シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ
【課題】第２ストラット部材のねじ穴の内周面からの錆の発生を抑制するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】第２ストラット部材５８は、ねじ穴５８ａを一端に有し且つそのねじ穴５８ａと連通する連通穴５８ｂの開口５８ｃを他端に有しているため、第２ストラット部材５８に電気メッキを行うにおいて、メッキ液中のメッキ用金属イオンの濃度を均一にさせるためにメッキ液を攪拌させると第２ストラット部材５８の連通穴５８ｂを介してねじ穴５８ａ内にメッキ液が循環してそのねじ穴５８ａ内でのメッキ用金属イオンの濃度が維持されるので第２ストラット部材５８のねじ穴５８ａの内周面にも均一な厚みのメッキを行うことができる。そのため、第２ストラット部材５８のねじ穴５８ａの内周面からの錆の発生を抑制することができる。
【解決手段】第２ストラット部材５８は、ねじ穴５８ａを一端に有し且つそのねじ穴５８ａと連通する連通穴５８ｂの開口５８ｃを他端に有しているため、第２ストラット部材５８に電気メッキを行うにおいて、メッキ液中のメッキ用金属イオンの濃度を均一にさせるためにメッキ液を攪拌させると第２ストラット部材５８の連通穴５８ｂを介してねじ穴５８ａ内にメッキ液が循環してそのねじ穴５８ａ内でのメッキ用金属イオンの濃度が維持されるので第２ストラット部材５８のねじ穴５８ａの内周面にも均一な厚みのメッキを行うことができる。そのため、第２ストラット部材５８のねじ穴５８ａの内周面からの錆の発生を抑制することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキに関し、特にそのシュー間隙自動調節機構内での錆の発生を抑制させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキは、例えば特許文献１に示すように、(a) バッキングプレート上に拡開可能に配設された一対のブレーキシューの拡開量に応じて回動するアジャストレバーと、(b) 長手状の軸部の外周面にねじ山が形成された第１ストラット部材およびその第１ストラット部材の軸部を嵌め入れ且つその軸部に形成された雄ねじと螺合する雌ねじが形成されたねじ穴を有する長手状の第２ストラット部材を有し、その一対のブレーキシューの一端部間に架け渡され非制動時のその一対のブレーキシューの一端部間の離間量を制限するストラットとを備え、(c) 制動時前記アジャストレバーによって前記第１ストラット部材の軸部が回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するものである。また、特許文献１乃至３に示すように、前記第２ストラット部材は、前記ねじ穴の開口を一端に有し且つ他端が閉じられたものであり、その第２ストラット部材の表面には錆の発生を抑制するために電気メッキ法によりメッキが行われるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６４０８２号公報
【特許文献２】特開２００８−４５７２４号公報
【特許文献３】特開平０８−１０５４７３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記第２ストラット部材に電気メッキを行うにおいて、その第２ストラット部材の表面全体に均一厚みの金属膜を析出させるためにメッキ液を攪拌させてそのメッキ液中のメッキ用金属イオンの濃度を均一にさせるが、前記第２ストラット部材は上記のように前記ねじ穴の開口を一端に有し且つ他端が閉じられたものであるためメッキ液を攪拌させても前記ねじ穴内でメッキ液の流れが循環し難いので前記ねじ穴内でメッキ液のメッキ用金属イオンが少なくなり前記第２ストラット部材のねじ穴の内周面におけるメッキの厚みが十分に得られ難くなる問題があった。そのため、経年使用すると前記ねじ穴の内周面に錆が発生して前記第２ストラット部材のねじ穴の内周面と前記第１ストラット部材の雄ねじとが固着する可能性があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、第２ストラット部材のねじ穴の内周面からの錆の発生を抑制するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレート上に拡開可能に配設された一対のブレーキシューの拡開量に応じて回動するアジャストレバーと、(b) 長手状の軸部の外周面にねじ山が形成された第１ストラット部材およびその第１ストラット部材の軸部を嵌め入れ且つその軸部に形成された雄ねじと螺合する雌ねじが形成されたねじ穴を有する長手状の第２ストラット部材を有し、その一対のブレーキシューの一端部間に架け渡され非制動時のその一対のブレーキシューの一端部間の離間量を制限するストラットとを備え、(c) 制動時前記アジャストレバーによって前記第１ストラット部材の軸部が回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキであって、(d) 前記第２ストラット部材は、前記ねじ穴を一端に有し且つそのねじ穴と連通する連通穴の開口を他端に有していることにある。
【０００７】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記第２ストラット部材は、円筒状に形成されたものであり、(b) 前記第２ストラット部材の他端は、その第２ストラット部材の軸心に直交する方向においてその第２ストラット部材の径より小さく且つ前記ブレーキシューのシューウェブの厚みより大きい幅の切欠が形成されており、(c) 前記一対のブレーキシューの一端部には、前記ストラットの一端部を支持可能に切り欠かれた第１切欠部と前記ストラットの他端部を支持可能に切り欠かれた第２切欠部とがそれぞれ備えられていることにある。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、(d) 前記第２ストラット部材は、前記ねじ穴を一端に有し且つそのねじ穴と連通する連通穴の開口を他端に有しているため、前記第２ストラット部材に電気メッキを行うにおいて、メッキ液中のメッキ用金属イオンの濃度を均一にさせるためにメッキ液を攪拌させると前記第２ストラット部材の連通穴を介して前記ねじ穴内にメッキ液が循環してそのねじ穴内でのメッキ用金属イオンの濃度が維持されるので前記第２ストラット部材のねじ穴の内周面にも均一な十分な厚みのメッキを行うことができる。そのため、前記第２ストラット部材のねじ穴の内周面からの錆の発生を抑制することができる。
【０００９】
請求項２に係る発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、(a) 前記第２ストラット部材は、円筒状に形成されたものであり、(b) 前記第２ストラット部材の他端は、その第２ストラット部材の軸心に直交する方向においてその第２ストラット部材の径より小さく且つ前記ブレーキシューのシューウェブの厚みより大きい幅の切欠が形成されており、(c) 前記一対のブレーキシューの一端部には、前記ストラットの一端部を支持可能に切り欠かれた第１切欠部と前記ストラットの他端部を支持可能に切り欠かれた第２切欠部とがそれぞれ備えられているため、前記ブレーキシューの一端部には前記ストラットの一端部または他端部どちらでも支持することができるので前記一対のブレーキシューの形状を共通化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図１の実施例のドラムブレーキのシュー間隙自動調節機構に備えられたストラットを説明する図である。
【図４】図３のIV-IV視断面図である。
【図５】図１の実施例のドラムブレーキのシュー間隙自動調節機構に備えられた第２ストラット部材を説明する図である。
【図６】図５のVI-VI視面図である。
【図７】ブレーキシューの一端部を拡大した拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム（回転ドラム）１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１３】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１４】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、そのコイル状のリターンスプリング２４の内部を挿通するように一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に架け渡された非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置固定に設けられたアンカー２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカー２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。
【００１５】
一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２，３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６，３８と、それらシューリム３６，３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０，４２とによってそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４，４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８の一端部には、平板状のパーキングブレーキレバー４８の基端部がピン５０により相対回動可能に連結されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３２，３４、シューリム３６，３８は、いずれも鋼板から打ち抜かれ且つ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００１６】
シュー間隙自動調節機構２６は、図２に示すように、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に架け渡された非制動時の一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の離間量を制限するストラット５２と、そのストラット５２に備えられたアジャストレバー５４とによって構成されている。
【００１７】
ストラット５２は、図２乃至図４に示すように、シューウェブ３４に係合する係合凹部５６ａを有する第３ストラット部材５６と、シューウェブ３２およびパーキングブレーキレバー４８に係合する第２ストラット部材５８と、略円板形状のアジャストホイール６０ａを備えて第３ストラット部材５６と第２ストラット部材５８との間に配設され第２ストラット部材５８と螺合する第１ストラット部材６０とによって構成されている。
【００１８】
第１ストラット部材６０は、図２、図４に示すように、略円板形状のアジャストホイール６０ａの中心部から第３ストラット部材５６側に略円柱形状に突き出す嵌合軸部６０ｂと、略円板形状のアジャストホイール６０ａの中心部からその嵌合軸部６０ｂとは反対方向すなわち第２ストラット部材５８側に略円柱形状に突設するとともにその外周面の一部にねじ山が形成された雄ねじ６０ｃを有する長手状の軸部６０ｄとから構成されており、嵌合軸部６０ｂは第３ストラット部材５６に穿設された略円柱形状の嵌合穴５６ｂに相対回転可能に嵌め入れられている。
【００１９】
図２、図４、図５に示すように、長手状に形成された第２ストラット部材５８には、その一端に第１ストラット部材６０の長手状の軸部６０ｄを嵌め入れるねじ穴５８ａと、その他端にねじ穴５８ａと連通する連通穴５８ｂの開口５８ｃと、その連通穴５８ｂの内周面の一部に第１ストラット部材６０の長手状の軸部６０ｄに形成された雄ねじ６０ｃと螺合する雌ねじ５８ｄとが備えられており、アジャストレバー５４によってアジャストホイール６０ａが所定方向に回動させられると、第１ストラット部材６０の軸部６０ｄの雄ねじ６０ｃと第２ストラット部材５８のねじ穴５８ａの雌ねじ５８ｄとのねじの作用によって第２ストラット部材５８がブレーキシュー１８側に移動させられてストラット５２の全長が増加する。
【００２０】
上述のように長手状の第２ストラット部材５８は、ねじ穴５８ａを一端に有し且つそのねじ穴５８ａと連通する連通穴５８ｂの開口５８ｃを他端に有しているので、メッキ槽内に浸漬した状態で第２ストラット部材５８に電気メッキを行うにおいて、その第２ストラット部材５８の表面全体に均一厚みの金属膜を析出させるためにメッキ液中のメッキ用金属イオンの濃度を均一にさせようとメッキ液を攪拌させると、第２ストラット部材５８の連通穴５８ｂを介してねじ穴５８ａ内にメッキ液が循環してそのねじ穴５８ａ内でのメッキ用金属イオンの濃度が維持されるので第２ストラット部材５８のねじ穴５８ａの内周面にも均一な厚みのメッキを行うことができる。そのため、シュー間隙自動調節機構２６を経年使用することによって第２ストラット部材５８のねじ穴５８ａの内周面から発生する錆を好適に抑制することができる。
【００２１】
また、第２ストラット部材５８は、図５、図６に示すように、円筒状に形成されたものであり、その第２ストラット部材５８の他端には、第２ストラット部材５８の軸心Ｃに直交する方向において第２ストラット部材５８の径Ａより小さく且つブレーキシュー１８のシューウェブ３２の厚みＤより大きい幅Ｂの切欠５８ｅが形成されており、本実施例では第２ストラット部材５８の切欠５８ｅの幅Ｂはシューウェブ３２の厚みＤとパーキングブレーキレバー４８の厚みＥとを合わせたものと同等或いはそれより僅かに大きく設定されたものである。これにより、第２ストラット部材５８の他端をブレーキシュー１８のシューウェブ３２およびパーキングブレーキレバー４８に好適に係合させることができる。
【００２２】
図１、図７に示すように、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部には、ストラット５２の一端部すなわち第３ストラット部材５６の係合凹部５６ａを支持可能に切り欠かれた第１切欠部６２と、ストラット５２の他端部すなわち第２ストラット部材５８の他端部を支持可能に切り欠かれた第２切欠部６４とがそれぞれ備えられており、そのブレーキシュー１８，２０の一端部に切り欠かれた第１切欠部６２および第２切欠部６４がストラット５２の軸心Ｆ上に配設されるように第１切欠部６２はブレーキシュー１８、２０の一端部に切り欠かれた第２切欠部６４の切欠面６４ａをさらに切り欠くことによって形成されるものである。そのため、ブレーキシュー１８，２０の一端部にストラット５２の一端部または他端部どちらでも支持することができるので一対のブレーキシュー１８，２０の形状を共通化してもストラット５２すなわち本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を好適にブレーキシュー１８，２０の一端部に支持することができる。また、図７で示す２点鎖線はストラット５２の一端部である第３ストラット部材５６の一端部の一部を仮想的に表すものである。
【００２３】
アジャストレバー５４は、例えば鋼板からプレス加工により図１、図２に示すように成形されており、そのアジャストレバー５４の基端部５４ａに貫通された貫通穴にシューウェブ３４上に突設された略円柱形状の軸部材６６が相対回転可能に嵌め入れられることによって、アジャストレバー５４はその軸部材６６回りに回動可能にブレーキシュー２０のシューウェブ３４に配設されている。
【００２４】
また、アジャストレバー５４は、その基端部５４ａである回動中心部からアジャストホイール６０ａ側に長手状に延長される延長部５４ｂと、その延長部５４ｂの先端部から略円板形状のアジャストホイール６０ａの外周面に備えられた複数の係合歯６０ｅの一つに伸長し図示されていないブレーキペダル操作によるブレーキ制動時にその係合歯６０ｅと係合する平板状の係合板５４ｃと、延長部５４ｂの中間部から第３ストラット部材５６側に伸長しその第３ストラット部材５６の係合凹部５６ａに当接する当接部５４ｄとを一体的に備えている。また、アジャストレバー５４には、図１に示すようにアジャストレバー５４を軸部材６６回り矢印Ｇ方向に回動するように常時付勢するために、延長部５４ｂの中間部とブレーキシュー２０の他端部との間に張設させたコイル状のスプリング６８が備えられている。
【００２５】
ブレーキペダルが操作されないブレーキ非制動時において、アジャストレバー５４は、上記スプリング６８の付勢力によって軸部材６６回り矢印Ｇ方向に回動しようとするが当接部５４ｄが第３ストラット部材５６の係合凹部５６ａに当接され止められていることによって、軸部材６６回りの回動が抑止される。また、リターンスプリング２４の付勢力は、スプリング６８の付勢力より大きいため、スプリング６８の付勢力によってアジャストレバー５４の当接部５４ｄが第３ストラット部材５６すなわちストラット５２をブレーキシュー１８側へ移動するように付勢しても一対のブレーキシュー１８，２０の一端部は拡開しない。
【００２６】
ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開すると、アジャストレバー５４の当接部５４ｄは上記スプリング６８の付勢力によって第２ストラット部材５８がブレーキシュー１８と当接するようにストラット５２をブレーキシュー１８側に移動させる。すなわち、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量と第３ストラット部材５６とブレーキシュー２０との隙間とは略同じであり、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じてアジャストレバー５４はその当接部５４ｄが第３ストラット部材５６と当接して止められるまで軸部材６６回り矢印Ｇ方向に回動する。
【００２７】
パーキングブレーキレバー４８には、その先端部に連結された図止されていないパーキングブレーキケーブルが備えられており、図示されていないパーキングレバーの操作によりそのパーキングブレーキケーブルを介してパーキングブレーキレバー４８の先端部がバッキングプレート１６の中心側へ回動させられると、ブレーキシュー２０がストラット５２に押されて外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１８がピン５０に押されて外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開されて制動力が発生させられるようになっている。
【００２８】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、図示されていないブレーキペダル操作に伴ってホイールシリンダ２２のピストンが突き出されることにより一対のブレーキシュー１８，２０の一端部が互いに離隔する方向に拡開され制動力が発生する。そして、ブレーキペダル操作が繰り返し使用されてライニング４０，４２が摩耗しシュー間隙が大きくなると、ホイールシリンダ２２により一対のブレーキシュー１８、２０が拡開させられることによって、アジャストレバー５４の係合板５４ｃはアジャストレバー５４の軸部材６６回りの回動に連動してアジャストホイール６０ａの係合歯６０ｅと係合して噛み合いライニング４０，４２の摩耗量によってそのアジャストホイール６０ａが軸部６０ｄ回りに回動させられる。それにより、ストラット５２が伸長させられシュー間隙が調節される。
【００２９】
ブレーキペダル操作解除時には、リターンスプリング２４の付勢力に従ってブレーキシュー２０と第３ストラット部材５６とが当接するまでストラット５２がブレーキシュー２０側へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５４はスプリング６８の付勢力に抗して矢印Ｇ方向とは反対方向に回動させられる。また、ブレーキペダル操作解除時のアジャストレバー５４の戻り回動時には、軸部６０ｄ等の摩擦による回転抵抗によってアジャストホイール６０ａの戻り回転が阻止され、平板状の係合板５４ｃが係合歯６０ｅを乗り越えるようになっている。
【００３０】
本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、第２ストラット部材５８は、ねじ穴５８ａを一端に有し且つそのねじ穴５８ａと連通する連通穴５８ｂの開口５８ｃを他端に有しているため、第２ストラット部材５８に電気メッキを行うにおいて、メッキ液中のメッキ用金属イオンの濃度を均一にさせるためにメッキ液を攪拌させると第２ストラット部材５８の連通穴５８ｂを介してねじ穴５８ａ内にメッキ液が循環してそのねじ穴５８ａ内でのメッキ用金属イオンの濃度が維持されるので第２ストラット部材５８のねじ穴５８ａの内周面にも均一な厚みのメッキを行うことができる。そのため、第２ストラット部材５８のねじ穴５８ａの内周面からの錆の発生を抑制することができる。
【００３１】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、第２ストラット部材５８は、円筒状に形成されたものであり、第２ストラット部材５８の他端は、その第２ストラット部材５８の軸心Ｃに直交する方向においてその第２ストラット部材５８の径Ａより小さく且つブレーキシュー１８のシューウェブ３２の厚みＤより大きい幅Ｂの切欠５８ｅが形成されており、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部には、ストラット５２の一端部を支持可能に切り欠かれた第１切欠部６２とストラット５２の他端部を支持可能に切り欠かれた第２切欠部６４とがそれぞれ備えられているため、ブレーキシュー１８，２０の一端部にはストラット５２の一端部または他端部どちらでも支持することができるので一対のブレーキシュー１８，２０の形状を共通化することができる。
【００３２】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３３】
たとえば、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０において、第２ストラット部材５８は円筒形状に形成されたものであったが第２ストラット部材５８の形状は円筒形状に限定されるものではなく長手形状であればどのような形状であってもよい。
【００３４】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０：ドラムブレーキ
１２：ブレーキドラム（回転ドラム）
１６：バッキングプレート
１８，２０：一対のブレーキシュー
２６：シュー間隙自動調節機構
５２：ストラット
５４：アジャストレバー
５８：第２ストラット部材
５８ａ：ねじ穴
５８ｂ：連通穴
５８ｃ：開口
５８ｄ：雌ねじ
５８ｅ：切欠
６０：第１ストラット部材
６０ｃ：雄ねじ
６０ｄ：軸部
６２：第１切欠部
６４：第２切欠部
Ａ：第２ストラット部材の径
Ｂ：シューウェブの厚み
Ｃ：軸心
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキに関し、特にそのシュー間隙自動調節機構内での錆の発生を抑制させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキは、例えば特許文献１に示すように、(a) バッキングプレート上に拡開可能に配設された一対のブレーキシューの拡開量に応じて回動するアジャストレバーと、(b) 長手状の軸部の外周面にねじ山が形成された第１ストラット部材およびその第１ストラット部材の軸部を嵌め入れ且つその軸部に形成された雄ねじと螺合する雌ねじが形成されたねじ穴を有する長手状の第２ストラット部材を有し、その一対のブレーキシューの一端部間に架け渡され非制動時のその一対のブレーキシューの一端部間の離間量を制限するストラットとを備え、(c) 制動時前記アジャストレバーによって前記第１ストラット部材の軸部が回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するものである。また、特許文献１乃至３に示すように、前記第２ストラット部材は、前記ねじ穴の開口を一端に有し且つ他端が閉じられたものであり、その第２ストラット部材の表面には錆の発生を抑制するために電気メッキ法によりメッキが行われるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６４０８２号公報
【特許文献２】特開２００８−４５７２４号公報
【特許文献３】特開平０８−１０５４７３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記第２ストラット部材に電気メッキを行うにおいて、その第２ストラット部材の表面全体に均一厚みの金属膜を析出させるためにメッキ液を攪拌させてそのメッキ液中のメッキ用金属イオンの濃度を均一にさせるが、前記第２ストラット部材は上記のように前記ねじ穴の開口を一端に有し且つ他端が閉じられたものであるためメッキ液を攪拌させても前記ねじ穴内でメッキ液の流れが循環し難いので前記ねじ穴内でメッキ液のメッキ用金属イオンが少なくなり前記第２ストラット部材のねじ穴の内周面におけるメッキの厚みが十分に得られ難くなる問題があった。そのため、経年使用すると前記ねじ穴の内周面に錆が発生して前記第２ストラット部材のねじ穴の内周面と前記第１ストラット部材の雄ねじとが固着する可能性があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、第２ストラット部材のねじ穴の内周面からの錆の発生を抑制するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレート上に拡開可能に配設された一対のブレーキシューの拡開量に応じて回動するアジャストレバーと、(b) 長手状の軸部の外周面にねじ山が形成された第１ストラット部材およびその第１ストラット部材の軸部を嵌め入れ且つその軸部に形成された雄ねじと螺合する雌ねじが形成されたねじ穴を有する長手状の第２ストラット部材を有し、その一対のブレーキシューの一端部間に架け渡され非制動時のその一対のブレーキシューの一端部間の離間量を制限するストラットとを備え、(c) 制動時前記アジャストレバーによって前記第１ストラット部材の軸部が回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキであって、(d) 前記第２ストラット部材は、前記ねじ穴を一端に有し且つそのねじ穴と連通する連通穴の開口を他端に有していることにある。
【０００７】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記第２ストラット部材は、円筒状に形成されたものであり、(b) 前記第２ストラット部材の他端は、その第２ストラット部材の軸心に直交する方向においてその第２ストラット部材の径より小さく且つ前記ブレーキシューのシューウェブの厚みより大きい幅の切欠が形成されており、(c) 前記一対のブレーキシューの一端部には、前記ストラットの一端部を支持可能に切り欠かれた第１切欠部と前記ストラットの他端部を支持可能に切り欠かれた第２切欠部とがそれぞれ備えられていることにある。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、(d) 前記第２ストラット部材は、前記ねじ穴を一端に有し且つそのねじ穴と連通する連通穴の開口を他端に有しているため、前記第２ストラット部材に電気メッキを行うにおいて、メッキ液中のメッキ用金属イオンの濃度を均一にさせるためにメッキ液を攪拌させると前記第２ストラット部材の連通穴を介して前記ねじ穴内にメッキ液が循環してそのねじ穴内でのメッキ用金属イオンの濃度が維持されるので前記第２ストラット部材のねじ穴の内周面にも均一な十分な厚みのメッキを行うことができる。そのため、前記第２ストラット部材のねじ穴の内周面からの錆の発生を抑制することができる。
【０００９】
請求項２に係る発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、(a) 前記第２ストラット部材は、円筒状に形成されたものであり、(b) 前記第２ストラット部材の他端は、その第２ストラット部材の軸心に直交する方向においてその第２ストラット部材の径より小さく且つ前記ブレーキシューのシューウェブの厚みより大きい幅の切欠が形成されており、(c) 前記一対のブレーキシューの一端部には、前記ストラットの一端部を支持可能に切り欠かれた第１切欠部と前記ストラットの他端部を支持可能に切り欠かれた第２切欠部とがそれぞれ備えられているため、前記ブレーキシューの一端部には前記ストラットの一端部または他端部どちらでも支持することができるので前記一対のブレーキシューの形状を共通化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図１の実施例のドラムブレーキのシュー間隙自動調節機構に備えられたストラットを説明する図である。
【図４】図３のIV-IV視断面図である。
【図５】図１の実施例のドラムブレーキのシュー間隙自動調節機構に備えられた第２ストラット部材を説明する図である。
【図６】図５のVI-VI視面図である。
【図７】ブレーキシューの一端部を拡大した拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム（回転ドラム）１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１３】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１４】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、そのコイル状のリターンスプリング２４の内部を挿通するように一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に架け渡された非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置固定に設けられたアンカー２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカー２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。
【００１５】
一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２，３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６，３８と、それらシューリム３６，３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０，４２とによってそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４，４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８の一端部には、平板状のパーキングブレーキレバー４８の基端部がピン５０により相対回動可能に連結されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３２，３４、シューリム３６，３８は、いずれも鋼板から打ち抜かれ且つ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。
【００１６】
シュー間隙自動調節機構２６は、図２に示すように、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に架け渡された非制動時の一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の離間量を制限するストラット５２と、そのストラット５２に備えられたアジャストレバー５４とによって構成されている。
【００１７】
ストラット５２は、図２乃至図４に示すように、シューウェブ３４に係合する係合凹部５６ａを有する第３ストラット部材５６と、シューウェブ３２およびパーキングブレーキレバー４８に係合する第２ストラット部材５８と、略円板形状のアジャストホイール６０ａを備えて第３ストラット部材５６と第２ストラット部材５８との間に配設され第２ストラット部材５８と螺合する第１ストラット部材６０とによって構成されている。
【００１８】
第１ストラット部材６０は、図２、図４に示すように、略円板形状のアジャストホイール６０ａの中心部から第３ストラット部材５６側に略円柱形状に突き出す嵌合軸部６０ｂと、略円板形状のアジャストホイール６０ａの中心部からその嵌合軸部６０ｂとは反対方向すなわち第２ストラット部材５８側に略円柱形状に突設するとともにその外周面の一部にねじ山が形成された雄ねじ６０ｃを有する長手状の軸部６０ｄとから構成されており、嵌合軸部６０ｂは第３ストラット部材５６に穿設された略円柱形状の嵌合穴５６ｂに相対回転可能に嵌め入れられている。
【００１９】
図２、図４、図５に示すように、長手状に形成された第２ストラット部材５８には、その一端に第１ストラット部材６０の長手状の軸部６０ｄを嵌め入れるねじ穴５８ａと、その他端にねじ穴５８ａと連通する連通穴５８ｂの開口５８ｃと、その連通穴５８ｂの内周面の一部に第１ストラット部材６０の長手状の軸部６０ｄに形成された雄ねじ６０ｃと螺合する雌ねじ５８ｄとが備えられており、アジャストレバー５４によってアジャストホイール６０ａが所定方向に回動させられると、第１ストラット部材６０の軸部６０ｄの雄ねじ６０ｃと第２ストラット部材５８のねじ穴５８ａの雌ねじ５８ｄとのねじの作用によって第２ストラット部材５８がブレーキシュー１８側に移動させられてストラット５２の全長が増加する。
【００２０】
上述のように長手状の第２ストラット部材５８は、ねじ穴５８ａを一端に有し且つそのねじ穴５８ａと連通する連通穴５８ｂの開口５８ｃを他端に有しているので、メッキ槽内に浸漬した状態で第２ストラット部材５８に電気メッキを行うにおいて、その第２ストラット部材５８の表面全体に均一厚みの金属膜を析出させるためにメッキ液中のメッキ用金属イオンの濃度を均一にさせようとメッキ液を攪拌させると、第２ストラット部材５８の連通穴５８ｂを介してねじ穴５８ａ内にメッキ液が循環してそのねじ穴５８ａ内でのメッキ用金属イオンの濃度が維持されるので第２ストラット部材５８のねじ穴５８ａの内周面にも均一な厚みのメッキを行うことができる。そのため、シュー間隙自動調節機構２６を経年使用することによって第２ストラット部材５８のねじ穴５８ａの内周面から発生する錆を好適に抑制することができる。
【００２１】
また、第２ストラット部材５８は、図５、図６に示すように、円筒状に形成されたものであり、その第２ストラット部材５８の他端には、第２ストラット部材５８の軸心Ｃに直交する方向において第２ストラット部材５８の径Ａより小さく且つブレーキシュー１８のシューウェブ３２の厚みＤより大きい幅Ｂの切欠５８ｅが形成されており、本実施例では第２ストラット部材５８の切欠５８ｅの幅Ｂはシューウェブ３２の厚みＤとパーキングブレーキレバー４８の厚みＥとを合わせたものと同等或いはそれより僅かに大きく設定されたものである。これにより、第２ストラット部材５８の他端をブレーキシュー１８のシューウェブ３２およびパーキングブレーキレバー４８に好適に係合させることができる。
【００２２】
図１、図７に示すように、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部には、ストラット５２の一端部すなわち第３ストラット部材５６の係合凹部５６ａを支持可能に切り欠かれた第１切欠部６２と、ストラット５２の他端部すなわち第２ストラット部材５８の他端部を支持可能に切り欠かれた第２切欠部６４とがそれぞれ備えられており、そのブレーキシュー１８，２０の一端部に切り欠かれた第１切欠部６２および第２切欠部６４がストラット５２の軸心Ｆ上に配設されるように第１切欠部６２はブレーキシュー１８、２０の一端部に切り欠かれた第２切欠部６４の切欠面６４ａをさらに切り欠くことによって形成されるものである。そのため、ブレーキシュー１８，２０の一端部にストラット５２の一端部または他端部どちらでも支持することができるので一対のブレーキシュー１８，２０の形状を共通化してもストラット５２すなわち本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を好適にブレーキシュー１８，２０の一端部に支持することができる。また、図７で示す２点鎖線はストラット５２の一端部である第３ストラット部材５６の一端部の一部を仮想的に表すものである。
【００２３】
アジャストレバー５４は、例えば鋼板からプレス加工により図１、図２に示すように成形されており、そのアジャストレバー５４の基端部５４ａに貫通された貫通穴にシューウェブ３４上に突設された略円柱形状の軸部材６６が相対回転可能に嵌め入れられることによって、アジャストレバー５４はその軸部材６６回りに回動可能にブレーキシュー２０のシューウェブ３４に配設されている。
【００２４】
また、アジャストレバー５４は、その基端部５４ａである回動中心部からアジャストホイール６０ａ側に長手状に延長される延長部５４ｂと、その延長部５４ｂの先端部から略円板形状のアジャストホイール６０ａの外周面に備えられた複数の係合歯６０ｅの一つに伸長し図示されていないブレーキペダル操作によるブレーキ制動時にその係合歯６０ｅと係合する平板状の係合板５４ｃと、延長部５４ｂの中間部から第３ストラット部材５６側に伸長しその第３ストラット部材５６の係合凹部５６ａに当接する当接部５４ｄとを一体的に備えている。また、アジャストレバー５４には、図１に示すようにアジャストレバー５４を軸部材６６回り矢印Ｇ方向に回動するように常時付勢するために、延長部５４ｂの中間部とブレーキシュー２０の他端部との間に張設させたコイル状のスプリング６８が備えられている。
【００２５】
ブレーキペダルが操作されないブレーキ非制動時において、アジャストレバー５４は、上記スプリング６８の付勢力によって軸部材６６回り矢印Ｇ方向に回動しようとするが当接部５４ｄが第３ストラット部材５６の係合凹部５６ａに当接され止められていることによって、軸部材６６回りの回動が抑止される。また、リターンスプリング２４の付勢力は、スプリング６８の付勢力より大きいため、スプリング６８の付勢力によってアジャストレバー５４の当接部５４ｄが第３ストラット部材５６すなわちストラット５２をブレーキシュー１８側へ移動するように付勢しても一対のブレーキシュー１８，２０の一端部は拡開しない。
【００２６】
ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開すると、アジャストレバー５４の当接部５４ｄは上記スプリング６８の付勢力によって第２ストラット部材５８がブレーキシュー１８と当接するようにストラット５２をブレーキシュー１８側に移動させる。すなわち、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量と第３ストラット部材５６とブレーキシュー２０との隙間とは略同じであり、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じてアジャストレバー５４はその当接部５４ｄが第３ストラット部材５６と当接して止められるまで軸部材６６回り矢印Ｇ方向に回動する。
【００２７】
パーキングブレーキレバー４８には、その先端部に連結された図止されていないパーキングブレーキケーブルが備えられており、図示されていないパーキングレバーの操作によりそのパーキングブレーキケーブルを介してパーキングブレーキレバー４８の先端部がバッキングプレート１６の中心側へ回動させられると、ブレーキシュー２０がストラット５２に押されて外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１８がピン５０に押されて外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開されて制動力が発生させられるようになっている。
【００２８】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、図示されていないブレーキペダル操作に伴ってホイールシリンダ２２のピストンが突き出されることにより一対のブレーキシュー１８，２０の一端部が互いに離隔する方向に拡開され制動力が発生する。そして、ブレーキペダル操作が繰り返し使用されてライニング４０，４２が摩耗しシュー間隙が大きくなると、ホイールシリンダ２２により一対のブレーキシュー１８、２０が拡開させられることによって、アジャストレバー５４の係合板５４ｃはアジャストレバー５４の軸部材６６回りの回動に連動してアジャストホイール６０ａの係合歯６０ｅと係合して噛み合いライニング４０，４２の摩耗量によってそのアジャストホイール６０ａが軸部６０ｄ回りに回動させられる。それにより、ストラット５２が伸長させられシュー間隙が調節される。
【００２９】
ブレーキペダル操作解除時には、リターンスプリング２４の付勢力に従ってブレーキシュー２０と第３ストラット部材５６とが当接するまでストラット５２がブレーキシュー２０側へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５４はスプリング６８の付勢力に抗して矢印Ｇ方向とは反対方向に回動させられる。また、ブレーキペダル操作解除時のアジャストレバー５４の戻り回動時には、軸部６０ｄ等の摩擦による回転抵抗によってアジャストホイール６０ａの戻り回転が阻止され、平板状の係合板５４ｃが係合歯６０ｅを乗り越えるようになっている。
【００３０】
本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、第２ストラット部材５８は、ねじ穴５８ａを一端に有し且つそのねじ穴５８ａと連通する連通穴５８ｂの開口５８ｃを他端に有しているため、第２ストラット部材５８に電気メッキを行うにおいて、メッキ液中のメッキ用金属イオンの濃度を均一にさせるためにメッキ液を攪拌させると第２ストラット部材５８の連通穴５８ｂを介してねじ穴５８ａ内にメッキ液が循環してそのねじ穴５８ａ内でのメッキ用金属イオンの濃度が維持されるので第２ストラット部材５８のねじ穴５８ａの内周面にも均一な厚みのメッキを行うことができる。そのため、第２ストラット部材５８のねじ穴５８ａの内周面からの錆の発生を抑制することができる。
【００３１】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、第２ストラット部材５８は、円筒状に形成されたものであり、第２ストラット部材５８の他端は、その第２ストラット部材５８の軸心Ｃに直交する方向においてその第２ストラット部材５８の径Ａより小さく且つブレーキシュー１８のシューウェブ３２の厚みＤより大きい幅Ｂの切欠５８ｅが形成されており、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部には、ストラット５２の一端部を支持可能に切り欠かれた第１切欠部６２とストラット５２の他端部を支持可能に切り欠かれた第２切欠部６４とがそれぞれ備えられているため、ブレーキシュー１８，２０の一端部にはストラット５２の一端部または他端部どちらでも支持することができるので一対のブレーキシュー１８，２０の形状を共通化することができる。
【００３２】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３３】
たとえば、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０において、第２ストラット部材５８は円筒形状に形成されたものであったが第２ストラット部材５８の形状は円筒形状に限定されるものではなく長手形状であればどのような形状であってもよい。
【００３４】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０：ドラムブレーキ
１２：ブレーキドラム（回転ドラム）
１６：バッキングプレート
１８，２０：一対のブレーキシュー
２６：シュー間隙自動調節機構
５２：ストラット
５４：アジャストレバー
５８：第２ストラット部材
５８ａ：ねじ穴
５８ｂ：連通穴
５８ｃ：開口
５８ｄ：雌ねじ
５８ｅ：切欠
６０：第１ストラット部材
６０ｃ：雄ねじ
６０ｄ：軸部
６２：第１切欠部
６４：第２切欠部
Ａ：第２ストラット部材の径
Ｂ：シューウェブの厚み
Ｃ：軸心
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレート上に拡開可能に配設された一対のブレーキシューの拡開量に応じて回動するアジャストレバーと、長手状の軸部の外周面にねじ山が形成された第１ストラット部材および該第１ストラット部材の軸部を嵌め入れ且つ該軸部に形成された雄ねじと螺合する雌ねじが形成されたねじ穴を有する長手状の第２ストラット部材を有し、該一対のブレーキシューの一端部間に架け渡され非制動時の該一対のブレーキシューの一端部間の離間量を制限するストラットとを備え、制動時前記アジャストレバーによって前記第１ストラット部材の軸部が回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキであって、
前記第２ストラット部材は、前記ねじ穴を一端に有し且つそのねじ穴と連通する連通穴の開口を他端に有していることを特徴とするシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項２】
前記第２ストラット部材は、円筒状に形成されたものであり、
前記第２ストラット部材の他端は、該第２ストラット部材の軸心に直交する方向において該第２ストラット部材の径より小さく且つ前記ブレーキシューのシューウェブの厚みより大きい幅の切欠が形成されており、
前記一対のブレーキシューの一端部には、前記ストラットの一端部を支持可能に切り欠かれた第１切欠部と前記ストラットの他端部を支持可能に切り欠かれた第２切欠部とがそれぞれ備えられていることを特徴とする請求項１のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項１】
バッキングプレート上に拡開可能に配設された一対のブレーキシューの拡開量に応じて回動するアジャストレバーと、長手状の軸部の外周面にねじ山が形成された第１ストラット部材および該第１ストラット部材の軸部を嵌め入れ且つ該軸部に形成された雄ねじと螺合する雌ねじが形成されたねじ穴を有する長手状の第２ストラット部材を有し、該一対のブレーキシューの一端部間に架け渡され非制動時の該一対のブレーキシューの一端部間の離間量を制限するストラットとを備え、制動時前記アジャストレバーによって前記第１ストラット部材の軸部が回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキであって、
前記第２ストラット部材は、前記ねじ穴を一端に有し且つそのねじ穴と連通する連通穴の開口を他端に有していることを特徴とするシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項２】
前記第２ストラット部材は、円筒状に形成されたものであり、
前記第２ストラット部材の他端は、該第２ストラット部材の軸心に直交する方向において該第２ストラット部材の径より小さく且つ前記ブレーキシューのシューウェブの厚みより大きい幅の切欠が形成されており、
前記一対のブレーキシューの一端部には、前記ストラットの一端部を支持可能に切り欠かれた第１切欠部と前記ストラットの他端部を支持可能に切り欠かれた第２切欠部とがそれぞれ備えられていることを特徴とする請求項１のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２７１８１（Ｐ２０１１−２７１８１Ａ）
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７３７１７（Ｐ２００９−１７３７１７）
【出願日】平成２１年７月２４日（２００９．７．２４）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２４日（２００９．７．２４）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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