【課題】ブレーキライニングの摩耗量を自動的に検出するようにした電動巻上機を提供する。
【解決手段】出力軸４３に連結されるブレーキホイール４４ａ，４４ｂにブレーキライニング４７を介してブレーキディスク４６ａ，４６ｂが密着すると制動状態となり、密着を解除すると開放状態となり、ブレーキディスク４６ａ，４６ｂはブレーキレバー５１により駆動される。ブレーキレバー５１は駆動リンク機構６３によりソレノイド５６の可動コア５４に連結され、調整ねじ部材６４のラチェットホイール６４ｂに係合するラチェット爪６８ａが調整レバー６８に設けられており、ブレーキライニング４７の摩耗量が一定値を超えると調整ねじ部材６４は調整リンク機構６９により調整回転される。調整ねじ部材６４の調整回数に基づいてブレーキ摩耗量を検出する。 （もっと読む）

【課題】車両の進行方向に拘わらず、制動時に、ライニング１１ａ、１１ｂの外周面とブレーキドラムの内周面との隙間を一定に自動調整できる構造を実現する。
【解決手段】１対のブレーキシュー９ａ、９ｂを構成するウェブ１３ａ、１３ｂの円周方向他端縁同士の間に、伸長可能なアジャスタ本体１６を掛け渡す様に設ける。又、セカンダリ側のブレーキシュー９ｂに、このアジャスタ本体１６を操作する為のアジャスタレバー１７を揺動可能に支持する。そして、このアジャスタレバー１７にその一端部を連結したアジャスタケーブルの中間部を、アンカ部材８ａに掛け回した状態で、他端部をプライマリ側のブレーキシュー９ａに連結する。この様な構成により、前記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】良好な作動効率を確保することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】本ディスクブレーキ１ａに備えたピストン保持機構３４は、モータ３８による回転を増力する遊星歯車減速機構３４と、該遊星歯車減速機構３４の回転を直動に変換してピストン１２を並列に推進するねじ機構５２とボールアンドランプ機構２８とを有し、遊星歯車減速機構３４は、ねじ機構５２またはボールアンドランプ機構２８にモータ３８からの入力を増力した回転出力を伝達し、ねじ機構５２またはボールアンドランプ機構２８に該回転出力の反力を伝達し、ねじ機構５２がモータ３８からの回転力の付与が停止されたときに停止状態を維持する。これにより、良好な作動効率を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の多点押圧型ディスクブレーキ装置に比べて部品点数の削減と構造の簡素化を図ることができると共に、出力の小さな駆動手段であっても十分な制動力を得ることのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ディスクロータと、前記ディスクロータの摺動面の上に複数、前記摺動面を挟持するように配置されるブレーキパッド、および前記ブレーキパッドを介して前記ディスクロータと一方の面を対向させて配置されるランプロータ６２と、ランプロータ６２における他方の面に対向させて配置されるランプステータ８４と、ランプロータ６２に設けられたランプ溝６４にはめ込まれるボール８２と、ランプロータ６２を前記ディスクロータの回転方向と同一方向に回動させるモータとを有するランプユニット６０とを備え、ランプ溝６４は少なくとも、前記ディスクロータの回転方向と反対方向に向かうに従って溝深さを浅くする構成としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、かつ製造コストが安価なディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリア部品をキャリア４１とホルダ８５との２つの部品で構成し、キャリア４１とホルダ８５とを共通の軸線上に配置されたピン８４のみで結合した。これにより、遊星歯車機構３６の同軸度を容易に確保することができ、また、遊星歯車機構３６の各遊星歯車４５を支持する各ピン４７の取付穴は、２つの部品のうちの一方に設けるだけで済むため、製造コストの増大が抑止されるとともに生産性を向上させることができる。 （もっと読む）

本発明は、レール車両のディスクブレーキ（１００）に関し、一端部でブレーキパッド（１５）に連結されていて、他端部側で摩耗調整器（１６）に連結されているキャリパレバー（６，８）を有するブレーキキャリパ（７）を備えており、摩耗調整器（１６）の長さが、制動力モータ（１４）のストロークに基づいて、制御棒（３２）でもって摩耗調整器（１６）の調整部材（２４）に作用する制御機構を介して調整可能であり、調整部材（２４）は、フリーホイール（３８）と共に摩耗調整器（１６）のケーシング（２１）内に支承されていて、かつ、調整されていない初期状態においてストッパ区分（２３）でもって、ケーシング（２１）のストッパ（３７）に対して、少なくとも１つの再調整ばね部材（２６）により荷重をかけられている。本発明において、ストッパ（３７）は、少なくとも１つの、衝突方向において弾性的な部材（３９）を有しているようになっている。
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【課題】電動ディスクブレーキにおいて、遊星歯車減速機構の各要素の支持剛性を高める共に、はめ合い精度の要求を軽減する。
【解決手段】電動モータ３９のロータ４８の回転を減速機構２０によって減速してボールランプ機構１９を駆動し、ブレーキパッド４、５をディスクロータに押圧して制動力を発生させる。差動減速機構２０では、ロータ４８によって回転軸３０を回転させると、外歯車部材３２が公転及び自転し、回転ディスク２５と回転ディスク３５とが差動回転する。このとき、回転ディスク３５を固定することによって回転ディスク２５が大きな減速比をもって回転してボールランプ機構１９を駆動する。回転ディスク２５、３５及び外歯車部材３２を１つの回転軸３０によって回転可能に支持することにより、これらの中心位置精度及び支持剛性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 検出装置等の部品を追加することなく、バッテリと電動モータを接続した際に、確定要素を基にして電動モータの基準位置を簡単に設定する。
【解決手段】 バッテリと電動モータ４を接続した際に、電動モータ４を逆回転させ、ブレーキパッド２がブレーキロータ１から離反する状態にピストン５を駆動し、電動モータ４の電流値の上昇を捕らえてピストン５の駆動端を認識し、認識した駆動端をピストン５の基準位置として回転角センサー９の検出値を初期化する。 （もっと読む）

【課題】偏心カム機構によって、一対のピストン機構を押圧する構造であって、ピストン機構部にカムハウジングの揺動移動に追従する機構を設けることにより、パッド押圧部に発生するコジリをなくし、ディスクブレーキ装置が円滑に作動するようにする。
【解決手段】カムハウジングアッセンブリはカムシャフトに取り付けられた偏心カムの回動により揺動するとともに、カムハウジングアッセンブリのカムピンによりクラッチを押圧可能とする。一対のピストンアッセンブリはスリーブ内で摺動可能なピストンとスピンドルとスピンドルに螺合するナットとからなると共に揺動可能にキャリパボディの孔部に支持され、カムピンによりクラッチを押動することによりスピンドルとナットとピストンとの押動を介してプラグによりブレーキパッドを押圧するようにする。スピンドルとナットとは可逆ねじで螺合しているので、パッドの摩耗につれて自動的に間隙調整がなされる。 （もっと読む）

【課題】小型で、かつ軽量で、信頼性の高い制輪子自動隙間調整機構とする。
【解決手段】第１のブレーキてこ１に回動が自在に取り付けた調整てこ７の他方端を、調整アーム８を介して第２のブレーキてこ２のつり合いてこ３との連結部に回動が自在に連結する。第２のブレーキてこ２とつり合いてこ３とを連結する支軸を、つり合いてこ３を支持する部分が小径軸部９ｂで、第２のブレーキてこ２を支持する部分が大径軸部９ａとなるようにした偏心軸９とする。偏心軸９の小径軸部９ｂにウォームホイール９ｂａを設ける。ウォームホイール９ｂａと噛み合うウォーム１０ａを設けたウォーム軸１０の一端にウォーム１０ａと同じ方向に回転するピニオン１１を取り付ける。ピニオン１１に噛み合うラック１２ａを設けたてこ１２の端部を、調整アーム８に設けた溝８ａに嵌め合わせる。
【効果】自動隙間調整機構が制動力を直接伝達しないので、小型、軽量で信頼性が高くなる。 （もっと読む）

【課題】構成部品点数を削減して装置全体のコスト低減が図れるシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキレバーとストラット本体との間に、サービスブレーキ不作動時に前記ブレーキレバーとストラット本体が係合する第１係合部と、シュー間隙自動調整時にブレーキレバーとストラット本体が係合する第２係合部を設けた。 （もっと読む）

【課題】エネルギ消費の少ない引きずり低減手段を備えた車両ブレーキシステムを得る。
【解決手段】ホイールシリンダ３８．４０に減圧制御弁５８を介して接続された減圧用リザーバ６０から還流ポンプ６８により作動液を汲み上げ、還流通路６６を経て、マスタシリンダ１０とホイールシリンダとつなぐ主液通路３２，３４に還流させる車両ブレーキシステムにおいて、マスタシリンダに接続された主リザーバ１６を、内部の負圧を一定に保ち得る負圧保持装置を備えたものとするとともに、還流通路に還流制御弁７０とアキュムレータ７４とを設ける。還流制御弁を閉状態とする一方、減圧制御弁を開状態とし、還流ポンプを作動させて作動液を汲み上げさせ、アキュムレータに加圧下に蓄えさせる。それにより、ブレーキ解除時に、主リザーバ，主液通路およびホイールシリンダの内部が負圧に保たれ、ホイルシリンダのピストンが積極的に後退させられ、引きずりが低減する。 （もっと読む）

【課題】ディスクとピストンとの間のクリアランスを一定に調節できる電動ブレーキを提供すること。
【解決手段】
車輪と共に回転する回転ディスク６と、機体に対して回転不能に支持され回転ディスク６に向けて変位可能である非回転ディスク４と、非回転ディスク４に向けて進退可能であるピストン２８と、ピストン２８を直線移動させる電動モータ２１と、電動モータ２１の作動を制御するコントローラ３０とを備え、電動モータ２１がピストン２８を介して非回転ディスク４を回転ディスク６に向けて押圧することで制動トルクを発生する電動ブレーキであって、ピストン２８を非回転ディスク４に押圧するまで駆動した後に停止させる手段と、電動モータ２１の作動を停止した際の反力によって押し戻されてピストン２８が停止する位置を検出する手段と、停止位置に基づいてピストン２８の初期位置を調節する手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】パッドとディスクとの間の間隙を適切に設定することにより、車両の運転者がブレーキペダルを踏み始めてから車両に制動力が発生するまでの時間を短縮した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置１は、車両の車輪のハブ軸受２と、このハブ軸受２の回転を制動するブレーキ３とを備えている。そして、ブレーキ３は、ハブ軸受２に固定されるとともに、このハブ軸受２とともに回転するディスク７０と、ディスク７０とハブ軸受２の回転軸方向に間隙Ｇ１，Ｇ２を介して配置されるとともに、このディスク７０と接触することよってディスク７０の回転を制動するパッド７１と、このパッド７１を保持するキャリパ７２とを有している。そして、この車輪用軸受装置１には、キャリパ７２を移動することにより、パッド７１とディスク７０との上記間隙Ｇ１，Ｇ２の大きさを調整する調整機構４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 摩擦板およびアーマチュアやサイドプレートが磨耗しないように、ブレーキディスク回転中にアーマチュアと摩擦板および摩擦板とサイドプレート間に一定の隙間を簡単に形成できる電磁ブレーキおよびそれを備えたモータを提供する。
【解決手段】 偶数個の非磁性の球を、ブレーキディスクの円周上に均等に配設するとともに、板ばねの弾性力により前記球がアーマチュアおよびサイドプレートに交互に接触するように構成した。本構成により、ブレーキディスク解放時にも球が板バネの弾性でアーマチュア及びサイドプレートと接し、摩擦板はアーマチュア及びサイドプレートと一定の隙間を保持できるので、ブレーキディスク回転時にも摩擦板等の磨耗が発生しない。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキの組み付け時におけるディスクロータとブレーキパッドとのクリアランス調整を精度良く行えるようにする。
【解決手段】ある態様のブレーキ装置においては、クリアランス調整時に制御部がホイールシリンダへ供給される実液圧を監視しながら液圧制御を行う。クリアランス調整当初においては、液圧を本来収束させるべき基準液圧に目標値を調整し、液圧勾配が大きくなると液圧の落ち込みを考慮して目標値をそれより高めの超過液圧に設定する。 （もっと読む）

【課題】膨張の潜在的影響を弱めるのに役立つ方法で、ブレーキの位置を制御する。
【解決手段】電気モータにより作動するプッシャーであって、作動設定点に応じて摩擦要素に選択的にブレーキ力を付与するプッシャーが設けられたアクチュエータを備える、乗り物の車輪のための電気機械式ブレーキを制御する方法において、ブレーキ設定点（Ｆ）から、ブレーキアクチュエータのための公称位置設定点（Ｘ）を決定する手順と、ブレーキ設定点（Ｆ）から、そのブレーキ設定点に相当する力を加えるためにアクチュエータのモータに本来流れるべきである参照電流（ｉ＊）を見積もる手順と、参照電流（ｉ＊）とアクチュエータのモータに実際に流れている電流（ｉ）とを比較し、位置補正値（ｘcorr）を推定する手順と、位置補正値を公称位置設定点に加算する手順とを含む。 （もっと読む）

本発明は、半径方向に延在する固定ディスクと回転ディスク（６、７）が、ブレーキング時に、空隙を除去しつつ互いに押圧される、冷却オイルによって湿式回転を行う、特に路上走行車両のためのマルチディスクブレーキを操作するための方法に関する。この方法は、ブレーキを弛めた後に、互いに組み込まれたディスク（６、７）が互いに離間され、、オイルを含まないかまたはオイルを実質的に含まない空隙が形成され、かつブレーキングに先立つディスク（６、７）の送りによって空隙が最小化されるように形成されている。
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【課題】車両用湿式多板ブレーキ装置において、油圧ピストンのピストンストロークを一定に保持する自動調整機構を簡単な構造によって達成するとともに、確実に作動する機構を提供する。
【解決手段】油圧ピストン５５が収納される油圧ピストン穴５７の内周面と油圧ピストン５５の外周面との間に環状のピストンスリーブ６１を摺動可能に設けるとともに油圧ピストン５５とともに移動する摺動抵抗を有し、さらにリターンプレート６７をピストンスリーブ６１のみに当接可能にかつピストンスリーブ６１とともに一定距離移動可能に設置し、前記油室５９に油圧が掛かると油圧ピストン５５とピストンスリーブ６１とが一体のままリターンプレート６７の戻し力に抗して一定距離Ｃをストロークし、その後油圧ピストン５５だけがブレーキ板に当接するまで摺動して油圧ピストン５５とピストンスリーブ６１との位置関係を一定にし、油圧ピストン５５のストロークを一定に保つ。 （もっと読む）

【課題】クラッチの係合応答性が向上し、係合時の衝撃が抑制されるストローク調整装置を提供する。
【解決手段】本体部と相対的に前後動するプッシャー１３とを有するアクチュエータと、このプッシャー１３に押圧される被押圧部１８と、このプッシャー１３が押し戻された時にその戻りを許容するように充填先から流出する磁性流体２４と、電磁石１２とを有するストローク調整装置において、前記プッシャー１３が前記被押圧部１８に当接して押すときに前記電磁石１２ｂを通電して前記磁性流体２４を磁化する固化手段と、前記プッシャー１３が前記被押圧部１８から離れている時に前記固化手段による通電方向とは逆方向に通電して前記磁性流体２４を消磁する消磁手段を有することを特徴とする。 （もっと読む）