【課題】バックプレートの変形を抑制しながら、補強プレートをバックプレートの外面に容易に取り付けることができる車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】補強プレート５は、アンカー部材１１とバックプレート２とを重ねた位置に、かしめて固定する第１かしめ部２１と、アクスル挿通孔５ａを挟んで第１かしめ部２１と反対側でバックプレート２にかしめて固定する第２かしめ部２２とによって固着される。第１かしめ部２１は、アクスル挿通孔５ａの中心とアンカー部材１１の中心とを結ぶ基準線Ｌ１を挟んで、アンカー部材１１の取付フランジ１１ｂとバックプレート２と補強プレート５とを重ねた位置に配置する。第２かしめ部２２は、第２かしめ部の中心が、第１かしめ部２１の基準線Ｌ１に最も近い点を通り、基準線Ｌ１と平行な第１延長線Ｌ２と、第１かしめ部２１の基準線Ｌ１に最も遠い点を通り、基準線Ｌ１と平行な第２延長線Ｌ３との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】取付部４ａとバッキングプレート２ａとの間部分を通じて異物が侵入する事を防止できるだけでなく、エンコーダ２０に異物が付着する事を防止でき、しかも、摩擦損失を抑えられる低コストの車輪用回転支持装置を実現する。
【解決手段】取付部４ａを外輪６ａの軸方向内端部に設け、この取付部４ａの軸方向内側面を、この外輪６ａ及びハブ８のうちで軸方向に関して最も内側に位置させる。又、外輪６ａの軸方向内端寄り部分に、非磁性板製で有底円筒状のカバーキャップ３５を内嵌し、このカバーキャップ３５の底部を介して、エンコーダ２０とセンサ２２とを軸方向に対向させる。又、バッキングプレート２ａを、中央部に通孔を有しない略円板状に構成する事で、このバッキングプレート２ａによって外輪６ａの軸方向内端開口部を塞ぐ。これにより、接触式の組み合わせシールリングを省略できて、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】パーキングレバーを回動するモータ等の駆動部のブレーキドラム内部への搭載性に優れた電動駐車ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】アンカーブロック１７は、側面形状を略Ｓ字状とした板状部材で形成されている。これにより、両端部分の間において空間を確保することができる。よって、アンカーブロック１７の一端部分をバックプレート１５に固定する固定部１７ａ、他端部分をブレーキシュー１１ａ，１１ｂを支承するアンカー部１７ｂ、両端部分を連結する中間部分を駆動部２０が装着される連結部１７ｃとして形成することができる。これにより、アンカーブロック１７および駆動部２０は、ブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向と直角な方向の配置スペースと比べて余裕があるブレーキドラム１６の回転軸線Ｒ方向に重ねて配置されることになる。よって、ブレーキドラム１６内部への搭載性に優れた駆動部２０を構成することができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューと回転ドラムとの摩擦熱が従来に比較して速やかに伝達され、且つ、アジャストレバーと直接係合せずにシュー間隙の自動調節が抑制される感温変形部材を有するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】感温変形部材６６は、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定されており、感温変形部材１２０がストラット１１２の中央部に配置される従来のものに比較して、制動時におけるブレーキドラム１２とブレーキシュー１８との摩擦熱が速やかに伝達される。温度上昇に伴って感温変形部材６６が変形すると、ストラット５２がブレーキシュー２０に接近する方向に押圧されるので、ブレーキシュー１８、２０が拡開しても、感温変形部材６６によってストラット５２がブレーキシュー１８に接近する方向に移動することが防止され、アジャストレバー５４と直接係合せずにシュー間隙の自動調節が抑制される。 （もっと読む）

【課題】後端部に後輪の車軸が軸支される伝動ケース内に、ベルト式無段変速機を収容する変速機室ならびに歯車減速機を収容する歯車室が形成され、後輪に設けられるドラム式ブレーキが備えるブレーキシューの周方向一端部を支持するアンカーピンが、伝動ケースのうちブレーキパネルを構成する壁部に挿通、固定される自動二輪車において、伝動ケースの大型化を回避しつつアンカーピンおよびブレーキカムのレイアウト上の自由度を高める。
【解決手段】歯車減速機２５を構成する複数の歯車９４，９５，９７，９８の少なくとも１つが設けられる歯車軸９６の端部を支持するための軸受孔１１１と、アンカーピン９０を挿通、固定するためのアンカーピン支持孔１１５とが、アンカーピン９０の一端部を軸受孔１１１側に臨ませるようにしつつアンカーピン支持孔１１５を軸受孔１１１に連ならせて伝動ケース６１の壁部６３ａに設けられる。 （もっと読む）

【課題】軸方向長さのコンパクト化を図る状態でパーキングブレーキ機能を付加することができるようにした小型コンパクトな電動車両用のインホイールモータ駆動装置を提供することである。
【解決手段】車輪駆動用のハブ輪２６を回転駆動する電動モータ１０のモータケース１１内にドラム式ブレーキ装置４０を設け、駐車時、そのブレーキ装置４０により電動モータ１０のロータ１３に制動力を付与して停止状態を保持する。ブレーキ装置４０のブレーキドラム部４２を電動モータ１０のロータ１３の側部に設けて、パーキングブレーキ機能の付加によってもモータ駆動装置の軸方向長さが長くなるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】小型・軽量化を図る事ができ、しかも、制動に伴う反力がバックプレートに加わる事がない構造を実現する。
【解決手段】第一の拡張レバー３３と第二の拡張レバー３４とを、枢軸３１を中心に揺動変位可能に支持する。又、この第一の拡張レバー３３の先端部を一方のブレーキシュー４ａのウェブ７ａに、このウェブ７ａを径方向外方に押圧可能な状態で係合する。又、前記第二の拡張レバー３４の先端部をストラット３２の基端部に、このストラット３２を径方向外方に押圧可能な状態で係合する。そして、駆動装置２７ａを構成する伝達機構５６により、前記第一の拡張レバー３３と、前記第二の拡張レバー３４とを互いに逆方向に揺動変位させる。 （もっと読む）

【課題】ホイールシリンダの大きさを大きくしないで、ドラムブレーキの効き性能が向上するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ホイールシリンダ２２のピストン７０とブレーキシュー２０の一端部との間には、バッキングプレート１６に固設された軸部材７８によりその軸部材７８まわりに回動可能に支持されたカム部材８０が備えられており、ドラムブレーキ１０の制動時において、ピストン７０がカム部材８０を押圧すると、その押圧する押圧力Ｆ２がカム部材８０によって第２距離Ｈ２から第１距離Ｈ１に増加する割合Ｈ１／Ｈ２の分だけ倍力されてブレーキシュー２０の一端部に入力されるので、ホイールシリンダ２２の大きさを大きくしないでも、ピストン７０が押圧する押圧力Ｆ２より大きい力(Ｈ１／Ｈ２)Ｆ２でブレーキシュー２０がブレーキドラム１２の内周面１４に押し付けられ、ドラムブレーキ１０の効き性能が従来のドラムブレーキに比較して向上する。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキの制動時におけるブレーキシューが回転ドラムに当接される当接面積が従来に比較して大きくなり、ドラムブレーキの制動力が従来に比較して向上するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】拡開装置２０によって第１ブレーキシュー２２および２４の他端部がブレーキドラム１２に当接されると、第１ブレーキシュー２２がブレーキドラム１２と共に連れ回り、その連れ回りの力Ｆ１によって第１ブレーキシュー２２の一端部がブレーキドラム１２の内周面１４に接近するように第１ブレーキシュー２２が伝達部材３２まわりに回動するので、第１ブレーキシュー２２における一端部および他端部がブレーキドラム１２に当接されて、ドラムブレーキ１０の制動時における第１ブレーキシューがブレーキドラム１２に当接される当接面積が従来のブレーキシューに比較して大きくなり、ドラムブレーキ１０の制動力が従来に比較して向上する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキケーブルの先端部が掛け止められるブレーキレバーの先端部の強度を向上させると共に、そのブレーキレバーの製造時の金属材料の量を少なくさせるブレーキレバーを備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】突出部４８ｇは、長手貫通穴４８ｃの周辺部におけるバッキングプレート１６の内周側の一部がプレス加工の絞り加工によってその一部の厚みを薄くさせてバッキングプレート１６に接近する方向に突出させたものであり、従来のように掛止部材５４を掛け止めるためにブレーキレバー４８の先端部４８ｂに曲成されるための平板状の金属部分を余分に設ける必要がなくなる。また、制動時に突出部４８ｇが掛止部材５４によって引張られると、その引張られる方向における突出部４８ｊの厚みＤ３が、ブレーキレバー４８の厚みＥ１より厚くなり、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂの強度が従来に比較して向上する。 （もっと読む）

【課題】従来のアンカ部材のかしめ軸部に比較してかしめ軸部の耐久性が高いアンカ部材を提供することにある。
【解決手段】アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄは、テーパー形状の貫通穴５６ｂの内周面によって基端部１０ａから離間するに従ってそのかしめ軸部１０ｄの径が大きくなるテーパー形状に塑性変形されたものであり、ブレーキシュー２２および２４からアンカ部材１０のトルク軸受部１０ｄの外周面に力Ｆ，Ｆ１が入力されると、かしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側におけるテーパー部１０ｅが貫通穴５６ｂの内周面を押圧する押圧方向Ｅ，Ｅ１は、かしめ軸部１０ｄの軸心Ｃ１に直角な方向に近づくように傾斜しようとする。この押圧方向Ｅ，Ｅ１におけるかしめ軸部１０ｄの応力が集中する部位の厚みＴ１，Ｔ２は、従来のアンカ部材１００のかしめ軸部１００ｄの厚みＴより大幅に厚くされている。 （もっと読む）

【課題】従来のシュー間隙自動調節機構に比べ部品点数が削減させられるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】アジャストレバー５４は、そのアジャストレバー５４に一体に備えられたばね部５４ｈの先端部がブレーキシュー２０のシューリム３８の内周面３８ａと圧接させられることによって、そのアジャストレバー５４の係合部５４ｅを介して第１ストラット部材５６を一対のブレーキシュー１８，２０の他方のブレーキシュー１８側に付勢するので、従来のシュー間隙自動調節機構に備えられたスプリングの機能をアジャストレバー５４に追加することができ従来のシュー間隙自動調節機構に比べシュー間隙自動調節機構２６の部品点数を削減させることができる。 （もっと読む）

【課題】スプリングの付勢力を高めずにストラット部材が振動してスプリングの線材における一対の対向部の中央部が繰り返し挟まれてもスプリングの線材の摩耗を従来に比較して低減させるスプリングを提供する。
【解決手段】ストラット部材３０の側面３０ｆ，３０ｇがシューウェブ３８の切欠部３８ａとの間で一対の対向部３２ａ，３２ｂの一方の中央部の線材を挟もうとすると、一対の対向部３２ａ，３２ｂの一方の線材が弾性変形してストラット部材３０の端部３０ｂの側面３０ｆ，３０ｇはブレーキシュー２２のシューウェブ３８の切欠部３８ａから離間する方向に付勢されるので、ストラット部材３０の側面３０ｆ，３０ｇがシューウェブ３８の切欠部３８ａとで一対の対向部３２ａ，３２ｂの一方の中央部の線材を挟む際の衝撃が緩和する。 （もっと読む）

【課題】
ネジ機構とリンク機構を用いてブレーキシューを拡開し、安定した動力伝達と省スペース化を実現できる電動式ドラムブレーキを提供することを目的とする。
【解決手段】
ドラムブレーキは、ブレーキドラム６半径方向に設けられモーター１０からウォーム１１とウォームホイール１２とを介して回転するオスネジのネジ軸１３と、バックプレート５に固定されたネジ軸１３の回転のみを許容するホルダ１４と、ネジ軸１３上に設けられたメスネジのスライダ１５と、ブレーキシュー３に設けられたピボット部材１６と、ブレーキシュー４に設けられたピボット部材１７と、スライダ１５とピボット部材１６を連結するリンク２０と、スライダ１５とピボット部材１７を連結するリンク２１と、ホルダ１４とピボット部材１６を連結するリンク２２と、ホルダ１４とピボット部材１７を連結するリンク２３と、の４本のリンクから構成されるシュー拡開機構と、から構成される。 （もっと読む）

【課題】制動時にケーブルガイドの特定箇所に応力が集中することを防止し、ケーブルガイドの強度を確保して耐久性を向上させる。
【解決手段】ケーブルガイド１９は、アンカーブロック６ｂの反バックプレート側面と同一形状のベース部１９ａと、ベース部１９ａからバックプレート周方向両側に突出して、ブレーキシューの他端を覆うブレーキシュー抑え片１９ｂと、ベース部１９ａからバックプレート中心側に突出する突出片１９ｃと、ブレーキケーブルを案内するガイド部１９ｄとを備える。ガイド部１９ｄは、断面Ｕ字状のケーブル保持部１９ｇと、立上り片１９ｈとを備える。さらに、立上り片１９ｈと突出片１９ｃの一部をベース部側を基端としてバックプレート中心側に切り起こした状態で突出させた抑止片１９ｉを形成し、ブレーキシュー抑え片１９ｂのバックプレート中心側には、ガイド部１９ｄに接続する接続片１９ｋを設ける。 （もっと読む）

【課題】シューリムの外周面の精度を低下させることなく、そのシューリムの外周面上にライニングの位置を従来に比較して正確に且つ早く位置決めするドラムブレーキ用ブレーキシューを提供する。
【解決手段】シューリム４２の貫通穴４２ｂを通してその外周面４２ａから突出した位置決め突部４０ａの先端部にライニング４４を当接させることによりシューリム４２の外周面４２ａ上におけるそのシューリム４２の周方向Ｆのライニング４４の位置が位置決めされるので、シューリム４２の外周面４２ａ上にライニング４４の位置を従来に比較して正確に且つ早く位置決めさせることができる。また、位置決め突部４０ａを通すシューリム４２の貫通穴４２ｂは、シューウェブ４０とシューリム４２とを位置決めするために従来から備えられているものであるので、シューリム４２の外周面４２ａの精度が従来に比較して低下することがない。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ装置を大型化することなく、パーキングブレーキ装置の制動力を高めることを実現する。
【解決手段】ケーブル式操作装置は、一端がブレーキ機構に連結されたケーブル５４を備えている。また、ケーブル５４をその配索経路上で支持する支持部材５８を備えている。また、一端がブレーキ機構に取付けられ、他端が支持部材５８に取付けられ、その内孔にケーブル５４が挿通されているコイルバネ５６を備えている。また、コイルバネ５６の内孔に配置され、一端が支持部材５８に取付けられ、その内孔にケーブル５４が挿通されているライナ６１を備えている。支持部材５８には、コイルバネ５６に側方から接触するガイド面５８ｂが形成されている。コイルバネ５６は、ガイド面５８ｂに接触する領域で屈曲している。ライナ６１の他端は、ガイド面５８ｂの第１端部５８ｃを越えてブレーキ機構側へ伸びている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューをバックプレートに載置した状態でストラット組立体を組付けできるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】インクリメンタルタイプのシュー間隙自動調整装置を備えるドラムブレーキ装置において、ストラット組立体が一対のブレーキシューに対してバックプレートとは反対方向から組付け可能な構造となした。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキ装置に関し、簡素な構成で、ブレーキジャダーの発生を効果的に抑制しつつ、品質保証に掛かるコストや製造コストの増加を抑止する。
【解決手段】車体に設けられたバッキングプレート２と、車軸８０に取り設けられたブレーキドラム３と、ブレーキドラム３の内周面３１と隣接して並設された少なくとも一対のブレーキシュー４，５と、少なくとも一対のブレーキシュー４，５の一端部を軸支する支持部材８と、少なくとも一対のブレーキシュー４，５の互いに隣接する他端部の間に設けられたホイールシリンダ９，１０とを備え、少なくとも一対のブレーキシュー４，５は、ブレーキジャダーを抑制すべく、それぞれのブレーキシュー４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂの周方向中間位置における法線Ｘ₁，Ｘ₂，Ｘ₃，Ｘ₄が、互いに所定の角度をもって交わるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】 ドラムブレーキにおいて、ドラムブレーキ機構を支持するブレーキパネルの最も負荷のかかる部分を集中的に補強して、ブレーキパネルの所期の剛性を維持しながらその大幅な軽量化を図るようにした。
【解決手段】 ブレーキパネル７において、一対のブレーキシュー２４を支持する支持軸受部２０およびブレーキシュー２４を作動するブレーキカムを支持するカム軸受部２１と、ブレーキパネル７の外周縁の相対向する２点Ｐ１，Ｐ２および２点Ｐ３，Ｐ４とをそれぞれ一体に結ぶ第１および第２のリブ５０，５１をブレーキパネル７の内面に設ける。 （もっと読む）