【課題】より確実に摩耗調整を行うことができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキは、第１リンク１３２と第２リンクとの連結点１５０への入力を増幅して出力するトグルリンク１３０と、トグルリンク１３０に連結されており、その出力を受けて軸方向に移動可能であるピストン部材１２６と、ブレーキパッドまたはディスクロータの摩耗により生じた隙間を調整するための調整機構２００と、を備える。調整機構２００は、ピストン部材１２６の軸方向まわりの回転によりピストン部材１２６の軸方向長さを拡張するよう構成されている。調整機構２００は、連結点１５０のブレーキ解除方向の移動に連動して回転するよう配設されている第１歯車２０２と、第１歯車２０２の回転をピストン部材１２６に出力するための第３歯車２２０と、を含む歯車機構を備える。 （もっと読む）

【課題】アジャスト機構１２ａ及びパーキング機構の構成部品のうちで、キャリパ５ａに設けたシリンダ空間９ａの奥部に組み込む部品の組み付け性の向上を図ると共に、組み付け作業の際にこのシリンダ空間９ａの内周面を傷めにくい構造を実現する。
【解決手段】前記パーキングブレーキ機構の構成部品の一部をインナ、アウタ側両ケース４５、４６同士の間に組み込み、係止孔５１、５１と係止爪片５５、５５との係合により、これら両ケース４５、４６を結合して、インナ側補助組立体５９としておく。この状態で、前記両係止爪片５５、５５の外接円の直径を小さくしておく。そして、前記インナ側補助組立体５９を前記シリンダ空間９ａに組み込んだ状態で、前記両係止爪片５５、５５を前記インナ側ケース４５の外周面から大きく突出させて、これら両係止爪片５５、５５を、前記シリンダ空間９ａの内周面に形成した係止凹部６１に係合させる。 （もっと読む）

【課題】第２ストラット部材のねじ穴の内周面からの錆の発生を抑制するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】第２ストラット部材５８は、ねじ穴５８ａを一端に有し且つそのねじ穴５８ａと連通する連通穴５８ｂの開口５８ｃを他端に有しているため、第２ストラット部材５８に電気メッキを行うにおいて、メッキ液中のメッキ用金属イオンの濃度を均一にさせるためにメッキ液を攪拌させると第２ストラット部材５８の連通穴５８ｂを介してねじ穴５８ａ内にメッキ液が循環してそのねじ穴５８ａ内でのメッキ用金属イオンの濃度が維持されるので第２ストラット部材５８のねじ穴５８ａの内周面にも均一な厚みのメッキを行うことができる。そのため、第２ストラット部材５８のねじ穴５８ａの内周面からの錆の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

本発明は、内部に軸方向に移動可能なピストン（３）が配置されるボアホール（４）を有するハウジング（２）と、このハウジング内で回転可能かつ軸方向に移動可能に支持される駆動用シャフト（５）と、ブレーキパッドの磨耗を補償するため、スピンドル（２１）を有する調節装置（２０）とを備え、スピンドルとシャフトとの間にアキシアル軸受（１５）が配置される、ディスクブレーキのキャリパ（１）に関する。耐磨耗性を改善するため、本発明によると、アキシアル軸受は均質な材料の基材から一体的に形成されている。
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【課題】必要なストロークを確保でき、しかも、大きな増力比を得られる構造を得て、小型で、しかも、パーキングブレーキ作動時に大きな制動力を得られ、且つ、制動解除後の引き摺りを防止できる構造を実現する。
【解決手段】ロータの側面と、インナ、アウタ両パッド２ａ、３ａとの隙間を塞ぐ際には、アジャスタスクリュー１６とインプットスクリュー１７とを、同期してアウタ側に変位させる。前記隙間を解消した後は、前記アジャスタスクリュー１６を停止させ、前記インプットスクリュー１７のみをアウタ側に変位させる。そして、複数個の分配レバー１９、１９を備えた、梃子式の増力機構３７により、ピストン７ａをアウタ側に強く押し付ける。この構成により、前記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】運転者に違和感を与えることなくパッド接触位置を検知できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車輪速センサからの検出信号が車輪速＝０ｋm/hとなって所定時間経過し（ステップＳ１１でＹＥＳ）、かつ電動キャリパの推力が所定値を超える値であると判定された（ステップＳ１２でＹＥＳ）場合、即ち車両の停車中でかつ制動時に、パッド接触点の検知が行われる。停車中で非制動中にパッド接触位置を検知する従来技術がクリープ走行時に惹起する運転者への違和感を招くことなく、パッド接触点検知動作を実行でき、運転者に不要な不安感を持たせることがない。 （もっと読む）

【課題】ケース部材内での外側歯車のがたを抑制してサイクロ減速機の効率を向上させることのできるサイクロ減速機を提供する。
【解決手段】クランプ用歯車６８は、外側歯車５８の回転軸心と平行な軸心まわりに回転可能にケース部材５０の取付部材６４に支持され、クランプ用歯車６８のピッチ面と外側歯車５８の複数の歯５８ｂのピッチ面とはテーパー状であり、クランプ用歯車６８をその軸心Ｌ３方向であって外側歯車５８を押圧する方向に移動させてその外側歯車５８の外周部の一部をそのクランプ用歯車６８と取付部材６４との間に挟圧して固定するクランプ装置５６を含むことから、そのクランプ装置５６によって挟圧され外側歯車５８が固定されるので、外側歯車５８の外周部の歯５８ｂとクランプ用歯車６８の歯６８ａとのバックラッシュが大幅に減少し、ケース部材５０内での外側歯車５８のがたが抑制させられてサイクロ減速機４８の効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】駐車制動力の解除を防止して、より安定して信頼性のある駐車作動を実現できるエレクトロニックウェッジブレーキシステムを提供する。
【解決手段】１個のモータ１３を駆動し、ウェッジ作用による自己倍力作用で主制動機能を実現することにより、１個のモータ１３を用いて全体的な部品使用の縮小と構造の単純化は勿論、パッド設定間隔の維持機能とホイールロックの防止機能および駐車制動のＥＰＢ機能のような様々な付加機能が、軸方向移動しながらパッド側から伝えられる軸方向反力を支持するＮＳＬタイプのスクリューと関連したソレノイド４１によって実現すると共に、駐車制動時に軸方向反力を支持するＮＳＬタイプのプッシュロッド軸３１をモータ１３の動力で強制拘束状態に切り換えることによって、ソレノイド４１のオフへの切り換え時にも駐車制動力の解除を防止して、より安定して信頼性のある駐車作動を実現できる。 （もっと読む）

【課題】全体的な大きさを縮小し、装着性を向上すると共に、モータを使う際に関連する運動切換構成部品の数を減らし、原価と重量を節減する電子ウェッジブレーキシステムを提供する。
【解決手段】電子ウェッジブレーキシステムを１個のモータ１３から発生する動力を利用して主制動機能を具現するとともに、パッド設定間隔の維持機能とフェイルセーフ機能、およびＥＰＢ機能と同じさまざまな付加機能が、主制動機能モータ１３の作動に連動して作動するソレノイドメカニズムのオン・オフ制御により、ＮＳＬ（Ｎｏｎ−Ｓｅｌｆ Ｌｏｃｋｉｎｇ）タイプでスクリュー結合したプッシュロッド軸３１の前進移動が拘束されたり解除されることを利用して行われる。また、動力を発生する１個のモータ１３だけで全ての機能が具現され、全体的な部品の使用の縮小はもちろん、構造をより単純化できる。 （もっと読む）

半径方向外方へ移動して関連するブレーキドラムと接触することが可能な一対のブレーキシュー(40)を有し、及び該ブレーキシューの間又は該ブレーキシューを駆動する回動するブレーキ作動レバー(14)の間に作用するクロスストラット(100)によりハンドブレーキ機能を提供する、ドラムブレーキ。一方のブレーキシュー又はブレーキ作動レバー(14)に回動可能な状態で支持されたハンドブレーキレバー(18)が前記ストラットの一端に接触し、他方のブレーキシュー又はブレーキ作動レバーをドラムに向かって変位させて、関連するシューを該ドラムに適用させ、及び前記ストラットを介した反作用により前記他方のブレーキシュー又はブレーキ作動レバーを前記ドラムに押しつける。前記ストラットは２つの部分(101,102)からなり、その一方の部分が個々のブレーキシュー又は作動レバーと共に運動するよう結合されており、該ストラットの該部分が相互に係合可能な構造(103,104)を有しており、それらの係合時に該ストラット(100)が前記シュー間又は作動レバー間で軸方向の力を伝達することが可能となる。該ストラットの該部分を離間させるよう偏倚させる偏倚手段(105,106)が、前記相互に係合可能な構造の係合を解除させて該ストラットを利用不能にし、前記ハンドブレーキレバー(18)が前記ストラットの部分(101,102)を結合させるよう操作された際に前記相互に係合可能な構造(103,104)が係合してブレーキをかけることが可能となり、及び前記ハンドブレーキレバーが解放された際に前記相互に係合可能な構造の係合が解除され、これにより前記ストラットの部分がその係合を解除すると共に前記ブレーキシュー又はブレーキ作動レバーから離間するよう移動して、ブレーキシューの摩耗時に前記ストラットの有効長を調整することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】調節機構との一体化を図ることで小型化可能なドラムブレーキ用ストラットを提供する。
【解決手段】ドラムブレーキ用ストラット１であって、ブレーキシュー１２に係合するストラット本体２と、ストラット本体２に螺合される回動部材３と、ブレーキシュー１３側に設けられて回動部材３の一端部を軸方向および回動方向に摺動可能に支持する支持部材４とを有している。そして回動部材３と支持部材４の間には、回動部材３に形成された案内溝６と、支持部材４に設けられて案内溝６と係合する係合部７を有し、回動部材３と支持部材４の軸方向の相対移動量に応じて案内溝６と係合部７の協働によって回動部材３をストラット本体２に対して回動させる調節機構５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 高い全方向の自由度を確保しつつ間隔の大きなばね上とばね下間にわたり取り付けられたブレーキアームに対しても、確実に隙間を調整でき、調整後に操作側にずれを生じることもなく、組付け性に優れてアクチュエータの動力源の選択も可能にする。
【解決手段】 全方向に自由度を有して揺動するブレーキアーム２２を介してプレーキパッド３を押圧作動させるもので、アクチュエータからピストンまでを自動隙間調整機構５とともにサブアセンブリ化してパワーユニットとして車体等のばね上部に固定し、これに対してブレーキアーム２２側を組み付けるように構成したことにより、高い全方向の自由度を確保しつつ間隔の大きなばね上とばね下間にわたり取り付けられたブレーキアーム２２に対しても、プレーキパッド３を先端に有するブレーキアーム２２の作動量に追従してパッド３の磨耗を適正に自動隙間調整することが可能である。 （もっと読む）

【課題】 間隔の大きなばね上とばね下間にも高い全方向の自由度を確保して取り付けることが可能で、パワーブレーキ力と同等のパーキングブレーキ力が得られて、組付け性に優れ、精度の高い確実な隙間調整機能も有するディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 ピストン５Ｂが全方向に自由度を有して揺動するブレーキアーム２２を介してプレーキパッド３を押圧作動させ、左右一対の自動隙間調整機構５、５間に設置されたカムピン９を支点として、サービスおよびパーキングブレーキチャンバ７Ｓ、７Ｐのいずれかによって揺動するカムレバー１２Ｓ、１２Ｐにより自動隙間調整機構５、５のいずれもが離反軸動するので、ブレーキアーム２２の作動量に追従してパッド３の磨耗を自動隙間調整でき、ブレーキアーム２２側を組み付けた際の全方向に自由度を有するブレーキアーム２２の揺動誤差も均等に自動隙間調整５、５により適切に調整できる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキの作動状態であるケーブルが引かれた状態で、ケーブルの伸びによる引き力の低下を防止し、パーキングブレーキの制動を確実にすること。
【解決手段】ケーブルの作動が完了した時点では、ホールＩＣの出力電圧Ｖｓ≧Ｖｔｃ（目標引き力の電圧値）であるため、作動完了後は出力電圧Ｖｓを監視を続ける。ステップＳ２２で出力電圧Ｖｓと、目標引き力の電圧値Ｖｔｃとを比較し、電圧値Ｖｔｃの値より出力電圧Ｖｓが低くなった場合には、作動状態においてケーブルの伸びが発生したとして、モータを駆動する（ステップＳ２３参照）。ステップＳ２８でホールＩＣからの出力電圧Ｖｓが目標引き力の電圧値Ｖｔｃになるまでモータ１１を駆動し、出力電圧Ｖｓが目標引き力の電圧値Ｖｔｃになると、モータ１１が停止する（ステップＳ２９参照）。 （もっと読む）

一対のブレーキパッド(12)を有するドラムブレーキ(10)を提供するが、各パッドは、ブレーキドラムと接触するように、それぞれの作動レバー(14)により概して半径方向外側に移動可能であり、作動レバーは、ブレーキ適用手段(15)により一端に作用を受け、他端においてバックプレート(11)から枢軸動する(16)。各パッドは、レバー両端の中間のそれぞれの作動レバーの部分(14c)に接触し、各パッドは、バックプレート(11)と概して垂直に延伸するとともに、ブレーキが適用されると周方向に隔置された一対のアバットメント(45)の間で半径方向外側に移動し、ブレーキトルクを作用させる。ドラムに対して必要とされるパッド間隙は、パッド(12)におけるドラムのノックバックにより達成される。 （もっと読む）

【課題】駆動側カム板を良好に回動させ、パーキングブレーキ操作時の良好なストロークフィーリングを確保しながら、部品点数の減少と、キャリパボディのシリンダ軸方向の長さの短縮を図ることができるとともに、加工工数を減少させて、コストの削減と組み付け性の向上を図る。
【解決手段】駆動側カム板２１ａの推力伝達板１４ｂと対向するシリンダ孔開口側端面２１ｂに、駆動側カム板２１ａの回動を許容するフッ素樹脂剤等のコーティングを施し、駆動側カム板２１ａのシリンダ開口側端面２１ｂと、推力伝達板１４ｂのシリンダ孔底部側端面１４ｄとを当接させる。 （もっと読む）

【課題】調整スピンドルの回動を阻止するため特段の加工や部品を施すことなく、通常のディスクブレーキ作動装置の孔加工工程の一環として仕上げることができるパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置を提供すること。
【解決手段】カムシャフト３２の回動により調整スピンドル２６ａに軸推力を与える回転−直動変換部は、調整スピンドル２６ａと相対回転しないように係合した第１ローラプラグ３４と、第１の転動ローラ３６と、第１ローラプラグ３４と相対回転しないように係合した第２ローラプラグ４０と、第２の転動ローラ４２とで構成され、第２ローラプラグ４０はカムシャフト挿入穴Ｐの加工端部（凹状の円筒面３８ａ）に対し調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘ回りに回動不能に係合している。 （もっと読む）

【課題】電気モーターの動作により駐車装置が動作することで、駐車装置を容易に操作できるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】シリンダー部内に回転可能に設置され、雄ネジ部を備えた作動軸と、前記作動軸の回転によって進退しながら、前記ピストンの加圧または加圧解除のために前記ピストン内に設置され、前記作動軸の雄ネジ部に結合される雌ネジ部を備えた加圧スリーブと、前記作動軸を回転するための電気モーター２５と、前記電気モーターの回転力を前記作動軸に伝達するための多段減速ギア装置４０と、を含んでおり、前記多段減速ギア装置の中心軸線と前記電気モーターの中心軸線とが食い違っており、前記多段減速ギア装置の軸と前記電気モーターの軸が動力連結装置６０を通して連結される、駐車機能を備えたディスクブレーキを構成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、固定側カム板と駆動側カム板と推力伝達板とカムスプリングとをハウジング内に収容してユニット化し、ハウジングの回動とシリンダ軸方向の移動を規制するとともに、固定側カム板を回り止めし、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得ることができ、アジャスタを確実に作動させて、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つ。
【解決手段】シリンダ孔８に軸方向溝８ｅと、軸方向溝８ｅに交叉する周方向溝８ｆとを備える。固定側カム板１２に、軸方向溝８ｅに挿入される回止用突片１２ｃを突設し、回止用突片１２ｃの周方向一側方の底面外周部に係止溝１２ｄを形成する。ハウジング１６に、軸方向溝８ｅに係合する係合リブ１６ｅを突設し、係合リブ１６ｅの周方向一側方に、係止溝１２ｄに嵌め込む係止片１２ｆを形成する。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトに形成するカム溝を量産性に優れ、かつコストの低減化が図れる構造とし、しかも軸推力が大きくなっても力伝動損失を抑え、高倍力比のブレーキ力を安定して与えることができるパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置を提供すること。
【解決手段】パーキング操作機構は、アジャスタ機構の調整スピンドル１９ｂと、この調整スピンドル１９ｂと直交し一端にパーキングレバーを有するカムシャフト２５と、カムシャフト２５と調整スピンドル１９ｂ間に配置された軸推力を与える転動ローラ２９，３５を有する推力伝達組立体とから成り、カムシャフト２５に設けた転動曲面２５ｂは軸端部へ延びている凹溝上に形成され、転動ローラ２９，３５は転動曲面２５ｂ，２５ｃ内に収納されてその軸線方向の移動が規制部材２６により拘束されていること。 （もっと読む）