【課題】荷重センサに主ばねと副ばねとを備えているものにおいて、パーキングブレーキの作動中と解除中に副ばね特性と主ばね特性＋副ばね特性の変化点を検出して、主ばねのゼロ位置を補正することによって、正確に目標引き力を制御すること。
【解決手段】ケーブル３の作動中で、副ばね特性と主ばね＋副ばね特性の変化点に対応した前記ホールＩＣ２７の出力電圧Ｖｓを主ばね２４のゼロ点電圧Ｖｓ０に補正する。このゼロ点電圧Ｖｓ０にケーブル３の目標引き力のばね撓みに対応した電圧値ΔＶを加算して目標引き力の電圧値Ｖｔｃとする。またケーブル３の解除中でも主ばね＋副ばね特性から副ばね特性への変化点を検出する。 （もっと読む）

【課題】荷重センサに主ばねと副ばねとを備えているものにおいて、パーキングブレーキの作動中に副ばね特性と主ばね特性＋副ばね特性の変化点を検出して、主ばねのゼロ位置を補正することによって、正確に目標引き力を制御することができること。
【解決手段】副ばね特性と主ばね＋副ばね特性の変化点に対応した前記ホールＩＣ２７の出力電圧Ｖｓを主ばね２４のゼロ点電圧Ｖｓ０に補正する。このゼロ点電圧Ｖｓ０にケーブル３の目標引き力のばね撓みに対応した電圧値ΔＶを加算して目標引き力の電圧値Ｖｔｃとする。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキの作動状態であるケーブルが引かれた状態で、ケーブルの伸びによる引き力の低下を防止し、パーキングブレーキの制動を確実にすること。
【解決手段】ケーブルの作動が完了した時点では、ホールＩＣの出力電圧Ｖｓ≧Ｖｔｃ（目標引き力の電圧値）であるため、作動完了後は出力電圧Ｖｓを監視を続ける。ステップＳ２２で出力電圧Ｖｓと、目標引き力の電圧値Ｖｔｃとを比較し、電圧値Ｖｔｃの値より出力電圧Ｖｓが低くなった場合には、作動状態においてケーブルの伸びが発生したとして、モータを駆動する（ステップＳ２３参照）。ステップＳ２８でホールＩＣからの出力電圧Ｖｓが目標引き力の電圧値Ｖｔｃになるまでモータ１１を駆動し、出力電圧Ｖｓが目標引き力の電圧値Ｖｔｃになると、モータ１１が停止する（ステップＳ２９参照）。 （もっと読む）

【課題】荷重センサに主ばねと副ばねとを備えているものにおいて、パーキングブレーキの解除中に主ばね＋副ばね特性から副ばね特性に変化した変化点を検出して、主ばねのゼロ位置を補正することによって、正確に目標引き力を制御することができること。
【解決手段】主ばね＋副ばね特性から副ばね特性への変化点に対応したホールＩＣ２７の出力電圧Ｖｓを主ばね２４のゼロ点電圧Ｖｓ０に補正する。このゼロ点電圧Ｖｓ０にケーブル３の目標引き力のばね撓みに対応した電圧値ΔＶを加算して目標引き力の電圧値Ｖｔｃとする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、既存の制輪子を利用可能であるとともに、着脱作業を容易に行うことが可能な制輪子取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】制輪子頭４０は、屈曲部５２ａを有するＬ字形状の制輪子コッター５０を車輪の回転軸方向から挿入できるように長穴状に形成された挿入開口部４２ｃを備えている。この挿入開口部４２ｃから、制輪子コッター５０を挿入して、制輪子頭４０の取付開口部４０ａに貫入された制輪子３０の取付部３２ｂにおける取付穴３２ｃに差し込んで制輪子３０を制輪子頭４０に固定することができる。また、制輪子頭４０に一端を揺動可能に支持される第１ロック部材６２が屈曲部５２ａに当接するように揺動することにより、制輪子コッター５０の挿入開口部４２ｃの上縁部側への変位を規制することができる。 （もっと読む）

【課題】 摩擦係数が高くかつ耐摩耗性に優れる摩擦材と相手材との組み合わせを提供する。
【解決手段】 摩擦材２と相手材３とを有し、これら摩擦材２と相手材３との間に生じる摩擦力によって制動力を発生する摩擦材セットであって、摩擦材２は、繊維基材と摩擦調整剤と有機物の結合剤とを有しており、摩擦調整剤としてＳｉＣ繊維２ａを含んでいる。そしてＳｉＣ繊維２ａは、そのうちの８０体積％以上が相手材３に対して４０°〜１４０°の角度にて配向されている。また相手材３は、表面にサーメット層３ａを有している。 （もっと読む）

【課題】駐車又は緊急ブレーキ装置に、ブレーキの阻止手段を作動させて車両を動かないようにするためのブレーキ装置及び操作方法を提供する。
【解決手段】油圧式の、加圧された流体が供給される作動装置１０を備えている駐車又は緊急ブレーキ装置を提案しており、同装置は、前方油圧チャンバ１６の軸方向境界を画定し、作動行程に亘って所定の機械的な力を操作部材に加えることのできるピストン１４が、中を滑動するシリンダ１２、２２と、 選択的に、前方油圧チャンバ１６を加圧された作動油の供給口２０と連通させて、前方油圧チャンバ１６内に油圧作動圧を確立する弁手段１８と、を備えており、 弁手段１８は、ピストン１４とシリンダ１２の間に挟まれており、ピストン１４のその作動行程に先立つ制御行程に亘る軸方向運動によって制御されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】
本発明はケーシングのついたクランプおよび／またはブレーキ装置に関するものであって、ケーシング内には少なくとも一つのプレート状要素が収容されており、その要素は第一端部によりケーシングのストッパー範囲に対して支持されており、そして第二端部によりクランプおよび／またはブレーキ力を対象物に伝達し又はクランプおよび／またはブレーキ力を伝達する押圧要素を押圧し、そのときプレート状要素は初期状態で凸状の少なくとも一つの湾曲範囲を有しており、ケーシングのストッパー範囲とプレート状要素の押圧端部の間にある湾曲範囲がバネ要素を形成するように、その湾曲範囲が圧縮強度を有しながらも弾性的に可撓で構成されており、そのとき少なくとも一つのプレート状要素の少なくとも一つの湾曲範囲の凸面側とケーシングの間に、基本的に密封された圧力空間が構成されており、その圧力空間はケーシングに供給可能な圧力媒体の過圧を使って押圧可能であり、そしてそのとき、規定のクランプおよび／またはブレーキ力を達成するため過圧を使った圧力空間の押圧時に湾曲範囲の曲率の減少により、少なくとも一つの押圧要素（１７）の第二端部をベース要素（７）の方向に動かすようにし、または少なくとも一つの押圧要素の第二端部により対象物に伝達可能なクランプおよび／またはブレーキ力の増加を生じさせるように、少なくとも一つのプレート状要素および少なくとも一つのその湾曲範囲を構成している。 （もっと読む）