車両用ディスクブレーキ
【課題】簡単な構造でキャリパボディの傾動を抑制できるピンスライド型の車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピンスライド型の車両用ディスクブレーキにおいて、キャリパボディ３をキャリパブラケット４を介して車体に取り付けた非制動時の状態で、上部側スライドピン６と上部側ピン保持穴３ｇとの間に形成される空間２０の容積を、下部側スライドピン５と下部側ピン保持穴４ｈとの間に形成される空間２１の容積よりも小さく設定する。
【解決手段】ピンスライド型の車両用ディスクブレーキにおいて、キャリパボディ３をキャリパブラケット４を介して車体に取り付けた非制動時の状態で、上部側スライドピン６と上部側ピン保持穴３ｇとの間に形成される空間２０の容積を、下部側スライドピン５と下部側ピン保持穴４ｈとの間に形成される空間２１の容積よりも小さく設定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に搭載される車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、車体に固設されるキャリパブラケットに、一対のスライドピンを介してキャリパボディをディスク軸方向にスライド可能に支持するピンスライド型の車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ピンスライドタイプの車両用ディスクブレーキで、一方のスライドピンを上方に、他方のスライドピンを下方に向けて、キャリパボディを車体に取り付けたものでは、キャリパボディのシリンダ部側が自重によって下降する向きに傾動することから、摩擦パッドの偏摩耗や引き摺りが発生する虞があった。このため、下方に配置されるスライドピンに対応するピン保持穴（嵌合穴）にブッシュを介在させたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−８９０１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１の構造では、ブッシュによってキャリパボディの傾動はある程度抑えられるものの、スライドピンのスライド性が低下する虞があった。また、ブッシュを別体として設けるため、ピン保持穴にブッシュ装着用の加工が必要になり、部品点数の増加や加工工数の増加を招き、ブッシュを装着する手間もかかるため、コストアップに繋がることになる。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造でキャリパボディの傾動を抑制することができるピンスライド型の車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ部を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で車体に固設するキャリパブラケットに、前記シリンダ部の車両前進時におけるディスク回出側とディスク回入側とにそれぞれ配置された一対のスライドピン及び該スライドピンがそれぞれ軸線方向に移動可能に挿入される一対のピン保持穴を介してディスク軸方向にスライド可能に支持したピンスライド型の車両用ディスクブレーキにおいて、前記各ピン保持穴は底部が閉じた袋穴でそれぞれ形成され、前記両スライドピンを各ピン保持穴にそれぞれ挿入してキャリパボディを前記キャリパブラケットを介して車体に取り付けた非制動時の状態で、上方に配置された上部側スライドピンと上部側ピン保持穴との間に形成される空間部の容積が、下方に配置された下部側スライドピンと下部側ピン保持穴との間に形成される空間部の容積よりも小さく設定されていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記上部側スライドピン及び前記上部側ピン保持穴は、車両前進時におけるディスク回入側に配置され、前記下部側スライドピン及び前記下部側ピン保持穴は、車両前進時におけるディスク回出側に配置されていることが好ましい。さらに、前記上部側スライドピンの外周面と前記上部側ピン保持穴の内周面とのクリアランスは、前記下部側スライドピンの外周面と前記下部側ピン保持穴の内周面とのクリアランスより広く設定されるとともに、上部側スライドピンの先端と上部側ピン保持穴の底部との間に形成される空間部の容積は、下方に配置された下部側スライドピンの先端と下部側ピン保持穴の底部との間に形成される空間部の容積よりも小さく設定されていることが好ましい。また、各スライドピンの基部と各ピン保持穴の開口部との間にピンブーツをそれぞれ装着するとともに、前記上部側スライドピンの基部と前記上部側ピン保持穴の開口部との間に設けられた上部側ピンブーツの収縮力は、前記下部側スライドピンと前記下部側ピン保持穴との間に設けられた下部側ピンブーツの収縮力より大きく設定されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、上方に配置された上部側スライドピンと上部側ピン保持穴との間の空間の容積を、下方に配置された下部側スライドピンと下部側ピン保持穴との間の空間の容積よりも小さく設定したので、制動時のキャリパボディの移動に伴ってスライドピンがピン保持穴から抜ける方向に移動する際に、前記空間の容積の差によって上部側スライドピン側の空間に生じる負圧の変化率が、下部側スライドピン側の空間に生じる負圧の変化率より大きくなり、下部側のスライドピンに対して上部側のスライドピンの方が制動解除時に戻り易くなることで、制動時及び制動解除時におけるキャリパボディの傾動を効果的に抑制することができる。
【０００９】
また、上部側スライドピン及び上部側ピン保持穴を車両前進時におけるディスク回入側に、下部側スライドピン及び下部側ピン保持穴を車両前進時におけるディスク回出側にそれぞれ配置することにより、鉛直方向下部側で制動トルクを作用させやくすることができる。
【００１０】
さらに、上部側スライドピンの外周面と上部側ピン保持穴の内周面とのクリアランスを、下部側スライドピンの外周面と下部側ピン保持穴の内周面とのクリアランスより広く設定するとともに、上部側スライドピンの先端と上部側ピン保持穴の底部との間に形成される空間部の容積を、下方に配置された下部側スライドピンの先端と下部側ピン保持穴の底部との間に形成される空間部の容積よりも小さく設定することにより、下部側スライドピンの摺動性を確保しつつ、下部側スライドピン側の空間容積を上部側スライドピン側より広くすることができる。また、上部側ピンブーツの収縮力を、下部側ピンブーツの収縮力より大きく設定することにより、下部側のスライドピンに対して上部側のスライドピンの方が制動解除時に戻り易くなることで、制動時及び制動解除時におけるキャリパボディの傾動をより一層抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図２】同じく背面図である。
【図３】同じく平面図である。
【図４】同じく底面図である。
【図５】同じく断面平面図である。
【図６】図１のVI−VI断面図である。
【図７】同じくキャリパブラケットと摩擦パッドとの位置関係を示す説明図である。
【図８】同じくキャリパブラケットの正面図である。
【図９】同じくキャリパブラケットの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図９は、本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスク回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。また、矢印Ｂは、本発明の車両用ディスクブレーキを車体に取り付けた際の、車体上方を示す。
【００１３】
本形態例のディスクブレーキ１は、自動車用のディスクブレーキで、ディスクロータ２の一側部に配置される作用部３ａと、前記ディスクロータ２の他側部に配置される反作用部３ｂとをブリッジ部３ｃで連結してキャリパボディ３を形成し、該キャリパボディ３を、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット４に、ディスク回転方向両側部に配置される下部側スライドピン５と上部側スライドピン６とを介してディスク軸方向にスライド可能に支持し、前記作用部３ａと反作用部３ｂとの間にディスクロータ２を挟んで一対の摩擦パッド７，８を対向配置している。
【００１４】
キャリパボディ３は、鋳造によって形成されるもので、ディスク回入側を上方に、ディスク回出側を下方に向けた状態で、キャリパブラケット４を介して車体に取り付けられる。作用部３ａのディスク回入側と回出側とには、ピン支持腕３ｄ，３ｅが突設され、ディスク回出側のピン支持腕３ｅは、作用部３ａからディスク回出方向に延出し、先端に下部側スライドピン５を取り付ける雌ねじ孔３ｆが形成されている。ディスク回入側のピン支持腕３ｄは、作用部３ａとブリッジ３ｃとが連続する位置から、ディスク半径方向内側に傾斜してディスクロータ外周に沿うように延出し、先端に、上部側ピンブーツ１０ａを介して上部側スライドピン６を挿通させる袋穴から成る上部側ピン保持穴３ｇが形成されている。また、作用部３ａには、シリンダ孔３ｈを備えたシリンダ部３ｉが形成され、シリンダ孔３ｈには、コップ状に形成されたピストン９が開口部をディスクロータ側に向けて移動可能に内挿されている。シリンダ孔３ｈの開口側内周部には、ダストシール１１ａとピストンシール１１ｂとがそれぞれ装着されている。また、シリンダ孔３ｈとピストン９の底部間には液圧室１２が画成され、シリンダ孔３ｈの底壁には、液圧室１２に連通するユニオン孔とブリーダ孔を設けている。
【００１５】
反作用部３ｂは、シリンダ孔加工用の間隙部３ｊを挟んだディスク回入側とディスク回出側とに、一対の反力爪３ｋ，３ｋがディスク半径方向内側へ向けて並設され、各反力爪３ｋ，３ｋには、円形の貫通孔３ｍ，３ｍがそれぞれ貫通形成されている。反力爪３ｋ，３ｋの反ディスクロータ側の前記間隙部３ｊ側には、略矩形の凹部３ｎ，３ｎが形成され、該凹部３ｎ，３ｎ内に前記貫通孔３ｍ，３ｍが配置されている。
【００１６】
キャリパブラケット４は、車体取付ボルトを挿通するボルト保持穴４ａと、該ボルト保持穴４ａの反ディスクロータ側の周囲に形成される取付座面４ｂとを有する車体取付部４ｃをディスク回入側とディスク回出側とに備えた本体部４ｄと、ディスク回出側の車体取付部４ｃからディスク外周側に突出する支持腕４ｅと、該支持腕４ｅの先端部からブリッジ部３ｃのディスク回出側に突出し、ディスクロータ２の外周を跨ぐスライドピン保持部４ｆと、ディスク回入側の車体取付部４ｃからディスク外周側に突出するスライドピン取付部４ｇとを備えている。スライドピン保持部４ｆは、下部側ピンブーツ１０ｂを介して前記下部側スライドピン５を挿通する袋穴から成る下部側ピン保持穴４ｈを内部に備えると共に、摩擦パッド側外面が平面状に形成され、車両前進時に作用部側の摩擦パッド７及び反作用部側の摩擦パッド８からトルクを受ける前進制動時トルク受部４ｉ，４ｉとなっている。また、支持腕先端部の下部側ピン保持穴４ｈの開口周囲には、平面加工を行ったピンブーツ当接用の平面部４ｊが形成されている。スライドピン取付部４ｇは、本体部４ｄからディスクロータ２の外周縁よりもディスク内周側に突出し、先端部に上部側スライドピン６を螺着する雌ねじ孔４ｋが形成されている。
【００１７】
本体部４ｄは、ディスク外周側に、作用部側摩擦パッド７のディスク回入側のディスク内周側面を支承する第１パッド当接座面４ｍと、作用部側摩擦パッド７のディスク回出側のディスク内周側面を支承する第２パッド当接座面４ｎとがそれぞれ形成され、さらに、ディスク回出側の第２パッド当接座面４ｎのディスク回出側で、且つ、ディスクロータ半径方向内側には、第２パッド当接座面４ｎに対して直交すると共に、前記前進制動時トルク受部４ｉに対して平行な方向に、車両後退時に作用部側の摩擦パッド７からトルクを受ける後退制動時トルク受部４ｐが形成されている。前進制動時トルク受部４ｉと後退制動時トルク受部４ｐとは、シリンダ部３ｉよりもキャリパブラケット４のディスク回出側に設けられ、さらに、各ボルト挿通孔４ａの中心Ｃ１，Ｃ２を通るディスク半径方向線ＣＬ１，ＣＬ２の間にそれぞれ配置されている。また、後退制動時トルク受部４ｐは、ディスクロータ２の中心Ｃ３とシリンダ孔３ｈの中心軸Ｃ４（押圧中心）とを通るディスク半径方向線ＣＬと平行で、且つ、前記各ボルト挿通孔の中心をそれぞれ通る２本のディスク半径方向線ＣＬ３，ＣＬ４の間に配置され、さらに言うなら、ディスク半径方向線ＣＬとディスク回出側のディスク半径方向線ＣＬ３との間に配置されている。
【００１８】
本体部４ｄ及び両取付座面４ｂ，４ｂは、車体側に設けられているブラケット固着部（図示せず）との関係から、両取付座面４ｂ，４ｂは面一で、両取付座面４ｂ，４ｂ間の本体部４ｄは、支持腕４ｅより反ディスクロータ側に突出しない形状に形成されている。一方、前進制動時トルク受部４ｉの作用部側、後退制動時トルク受部４ｐ及び両当接座面４ｍ，４ｎにおけるディスク軸方向寸法は、作用部側の摩擦パッド７が新品状態からフル摩耗状態に至るまでの間に、作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂがディスク軸方向に移動する範囲に対応した寸法に設定されており、後退制動時トルク受部４ｐの周囲及び両当接座面４ｍ，４ｎの周囲は、キャリパブラケット４の本体部４ｄの反ディスクロータ側面から反ディスクロータ側に突出した状態で形成されている。
【００１９】
また、ディスク回出側に配置される支持腕４ｅの反ディスクロータ側面は、前進制動時トルク受部４ｉの反ディスクロータ側面と面一になるように、本体部４ｄの反ディスクロータ側面よりも反ディスクロータ側に位置するように形成され、スライドピン保持穴周囲の平面部４ｊも、前進制動時トルク受部４ｉの反ディスクロータ側面と面一になるように形成されている。したがって、本体部４ｄのディスク回出側端部及び支持腕４ｅの反ディスクロータ側には、取付座面４ｂの周囲を除いて反ディスクロータ側に後退制動時トルク受部４ｐの突出量に合わせて肉盛りした肉盛り部４ｑが形成された状態になり、肉盛り部４ｑの一部である支持腕先端部のスライドピン保持穴４ｈの開口周囲に、前記肉盛り部４ｑの表面と面一に形成して平面加工を行った平面部が形成され、ピンブーツ１０を装着するために寸法精度が求められる平面部４ｊのみが平面加工され、他は鋳肌のままの状態で残されている。すなわち、図８の網掛け部分に示される取付座面４ｂ，４ｂと、平面部４ｊと、後述する第２スライドピン６のフランジ部６ｃが当接する当接面４ｓのみが加工され、他は鋳肌のままの状態で残されている。また、反ディスクロータ側に突出した後退制動時トルク受部４ｐのディスク回入側は、肉盛り部４ｑの反ディスクロータ側面から本体部４ｄの反ディスクロータ側面に向けて漸次薄肉となる傾斜面４ｒとなっており、シリンダ部３ｉとの干渉を避けながら、後退制動時トルク受部４ｐが受ける制動トルクを本体部４ｄに良好に伝達できるようにしている。
【００２０】
このように、後退制動時トルク受部４ｐを本体部４ｄのディスク回出側に設けることにより、キャリパブラケット４のディスク回入側に後退制動時トルク受部を設けた場合に比べて、キャリパブラケット４におけるディスク回入側の形状の簡略化を図れるとともに、後退制動時の制動トルクを負担しないので肉厚を薄くすることができ、肉盛り部４ｑを形成したディスク回出側の強度を十分に保持しながら、キャリパブラケット４の小型軽量化を図ることができる。
【００２１】
下部側スライドピン５は、基端部に設けられる六角形状の工具結合用大径頭部５ａと、雌ねじ孔３ｆに螺着される雄ねじ部５ｂと、下部側ピン保持穴４ｈに挿通される軸部５ｃとを備え、上部側スライドピン６は、基端部に設けられ、雌ねじ孔４ｋに螺着される雄ねじ部６ａと、上部側ピン保持穴３ｇに挿通される軸部６ｂと、該軸部６ｂと雄ねじ部６ａとの間に設けられるフランジ部６ｃと、軸部６ｂの先端に形成される工具結合部６ｄとを備えている。キャリパボディ３をキャリパブラケット４を介して車体に取り付けた非制動時において、袋状の上部側ピン保持穴３ｇの内周面と該上部側ピン保持穴３ｇに挿入される上部側スライドピン６の外周面との間に形成されるクリアランス２０ａと、上部側ピン保持穴３ｇの底部と上部側スライドピン６の先端部との間に形成される空間部２０ｂとを含めた空間２０の容積は、下部側ピン保持穴４ｈの内周面と該下部側ピン保持穴４ｈに挿入される下部側スライドピン５の外周面との間に形成されるクリアランス２１ａと、下部側ピン保持穴４ｈの底部と下部側スライドピン５の先端部との間に形成される空間部２１ｂとを含めた空間２１の容積よりも小さく設定されている。
【００２２】
ピストン９は、開口側の内周壁に、内周側に突出する環状突部９ａが形成され、該環状突部９ａからピストン開口端に向けて漸次拡径する開口側円錐面９ｂと、環状突部９ａからピストン底部側に向けて漸次拡径してピストン内周壁に連続する底部側円錐面９ｃとが形成されている。
【００２３】
摩擦パッド７，８は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング７ａ，８ａと、該ライニング７ａ，８ａを貼着した裏板７ｂ，８ｂとから形成されている。作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂは、ディスク回出側に、キャリパブラケット４の前進制動時トルク受部４ｉに当接する耳片７ｃが突設され、ディスク内周側の両側部に、第１パッド当接座面４ｍに当接する当接面７ｄと、第２パッド当接座面４ｎに当接する当接面７ｅとがそれぞれ形成されている。さらに、ディスク回出側の当接面７ｅのディスク回出側には、ディスク内周側に突出し、前記後退制動時トルク受部４ｐに対向するトルク伝達部７ｆが形成されている。ピストン９と対向する前記裏板７ｂの背面には、パッドホールドスプリング１３をかしめて固着するかしめ用突部７ｇが形成されている。かしめ用突部７ｇは、裏板７ｂのディスク半径方向中央部で、且つ、ピストン中心軸と対応する位置よりも、ディスク回入側に設けられると共に、ディスク半径方向内外に２つの頂点が並び、該２つの頂点よりもディスク回入側に１つの頂点が配置され、三角形状に形成されている。
【００２４】
反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂは、ディスク回出側に前進制動時トルク受部４ｉに当接する耳片８ｃが突設されている。反力爪３ｋ，３ｋに対向する裏板８ｂの背面中央部には、パッドスプリング１４を固着するためのかしめ用突起８ｄが設けられ、かしめ用突起８ｄのディスク回出側とディスク回入側とには、反力爪３ｋ，３ｋに形成した貫通孔３ｍ，３ｍにそれぞれ挿入される突起８ｅ，８ｅが形成されている。
【００２５】
パッドホールドスプリング１３は、薄い金属板を折曲して形成され、前記かしめ用突部７ｇをかしめることで裏板７ｂに固着される取付基部１３ａと、該取付基部１３ａからＴ字状に突出する同一長さで、同一形状の第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂと第２パッド保持片１３ｃとを備え、第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂは、取付基部１３ａからディスク半径方向外側と内側とに、第２パッド保持片１３ｃは、ディスク回入側にそれぞれ突出し、第２パッド保持片１３ｃと各第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂとはそれぞれ直交する。
【００２６】
さらに、第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂと第２パッド保持片１３ｃの先端側は、それぞれピストン内周壁に向けて漸次拡開しながらピストン底部側に延出し、先端側にピストン内周壁に当接する係合部１３ｄがそれぞれ形成され、該係合部１３ｄよりも先端部は先細り形状に形成され、内側に向けて折曲されている。取付基部１３ａは、円形状に形成され、中央部に前記かしめ用突部７ｇに嵌着可能な三角形状のかしめ用穴部１３ｅが形成され、該かしめ用穴部１３ｅは、三角形の頂点が、それぞれ第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂ及び第２パッド保持片１３ｃの突出方向を向くように形成されている。
【００２７】
パッドスプリング１４は、薄い金属板を折曲して形成され、前記かしめ用突起８ｄをかしめることで裏板８ｂに固着される基部１４ａと、該基部１４ａの両側からディスク回入側とディスク回出側とに同一長さで一直線状に突出する一対の組付け片１４ｂ，１４ｂと、各組付け片１４ｂ，１４ｂの先端からディスク半径方向外側に突出する弾発片１４ｃ，１４ｃとを備え、組付け片１４ｂ，１４ｂのディスク半径方向外側で、弾発片１４ｃ，１４ｃの近傍には、切込部１４ｄ，１４ｄがそれぞれ形成されている。各組付け片１４ｂ，１４ｂは、基部１４ａから漸次反ディスクロータ側に傾斜しながらそれぞれ突出し、先端側をディスクロータ側に折曲して、反力爪３ｋ，３ｋに形成した凹部３ｎ，３ｎに弾接する弾接部１４ｅ，１４ｅが形成され、弾接部１４ｅ，１４ｅよりも先端側は反ディスクロータ側に僅かに折曲されている。
【００２８】
このように形成されたディスクブレーキ１の車体への組み付けは、作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂに設けたかしめ用突部７ｇに、パッドホールドスプリング１３のかしめ用穴部１３ｅを挿通し、第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂをディスク半径方向内外に、第２パッド保持片１３ｃをディスク回入側にそれぞれ向けた状態で、かしめ用突部７ｇをかしめて前記裏板７ｂにパッドホールドスプリング１３を固着する。次いで、キャリパボディ３のシリンダ孔３ｈに内挿されたピストン９の開口側からピストン９の内側に、パッドホールドスプリング１３の第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂと第２パッド保持片１３ｃとを挿入する。第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂと第２パッド保持片１３ｃとは、開口側円錐面９ｂと底部側円錐面９ｃとに沿って撓みながらピストン内に挿入され、各係合部１３ｄが、環状突部９ａを乗り越えて環状突部９ａのピストン底部側にそれぞれ係合する。これにより、ピストン９と作用部側の摩擦パッド７とがパッドホールドスプリング１３を介して連結される。
【００２９】
さらに、反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂに形成した中央のかしめ用突起８ｄに、パッドスプリング１４のかしめ用穴部１４ｆを挿通し、組付け片１４ｂ，１４ｂと弾発片１４ｃ，１４ｃとを反力爪３ｋ，３ｋの方向に向けた状態で、かしめ用突起８ｄをかしめて前記裏板８ｂにパッドスプリング１４を固着する。そして、摩擦パッド８を反力爪３ｋ，３ｋのディスクロータ側に、パッドスプリング１４の組付け片１４ｂ，１４ｂと弾発片１４ｃ，１４ｃとを反力爪３ｋ，３ｋの反ディスクロータ側にそれぞれ配置し、摩擦パッド８と共にパッドスプリング１４を反力爪３ｋ，３ｋのディスク内周側先端からディスク外周側に挿入する。パッドスプリング１４は、組付け片１４ｂ，１４ｂを変形させながら、弾発片１４ｃ，１４ｃと組付け片１４ｂ，１４ｂの先端側とが凹部３ｎ，３ｎに挿入される。これにより、摩擦パッド８が反力爪３ｋ，３ｋ側に引き寄せられ、反作用部側の摩擦パッド８がパッドスプリング１４を介して反力爪３ｋ，３ｋに連結される。
【００３０】
また、上部側スライドピン６の工具結合部６ｄに工具を結合させて、雄ねじ部６ａを、キャリパブラケット４に設けたスライドピン取付部４ｇの雌ねじ孔４ｋに螺着し、上部側スライドピン６を反ディスクロータ側に突出させる。突出した上部側スライドピン６の軸部６ｂに、キャリパボディ３の上部側ピン保持穴３ｇを挿通し、上部側スライドピン６を支点に、キャリパボディ３を回動させて、摩擦パッド７，８をディスクロータ２の両側に配置する。キャリパボディ３の雌ねじ孔３ｆとキャリパブラケット４の下部側ピン保持穴４ｈとの位置を合わせて、雌ねじ孔３ｆ側から下部側スライドピン５を挿入し、軸部５ｃを下部側ピン保持穴４ｈに挿入させ、工具締結用大径頭部５ａに工具を結合させ、雄ねじ部５ｂを雌ねじ孔３ｆに螺着することにより、キャリパボディ３が下部側スライドピン５及び上部側スライドピン６を介して、キャリパブラケット４にディスク軸方向に移動可能に取り付けられる。
【００３１】
キャリパボディ３を組み付けたキャリパブラケット４は、上部側スライドピン６側を上方に、下部側スライドピン５側を下方に向けて車体に組み付けられ、作用部側の摩擦パッド７の当接面７ｄ，７ｅが第１パッド当接座面４ｍと第２パッド当接座面４ｎとにそれぞれ当接すると共に、摩擦パッド７，８の耳片７ｃ，８ｃが前進制動時トルク受部４ｉにそれぞれ当接した状態となり、トルク伝達部７ｆが後退制動時トルク受部４ｐに対向した状態となる。
【００３２】
このように組み付けられたディスクブレーキ１では、車両前進時における制動時に、昇圧された作動液が液圧室１２へ供給されると、ピストン９がピストンシール１１ｂを変形させながらシリンダ開口方向へ移動し、作用部３ａ側の摩擦パッド７をディスクロータ２側に押動し、摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。この反力によって、キャリパボディ３が下部側スライドピン５と上部側スライドピン６との案内で作用部３ａ方向へ移動し、反力爪３ｋ，３ｋと一体的に反作用部側の摩擦パッド８がディスクロータ２側にスライドし、摩擦パッド８のライニング８ａをディスクロータ２の他側面へ押圧する。このとき、摩擦パッド７，８は、耳片７ｃ，８ｃが前進制動時トルク受部４ｉにそれぞれ圧接することにより、前進時における制動時の制動トルクを前進制動時トルク受部４ｉで良好に受けることができる。
【００３３】
また、車両後退時における制動時には、車両前進時と同様に、昇圧された作動液が液圧室１２へ供給されることにより、作用部３ａ側の摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の一側面へ、反作用部側の摩擦パッド８のライニング８ａをディスクロータ２の他側面へそれぞれ押圧する。このとき、作用部側の摩擦パッド７は、トルク伝達部７ｆが後退制動時トルク受部４ｐに当接し、反作用部側の摩擦パッド８は、突起８ｅ，８ｅが貫通孔３ｍ，３ｍのディスク回入側内周面に当接することにより、後退時における制動時の制動トルクを後退制動時トルク受部４ｐと貫通孔３ｍ，３ｍとで良好に受けることができる。
【００３４】
さらに、制動解除時には、ピストン９がピストンシール１１ｂの復元力でシリンダ孔３ｈの底部方向へ後退し、これに伴って、パッドホールドスプリング１３の第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂ及び第２パッド保持片１３ｃを介してピストン９に連結された作用部側の摩擦パッド７が、ディスクロータ２の一側面から強制的に引き戻される。また、反作用部側の摩擦パッド８は、パッドスプリング１４によって、反力爪３ｋ，３ｋと一体的に反ディスクロータ側にスライドし、ディスクロータ２の他側面から強制的に引き戻される。
【００３５】
このように形成され、キャリパブラケット４を介してディスク回入側に上部側スライドピン６及び上部側ピン保持穴３ｇを、ディスク回出側に下部側スライドピン５及び下部側ピン保持穴４ｈを配置した状態で車体に取り付けられるディスクブレーキ１の非制動時において、上部側ピン保持穴３ｇと上部側スライドピン６との間に形成されるクリアランス２０ａと、上部側ピン保持穴３ｇの底部と上部側スライドピン６の先端部との間に形成される空間部２０ｂとを含めた空間２０の容積は、下部側ピン保持穴４ｈと下部側スライドピン５との間に形成されるクリアランス２１ａと、下部側ピン保持穴４ｈの底部と下部側スライドピン５の先端部との間に形成される空間部２１ｂとを含めた空間２１の容積よりも小さく設定したことにより、制動時のキャリパボディ３の移動に伴って両スライドピン５，６が各保持穴３ｇ，４ｈから抜ける方向に移動する際に、各スライドピンの外周面と各ピン保持穴の内周面との間のクリアランスが極めて狭く、外部との空気の流通が抑えられて両空間２０，２１が密封状態となっているため、下部側の空間２１に比べて容積が小さな上部側の空間２０に発生する負圧の変化率が大きくなり、下部側のスライドピン５に対して上部側のスライドピン６の方が制動解除時に戻り易くなることから、制動時及び制動解除時におけるキャリパボディ３の傾動を効果的に抑制することができ、摩擦パッド７，８を良好な状態でディスクロータ２に押圧することができる。
【００３６】
また、上部側スライドピン６及び上部側ピン保持穴３ｇを車両前進時におけるディスク回入側に、下部側スライドピン５及び下部側ピン保持穴４ｈを車両前進時におけるディスク回出側に、それぞれ配置することにより、鉛直方向下部側で制動トルクを作用させやくすることができる。
【００３７】
また、上部側スライドピン６の先端と上部側ピン保持穴３ｇの底部との間に形成される空間部２０ｂの容積を、下部側スライドピン５の先端と下部側ピン保持穴４ｈの底部との間に形成される空間部２１ｂの容積よりも小さく設定することにより、下部側スライドピン側の空間容積を上部側スライドピン側より広くすることができる。さらに、上部側スライドピン６の外周面と上部側ピン保持穴３ｇの内周面とのクリアランス２０ａよりも、下部側スライドピン５の外周面と下部側ピン保持穴４ｈの内周面とのクリアランス２１ａを小さくすることで、下部側スライドピン５の摺動性を向上させることができる。
【００３８】
また、上部側スライドピン６と上部側ピン保持穴３ｇとの間に設けられた上部側ピンブーツ１０ａの収縮力を、下部側スライドピン５と下部側ピン保持穴４ｈとの間に設けられた下部側ピンブーツ１０ｂの収縮力よりも大きく設定することにより、下部側スライドピン５が下部側ピン保持穴４ｈから抜け出る方向への動きに対して、上部側スライドピン６が上部側ピン保持穴３ｇから抜け出る方向への動きを抑制することができ、制動時におけるキャリパボディ３の傾動をより一層抑えることができる。この場合、ピンブーツ１０ａ，１０ｂを装着する溝の間隔を、下部側スライドピン５側で狭く、上部側スライドピン６で広く設定することにより、同一形状のピンブーツで対応することができる。また、ピンブーツ１０ａ，１０ｂの形状や肉厚、装着前の長さを適宜設定することにより、装着状態におけるピンブーツ１０ａ，１０ｂの収縮力を最適に設定することができる。さらに、各スライドピンと各ピン保持穴とをピンブーツ１０ａ，１０ｂ覆うことによって前記各空間２０，２１への空気の流通を抑制できるので、キャリパボディ３の傾動をより確実に抑制することができる。
【００３９】
尚、本発明は上述の形態例のように、上部側スライドピンをディスク回入側に、下部側スライドピンをディスク回出側に配置した構造に限るものではなく、上部側スライドピンをディスク回出側に配置すると共に下部側スライドピンをディスク回入側に配置した構造とすることもできる。さらに、双方のスライドピン及びピン保持穴の構造を、下部側スライドピン及び下部側ピン保持穴の構造にしたり、上部側スライドピン及び上部側ピン保持穴の構造にしたりすることもできる。また、パッドホールドスプリングやパッドスプリングの形状は任意であり、これらを省略することもでき、摩擦パッドの形状やピストンの数、各トルク受け部の位置や形状も任意である。
【符号の説明】
【００４０】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…反作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｄ，３ｅ…ピン支持腕、３ｆ…雌ねじ孔、３ｇ…上部側ピン保持穴、３ｈ…シリンダ孔、３ｉ…シリンダ部、３ｊ…間隙部、３ｋ…反力爪、３ｍ…貫通孔、３ｎ…凹部、４…キャリパブラケット、４ａ…ボルト保持穴、４ｂ…取付座面、４ｃ…車体取付部、４ｄ…本体部、４ｅ…支持腕、４ｆ…スライドピン保持部、４ｇ…スライドピン取付部、４ｈ…下部側ピン保持穴、４ｉ…前進制動時トルク受部、４ｊ…平面部、４ｋ…雌ねじ孔、４ｍ…第１パッド当接座面、４ｎ…第２パッド当接座面、４ｐ…後退制動時トルク受部、４ｑ…肉盛り部、４ｒ…傾斜面、５…下部側スライドピン、５ａ…工具締結用大径頭部、５ｂ…雄ねじ部、５ｃ…軸部、６…上部側スライドピン、６ａ…雄ねじ部、６ｂ…軸部、６ｃ…フランジ部、６ｄ…工具結合部、７，８…摩擦パッド、７ａ，８ａ…ライニング、７ｂ，８ｂ…裏板、７ｃ，８ｃ…耳片、７ｄ，７ｅ…当接面、７ｆ…トルク伝達部、７ｇ，８ｄ…かしめ用突部、８ｅ…突起、９…ピストン、９ａ…環状突部、９ｂ…開口側円錐面、９ｃ…底部側円錐面、１０ａ…上部側ピンブーツ、１０ｂ…下部側ピンブーツ、１１ａ…ダストブーツ、１１ｂ…ピストンシール、１２…液圧室、１３…パッドホールドスプリング、１３ａ…取付基部、１３ｂ…第１パッド保持片、１３ｃ…第２パッド保持片、１３ｄ…係合部、１３ｅ…かしめ用穴部、１４…パッドスプリング、１４ａ…基部、１４ｂ…組付け片、１４ｃ…弾発片、１４ｄ…切込部、１４ｅ…弾接部、１４ｆ…かしめ用穴部、２０，２１…空間、２０ａ，２１ａ…クリアランス、２０ｂ，２１ｂ…空間部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に搭載される車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、車体に固設されるキャリパブラケットに、一対のスライドピンを介してキャリパボディをディスク軸方向にスライド可能に支持するピンスライド型の車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ピンスライドタイプの車両用ディスクブレーキで、一方のスライドピンを上方に、他方のスライドピンを下方に向けて、キャリパボディを車体に取り付けたものでは、キャリパボディのシリンダ部側が自重によって下降する向きに傾動することから、摩擦パッドの偏摩耗や引き摺りが発生する虞があった。このため、下方に配置されるスライドピンに対応するピン保持穴（嵌合穴）にブッシュを介在させたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−８９０１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１の構造では、ブッシュによってキャリパボディの傾動はある程度抑えられるものの、スライドピンのスライド性が低下する虞があった。また、ブッシュを別体として設けるため、ピン保持穴にブッシュ装着用の加工が必要になり、部品点数の増加や加工工数の増加を招き、ブッシュを装着する手間もかかるため、コストアップに繋がることになる。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造でキャリパボディの傾動を抑制することができるピンスライド型の車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ部を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で車体に固設するキャリパブラケットに、前記シリンダ部の車両前進時におけるディスク回出側とディスク回入側とにそれぞれ配置された一対のスライドピン及び該スライドピンがそれぞれ軸線方向に移動可能に挿入される一対のピン保持穴を介してディスク軸方向にスライド可能に支持したピンスライド型の車両用ディスクブレーキにおいて、前記各ピン保持穴は底部が閉じた袋穴でそれぞれ形成され、前記両スライドピンを各ピン保持穴にそれぞれ挿入してキャリパボディを前記キャリパブラケットを介して車体に取り付けた非制動時の状態で、上方に配置された上部側スライドピンと上部側ピン保持穴との間に形成される空間部の容積が、下方に配置された下部側スライドピンと下部側ピン保持穴との間に形成される空間部の容積よりも小さく設定されていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記上部側スライドピン及び前記上部側ピン保持穴は、車両前進時におけるディスク回入側に配置され、前記下部側スライドピン及び前記下部側ピン保持穴は、車両前進時におけるディスク回出側に配置されていることが好ましい。さらに、前記上部側スライドピンの外周面と前記上部側ピン保持穴の内周面とのクリアランスは、前記下部側スライドピンの外周面と前記下部側ピン保持穴の内周面とのクリアランスより広く設定されるとともに、上部側スライドピンの先端と上部側ピン保持穴の底部との間に形成される空間部の容積は、下方に配置された下部側スライドピンの先端と下部側ピン保持穴の底部との間に形成される空間部の容積よりも小さく設定されていることが好ましい。また、各スライドピンの基部と各ピン保持穴の開口部との間にピンブーツをそれぞれ装着するとともに、前記上部側スライドピンの基部と前記上部側ピン保持穴の開口部との間に設けられた上部側ピンブーツの収縮力は、前記下部側スライドピンと前記下部側ピン保持穴との間に設けられた下部側ピンブーツの収縮力より大きく設定されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、上方に配置された上部側スライドピンと上部側ピン保持穴との間の空間の容積を、下方に配置された下部側スライドピンと下部側ピン保持穴との間の空間の容積よりも小さく設定したので、制動時のキャリパボディの移動に伴ってスライドピンがピン保持穴から抜ける方向に移動する際に、前記空間の容積の差によって上部側スライドピン側の空間に生じる負圧の変化率が、下部側スライドピン側の空間に生じる負圧の変化率より大きくなり、下部側のスライドピンに対して上部側のスライドピンの方が制動解除時に戻り易くなることで、制動時及び制動解除時におけるキャリパボディの傾動を効果的に抑制することができる。
【０００９】
また、上部側スライドピン及び上部側ピン保持穴を車両前進時におけるディスク回入側に、下部側スライドピン及び下部側ピン保持穴を車両前進時におけるディスク回出側にそれぞれ配置することにより、鉛直方向下部側で制動トルクを作用させやくすることができる。
【００１０】
さらに、上部側スライドピンの外周面と上部側ピン保持穴の内周面とのクリアランスを、下部側スライドピンの外周面と下部側ピン保持穴の内周面とのクリアランスより広く設定するとともに、上部側スライドピンの先端と上部側ピン保持穴の底部との間に形成される空間部の容積を、下方に配置された下部側スライドピンの先端と下部側ピン保持穴の底部との間に形成される空間部の容積よりも小さく設定することにより、下部側スライドピンの摺動性を確保しつつ、下部側スライドピン側の空間容積を上部側スライドピン側より広くすることができる。また、上部側ピンブーツの収縮力を、下部側ピンブーツの収縮力より大きく設定することにより、下部側のスライドピンに対して上部側のスライドピンの方が制動解除時に戻り易くなることで、制動時及び制動解除時におけるキャリパボディの傾動をより一層抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図２】同じく背面図である。
【図３】同じく平面図である。
【図４】同じく底面図である。
【図５】同じく断面平面図である。
【図６】図１のVI−VI断面図である。
【図７】同じくキャリパブラケットと摩擦パッドとの位置関係を示す説明図である。
【図８】同じくキャリパブラケットの正面図である。
【図９】同じくキャリパブラケットの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図９は、本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスク回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。また、矢印Ｂは、本発明の車両用ディスクブレーキを車体に取り付けた際の、車体上方を示す。
【００１３】
本形態例のディスクブレーキ１は、自動車用のディスクブレーキで、ディスクロータ２の一側部に配置される作用部３ａと、前記ディスクロータ２の他側部に配置される反作用部３ｂとをブリッジ部３ｃで連結してキャリパボディ３を形成し、該キャリパボディ３を、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット４に、ディスク回転方向両側部に配置される下部側スライドピン５と上部側スライドピン６とを介してディスク軸方向にスライド可能に支持し、前記作用部３ａと反作用部３ｂとの間にディスクロータ２を挟んで一対の摩擦パッド７，８を対向配置している。
【００１４】
キャリパボディ３は、鋳造によって形成されるもので、ディスク回入側を上方に、ディスク回出側を下方に向けた状態で、キャリパブラケット４を介して車体に取り付けられる。作用部３ａのディスク回入側と回出側とには、ピン支持腕３ｄ，３ｅが突設され、ディスク回出側のピン支持腕３ｅは、作用部３ａからディスク回出方向に延出し、先端に下部側スライドピン５を取り付ける雌ねじ孔３ｆが形成されている。ディスク回入側のピン支持腕３ｄは、作用部３ａとブリッジ３ｃとが連続する位置から、ディスク半径方向内側に傾斜してディスクロータ外周に沿うように延出し、先端に、上部側ピンブーツ１０ａを介して上部側スライドピン６を挿通させる袋穴から成る上部側ピン保持穴３ｇが形成されている。また、作用部３ａには、シリンダ孔３ｈを備えたシリンダ部３ｉが形成され、シリンダ孔３ｈには、コップ状に形成されたピストン９が開口部をディスクロータ側に向けて移動可能に内挿されている。シリンダ孔３ｈの開口側内周部には、ダストシール１１ａとピストンシール１１ｂとがそれぞれ装着されている。また、シリンダ孔３ｈとピストン９の底部間には液圧室１２が画成され、シリンダ孔３ｈの底壁には、液圧室１２に連通するユニオン孔とブリーダ孔を設けている。
【００１５】
反作用部３ｂは、シリンダ孔加工用の間隙部３ｊを挟んだディスク回入側とディスク回出側とに、一対の反力爪３ｋ，３ｋがディスク半径方向内側へ向けて並設され、各反力爪３ｋ，３ｋには、円形の貫通孔３ｍ，３ｍがそれぞれ貫通形成されている。反力爪３ｋ，３ｋの反ディスクロータ側の前記間隙部３ｊ側には、略矩形の凹部３ｎ，３ｎが形成され、該凹部３ｎ，３ｎ内に前記貫通孔３ｍ，３ｍが配置されている。
【００１６】
キャリパブラケット４は、車体取付ボルトを挿通するボルト保持穴４ａと、該ボルト保持穴４ａの反ディスクロータ側の周囲に形成される取付座面４ｂとを有する車体取付部４ｃをディスク回入側とディスク回出側とに備えた本体部４ｄと、ディスク回出側の車体取付部４ｃからディスク外周側に突出する支持腕４ｅと、該支持腕４ｅの先端部からブリッジ部３ｃのディスク回出側に突出し、ディスクロータ２の外周を跨ぐスライドピン保持部４ｆと、ディスク回入側の車体取付部４ｃからディスク外周側に突出するスライドピン取付部４ｇとを備えている。スライドピン保持部４ｆは、下部側ピンブーツ１０ｂを介して前記下部側スライドピン５を挿通する袋穴から成る下部側ピン保持穴４ｈを内部に備えると共に、摩擦パッド側外面が平面状に形成され、車両前進時に作用部側の摩擦パッド７及び反作用部側の摩擦パッド８からトルクを受ける前進制動時トルク受部４ｉ，４ｉとなっている。また、支持腕先端部の下部側ピン保持穴４ｈの開口周囲には、平面加工を行ったピンブーツ当接用の平面部４ｊが形成されている。スライドピン取付部４ｇは、本体部４ｄからディスクロータ２の外周縁よりもディスク内周側に突出し、先端部に上部側スライドピン６を螺着する雌ねじ孔４ｋが形成されている。
【００１７】
本体部４ｄは、ディスク外周側に、作用部側摩擦パッド７のディスク回入側のディスク内周側面を支承する第１パッド当接座面４ｍと、作用部側摩擦パッド７のディスク回出側のディスク内周側面を支承する第２パッド当接座面４ｎとがそれぞれ形成され、さらに、ディスク回出側の第２パッド当接座面４ｎのディスク回出側で、且つ、ディスクロータ半径方向内側には、第２パッド当接座面４ｎに対して直交すると共に、前記前進制動時トルク受部４ｉに対して平行な方向に、車両後退時に作用部側の摩擦パッド７からトルクを受ける後退制動時トルク受部４ｐが形成されている。前進制動時トルク受部４ｉと後退制動時トルク受部４ｐとは、シリンダ部３ｉよりもキャリパブラケット４のディスク回出側に設けられ、さらに、各ボルト挿通孔４ａの中心Ｃ１，Ｃ２を通るディスク半径方向線ＣＬ１，ＣＬ２の間にそれぞれ配置されている。また、後退制動時トルク受部４ｐは、ディスクロータ２の中心Ｃ３とシリンダ孔３ｈの中心軸Ｃ４（押圧中心）とを通るディスク半径方向線ＣＬと平行で、且つ、前記各ボルト挿通孔の中心をそれぞれ通る２本のディスク半径方向線ＣＬ３，ＣＬ４の間に配置され、さらに言うなら、ディスク半径方向線ＣＬとディスク回出側のディスク半径方向線ＣＬ３との間に配置されている。
【００１８】
本体部４ｄ及び両取付座面４ｂ，４ｂは、車体側に設けられているブラケット固着部（図示せず）との関係から、両取付座面４ｂ，４ｂは面一で、両取付座面４ｂ，４ｂ間の本体部４ｄは、支持腕４ｅより反ディスクロータ側に突出しない形状に形成されている。一方、前進制動時トルク受部４ｉの作用部側、後退制動時トルク受部４ｐ及び両当接座面４ｍ，４ｎにおけるディスク軸方向寸法は、作用部側の摩擦パッド７が新品状態からフル摩耗状態に至るまでの間に、作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂがディスク軸方向に移動する範囲に対応した寸法に設定されており、後退制動時トルク受部４ｐの周囲及び両当接座面４ｍ，４ｎの周囲は、キャリパブラケット４の本体部４ｄの反ディスクロータ側面から反ディスクロータ側に突出した状態で形成されている。
【００１９】
また、ディスク回出側に配置される支持腕４ｅの反ディスクロータ側面は、前進制動時トルク受部４ｉの反ディスクロータ側面と面一になるように、本体部４ｄの反ディスクロータ側面よりも反ディスクロータ側に位置するように形成され、スライドピン保持穴周囲の平面部４ｊも、前進制動時トルク受部４ｉの反ディスクロータ側面と面一になるように形成されている。したがって、本体部４ｄのディスク回出側端部及び支持腕４ｅの反ディスクロータ側には、取付座面４ｂの周囲を除いて反ディスクロータ側に後退制動時トルク受部４ｐの突出量に合わせて肉盛りした肉盛り部４ｑが形成された状態になり、肉盛り部４ｑの一部である支持腕先端部のスライドピン保持穴４ｈの開口周囲に、前記肉盛り部４ｑの表面と面一に形成して平面加工を行った平面部が形成され、ピンブーツ１０を装着するために寸法精度が求められる平面部４ｊのみが平面加工され、他は鋳肌のままの状態で残されている。すなわち、図８の網掛け部分に示される取付座面４ｂ，４ｂと、平面部４ｊと、後述する第２スライドピン６のフランジ部６ｃが当接する当接面４ｓのみが加工され、他は鋳肌のままの状態で残されている。また、反ディスクロータ側に突出した後退制動時トルク受部４ｐのディスク回入側は、肉盛り部４ｑの反ディスクロータ側面から本体部４ｄの反ディスクロータ側面に向けて漸次薄肉となる傾斜面４ｒとなっており、シリンダ部３ｉとの干渉を避けながら、後退制動時トルク受部４ｐが受ける制動トルクを本体部４ｄに良好に伝達できるようにしている。
【００２０】
このように、後退制動時トルク受部４ｐを本体部４ｄのディスク回出側に設けることにより、キャリパブラケット４のディスク回入側に後退制動時トルク受部を設けた場合に比べて、キャリパブラケット４におけるディスク回入側の形状の簡略化を図れるとともに、後退制動時の制動トルクを負担しないので肉厚を薄くすることができ、肉盛り部４ｑを形成したディスク回出側の強度を十分に保持しながら、キャリパブラケット４の小型軽量化を図ることができる。
【００２１】
下部側スライドピン５は、基端部に設けられる六角形状の工具結合用大径頭部５ａと、雌ねじ孔３ｆに螺着される雄ねじ部５ｂと、下部側ピン保持穴４ｈに挿通される軸部５ｃとを備え、上部側スライドピン６は、基端部に設けられ、雌ねじ孔４ｋに螺着される雄ねじ部６ａと、上部側ピン保持穴３ｇに挿通される軸部６ｂと、該軸部６ｂと雄ねじ部６ａとの間に設けられるフランジ部６ｃと、軸部６ｂの先端に形成される工具結合部６ｄとを備えている。キャリパボディ３をキャリパブラケット４を介して車体に取り付けた非制動時において、袋状の上部側ピン保持穴３ｇの内周面と該上部側ピン保持穴３ｇに挿入される上部側スライドピン６の外周面との間に形成されるクリアランス２０ａと、上部側ピン保持穴３ｇの底部と上部側スライドピン６の先端部との間に形成される空間部２０ｂとを含めた空間２０の容積は、下部側ピン保持穴４ｈの内周面と該下部側ピン保持穴４ｈに挿入される下部側スライドピン５の外周面との間に形成されるクリアランス２１ａと、下部側ピン保持穴４ｈの底部と下部側スライドピン５の先端部との間に形成される空間部２１ｂとを含めた空間２１の容積よりも小さく設定されている。
【００２２】
ピストン９は、開口側の内周壁に、内周側に突出する環状突部９ａが形成され、該環状突部９ａからピストン開口端に向けて漸次拡径する開口側円錐面９ｂと、環状突部９ａからピストン底部側に向けて漸次拡径してピストン内周壁に連続する底部側円錐面９ｃとが形成されている。
【００２３】
摩擦パッド７，８は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング７ａ，８ａと、該ライニング７ａ，８ａを貼着した裏板７ｂ，８ｂとから形成されている。作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂは、ディスク回出側に、キャリパブラケット４の前進制動時トルク受部４ｉに当接する耳片７ｃが突設され、ディスク内周側の両側部に、第１パッド当接座面４ｍに当接する当接面７ｄと、第２パッド当接座面４ｎに当接する当接面７ｅとがそれぞれ形成されている。さらに、ディスク回出側の当接面７ｅのディスク回出側には、ディスク内周側に突出し、前記後退制動時トルク受部４ｐに対向するトルク伝達部７ｆが形成されている。ピストン９と対向する前記裏板７ｂの背面には、パッドホールドスプリング１３をかしめて固着するかしめ用突部７ｇが形成されている。かしめ用突部７ｇは、裏板７ｂのディスク半径方向中央部で、且つ、ピストン中心軸と対応する位置よりも、ディスク回入側に設けられると共に、ディスク半径方向内外に２つの頂点が並び、該２つの頂点よりもディスク回入側に１つの頂点が配置され、三角形状に形成されている。
【００２４】
反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂは、ディスク回出側に前進制動時トルク受部４ｉに当接する耳片８ｃが突設されている。反力爪３ｋ，３ｋに対向する裏板８ｂの背面中央部には、パッドスプリング１４を固着するためのかしめ用突起８ｄが設けられ、かしめ用突起８ｄのディスク回出側とディスク回入側とには、反力爪３ｋ，３ｋに形成した貫通孔３ｍ，３ｍにそれぞれ挿入される突起８ｅ，８ｅが形成されている。
【００２５】
パッドホールドスプリング１３は、薄い金属板を折曲して形成され、前記かしめ用突部７ｇをかしめることで裏板７ｂに固着される取付基部１３ａと、該取付基部１３ａからＴ字状に突出する同一長さで、同一形状の第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂと第２パッド保持片１３ｃとを備え、第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂは、取付基部１３ａからディスク半径方向外側と内側とに、第２パッド保持片１３ｃは、ディスク回入側にそれぞれ突出し、第２パッド保持片１３ｃと各第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂとはそれぞれ直交する。
【００２６】
さらに、第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂと第２パッド保持片１３ｃの先端側は、それぞれピストン内周壁に向けて漸次拡開しながらピストン底部側に延出し、先端側にピストン内周壁に当接する係合部１３ｄがそれぞれ形成され、該係合部１３ｄよりも先端部は先細り形状に形成され、内側に向けて折曲されている。取付基部１３ａは、円形状に形成され、中央部に前記かしめ用突部７ｇに嵌着可能な三角形状のかしめ用穴部１３ｅが形成され、該かしめ用穴部１３ｅは、三角形の頂点が、それぞれ第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂ及び第２パッド保持片１３ｃの突出方向を向くように形成されている。
【００２７】
パッドスプリング１４は、薄い金属板を折曲して形成され、前記かしめ用突起８ｄをかしめることで裏板８ｂに固着される基部１４ａと、該基部１４ａの両側からディスク回入側とディスク回出側とに同一長さで一直線状に突出する一対の組付け片１４ｂ，１４ｂと、各組付け片１４ｂ，１４ｂの先端からディスク半径方向外側に突出する弾発片１４ｃ，１４ｃとを備え、組付け片１４ｂ，１４ｂのディスク半径方向外側で、弾発片１４ｃ，１４ｃの近傍には、切込部１４ｄ，１４ｄがそれぞれ形成されている。各組付け片１４ｂ，１４ｂは、基部１４ａから漸次反ディスクロータ側に傾斜しながらそれぞれ突出し、先端側をディスクロータ側に折曲して、反力爪３ｋ，３ｋに形成した凹部３ｎ，３ｎに弾接する弾接部１４ｅ，１４ｅが形成され、弾接部１４ｅ，１４ｅよりも先端側は反ディスクロータ側に僅かに折曲されている。
【００２８】
このように形成されたディスクブレーキ１の車体への組み付けは、作用部側の摩擦パッド７の裏板７ｂに設けたかしめ用突部７ｇに、パッドホールドスプリング１３のかしめ用穴部１３ｅを挿通し、第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂをディスク半径方向内外に、第２パッド保持片１３ｃをディスク回入側にそれぞれ向けた状態で、かしめ用突部７ｇをかしめて前記裏板７ｂにパッドホールドスプリング１３を固着する。次いで、キャリパボディ３のシリンダ孔３ｈに内挿されたピストン９の開口側からピストン９の内側に、パッドホールドスプリング１３の第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂと第２パッド保持片１３ｃとを挿入する。第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂと第２パッド保持片１３ｃとは、開口側円錐面９ｂと底部側円錐面９ｃとに沿って撓みながらピストン内に挿入され、各係合部１３ｄが、環状突部９ａを乗り越えて環状突部９ａのピストン底部側にそれぞれ係合する。これにより、ピストン９と作用部側の摩擦パッド７とがパッドホールドスプリング１３を介して連結される。
【００２９】
さらに、反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂに形成した中央のかしめ用突起８ｄに、パッドスプリング１４のかしめ用穴部１４ｆを挿通し、組付け片１４ｂ，１４ｂと弾発片１４ｃ，１４ｃとを反力爪３ｋ，３ｋの方向に向けた状態で、かしめ用突起８ｄをかしめて前記裏板８ｂにパッドスプリング１４を固着する。そして、摩擦パッド８を反力爪３ｋ，３ｋのディスクロータ側に、パッドスプリング１４の組付け片１４ｂ，１４ｂと弾発片１４ｃ，１４ｃとを反力爪３ｋ，３ｋの反ディスクロータ側にそれぞれ配置し、摩擦パッド８と共にパッドスプリング１４を反力爪３ｋ，３ｋのディスク内周側先端からディスク外周側に挿入する。パッドスプリング１４は、組付け片１４ｂ，１４ｂを変形させながら、弾発片１４ｃ，１４ｃと組付け片１４ｂ，１４ｂの先端側とが凹部３ｎ，３ｎに挿入される。これにより、摩擦パッド８が反力爪３ｋ，３ｋ側に引き寄せられ、反作用部側の摩擦パッド８がパッドスプリング１４を介して反力爪３ｋ，３ｋに連結される。
【００３０】
また、上部側スライドピン６の工具結合部６ｄに工具を結合させて、雄ねじ部６ａを、キャリパブラケット４に設けたスライドピン取付部４ｇの雌ねじ孔４ｋに螺着し、上部側スライドピン６を反ディスクロータ側に突出させる。突出した上部側スライドピン６の軸部６ｂに、キャリパボディ３の上部側ピン保持穴３ｇを挿通し、上部側スライドピン６を支点に、キャリパボディ３を回動させて、摩擦パッド７，８をディスクロータ２の両側に配置する。キャリパボディ３の雌ねじ孔３ｆとキャリパブラケット４の下部側ピン保持穴４ｈとの位置を合わせて、雌ねじ孔３ｆ側から下部側スライドピン５を挿入し、軸部５ｃを下部側ピン保持穴４ｈに挿入させ、工具締結用大径頭部５ａに工具を結合させ、雄ねじ部５ｂを雌ねじ孔３ｆに螺着することにより、キャリパボディ３が下部側スライドピン５及び上部側スライドピン６を介して、キャリパブラケット４にディスク軸方向に移動可能に取り付けられる。
【００３１】
キャリパボディ３を組み付けたキャリパブラケット４は、上部側スライドピン６側を上方に、下部側スライドピン５側を下方に向けて車体に組み付けられ、作用部側の摩擦パッド７の当接面７ｄ，７ｅが第１パッド当接座面４ｍと第２パッド当接座面４ｎとにそれぞれ当接すると共に、摩擦パッド７，８の耳片７ｃ，８ｃが前進制動時トルク受部４ｉにそれぞれ当接した状態となり、トルク伝達部７ｆが後退制動時トルク受部４ｐに対向した状態となる。
【００３２】
このように組み付けられたディスクブレーキ１では、車両前進時における制動時に、昇圧された作動液が液圧室１２へ供給されると、ピストン９がピストンシール１１ｂを変形させながらシリンダ開口方向へ移動し、作用部３ａ側の摩擦パッド７をディスクロータ２側に押動し、摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。この反力によって、キャリパボディ３が下部側スライドピン５と上部側スライドピン６との案内で作用部３ａ方向へ移動し、反力爪３ｋ，３ｋと一体的に反作用部側の摩擦パッド８がディスクロータ２側にスライドし、摩擦パッド８のライニング８ａをディスクロータ２の他側面へ押圧する。このとき、摩擦パッド７，８は、耳片７ｃ，８ｃが前進制動時トルク受部４ｉにそれぞれ圧接することにより、前進時における制動時の制動トルクを前進制動時トルク受部４ｉで良好に受けることができる。
【００３３】
また、車両後退時における制動時には、車両前進時と同様に、昇圧された作動液が液圧室１２へ供給されることにより、作用部３ａ側の摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の一側面へ、反作用部側の摩擦パッド８のライニング８ａをディスクロータ２の他側面へそれぞれ押圧する。このとき、作用部側の摩擦パッド７は、トルク伝達部７ｆが後退制動時トルク受部４ｐに当接し、反作用部側の摩擦パッド８は、突起８ｅ，８ｅが貫通孔３ｍ，３ｍのディスク回入側内周面に当接することにより、後退時における制動時の制動トルクを後退制動時トルク受部４ｐと貫通孔３ｍ，３ｍとで良好に受けることができる。
【００３４】
さらに、制動解除時には、ピストン９がピストンシール１１ｂの復元力でシリンダ孔３ｈの底部方向へ後退し、これに伴って、パッドホールドスプリング１３の第１パッド保持片１３ｂ，１３ｂ及び第２パッド保持片１３ｃを介してピストン９に連結された作用部側の摩擦パッド７が、ディスクロータ２の一側面から強制的に引き戻される。また、反作用部側の摩擦パッド８は、パッドスプリング１４によって、反力爪３ｋ，３ｋと一体的に反ディスクロータ側にスライドし、ディスクロータ２の他側面から強制的に引き戻される。
【００３５】
このように形成され、キャリパブラケット４を介してディスク回入側に上部側スライドピン６及び上部側ピン保持穴３ｇを、ディスク回出側に下部側スライドピン５及び下部側ピン保持穴４ｈを配置した状態で車体に取り付けられるディスクブレーキ１の非制動時において、上部側ピン保持穴３ｇと上部側スライドピン６との間に形成されるクリアランス２０ａと、上部側ピン保持穴３ｇの底部と上部側スライドピン６の先端部との間に形成される空間部２０ｂとを含めた空間２０の容積は、下部側ピン保持穴４ｈと下部側スライドピン５との間に形成されるクリアランス２１ａと、下部側ピン保持穴４ｈの底部と下部側スライドピン５の先端部との間に形成される空間部２１ｂとを含めた空間２１の容積よりも小さく設定したことにより、制動時のキャリパボディ３の移動に伴って両スライドピン５，６が各保持穴３ｇ，４ｈから抜ける方向に移動する際に、各スライドピンの外周面と各ピン保持穴の内周面との間のクリアランスが極めて狭く、外部との空気の流通が抑えられて両空間２０，２１が密封状態となっているため、下部側の空間２１に比べて容積が小さな上部側の空間２０に発生する負圧の変化率が大きくなり、下部側のスライドピン５に対して上部側のスライドピン６の方が制動解除時に戻り易くなることから、制動時及び制動解除時におけるキャリパボディ３の傾動を効果的に抑制することができ、摩擦パッド７，８を良好な状態でディスクロータ２に押圧することができる。
【００３６】
また、上部側スライドピン６及び上部側ピン保持穴３ｇを車両前進時におけるディスク回入側に、下部側スライドピン５及び下部側ピン保持穴４ｈを車両前進時におけるディスク回出側に、それぞれ配置することにより、鉛直方向下部側で制動トルクを作用させやくすることができる。
【００３７】
また、上部側スライドピン６の先端と上部側ピン保持穴３ｇの底部との間に形成される空間部２０ｂの容積を、下部側スライドピン５の先端と下部側ピン保持穴４ｈの底部との間に形成される空間部２１ｂの容積よりも小さく設定することにより、下部側スライドピン側の空間容積を上部側スライドピン側より広くすることができる。さらに、上部側スライドピン６の外周面と上部側ピン保持穴３ｇの内周面とのクリアランス２０ａよりも、下部側スライドピン５の外周面と下部側ピン保持穴４ｈの内周面とのクリアランス２１ａを小さくすることで、下部側スライドピン５の摺動性を向上させることができる。
【００３８】
また、上部側スライドピン６と上部側ピン保持穴３ｇとの間に設けられた上部側ピンブーツ１０ａの収縮力を、下部側スライドピン５と下部側ピン保持穴４ｈとの間に設けられた下部側ピンブーツ１０ｂの収縮力よりも大きく設定することにより、下部側スライドピン５が下部側ピン保持穴４ｈから抜け出る方向への動きに対して、上部側スライドピン６が上部側ピン保持穴３ｇから抜け出る方向への動きを抑制することができ、制動時におけるキャリパボディ３の傾動をより一層抑えることができる。この場合、ピンブーツ１０ａ，１０ｂを装着する溝の間隔を、下部側スライドピン５側で狭く、上部側スライドピン６で広く設定することにより、同一形状のピンブーツで対応することができる。また、ピンブーツ１０ａ，１０ｂの形状や肉厚、装着前の長さを適宜設定することにより、装着状態におけるピンブーツ１０ａ，１０ｂの収縮力を最適に設定することができる。さらに、各スライドピンと各ピン保持穴とをピンブーツ１０ａ，１０ｂ覆うことによって前記各空間２０，２１への空気の流通を抑制できるので、キャリパボディ３の傾動をより確実に抑制することができる。
【００３９】
尚、本発明は上述の形態例のように、上部側スライドピンをディスク回入側に、下部側スライドピンをディスク回出側に配置した構造に限るものではなく、上部側スライドピンをディスク回出側に配置すると共に下部側スライドピンをディスク回入側に配置した構造とすることもできる。さらに、双方のスライドピン及びピン保持穴の構造を、下部側スライドピン及び下部側ピン保持穴の構造にしたり、上部側スライドピン及び上部側ピン保持穴の構造にしたりすることもできる。また、パッドホールドスプリングやパッドスプリングの形状は任意であり、これらを省略することもでき、摩擦パッドの形状やピストンの数、各トルク受け部の位置や形状も任意である。
【符号の説明】
【００４０】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…反作用部、３ｃ…ブリッジ部、３ｄ，３ｅ…ピン支持腕、３ｆ…雌ねじ孔、３ｇ…上部側ピン保持穴、３ｈ…シリンダ孔、３ｉ…シリンダ部、３ｊ…間隙部、３ｋ…反力爪、３ｍ…貫通孔、３ｎ…凹部、４…キャリパブラケット、４ａ…ボルト保持穴、４ｂ…取付座面、４ｃ…車体取付部、４ｄ…本体部、４ｅ…支持腕、４ｆ…スライドピン保持部、４ｇ…スライドピン取付部、４ｈ…下部側ピン保持穴、４ｉ…前進制動時トルク受部、４ｊ…平面部、４ｋ…雌ねじ孔、４ｍ…第１パッド当接座面、４ｎ…第２パッド当接座面、４ｐ…後退制動時トルク受部、４ｑ…肉盛り部、４ｒ…傾斜面、５…下部側スライドピン、５ａ…工具締結用大径頭部、５ｂ…雄ねじ部、５ｃ…軸部、６…上部側スライドピン、６ａ…雄ねじ部、６ｂ…軸部、６ｃ…フランジ部、６ｄ…工具結合部、７，８…摩擦パッド、７ａ，８ａ…ライニング、７ｂ，８ｂ…裏板、７ｃ，８ｃ…耳片、７ｄ，７ｅ…当接面、７ｆ…トルク伝達部、７ｇ，８ｄ…かしめ用突部、８ｅ…突起、９…ピストン、９ａ…環状突部、９ｂ…開口側円錐面、９ｃ…底部側円錐面、１０ａ…上部側ピンブーツ、１０ｂ…下部側ピンブーツ、１１ａ…ダストブーツ、１１ｂ…ピストンシール、１２…液圧室、１３…パッドホールドスプリング、１３ａ…取付基部、１３ｂ…第１パッド保持片、１３ｃ…第２パッド保持片、１３ｄ…係合部、１３ｅ…かしめ用穴部、１４…パッドスプリング、１４ａ…基部、１４ｂ…組付け片、１４ｃ…弾発片、１４ｄ…切込部、１４ｅ…弾接部、１４ｆ…かしめ用穴部、２０，２１…空間、２０ａ，２１ａ…クリアランス、２０ｂ，２１ｂ…空間部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ部を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で車体に固設するキャリパブラケットに、前記シリンダ部の車両前進時におけるディスク回出側とディスク回入側とにそれぞれ配置された一対のスライドピン及び該スライドピンがそれぞれ軸線方向に移動可能に挿入される一対のピン保持穴を介してディスク軸方向にスライド可能に支持したピンスライド型の車両用ディスクブレーキにおいて、前記各ピン保持穴は底部が閉じた袋穴でそれぞれ形成され、前記両スライドピンを各ピン保持穴にそれぞれ挿入してキャリパボディを前記キャリパブラケットを介して車体に取り付けた非制動時の状態で、上方に配置された上部側スライドピンと上部側ピン保持穴との間に形成される空間の容積が、下方に配置された下部側スライドピンと下部側ピン保持穴との間に形成される空間の容積よりも小さく設定されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記上部側スライドピン及び前記上部側ピン保持穴は、車両前進時におけるディスク回入側に配置され、前記下部側スライドピン及び前記下部側ピン保持穴は、車両前進時におけるディスク回出側に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記上部側スライドピンの外周面と前記上部側ピン保持穴の内周面とのクリアランスは、前記下部側スライドピンの外周面と前記下部側ピン保持穴の内周面とのクリアランスより広く設定されるとともに、上部側スライドピンの先端と上部側ピン保持穴の底部との間に形成される空間部の容積は、下方に配置された下部側スライドピンの先端と下部側ピン保持穴の底部との間に形成される空間部の容積よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
各スライドピンの基部と各ピン保持穴の開口部との間にピンブーツをそれぞれ装着するとともに、前記上部側スライドピンの基部と前記上部側ピン保持穴の開口部との間に設けられた上部側ピンブーツの収縮力は、前記下部側スライドピンと前記下部側ピン保持穴との間に設けられた下部側ピンブーツの収縮力より大きく設定されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項１】
ディスクロータの一側部に配置され、ピストンを収容するシリンダ部を備えた作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置され、反力爪を備えた反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で車体に固設するキャリパブラケットに、前記シリンダ部の車両前進時におけるディスク回出側とディスク回入側とにそれぞれ配置された一対のスライドピン及び該スライドピンがそれぞれ軸線方向に移動可能に挿入される一対のピン保持穴を介してディスク軸方向にスライド可能に支持したピンスライド型の車両用ディスクブレーキにおいて、前記各ピン保持穴は底部が閉じた袋穴でそれぞれ形成され、前記両スライドピンを各ピン保持穴にそれぞれ挿入してキャリパボディを前記キャリパブラケットを介して車体に取り付けた非制動時の状態で、上方に配置された上部側スライドピンと上部側ピン保持穴との間に形成される空間の容積が、下方に配置された下部側スライドピンと下部側ピン保持穴との間に形成される空間の容積よりも小さく設定されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記上部側スライドピン及び前記上部側ピン保持穴は、車両前進時におけるディスク回入側に配置され、前記下部側スライドピン及び前記下部側ピン保持穴は、車両前進時におけるディスク回出側に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記上部側スライドピンの外周面と前記上部側ピン保持穴の内周面とのクリアランスは、前記下部側スライドピンの外周面と前記下部側ピン保持穴の内周面とのクリアランスより広く設定されるとともに、上部側スライドピンの先端と上部側ピン保持穴の底部との間に形成される空間部の容積は、下方に配置された下部側スライドピンの先端と下部側ピン保持穴の底部との間に形成される空間部の容積よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
各スライドピンの基部と各ピン保持穴の開口部との間にピンブーツをそれぞれ装着するとともに、前記上部側スライドピンの基部と前記上部側ピン保持穴の開口部との間に設けられた上部側ピンブーツの収縮力は、前記下部側スライドピンと前記下部側ピン保持穴との間に設けられた下部側ピンブーツの収縮力より大きく設定されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−１１３２２（Ｐ２０１３−１１３２２Ａ）
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４５２２１（Ｐ２０１１−１４５２２１）
【出願日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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