
【解決手段】複数のティース部を有し、当該ティース部に巻線４３が巻回されたコアと、コアが固定され、軸心に対して偏心した偏心軸部３２を有する回転軸３０と、を備えた電動モータＭにおいて、コアは、回転軸方向において偏心軸部に近い側は、回転軸３０の軸心を中心にして偏心軸部３２の軸心と同位相となる部分にカット部を有し、回転軸方向において偏心軸部３２から離れる側は、回転軸の軸心を中心にして偏心軸部３２の軸心と逆位相となる部分にカット部を有しており、カット部におけるコアの周方向の中心位置と、巻線４３の巻き終わりのコイル４３ｆ６におけるコアの周方向の中心位置と、を合致させた構成とした。 （もっと読む）

【課題】製造誤差等に影響されることがなく積層コアの積層方向の厚さ寸法を一定とし、しかも、積層コアのバランス調整をすること。
【解決手段】積層コア４０は、複数のコア部材４０ａを積層してなる積層体４１と、積層体４１の外表面を被覆するインシュレータ４２とを有し、積層体４１の積層方向の端面４３ａに樹脂肉厚変動部４５が設けられ、樹脂肉厚変動部４５は、複数のコア部材４０ａが積層された積層体４１の積層方向の寸法誤差を吸収してインサート成形された積層コア成形体の積層方向の厚さ寸法を一定とし、樹脂肉厚変動部４５には、樹脂材料を肉抜きして形成された樹脂肉抜き部４９が設けられる。 （もっと読む）

【課題】
耐熱性、耐薬品性及び低温特性に優れたシール部材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】
本発明にかかるシール部材は、パーフルオロエラストマー（ＦＦＫＭ）に平均直径が０．４ｎｍ〜２３０ｎｍのカーボンナノファイバーが分散した炭素繊維複合材料５０を成形したシール部材である。パーフルオロエラストマー（ＦＦＫＭ）は、ＪＩＳ Ｋ６２６１に準じた低温弾性回復試験（ＴＲ試験）におけるＴＲ−１０値が−１０℃以下である。炭素繊維複合材料５０の架橋体は、動的粘弾性試験における損失正接（ｔａｎδ）のピークの温度が−１５℃以下である。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造でブラシによる発熱を抑制し製造コストを低減すること。
【解決手段】積層コアの端部に装着されて、巻線と積層コアとの間を電気的に絶縁するインシュレータ４２ａであって、インシュレータ４２ａは、インシュレータ本体部５８と、インシュレータ本体部５８に一体的に形成された放射状のカバー部５８ｃとを有し、インシュレータ本体部５８には、ブラシの方向へ向かって送風するファン部６０が一体成形され、ファン部６０は、フランジ部５８ｂの一部を切り欠いて形成された切り欠き部６８と、フランジ部５８ｂの内径側に設けられ、切り欠き部６８を始点として傾斜する傾斜面７０を有する隆起部６６とを備える。 （もっと読む）

【課題】穴部にボール栓を簡単かつ確実に圧入して抜け止め部を形成することができるかしめ治具およびかしめ方法を提供することを課題とする。
【解決手段】金属製の基体１０に形成された穴部１１に、ボール栓１５を圧入して抜け止め部１１ｃを形成するためのかしめ治具５０であって、ボール栓１５の直径よりも拡径され、ボール栓１５および穴部１１の開口縁部１１ａに当接する押圧部５２と、押圧部５２よりも拡径され、基体１０の表面に当接する当接部５３と、を有している。また、かしめ方法であって、かしめ治具５０の当接部５３が基体１０の表面に当接する位置まで、押圧部５２によってボール栓１５を穴部１１に押し込んで、ボール栓１５を穴部１１に圧入するとともに、押圧部５２によって開口縁部１１ａをボール栓１５にかしめて抜け止め部１１ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】モータを駆動させたときの振動を、基体に伝わり難くすることができるモータポンプ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】基体１０と、プランジャポンプ４と、モータ２０とを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置１（モータポンプ装置）であって、モータ２０は、ヨーク２１と、基体１０の軸受穴１５に内嵌された第一のベアリング３１と、第一のベアリング３１に軸支された回転軸２２と、整流子２４に給電するブラシ２５を保持しているブラシホルダ２６とを有し、ブラシホルダ２６は、ヨーク２１に内嵌されるとともに、第一のベアリング３１の外周面に係止され、ブラシホルダ２６および第一のベアリング３１は基体１０に対して回転軸２２の軸方向に間隔を空けて配置され、ヨーク２１と基体１０との間にはモータ側シール部材４２が介設され、基体１０によってヨーク２１からのブラシホルダ２６の抜け止めが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 カーボンナノファイバーを用いた炭素繊維複合材料、炭素繊維複合材料を用いた油田装置及び炭素繊維複合材料の製造方法を提供する。
【解決手段】 本発明にかかる炭素繊維複合材料５０は、エラストマー１００質量部に平均直径０．４ｎｍ以上７．０ｎｍ以下のカーボンナノファイバー０．０１質量部以上０．７０質量部以下が分散している。本発明にかかる炭素繊維複合材料の製造方法は、エラストマー１００質量部に、平均直径０．４ｎｍ以上７．０ｎｍ以下のカーボンナノファイバー０．０１質量部以上０．７０質量部以下を混合した後、ロール間隔ｄが０．５ｍｍ以下のオープンロール２を用いて、０℃ないし５０℃で薄通しを行って炭素繊維複合材料５０を得る。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で加工コストの低減を図りながら、裏板と反力爪との錆びによる固着も防止することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂの反力爪側面に突起８ｅを形成する。反力爪３ｋに、突起８ｅが遊嵌する貫通孔３ｍをディスク軸方向に形成する。前進制動時又は後退制動時に摩擦パッド８がディスクロータ２から受ける力により、前進制動時には突起８ｅが貫通孔内で移動して摩擦パッド８が非制動状態の第１の姿勢から第２の姿勢となり、後退制動時には突起８ｅが貫通孔内で前進制動時とは異なる方向に移動して摩擦パッド８が非制動状態の第１の姿勢から前記第２の姿勢とは異なる第３の姿勢となる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でキャリパボディの傾動を抑制できるピンスライド型の車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピンスライド型の車両用ディスクブレーキにおいて、キャリパボディ３をキャリパブラケット４を介して車体に取り付けた非制動時の状態で、上部側スライドピン６と上部側ピン保持穴３ｇとの間に形成される空間２０の容積を、下部側スライドピン５と下部側ピン保持穴４ｈとの間に形成される空間２１の容積よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】キャリパブラケットに、車両前進時及び車両後退時に摩擦パッドから制動トルクを受けるトルク受部を形成しながら、キャリパブラケット４の剛性を確保する。
【解決手段】キャリパブラケット４は、ボルト挿通孔４ａと取付座面４ｂとを有する車体取付部４ｃをディスク回入側とディスク回出側とに備えた本体部４ｄと、ディスク回出側の車体取付部４ｃからディスク外周側に突出する支持腕４ｅと、支持腕４ｅの先端部からブリッジ部３ｃのディスク回出側に突出し、ディスクロータ２の外周を跨ぐスライドピン保持部４ｆとを備える。本体部４ｄのディスク回出側に、車両後退制動時に作用部側の前記摩擦パッド７に当接して制動トルクを受ける後退制動時トルク受部４ｐを取付座面４ｂよりも反ディスクロータ側に突出して形成し、取付座面４ｂを除く支持腕４ｅの反ディスクロータ側に、後退制動時トルク受部４ｐの突出量に合わせて肉盛りした肉盛り部４ｑを設ける。 （もっと読む）