シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ
【課題】ブレーキシューと回転ドラムとの摩擦熱が従来に比較して速やかに伝達され、且つ、アジャストレバーと直接係合せずにシュー間隙の自動調節が抑制される感温変形部材を有するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】感温変形部材６６は、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定されており、感温変形部材１２０がストラット１１２の中央部に配置される従来のものに比較して、制動時におけるブレーキドラム１２とブレーキシュー１８との摩擦熱が速やかに伝達される。温度上昇に伴って感温変形部材６６が変形すると、ストラット５２がブレーキシュー２０に接近する方向に押圧されるので、ブレーキシュー１８、２０が拡開しても、感温変形部材６６によってストラット５２がブレーキシュー１８に接近する方向に移動することが防止され、アジャストレバー５４と直接係合せずにシュー間隙の自動調節が抑制される。
【解決手段】感温変形部材６６は、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定されており、感温変形部材１２０がストラット１１２の中央部に配置される従来のものに比較して、制動時におけるブレーキドラム１２とブレーキシュー１８との摩擦熱が速やかに伝達される。温度上昇に伴って感温変形部材６６が変形すると、ストラット５２がブレーキシュー２０に接近する方向に押圧されるので、ブレーキシュー１８、２０が拡開しても、感温変形部材６６によってストラット５２がブレーキシュー１８に接近する方向に移動することが防止され、アジャストレバー５４と直接係合せずにシュー間隙の自動調節が抑制される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキに関し、特にそのシュー間隙自動調節機構におけるシュー間隙自動調節機能の信頼性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキには、例えば図７および図８に示すように、(a) ブレーキシュー１０２の一端部に係合する第１係合部１０４ａを有する長手状の第１ストラット部材１０４と、ブレーキシュー１０６の一端部に係合する第２係合部１０８ａを有する長手状の第２ストラット部材１０８と、その第２ストラット１０８の第２係合部１０８ａと第１ストラット部材１０４の第１係合部１０４ａとの間に配設され、回動させられることによってその第１係合部１０４ａと第２係合部１０８ａとの間の距離を伸長させるアジャスティングホイール１１０とを備え、非制動時における一対のブレーキシュー１０２および１０６の待機位置を規定するストラット１１２と、(b) アジャスティングホイール１１０に係合するレバー部１１４ａと、そのレバー部材１１４ａとブレーキシュー１０２との間に張設されたスプリング１１５の付勢力により第１ストラット部材１０４の第１係合部１０４ａに当接してストラット１１２を一対のブレーキシュー１０２および１０６の他方１０６側に付勢する当接部１１４ｂとを備え、一対のブレーキシュー１０２および１０６が前記待機位置から拡開させられることによって、ストラット１１２がその当接部１１４ｂにより一対のブレーキシュー１０２および１０６の他方１０６側に移動すると共にその移動の距離に応じてレバー部１１４ａによりアジャスティングホイール１１０を一方向に回動させるアジャストレバー１１４とを有し、(c) アジャストレバー１１４によってアジャスティングホイール１１０が回動させられることによりストラット１１２が伸長し、非制動時における一対のブレーキシュー１０２および１０６と回転ドラム１１６との間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構１１８を備えるものがある。
【０００３】
一般に、ドラムブレーキの制動時における一対のブレーキシュー１０２および１０６と回転ドラム１１６との摩擦熱により、回転ドラム１１６の温度が上昇してその回転ドラム１１６の内径が拡径することがある。このため、上記のようなドラムブレーキには、前記摩擦熱による温度上昇によって変形して前記シュー間隙が自動的に調節されることを抑制するバイメタルで構成された感温変形部材１２０が備えられている。図７および図８に示すように、その感温変形部材１２０は、第２ストラット部材１０８の第２係合部１０８ａとは反対側の端部とアジャスティングホイール１１０との間に配設されるものである。
【０００４】
ところで、図７および図８に示す感温変形部材１２０は、第２ストラット部材１０８の第２係合部１０８ａとは反対側の端部とアジャスティングホイール１１０との間にすなわちストラット１１２の中間部に配設されている。つまり、感温変形部材１２０は、ドラムブレーキ１００の制動時における一対のブレーキシュー１０２および１０６と回転ドラム１１６との摩擦熱の発生位置である一対のブレーキシュー１０２および１０６と回転ドラム１１６との摩擦摺動面から離れている。そのため、前記摩擦熱による回転ドラム１１６の熱膨張に対して感温変形部材１２０が遅れて温度上昇するので、シュー間隙自動調節機構１１８によってオーバーアジャストしてしまう問題があった。
【０００５】
これに対して、特許文献１乃至３のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキには、ストラットの中間部よりもブレーキシュー側に感温変形部材が配置されているものが記載されている。このような特許文献１乃至３の感温変形部材であれば、一対のブレーキシューと回転ドラムとの摩擦熱発生位置に近いため、感温変形部材１２０に比較して速やかに温度上昇し、上記問題が抑制される。
【０００６】
すなわち、特許文献１および特許文献２のドラムブレーキにおいては、前記感温変形部材が温度上昇によって変形すると、その変形した感温変形部材がアジャストレバーに直接当接することにより、アジャスティングホイールに係合されていたそのアジャストレバーのレバー部がそのアジャスティングホイールから離間させられる。このため、前記アジャストレバーのレバー部がアジャスティングホイール上を空転してシュー間隙自動調節機構でシュー間隙を自動的に調節することが抑制される。特許文献３のドラムブレーキにおいては、前記感温変形部材が温度上昇によって変形すると、その変形した感温変形部材がアジャストレバーに一体に形成された係合突起と直接係止してそのアジャストレバーの回動が停止される。このため、シュー間隙自動調節機構でシュー間隙を自動的に調節することが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２１１８０号公報
【特許文献２】特開２００２−１１５７３３号公報
【特許文献３】特開２００２−４８１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記のようなシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキにおいて、前記感温変形部材は、温度上昇によって変形して例えば前記アジャストレバーに直接当接したり或いは前記アジャストレバーに直接係止したりする。このため、特許文献１および特許文献２のドラムブレーキにおいては、前記感温変形部材が高温であれば、制動時・非制動時を問わず前記アジャスティングホイールから前記アジャストレバーが離れる為、前記アジャストレバーの作動が空転する可能性がある。また、特許文献３のドラムブレーキにおいては、制動時に前記感温変形部材が高温になると前記アジャストレバーを直接係止するので、一対のブレーキシューの間隔は広がるが、その一対のブレーキシューの間に配設されたシュー間隙調節機構の両端部の間隔がそのアジャストレバーの回動が停止されることにより広がらず、前記アジャストレバーが前記一対のブレーキシューの一方に押し付けられ前記シュー間隙調節機構を前記一対のブレーキシューの他方側に付勢することもない。このため、前記シュー間隙自動調節機構に前記アジャストレバーからの付勢力が働かず車両走行中の路面からの振動等により、前記シュー間隙自動調節機構と前記一対のブレーキシューなどの別部品とで打音が発生する可能性がある。
【０００９】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキシューと回転ドラムとの摩擦熱が従来に比較して速やかに伝達され、且つ、アジャストレバーと直接係合せずにシュー間隙の自動調節が抑制される感温変形部材を有するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、(a) 拡開可能な一対のブレーキシューの一方の一端部に係合する第１係合部を有する第１ストラット部材と、その一対のブレーキシューの他方の一端部に係合する第２係合部を有する第２ストラット部材と、その第２係合部と第１係合部との間に配設され、回動させられることによってその第１係合部と第２係合部との間の距離を伸長させるアジャスティングホイールとを備え、非制動時におけるその一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、(b) 前記アジャスティングホイールに係合するレバー部と、そのレバー部と前記一対のブレーキシューの一方との間に張設されたスプリングの付勢力により前記第１ストラット部材の第１係合部に当接して前記ストラットをその一対のブレーキシューの他方側に付勢する当接部とを備え、前記一対のブレーキシューが前記待機位置から拡開させられることによって、前記ストラットがその当接部によりその一対のブレーキシューの他方側に移動すると共にその移動の距離に応じて前記レバー部により前記アジャスティングホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを有し、(c) 前記アジャストレバーによって前記アジャスティングホイールが回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキであって、(d) 温度上昇に伴って、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部と前記一対のブレーキシューの他方の一端部との間を離間させるように変形する感温変形部材が、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部に固定されていることにある。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、(d) 温度上昇に伴って、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部と前記一対のブレーキシューの他方の一端部との間を離間させるように変形する感温変形部材が、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部に固定されている。このため、前記感温変形部材は、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部に固定されており、感温変形部材がストラットの中央部に配置される従来のシュー間隙自動調節機構に比較して、制動時における前記回転ドラムと前記一対のブレーキシューの他方との摩擦熱が速やかに伝達される。また、温度上昇に伴って前記感温変形部材が前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部と前記一対のブレーキシューの他方の一端部との間を離間させるように変形すると、前記感温変形部材によって前記ストラットが前記一対のブレーキシューの一方側に押圧されるので、前記一対のブレーキシューが拡開しても、前記ストラットが前記感温変形部材によって前記一対のブレーキシューの他方側に移動することが防止される。このため、前記感温変形部材は、前記アジャストレバーと直接係合せずに、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部と前記一対のブレーキシューの他方の一端部とを離間させるように変形して前記シュー間隙の自動調節を抑制する。したがって、前記アジャストレバーの作動が空転する可能性、或いは、前記アジャストレバーの作動が停止することによる前記シュー間隙自動調節機構と別部品とで打音が発生する可能性が解消される。
【００１２】
ここで、好適には、(a) 前記感温変形部材には、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部の一部がかしめられることによってその感温変形部材が固定される固定部と、その固定部から回曲されて先端部が前記一対のブレーキシューの他方の一端部に係合する係合部とが備えられており、(b) 前記感温変形部材の係合部は、温度上昇に伴って、その係合部の先端部が前記ストラットから離間する方向に曲げられ前記ストラットを前記一対のブレーキシューの一方側に押圧するものである。このため、前記感温変形部材の係合部は、前記一対のブレーキシューの他方の一端部に係合していることから、制動時における前記摩擦熱が前記一対のブレーキシューの他方から直接前記感温変形部材の係合部に伝達されるので、前記回転ドラムの熱膨張時における前記シュー間隙自動調節機構によるオーバーアジャストが抑制される。
【００１３】
また、好適には、(a) 前記一対のブレーキシューの他方には、基端部が回動可能に連結されたブレーキレバーが備えられ、(b) 前記ブレーキレバーの先端部には、前記一対のブレーキシューの他方のシューリムの内周面に当接するように突き出された突部が形成されており、(c) 前記感温変形部材には、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部の一部がかしめられることによってその感温変形部材が固定される固定部と、その固定部から回曲されて先端部が前記ブレーキレバーの基端部に係合する係合部とが備えられており、(d) 前記感温変形部材の係合部は、温度上昇に伴って、その係合部の先端部が前記ストラットから離間する方向に曲げられ前記ストラットを前記一対のブレーキシューの一方側に押圧するものである。このため、温度上昇に伴って、前記感温変形部材の係合部の先端部が前記ストラットから離間する方向に曲げられて前記ストラットを前記一対のブレーキシューの一方側に押圧するので、前記一対のブレーキシューが拡開しても、前記ストラットが前記感温変形部材によって前記一対のブレーキシューの他方側に移動することが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキの全体的な構成を示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図であり、図１のシュー間隙自動調節機構の構成を説明する図である。
【図３】図２のシュー間隙自動調節機構に備えられた感温変形部材を拡大する拡大図であり、図２のブレーキシューおよびパーキングブレーキレバーを省略させた図である。
【図４】図２のIV矢視の感温変形部材を示す斜視図である。
【図５】本発明の他の実施例の感温変形部材を示す斜視図であり、図２のリターンスプリングを省略させた図である。
【図６】本発明の他の実施例の感温変形部材を示す斜視図であり、図２のリターンスプリングを省略させた図である。
【図７】従来のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキおいて、そのシュー間隙自動調節機構に備えられた感温変形部材の問題点を説明する図である。
【図８】図７のVIII-VIII視断面図であり、図７のシュー間隙自動調節機構の構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム（回転ドラム）１２を取り外して示す正面図である。ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１７】
ドラムブレーキ１０には、図１に示すように、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１８】
ドラムブレーキ１０には、図１に示すように、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８および２０と、その一対のブレーキシュー１８および２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８および２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢するために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、そのコイル状のリターンスプリング２４の内部を挿通するように一対のブレーキシュー１８および２０の一端部間に掛け渡され、非制動時における一対のブレーキシュー１８および２０とブレーキドラム１２との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構２６と、一対のブレーキシュー１８および２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置固定に設けられたアンカ２８と、一対のブレーキシュー１８および２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。
【００１９】
一対のブレーキシュー１８および２０は、何れも、バッキングプレート１６の平板部１６ａと略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲した形状に打ち抜かれたシューウェブ３２および３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６および３８と、それらシューリム３６および３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０および４２とによってそれぞれ構成されている。
【００２０】
一対のブレーキシュー１８および２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４および４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。図１に示すように、ブレーキシュー１８の一端部には、長手平板状のパーキングブレーキレバー(ブレーキレバー)４８の基端部４８ａがピン５０により相対回動可能に連結されている。パーキングブレーキレバー４８の先端部４８ｂには、その先端部４８ｂから一体にシューリム３６の内周面に接近する方向に突き出されそのシューリム３６の内周面に当接する突部４８ｃが形成されている。
【００２１】
シュー間隙自動調節機構２６には、図２に示すように、一対のブレーキシュー１８および２０の一端部間に掛け渡たされ、ドラムブレーキ１０の非制動時における一対のブレーキシュー１８および２０の接近を阻止してそれらの待機位置を規定するストラット５２と、そのストラット５２に備えられたアジャストレバー５４とが備えられている。
【００２２】
ストラット５２は、図２に示すように、シューウェブ３４の一端部に係合する第１係合部５６ａを有する長手状の第１ストラット部材５６と、シューウェブ３２の一端部およびパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａに係合する第２係合部５８ａを有する第２ストラット部材５８と、その第２ストラット部材５８と第１ストラット部材５６との間に配設され第２ストラット部材５８と螺合する長手形状の調節軸６０と、その調節軸６０の第１ストラット部材５６の第１係合部５６ａと第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａとの間に固定され、その調節軸６０の径より大径に形成された略円板形状のアジャスティングホイール６０ａとを備えている。
【００２３】
第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａは、図１および図２に示すように平板形状に形成されている。第２係合部５８ａには、図２および図３に示すように、シューウェブ３２の一端部およびパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａが嵌め入れられるように矩形状に切り欠かれた切欠５８ｂが形成されている。
【００２４】
ストラット５２は、図２および図３に示すように、リターンスプリング２４の付勢力によって、パーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａにおける内周側端面４８ｂの一部が第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａにおける切欠５８ｂによって形成された当接面５８ｃに当接されると共に、シューウェブ３４の一端部が第１ストラット部材５６の第１係合部５６ａに当接されることにより、ドラムブレーキ１０の非制動時における一対のブレーキシュー１８および２０の待機位置が規定される。
【００２５】
調節軸６０には、図２に示すように、略円板形状のアジャスティングホイール６０ａの中心部からブレーキシュー２０に接近する方向に略円柱形状に突き出す嵌合軸部６０ｂと、略円板形状のアジャスティングホイール６０ａの中心部からその嵌合軸部６０ｂとは反対方向に略円柱形状に突設するとともにその外周面に螺刻された雄ねじ部６０ｃを有するねじ軸部６０ｄとが備えられている。調節軸６０において、ねじ軸部６０ｄは第２ストラット部材５８に形成された雌ねじ穴５８ｄと螺合し、嵌合軸部６０ｂは第１ストラット部材５６に形成された略円柱形状の嵌合穴５６ｂに相対回転可能に嵌め入れられている。
【００２６】
そのため、ストラット５２は、アジャストレバー５４によってアジャスティングホイール６０ａが所定方向例えば調節軸６０のねじ軸部６０ｄが右ねじであれば左回りの方向に回動させられると、調節軸６０のねじ軸部６０ｄに形成された雄ねじと第２ストラット部材５８の雌ねじ穴５８ｄの内周部に形成された雌ねじとのねじの作用によって、第２ストラット部材５８が第１ストラット部材５６から離間する方向に移動させられ、第１ストラット部材５６の第１係合部５６ａと第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａとの間の距離すなわちストラット５２の長手方向の距離が伸長する。
【００２７】
アジャストレバー５４は、例えば鋼板からプレス加工により成形されている。図１に示すように、アジャストレバー５４は、そのアジャストレバー５４の基端部５４ａに貫通された貫通穴５４ｂにシューウェブ３４からバッキングプレート１６に接近する方向に突設された略円柱形状の軸部材６２が相対回転可能に嵌め入れられている。このため、アジャストレバー５４は、その軸部材６２の軸心回りに回動可能にブレーキシュー２０のシューウェブ３４に配設される。
【００２８】
アジャストレバー５４は、図１および図２に示すように、基端部５４ａからアジャスティングホイール６０ａに接近する方向に長手状に延長されたレバー部５４ｃと、そのレバー部５４ｃの先端部から略円板形状のアジャスティングホイール６０ａの外周面に備えられた複数の係合歯の一つに伸長し且つ図示しないブレーキペダルの操作によるドラムブレーキ１０の制動時にその係合歯と係合する平板状の係合板５４ｄと、レバー部５４ｃの中間部から第１ストラット部材５６の第１係合部５６ａに接近する方向に伸長してその第１ストラット部材５６の第１係合部５６ａに当接する当接部５４ｅとを一体に備えている。アジャストレバー５４には、図１に示すように、そのアジャストレバー５４を軸部材６２の軸心回り矢印Ｆ方向に回動するように常時付勢するために、レバー部５４ｃの中間部とブレーキシュー２０の他端部との間に張設されたコイル状のスプリング６４が備えられている。このため、アジャストレバー５４の当接部５４ｅは、コイル状のスプリング６４の付勢力によって、第１ストラット部材５６すなわちストラット５２を一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー１８側に常時付勢する。コイル状のスプリング６４の付勢力は、リターンスプリング２４の付勢力より小さいものである。
【００２９】
図２乃至図４に示すように、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部には、温度上昇に伴って、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部とブレーキシュー１８の一端部との間を離間するように変形する感温変形部材６６がストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定されている。
【００３０】
感温変形部材６６には、図３および図４に示すように、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａから突き出した突部５８ｅがかしめ変形されることによってその感温変形部材６６がその第２係合部５８ａに固定される平板形状の固定部６６ａと、先端部がパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａにおける内周側端面４８ｄの一部に係合する長手平板形状の係合部６６ｂと、その係合部６６ｂと固定部６６ａとを連結する円弧形状に曲成された連結部６６ｃとが備えられている。図４に示すように、感温変形部材６６の係合部６６ｂは、その係合部６６ｂの先端部が第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａとの干渉を避けるようにその両側へ２つに分岐したものであり、それぞれの係合部６６ｂの先端部がブレーキレバー４８の基端部４８ａにおける内周側端面４８ｄの一部に係合するものである。
【００３１】
図３に示すように、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａには、その第２係合部５８ａにおいて、切欠５８ｂによって形成された当接面５８ｃに沿って延長された延長線６８を境とするブレーキシュー２０側とは反対側の部分からバッキングプレート１６に接近する方向に一体に突き出された断面が矩形状の突部５８ｅが形成されている。また、図３に示すように、感温変形部材６６の固定部６６ａには、第２ストラット部材５８の突部５８ｅを嵌め入れるその突部５８ｅの断面形状と同じ形状に貫通した貫通穴６６ｄが備えられている。図３の一点鎖線で示す突部５８ｅは、その突部５８ｅの先端部がかしめられる前の状態を示すものである。かしめられる前の第２ストラット部材５８の突部５８ｅに感温変形部材６６の固定部６６ａの貫通穴６６ｄが嵌め入れられて、固定部６６ａの貫通穴６６ｄから突き出された突部５８ｅの先端部が例えば打撃工具等によってかしめられることによって、感温変形部材６６が第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａに固定される。また、感温変形部材６６は、本実施例のようにパーキングブレーキレバー４８がシューウェブ３２に対して車両内側に配設されるものであれば、感温変形部材６６が第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａのバッキングプレート１６側の部分すなわち第２係合部５８ａの突部５８ｅに取り付けられる。また、例えば本実施例とは異なりパーキングブレーキレバー４８がシューウェブ３２に対して車両外側に配設されるものであれば、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａのバッキングプレート１６と反対側に取り付ける為に、感温変形部材６６は、図２に示すように、その第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａからバッキングプレート１６に対して離間するように突き出す突部５８ｆに取り付けられる。
【００３２】
感温変形部材６６は、図３に示すように、熱膨張率の異なる２枚の薄い板を合わせた状態で、圧延等で相互に高圧力で接合された所謂バイメタルである。本実施例では、感温変形部材６６の外周部Ａに熱膨張率が高い部材を使用し、感温変形部材６６の内周部Ｂに熱膨張率が低い部材を使用している。このため、感温変形部材６６は、図３に示すように、温度上昇によって、その感温変形部材６６の係合部６６ｂの先端部がストラット５２から離間する方向すなわち矢印Ｆ１方向に曲げられる。つまり、感温変形部材６６は、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａとパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａとの間を離間させるように変形する。図３の２点鎖線で示す感温変形部材６６の係合部６６ｂは、温度上昇によって感温変形部材６６の係合部６６ｂが曲げられた状態を示すものである。
【００３３】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、図示されていないブレーキペダル操作に伴ってホイールシリンダ２２のピストンが突き出されることにより一対のブレーキシュー１８および２０の一端部が互いに離隔する方向に拡開され制動力が発生する。そして、ブレーキペダル操作が繰り返し使用されてライニング４０および４２が摩耗しシュー間隙が大きくなると、ホイールシリンダ２２により一対のブレーキシュー１８および２０が待機位置から拡開させられることによって、ストラット５２がアジャストレバー５４の当接部５４ｅにより一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー１８側に移動すると共にその移動の距離に応じてレバー部５４ｃの先端部に形成された係合板５４ｄによりアジャスティングホイール６０ａが所定方向例えば調節軸６０のねじ軸部６０ｄが右ねじであれば左回りの方向に回動される。それにより、ストラット５２が伸長させられシュー間隙が調節される。
【００３４】
例えば、車両走行中においてブレーキペダルを頻繁に使用せずその使用回数が少ない場合には、ブレーキドラム１２の内周面１４とライニング４０および４２との間から発生する摩擦熱の量が比較的に少なく感温変形部材６６に伝達される前記摩擦熱の量が少ないので感温変形部材６６は変形しない。そのため、ライニング４０および４２が摩耗してシュー間隙が大きくなると制動時においてシュー間隙自動調節機構２６が作動して前述したようにシュー間隙が調節される。
【００３５】
しかし、車両走行中においてブレーキペダルを頻繁に使用して、ブレーキドラム１２の内周面１４とライニング４０および４２との間から発生する摩擦熱の量が比較的に多くなった場合には、感温変形部材６６に伝達される前記摩擦熱の量が多くなるので、感温変形部材６６が温度上昇して、その感温変形部材６６の係合部６６ｂの先端部が、図３の２点鎖線に示すようにストラット５２から離間する方向に曲げられる。
【００３６】
感温変形部材６６が温度上昇によってその係合部６６ｂが曲げられると、ストラット５２が一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー２０側に押圧される。このため、一対のブレーキシュー１８および２０が拡開しても、感温変形部材６６によってストラット５２が一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー２０側に押圧されているので、アジャストレバー５４の当接部５４ｅによってストラット５２を一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー１８側に移動することが防止されて、シュー間隙自動調節機構２６によるシュー間隙の自動調節が抑制される。なお、感温変形部材６６が変形してストラット５２を押圧する力の大きさは、アジャストレバー５４の当接部５４ｅによってストラット５２を押圧する力の大きさよりも大きいものである。これによって、ブレーキドラム１２の内周面１４とライニング４０および４２との間から発生する摩擦熱の量が比較的に多く、ブレーキドラム１２の温度が上昇してそのブレーキドラム１２の内径が拡径してしまう場合には、制動時においてシュー間隙自動調節機構２６のシュー間隙の自動調節が抑制される。
【００３７】
本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、温度上昇に伴って、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部とブレーキシュー１８の一端部との間を離間させるように変形する感温変形部材６６が、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定されている。このため、感温変形部材６６は、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定されており、感温変形部材１２０がストラット１１２の中央部に配置される従来のシュー間隙自動調節機構１１８に比較して、制動時におけるブレーキドラム１２とブレーキシュー１８との摩擦熱が速やかに伝達される。また、温度上昇に伴って感温変形部材６６がストラット５２のブレーキシュー１８側の端部とブレーキシュー１８の一端部との間を離間させるように変形すると、感温変形部材６６によってストラット５２が一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー２０側に押圧されるので、一対のブレーキシュー１８および２０が拡開しても、ストラット５２がその感温変形部材６６によって一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー１８側に移動することが防止される。このため、感温変形部材６６は、アジャストレバー５４と直接係合せずに、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部とブレーキシュー１８の一端部との間を離間させるように変形してシュー間隙の自動調節を抑制する。したがって、従来のような、感温変形部材が温度上昇によって変形してアジャストレバーに直接当接或いは直接係止するドラムブレーキに比べ、アジャストレバー５４の作動が空転する可能性、或いは、アジャストレバー５４の作動が停止することによるシュー間隙自動調節機構２６のストラット５２の両端部と一対のブレーキシュー１８および２０の一端部などの別部品とで打音が発生する可能性が解消される。
【００３８】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、ブレーキシュー１８には、基端部４８ａが回動可能に連結されたパーキングブレーキレバー４８が備えられ、そのパーキングブレーキレバー４８の先端部４８ｂには、ブレーキシュー１８のシューリム３６の内周面に当接するように突き出された突部４８ｃが形成されており、感温変形部材６６には、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部の一部がかしめられることによってその感温変形部材６６が固定される固定部６６ａと、その固定部６６ａから回曲されて先端部がパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａに係合する係合部６６ｂとが備えられており、感温変形部材６６の係合部６６ｂは、温度上昇に伴って、その係合部６６ｂの先端部がストラット５２から離間する方向に曲げられストラット５２を一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー２０側に押圧するものである。このため、温度上昇に伴って、感温変形部材６６の係合部６６ｂの先端部がストラット５２から離間する方向に曲げられてストラット５２を一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー２０側に押圧するので、一対のブレーキシュー１８および２０が拡開しても、ストラット５２が感温変形部材６６によって一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー１８側に移動することが防止される。
【００３９】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、感温変形部材６６が、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定される。このため、感温変形部材６６が配置されるスペースが、図７および図８に示す感温変形部材１２０がホイールシリンダー、ベアリングケースから近いストラット１１２の中央付近に配置される従来のドラムブレーキ１００に比較して、前記ホイールシリンダー、前記ベアリングケースから干渉し難い位置に配置されるという利点がある。
【００４０】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、感温変形部材６６が、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定される。このため、感温変形部材６６が、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定されてアジャストレバー５４と干渉しない位置に配設されるので、図７および図８に示す感温変形部材１２０のように、アジャストレバー１１４との干渉を防止するために回り止めなどの施策を打つ必要が無くなる。
【実施例２】
【００４１】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４２】
本実施例のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキは、前述の感温変形部材６６の係合部６６ｂがパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａに係合した実施例１のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０に比較して、感温変形部材７０の係合部７０ａがブレーキシュー１８のシューウェブ３２の一端部に係合されている点で相違し、それ以外は略同様に構成されている。
【００４３】
図５に示すように、感温変形部材７０には、実施例１の固定部６６ａと同様の図示しない固定部と、先端部がシューウェブ３２の一端部における内周側端面３２ａの一部に係合する長手平板形状の係合部７０ａと、その係合部７０ａと前記固定部とを連結する円弧形状に曲成された連結部７０ｂとが備えられている。図５に示すように、感温変形部材７０の係合部７０ａは、その係合部７０ａの先端部が第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａとの干渉を避けるようにその両側へ２つに分岐したものであり、それぞれの係合部７０ａの先端部がシューウェブ３２の一端部における内周側端面３２ａの一部に係合するものである。
【００４４】
感温変形部材７０は、実施例１の感温変形部材６６と同様に、熱膨張率の異なる２枚の薄い板を合わせて、例えば、圧延等の高圧力で接合された所謂バイメタルである。感温変形部材７０は、図５に示すように、温度上昇によって、その感温変形部材７０の係合部７０ａの先端部がストラット５２から離間する方向すなわち矢印Ｆ２方向に曲げられるものである。つまり、感温変形部材７０は、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａとシューウェブ３２の一端部との間を離間するように変形する。感温変形部材７０は、実施例１の感温変形部材６６と同様に、温度上昇に伴って、その感温変形部材７０の係合部７０ａが曲げられストラット５２を一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー２０側に押圧するものである。
【００４５】
本実施例のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、感温変形部材７０には、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部の一部がかしめられることによってその感温変形部材７０が固定される実施例１の固定部６６ａと同様の固定部と、その固定部から回曲されて先端部がブレーキシュー１８のシューウェブ３２の一端部に係合する係合部７０ａとが備えられており、感温変形部材７０の係合部７０ａは、温度上昇に伴って、その係合部７０ａの先端部がストラット５２から離間する方向に曲げられストラット５２を一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー２０側に押圧するものである。このため、感温変形部材７０の係合部７０ａは、ブレーキシュー１８のシューウェブ３２の一端部に係合していることから、制動時における摩擦熱がそのブレーキシュー１８のシューウェブ３２から直接感温変形部材７０の係合部７０ａに伝達されるので、ブレーキドラム１２の熱膨張時におけるシュー間隙自動調節機構２６によるオーバーアジャストが抑制される。
【実施例３】
【００４６】
図６に示すように、本実施例のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキは、実施例２のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキに比較して、感温変形部材７２の固定部７２ａが第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａにおけるバッキングプレート１６側とは反対側に固定されている点で相違し、それ以外は略同様に構成されている。
【００４７】
感温変形部材７２には、図６に示すように、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａの一部がかしめられることによってその感温変形部材７２がその第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａに固定される平板形状の固定部７２ａと、先端部がシューウェブ３２の一端部における内周側端面３２ａの一部に係合する長手平板形状の係合部７２ｂと、その係合部７２ｂと固定部７２ａとを連結する円弧形状に曲成された連結部７２ｃとが備えられている。
【００４８】
図６に示すように、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａには、その第２係合部５８ａからバッキングプレート１６から離間する方向に一体に突き出された断面が矩形状の突部５８ｆが形成されている。また、図６に示すように、感温変形部材７２の固定部７２ａには、第２ストラット部材５８の突部５８ｆを嵌め入れるために貫通した貫通穴が形成されており、その貫通穴に第２ストラット部材５８の突部５８ｆが嵌め入れられ、その突部５８ｅの先端部が例えばハンマー等によってかしめられる。
【００４９】
感温変形部材７２は、実施例２の感温変形部材７０と同様に、熱膨張率の異なる２枚の薄い板を合わせて、例えば、圧延等の高圧力で接合された所謂バイメタルである。感温変形部材７２は、図６に示すように、温度上昇によって、その感温変形部材７２の係合部７２ｂの先端部がストラット５２から離間する方向すなわち矢印Ｆ３方向に曲げられるものである。感温変形部材７２は、実施例２の感温変形部材７２と同様に、温度上昇に伴って、その感温変形部材７２の係合部７２ｂが曲げられストラット５２を一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー２０側に押圧するものである。
【００５０】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００５１】
たとえば、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０において、そのシュー間隙自動調節機構２６は、ブレーキペダルの操作時において、アジャストレバー５４の係合板５４ｄがアジャスティングホイール６０ａの係合歯に噛み合ってそのアジャスティングホール６０ａを回動させていた。しかし、シュー間隙自動調節機構２６は、ブレーキペダルの操作時において、アジャストレバー５４の係合板５４ｄがアジャスティングホイール６０ａの係合歯と噛み合わずその係合歯を乗り越え、その後のブレーキペダルの操作解除時において、アジャストレバー５４の係合板５４ｄが元の位置に戻る際にアジャスティングホイール６０ａの係合歯に噛み合ってそのアジャスティングホール６０ａを回動させるようにしても良い。
【００５２】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０において、シュー間隙自動調節機構２６には、図１および図２に示すように、第１ストラット部材５６と、第２ストラット部材５８と、調節軸６０と、アジャスティングホイール６０ａとが備えられ、アジャスティングホイール６０ａがアジャストレバー５４によって回動させられることによって、調節軸６０が回転すると共にその調節軸６０と螺合された第２ストラット部材５８が第１ストラット部材５６から離間する方向に移動して、ストラット５２が伸長するものであった。しかしながら、本実施例において、シュー間隙自動調節機構２６は、感温変形部材１２０を取り外した図７および図８に示すシュー間隙自動調節機構１１８にも適用可能である。
【００５３】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０において、感温変形部材６６は、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａの一部がかしめられることによって固定された。しかしながら、本実施例において、感温変形部材６６は、かしめによって第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａに固定されるものに限定されなく、例えば、溶接等によって感温変形部材６６が第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａに固定されても良い。
【００５４】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１０：ドラムブレーキ
１２：ブレーキドラム（回転ドラム）
１８、２０：一対のブレーキシュー
２６：シュー間隙自動調節機構
３６：シューリム
４８：パーキングブレーキレバー(ブレーキレバー)
４８ａ：基端部
４８ｂ：先端部
４８ｃ：突部
５２：ストラット
５４：アジャストレバー
５４ｃ：レバー部
５４ｅ：当接部
５６：第１ストラット部材
５６ａ：第１係合部
５８：第２ストラット部材
５８ａ：第２係合部
６０ａ：アジャスティングホイール
６４：スプリング
６６、７０、７２：感温変形部材
６６ａ、７２ａ：固定部
６６ｂ、７０ａ、７２ｂ：係合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキに関し、特にそのシュー間隙自動調節機構におけるシュー間隙自動調節機能の信頼性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキには、例えば図７および図８に示すように、(a) ブレーキシュー１０２の一端部に係合する第１係合部１０４ａを有する長手状の第１ストラット部材１０４と、ブレーキシュー１０６の一端部に係合する第２係合部１０８ａを有する長手状の第２ストラット部材１０８と、その第２ストラット１０８の第２係合部１０８ａと第１ストラット部材１０４の第１係合部１０４ａとの間に配設され、回動させられることによってその第１係合部１０４ａと第２係合部１０８ａとの間の距離を伸長させるアジャスティングホイール１１０とを備え、非制動時における一対のブレーキシュー１０２および１０６の待機位置を規定するストラット１１２と、(b) アジャスティングホイール１１０に係合するレバー部１１４ａと、そのレバー部材１１４ａとブレーキシュー１０２との間に張設されたスプリング１１５の付勢力により第１ストラット部材１０４の第１係合部１０４ａに当接してストラット１１２を一対のブレーキシュー１０２および１０６の他方１０６側に付勢する当接部１１４ｂとを備え、一対のブレーキシュー１０２および１０６が前記待機位置から拡開させられることによって、ストラット１１２がその当接部１１４ｂにより一対のブレーキシュー１０２および１０６の他方１０６側に移動すると共にその移動の距離に応じてレバー部１１４ａによりアジャスティングホイール１１０を一方向に回動させるアジャストレバー１１４とを有し、(c) アジャストレバー１１４によってアジャスティングホイール１１０が回動させられることによりストラット１１２が伸長し、非制動時における一対のブレーキシュー１０２および１０６と回転ドラム１１６との間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構１１８を備えるものがある。
【０００３】
一般に、ドラムブレーキの制動時における一対のブレーキシュー１０２および１０６と回転ドラム１１６との摩擦熱により、回転ドラム１１６の温度が上昇してその回転ドラム１１６の内径が拡径することがある。このため、上記のようなドラムブレーキには、前記摩擦熱による温度上昇によって変形して前記シュー間隙が自動的に調節されることを抑制するバイメタルで構成された感温変形部材１２０が備えられている。図７および図８に示すように、その感温変形部材１２０は、第２ストラット部材１０８の第２係合部１０８ａとは反対側の端部とアジャスティングホイール１１０との間に配設されるものである。
【０００４】
ところで、図７および図８に示す感温変形部材１２０は、第２ストラット部材１０８の第２係合部１０８ａとは反対側の端部とアジャスティングホイール１１０との間にすなわちストラット１１２の中間部に配設されている。つまり、感温変形部材１２０は、ドラムブレーキ１００の制動時における一対のブレーキシュー１０２および１０６と回転ドラム１１６との摩擦熱の発生位置である一対のブレーキシュー１０２および１０６と回転ドラム１１６との摩擦摺動面から離れている。そのため、前記摩擦熱による回転ドラム１１６の熱膨張に対して感温変形部材１２０が遅れて温度上昇するので、シュー間隙自動調節機構１１８によってオーバーアジャストしてしまう問題があった。
【０００５】
これに対して、特許文献１乃至３のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキには、ストラットの中間部よりもブレーキシュー側に感温変形部材が配置されているものが記載されている。このような特許文献１乃至３の感温変形部材であれば、一対のブレーキシューと回転ドラムとの摩擦熱発生位置に近いため、感温変形部材１２０に比較して速やかに温度上昇し、上記問題が抑制される。
【０００６】
すなわち、特許文献１および特許文献２のドラムブレーキにおいては、前記感温変形部材が温度上昇によって変形すると、その変形した感温変形部材がアジャストレバーに直接当接することにより、アジャスティングホイールに係合されていたそのアジャストレバーのレバー部がそのアジャスティングホイールから離間させられる。このため、前記アジャストレバーのレバー部がアジャスティングホイール上を空転してシュー間隙自動調節機構でシュー間隙を自動的に調節することが抑制される。特許文献３のドラムブレーキにおいては、前記感温変形部材が温度上昇によって変形すると、その変形した感温変形部材がアジャストレバーに一体に形成された係合突起と直接係止してそのアジャストレバーの回動が停止される。このため、シュー間隙自動調節機構でシュー間隙を自動的に調節することが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２１１８０号公報
【特許文献２】特開２００２−１１５７３３号公報
【特許文献３】特開２００２−４８１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記のようなシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキにおいて、前記感温変形部材は、温度上昇によって変形して例えば前記アジャストレバーに直接当接したり或いは前記アジャストレバーに直接係止したりする。このため、特許文献１および特許文献２のドラムブレーキにおいては、前記感温変形部材が高温であれば、制動時・非制動時を問わず前記アジャスティングホイールから前記アジャストレバーが離れる為、前記アジャストレバーの作動が空転する可能性がある。また、特許文献３のドラムブレーキにおいては、制動時に前記感温変形部材が高温になると前記アジャストレバーを直接係止するので、一対のブレーキシューの間隔は広がるが、その一対のブレーキシューの間に配設されたシュー間隙調節機構の両端部の間隔がそのアジャストレバーの回動が停止されることにより広がらず、前記アジャストレバーが前記一対のブレーキシューの一方に押し付けられ前記シュー間隙調節機構を前記一対のブレーキシューの他方側に付勢することもない。このため、前記シュー間隙自動調節機構に前記アジャストレバーからの付勢力が働かず車両走行中の路面からの振動等により、前記シュー間隙自動調節機構と前記一対のブレーキシューなどの別部品とで打音が発生する可能性がある。
【０００９】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキシューと回転ドラムとの摩擦熱が従来に比較して速やかに伝達され、且つ、アジャストレバーと直接係合せずにシュー間隙の自動調節が抑制される感温変形部材を有するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、(a) 拡開可能な一対のブレーキシューの一方の一端部に係合する第１係合部を有する第１ストラット部材と、その一対のブレーキシューの他方の一端部に係合する第２係合部を有する第２ストラット部材と、その第２係合部と第１係合部との間に配設され、回動させられることによってその第１係合部と第２係合部との間の距離を伸長させるアジャスティングホイールとを備え、非制動時におけるその一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、(b) 前記アジャスティングホイールに係合するレバー部と、そのレバー部と前記一対のブレーキシューの一方との間に張設されたスプリングの付勢力により前記第１ストラット部材の第１係合部に当接して前記ストラットをその一対のブレーキシューの他方側に付勢する当接部とを備え、前記一対のブレーキシューが前記待機位置から拡開させられることによって、前記ストラットがその当接部によりその一対のブレーキシューの他方側に移動すると共にその移動の距離に応じて前記レバー部により前記アジャスティングホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを有し、(c) 前記アジャストレバーによって前記アジャスティングホイールが回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキであって、(d) 温度上昇に伴って、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部と前記一対のブレーキシューの他方の一端部との間を離間させるように変形する感温変形部材が、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部に固定されていることにある。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、(d) 温度上昇に伴って、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部と前記一対のブレーキシューの他方の一端部との間を離間させるように変形する感温変形部材が、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部に固定されている。このため、前記感温変形部材は、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部に固定されており、感温変形部材がストラットの中央部に配置される従来のシュー間隙自動調節機構に比較して、制動時における前記回転ドラムと前記一対のブレーキシューの他方との摩擦熱が速やかに伝達される。また、温度上昇に伴って前記感温変形部材が前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部と前記一対のブレーキシューの他方の一端部との間を離間させるように変形すると、前記感温変形部材によって前記ストラットが前記一対のブレーキシューの一方側に押圧されるので、前記一対のブレーキシューが拡開しても、前記ストラットが前記感温変形部材によって前記一対のブレーキシューの他方側に移動することが防止される。このため、前記感温変形部材は、前記アジャストレバーと直接係合せずに、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部と前記一対のブレーキシューの他方の一端部とを離間させるように変形して前記シュー間隙の自動調節を抑制する。したがって、前記アジャストレバーの作動が空転する可能性、或いは、前記アジャストレバーの作動が停止することによる前記シュー間隙自動調節機構と別部品とで打音が発生する可能性が解消される。
【００１２】
ここで、好適には、(a) 前記感温変形部材には、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部の一部がかしめられることによってその感温変形部材が固定される固定部と、その固定部から回曲されて先端部が前記一対のブレーキシューの他方の一端部に係合する係合部とが備えられており、(b) 前記感温変形部材の係合部は、温度上昇に伴って、その係合部の先端部が前記ストラットから離間する方向に曲げられ前記ストラットを前記一対のブレーキシューの一方側に押圧するものである。このため、前記感温変形部材の係合部は、前記一対のブレーキシューの他方の一端部に係合していることから、制動時における前記摩擦熱が前記一対のブレーキシューの他方から直接前記感温変形部材の係合部に伝達されるので、前記回転ドラムの熱膨張時における前記シュー間隙自動調節機構によるオーバーアジャストが抑制される。
【００１３】
また、好適には、(a) 前記一対のブレーキシューの他方には、基端部が回動可能に連結されたブレーキレバーが備えられ、(b) 前記ブレーキレバーの先端部には、前記一対のブレーキシューの他方のシューリムの内周面に当接するように突き出された突部が形成されており、(c) 前記感温変形部材には、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部の一部がかしめられることによってその感温変形部材が固定される固定部と、その固定部から回曲されて先端部が前記ブレーキレバーの基端部に係合する係合部とが備えられており、(d) 前記感温変形部材の係合部は、温度上昇に伴って、その係合部の先端部が前記ストラットから離間する方向に曲げられ前記ストラットを前記一対のブレーキシューの一方側に押圧するものである。このため、温度上昇に伴って、前記感温変形部材の係合部の先端部が前記ストラットから離間する方向に曲げられて前記ストラットを前記一対のブレーキシューの一方側に押圧するので、前記一対のブレーキシューが拡開しても、前記ストラットが前記感温変形部材によって前記一対のブレーキシューの他方側に移動することが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキの全体的な構成を示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図であり、図１のシュー間隙自動調節機構の構成を説明する図である。
【図３】図２のシュー間隙自動調節機構に備えられた感温変形部材を拡大する拡大図であり、図２のブレーキシューおよびパーキングブレーキレバーを省略させた図である。
【図４】図２のIV矢視の感温変形部材を示す斜視図である。
【図５】本発明の他の実施例の感温変形部材を示す斜視図であり、図２のリターンスプリングを省略させた図である。
【図６】本発明の他の実施例の感温変形部材を示す斜視図であり、図２のリターンスプリングを省略させた図である。
【図７】従来のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキおいて、そのシュー間隙自動調節機構に備えられた感温変形部材の問題点を説明する図である。
【図８】図７のVIII-VIII視断面図であり、図７のシュー間隙自動調節機構の構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム（回転ドラム）１２を取り外して示す正面図である。ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１７】
ドラムブレーキ１０には、図１に示すように、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１８】
ドラムブレーキ１０には、図１に示すように、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８および２０と、その一対のブレーキシュー１８および２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８および２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢するために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、そのコイル状のリターンスプリング２４の内部を挿通するように一対のブレーキシュー１８および２０の一端部間に掛け渡され、非制動時における一対のブレーキシュー１８および２０とブレーキドラム１２との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構２６と、一対のブレーキシュー１８および２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置固定に設けられたアンカ２８と、一対のブレーキシュー１８および２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。
【００１９】
一対のブレーキシュー１８および２０は、何れも、バッキングプレート１６の平板部１６ａと略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲した形状に打ち抜かれたシューウェブ３２および３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６および３８と、それらシューリム３６および３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０および４２とによってそれぞれ構成されている。
【００２０】
一対のブレーキシュー１８および２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４および４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。図１に示すように、ブレーキシュー１８の一端部には、長手平板状のパーキングブレーキレバー(ブレーキレバー)４８の基端部４８ａがピン５０により相対回動可能に連結されている。パーキングブレーキレバー４８の先端部４８ｂには、その先端部４８ｂから一体にシューリム３６の内周面に接近する方向に突き出されそのシューリム３６の内周面に当接する突部４８ｃが形成されている。
【００２１】
シュー間隙自動調節機構２６には、図２に示すように、一対のブレーキシュー１８および２０の一端部間に掛け渡たされ、ドラムブレーキ１０の非制動時における一対のブレーキシュー１８および２０の接近を阻止してそれらの待機位置を規定するストラット５２と、そのストラット５２に備えられたアジャストレバー５４とが備えられている。
【００２２】
ストラット５２は、図２に示すように、シューウェブ３４の一端部に係合する第１係合部５６ａを有する長手状の第１ストラット部材５６と、シューウェブ３２の一端部およびパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａに係合する第２係合部５８ａを有する第２ストラット部材５８と、その第２ストラット部材５８と第１ストラット部材５６との間に配設され第２ストラット部材５８と螺合する長手形状の調節軸６０と、その調節軸６０の第１ストラット部材５６の第１係合部５６ａと第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａとの間に固定され、その調節軸６０の径より大径に形成された略円板形状のアジャスティングホイール６０ａとを備えている。
【００２３】
第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａは、図１および図２に示すように平板形状に形成されている。第２係合部５８ａには、図２および図３に示すように、シューウェブ３２の一端部およびパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａが嵌め入れられるように矩形状に切り欠かれた切欠５８ｂが形成されている。
【００２４】
ストラット５２は、図２および図３に示すように、リターンスプリング２４の付勢力によって、パーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａにおける内周側端面４８ｂの一部が第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａにおける切欠５８ｂによって形成された当接面５８ｃに当接されると共に、シューウェブ３４の一端部が第１ストラット部材５６の第１係合部５６ａに当接されることにより、ドラムブレーキ１０の非制動時における一対のブレーキシュー１８および２０の待機位置が規定される。
【００２５】
調節軸６０には、図２に示すように、略円板形状のアジャスティングホイール６０ａの中心部からブレーキシュー２０に接近する方向に略円柱形状に突き出す嵌合軸部６０ｂと、略円板形状のアジャスティングホイール６０ａの中心部からその嵌合軸部６０ｂとは反対方向に略円柱形状に突設するとともにその外周面に螺刻された雄ねじ部６０ｃを有するねじ軸部６０ｄとが備えられている。調節軸６０において、ねじ軸部６０ｄは第２ストラット部材５８に形成された雌ねじ穴５８ｄと螺合し、嵌合軸部６０ｂは第１ストラット部材５６に形成された略円柱形状の嵌合穴５６ｂに相対回転可能に嵌め入れられている。
【００２６】
そのため、ストラット５２は、アジャストレバー５４によってアジャスティングホイール６０ａが所定方向例えば調節軸６０のねじ軸部６０ｄが右ねじであれば左回りの方向に回動させられると、調節軸６０のねじ軸部６０ｄに形成された雄ねじと第２ストラット部材５８の雌ねじ穴５８ｄの内周部に形成された雌ねじとのねじの作用によって、第２ストラット部材５８が第１ストラット部材５６から離間する方向に移動させられ、第１ストラット部材５６の第１係合部５６ａと第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａとの間の距離すなわちストラット５２の長手方向の距離が伸長する。
【００２７】
アジャストレバー５４は、例えば鋼板からプレス加工により成形されている。図１に示すように、アジャストレバー５４は、そのアジャストレバー５４の基端部５４ａに貫通された貫通穴５４ｂにシューウェブ３４からバッキングプレート１６に接近する方向に突設された略円柱形状の軸部材６２が相対回転可能に嵌め入れられている。このため、アジャストレバー５４は、その軸部材６２の軸心回りに回動可能にブレーキシュー２０のシューウェブ３４に配設される。
【００２８】
アジャストレバー５４は、図１および図２に示すように、基端部５４ａからアジャスティングホイール６０ａに接近する方向に長手状に延長されたレバー部５４ｃと、そのレバー部５４ｃの先端部から略円板形状のアジャスティングホイール６０ａの外周面に備えられた複数の係合歯の一つに伸長し且つ図示しないブレーキペダルの操作によるドラムブレーキ１０の制動時にその係合歯と係合する平板状の係合板５４ｄと、レバー部５４ｃの中間部から第１ストラット部材５６の第１係合部５６ａに接近する方向に伸長してその第１ストラット部材５６の第１係合部５６ａに当接する当接部５４ｅとを一体に備えている。アジャストレバー５４には、図１に示すように、そのアジャストレバー５４を軸部材６２の軸心回り矢印Ｆ方向に回動するように常時付勢するために、レバー部５４ｃの中間部とブレーキシュー２０の他端部との間に張設されたコイル状のスプリング６４が備えられている。このため、アジャストレバー５４の当接部５４ｅは、コイル状のスプリング６４の付勢力によって、第１ストラット部材５６すなわちストラット５２を一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー１８側に常時付勢する。コイル状のスプリング６４の付勢力は、リターンスプリング２４の付勢力より小さいものである。
【００２９】
図２乃至図４に示すように、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部には、温度上昇に伴って、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部とブレーキシュー１８の一端部との間を離間するように変形する感温変形部材６６がストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定されている。
【００３０】
感温変形部材６６には、図３および図４に示すように、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａから突き出した突部５８ｅがかしめ変形されることによってその感温変形部材６６がその第２係合部５８ａに固定される平板形状の固定部６６ａと、先端部がパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａにおける内周側端面４８ｄの一部に係合する長手平板形状の係合部６６ｂと、その係合部６６ｂと固定部６６ａとを連結する円弧形状に曲成された連結部６６ｃとが備えられている。図４に示すように、感温変形部材６６の係合部６６ｂは、その係合部６６ｂの先端部が第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａとの干渉を避けるようにその両側へ２つに分岐したものであり、それぞれの係合部６６ｂの先端部がブレーキレバー４８の基端部４８ａにおける内周側端面４８ｄの一部に係合するものである。
【００３１】
図３に示すように、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａには、その第２係合部５８ａにおいて、切欠５８ｂによって形成された当接面５８ｃに沿って延長された延長線６８を境とするブレーキシュー２０側とは反対側の部分からバッキングプレート１６に接近する方向に一体に突き出された断面が矩形状の突部５８ｅが形成されている。また、図３に示すように、感温変形部材６６の固定部６６ａには、第２ストラット部材５８の突部５８ｅを嵌め入れるその突部５８ｅの断面形状と同じ形状に貫通した貫通穴６６ｄが備えられている。図３の一点鎖線で示す突部５８ｅは、その突部５８ｅの先端部がかしめられる前の状態を示すものである。かしめられる前の第２ストラット部材５８の突部５８ｅに感温変形部材６６の固定部６６ａの貫通穴６６ｄが嵌め入れられて、固定部６６ａの貫通穴６６ｄから突き出された突部５８ｅの先端部が例えば打撃工具等によってかしめられることによって、感温変形部材６６が第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａに固定される。また、感温変形部材６６は、本実施例のようにパーキングブレーキレバー４８がシューウェブ３２に対して車両内側に配設されるものであれば、感温変形部材６６が第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａのバッキングプレート１６側の部分すなわち第２係合部５８ａの突部５８ｅに取り付けられる。また、例えば本実施例とは異なりパーキングブレーキレバー４８がシューウェブ３２に対して車両外側に配設されるものであれば、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａのバッキングプレート１６と反対側に取り付ける為に、感温変形部材６６は、図２に示すように、その第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａからバッキングプレート１６に対して離間するように突き出す突部５８ｆに取り付けられる。
【００３２】
感温変形部材６６は、図３に示すように、熱膨張率の異なる２枚の薄い板を合わせた状態で、圧延等で相互に高圧力で接合された所謂バイメタルである。本実施例では、感温変形部材６６の外周部Ａに熱膨張率が高い部材を使用し、感温変形部材６６の内周部Ｂに熱膨張率が低い部材を使用している。このため、感温変形部材６６は、図３に示すように、温度上昇によって、その感温変形部材６６の係合部６６ｂの先端部がストラット５２から離間する方向すなわち矢印Ｆ１方向に曲げられる。つまり、感温変形部材６６は、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａとパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａとの間を離間させるように変形する。図３の２点鎖線で示す感温変形部材６６の係合部６６ｂは、温度上昇によって感温変形部材６６の係合部６６ｂが曲げられた状態を示すものである。
【００３３】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、図示されていないブレーキペダル操作に伴ってホイールシリンダ２２のピストンが突き出されることにより一対のブレーキシュー１８および２０の一端部が互いに離隔する方向に拡開され制動力が発生する。そして、ブレーキペダル操作が繰り返し使用されてライニング４０および４２が摩耗しシュー間隙が大きくなると、ホイールシリンダ２２により一対のブレーキシュー１８および２０が待機位置から拡開させられることによって、ストラット５２がアジャストレバー５４の当接部５４ｅにより一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー１８側に移動すると共にその移動の距離に応じてレバー部５４ｃの先端部に形成された係合板５４ｄによりアジャスティングホイール６０ａが所定方向例えば調節軸６０のねじ軸部６０ｄが右ねじであれば左回りの方向に回動される。それにより、ストラット５２が伸長させられシュー間隙が調節される。
【００３４】
例えば、車両走行中においてブレーキペダルを頻繁に使用せずその使用回数が少ない場合には、ブレーキドラム１２の内周面１４とライニング４０および４２との間から発生する摩擦熱の量が比較的に少なく感温変形部材６６に伝達される前記摩擦熱の量が少ないので感温変形部材６６は変形しない。そのため、ライニング４０および４２が摩耗してシュー間隙が大きくなると制動時においてシュー間隙自動調節機構２６が作動して前述したようにシュー間隙が調節される。
【００３５】
しかし、車両走行中においてブレーキペダルを頻繁に使用して、ブレーキドラム１２の内周面１４とライニング４０および４２との間から発生する摩擦熱の量が比較的に多くなった場合には、感温変形部材６６に伝達される前記摩擦熱の量が多くなるので、感温変形部材６６が温度上昇して、その感温変形部材６６の係合部６６ｂの先端部が、図３の２点鎖線に示すようにストラット５２から離間する方向に曲げられる。
【００３６】
感温変形部材６６が温度上昇によってその係合部６６ｂが曲げられると、ストラット５２が一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー２０側に押圧される。このため、一対のブレーキシュー１８および２０が拡開しても、感温変形部材６６によってストラット５２が一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー２０側に押圧されているので、アジャストレバー５４の当接部５４ｅによってストラット５２を一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー１８側に移動することが防止されて、シュー間隙自動調節機構２６によるシュー間隙の自動調節が抑制される。なお、感温変形部材６６が変形してストラット５２を押圧する力の大きさは、アジャストレバー５４の当接部５４ｅによってストラット５２を押圧する力の大きさよりも大きいものである。これによって、ブレーキドラム１２の内周面１４とライニング４０および４２との間から発生する摩擦熱の量が比較的に多く、ブレーキドラム１２の温度が上昇してそのブレーキドラム１２の内径が拡径してしまう場合には、制動時においてシュー間隙自動調節機構２６のシュー間隙の自動調節が抑制される。
【００３７】
本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、温度上昇に伴って、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部とブレーキシュー１８の一端部との間を離間させるように変形する感温変形部材６６が、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定されている。このため、感温変形部材６６は、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定されており、感温変形部材１２０がストラット１１２の中央部に配置される従来のシュー間隙自動調節機構１１８に比較して、制動時におけるブレーキドラム１２とブレーキシュー１８との摩擦熱が速やかに伝達される。また、温度上昇に伴って感温変形部材６６がストラット５２のブレーキシュー１８側の端部とブレーキシュー１８の一端部との間を離間させるように変形すると、感温変形部材６６によってストラット５２が一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー２０側に押圧されるので、一対のブレーキシュー１８および２０が拡開しても、ストラット５２がその感温変形部材６６によって一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー１８側に移動することが防止される。このため、感温変形部材６６は、アジャストレバー５４と直接係合せずに、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部とブレーキシュー１８の一端部との間を離間させるように変形してシュー間隙の自動調節を抑制する。したがって、従来のような、感温変形部材が温度上昇によって変形してアジャストレバーに直接当接或いは直接係止するドラムブレーキに比べ、アジャストレバー５４の作動が空転する可能性、或いは、アジャストレバー５４の作動が停止することによるシュー間隙自動調節機構２６のストラット５２の両端部と一対のブレーキシュー１８および２０の一端部などの別部品とで打音が発生する可能性が解消される。
【００３８】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、ブレーキシュー１８には、基端部４８ａが回動可能に連結されたパーキングブレーキレバー４８が備えられ、そのパーキングブレーキレバー４８の先端部４８ｂには、ブレーキシュー１８のシューリム３６の内周面に当接するように突き出された突部４８ｃが形成されており、感温変形部材６６には、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部の一部がかしめられることによってその感温変形部材６６が固定される固定部６６ａと、その固定部６６ａから回曲されて先端部がパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａに係合する係合部６６ｂとが備えられており、感温変形部材６６の係合部６６ｂは、温度上昇に伴って、その係合部６６ｂの先端部がストラット５２から離間する方向に曲げられストラット５２を一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー２０側に押圧するものである。このため、温度上昇に伴って、感温変形部材６６の係合部６６ｂの先端部がストラット５２から離間する方向に曲げられてストラット５２を一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー２０側に押圧するので、一対のブレーキシュー１８および２０が拡開しても、ストラット５２が感温変形部材６６によって一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー１８側に移動することが防止される。
【００３９】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、感温変形部材６６が、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定される。このため、感温変形部材６６が配置されるスペースが、図７および図８に示す感温変形部材１２０がホイールシリンダー、ベアリングケースから近いストラット１１２の中央付近に配置される従来のドラムブレーキ１００に比較して、前記ホイールシリンダー、前記ベアリングケースから干渉し難い位置に配置されるという利点がある。
【００４０】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０によれば、感温変形部材６６が、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定される。このため、感温変形部材６６が、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部に固定されてアジャストレバー５４と干渉しない位置に配設されるので、図７および図８に示す感温変形部材１２０のように、アジャストレバー１１４との干渉を防止するために回り止めなどの施策を打つ必要が無くなる。
【実施例２】
【００４１】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４２】
本実施例のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキは、前述の感温変形部材６６の係合部６６ｂがパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａに係合した実施例１のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０に比較して、感温変形部材７０の係合部７０ａがブレーキシュー１８のシューウェブ３２の一端部に係合されている点で相違し、それ以外は略同様に構成されている。
【００４３】
図５に示すように、感温変形部材７０には、実施例１の固定部６６ａと同様の図示しない固定部と、先端部がシューウェブ３２の一端部における内周側端面３２ａの一部に係合する長手平板形状の係合部７０ａと、その係合部７０ａと前記固定部とを連結する円弧形状に曲成された連結部７０ｂとが備えられている。図５に示すように、感温変形部材７０の係合部７０ａは、その係合部７０ａの先端部が第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａとの干渉を避けるようにその両側へ２つに分岐したものであり、それぞれの係合部７０ａの先端部がシューウェブ３２の一端部における内周側端面３２ａの一部に係合するものである。
【００４４】
感温変形部材７０は、実施例１の感温変形部材６６と同様に、熱膨張率の異なる２枚の薄い板を合わせて、例えば、圧延等の高圧力で接合された所謂バイメタルである。感温変形部材７０は、図５に示すように、温度上昇によって、その感温変形部材７０の係合部７０ａの先端部がストラット５２から離間する方向すなわち矢印Ｆ２方向に曲げられるものである。つまり、感温変形部材７０は、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａとシューウェブ３２の一端部との間を離間するように変形する。感温変形部材７０は、実施例１の感温変形部材６６と同様に、温度上昇に伴って、その感温変形部材７０の係合部７０ａが曲げられストラット５２を一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー２０側に押圧するものである。
【００４５】
本実施例のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、感温変形部材７０には、ストラット５２のブレーキシュー１８側の端部の一部がかしめられることによってその感温変形部材７０が固定される実施例１の固定部６６ａと同様の固定部と、その固定部から回曲されて先端部がブレーキシュー１８のシューウェブ３２の一端部に係合する係合部７０ａとが備えられており、感温変形部材７０の係合部７０ａは、温度上昇に伴って、その係合部７０ａの先端部がストラット５２から離間する方向に曲げられストラット５２を一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー２０側に押圧するものである。このため、感温変形部材７０の係合部７０ａは、ブレーキシュー１８のシューウェブ３２の一端部に係合していることから、制動時における摩擦熱がそのブレーキシュー１８のシューウェブ３２から直接感温変形部材７０の係合部７０ａに伝達されるので、ブレーキドラム１２の熱膨張時におけるシュー間隙自動調節機構２６によるオーバーアジャストが抑制される。
【実施例３】
【００４６】
図６に示すように、本実施例のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキは、実施例２のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキに比較して、感温変形部材７２の固定部７２ａが第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａにおけるバッキングプレート１６側とは反対側に固定されている点で相違し、それ以外は略同様に構成されている。
【００４７】
感温変形部材７２には、図６に示すように、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａの一部がかしめられることによってその感温変形部材７２がその第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａに固定される平板形状の固定部７２ａと、先端部がシューウェブ３２の一端部における内周側端面３２ａの一部に係合する長手平板形状の係合部７２ｂと、その係合部７２ｂと固定部７２ａとを連結する円弧形状に曲成された連結部７２ｃとが備えられている。
【００４８】
図６に示すように、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａには、その第２係合部５８ａからバッキングプレート１６から離間する方向に一体に突き出された断面が矩形状の突部５８ｆが形成されている。また、図６に示すように、感温変形部材７２の固定部７２ａには、第２ストラット部材５８の突部５８ｆを嵌め入れるために貫通した貫通穴が形成されており、その貫通穴に第２ストラット部材５８の突部５８ｆが嵌め入れられ、その突部５８ｅの先端部が例えばハンマー等によってかしめられる。
【００４９】
感温変形部材７２は、実施例２の感温変形部材７０と同様に、熱膨張率の異なる２枚の薄い板を合わせて、例えば、圧延等の高圧力で接合された所謂バイメタルである。感温変形部材７２は、図６に示すように、温度上昇によって、その感温変形部材７２の係合部７２ｂの先端部がストラット５２から離間する方向すなわち矢印Ｆ３方向に曲げられるものである。感温変形部材７２は、実施例２の感温変形部材７２と同様に、温度上昇に伴って、その感温変形部材７２の係合部７２ｂが曲げられストラット５２を一対のブレーキシュー１８および２０のブレーキシュー２０側に押圧するものである。
【００５０】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００５１】
たとえば、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０において、そのシュー間隙自動調節機構２６は、ブレーキペダルの操作時において、アジャストレバー５４の係合板５４ｄがアジャスティングホイール６０ａの係合歯に噛み合ってそのアジャスティングホール６０ａを回動させていた。しかし、シュー間隙自動調節機構２６は、ブレーキペダルの操作時において、アジャストレバー５４の係合板５４ｄがアジャスティングホイール６０ａの係合歯と噛み合わずその係合歯を乗り越え、その後のブレーキペダルの操作解除時において、アジャストレバー５４の係合板５４ｄが元の位置に戻る際にアジャスティングホイール６０ａの係合歯に噛み合ってそのアジャスティングホール６０ａを回動させるようにしても良い。
【００５２】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０において、シュー間隙自動調節機構２６には、図１および図２に示すように、第１ストラット部材５６と、第２ストラット部材５８と、調節軸６０と、アジャスティングホイール６０ａとが備えられ、アジャスティングホイール６０ａがアジャストレバー５４によって回動させられることによって、調節軸６０が回転すると共にその調節軸６０と螺合された第２ストラット部材５８が第１ストラット部材５６から離間する方向に移動して、ストラット５２が伸長するものであった。しかしながら、本実施例において、シュー間隙自動調節機構２６は、感温変形部材１２０を取り外した図７および図８に示すシュー間隙自動調節機構１１８にも適用可能である。
【００５３】
また、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を備えたドラムブレーキ１０において、感温変形部材６６は、第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａの一部がかしめられることによって固定された。しかしながら、本実施例において、感温変形部材６６は、かしめによって第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａに固定されるものに限定されなく、例えば、溶接等によって感温変形部材６６が第２ストラット部材５８の第２係合部５８ａに固定されても良い。
【００５４】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１０：ドラムブレーキ
１２：ブレーキドラム（回転ドラム）
１８、２０：一対のブレーキシュー
２６：シュー間隙自動調節機構
３６：シューリム
４８：パーキングブレーキレバー(ブレーキレバー)
４８ａ：基端部
４８ｂ：先端部
４８ｃ：突部
５２：ストラット
５４：アジャストレバー
５４ｃ：レバー部
５４ｅ：当接部
５６：第１ストラット部材
５６ａ：第１係合部
５８：第２ストラット部材
５８ａ：第２係合部
６０ａ：アジャスティングホイール
６４：スプリング
６６、７０、７２：感温変形部材
６６ａ、７２ａ：固定部
６６ｂ、７０ａ、７２ｂ：係合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
拡開可能な一対のブレーキシューの一方の一端部に係合する第１係合部を有する第１ストラット部材と、該一対のブレーキシューの他方の一端部に係合する第２係合部を有する第２ストラット部材と、該第２係合部と第１係合部との間に配設され、回動させられることによって該第１係合部と第２係合部との間の距離を伸長させるアジャスティングホイールとを備え、非制動時における該一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、
前記アジャスティングホイールに係合するレバー部と、該レバー部と前記一対のブレーキシューの一方との間に張設されたスプリングの付勢力により前記第１ストラット部材の第１係合部に当接して前記ストラットを該一対のブレーキシューの他方側に付勢する当接部とを備え、前記一対のブレーキシューが前記待機位置から拡開させられることによって、前記ストラットが該当接部により該一対のブレーキシューの他方側に移動すると共にその移動の距離に応じて前記レバー部により前記アジャスティングホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを有し、
前記アジャストレバーによって前記アジャスティングホイールが回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキであって、
温度上昇に伴って、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部と前記一対のブレーキシューの他方の一端部との間を離間するように変形する感温変形部材が、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部に固定されていることを特徴とするシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項２】
前記感温変形部材には、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部の一部がかしめられることによって該感温変形部材が固定される固定部と、該固定部から回曲されて先端部が前記一対のブレーキシューの他方の一端部に係合する係合部とが備えられており、
前記感温変形部材の係合部は、温度上昇に伴って、該係合部の先端部が前記ストラットから離間する方向に曲げられ前記ストラットを前記一対のブレーキシューの一方側に押圧するものである請求項１のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項３】
前記一対のブレーキシューの他方には、基端部が回動可能に連結されたブレーキレバーが備えられ、
前記ブレーキレバーの先端部には、前記一対のブレーキシューの他方のシューリムの内周面に当接するように突き出された突部が形成されており、
前記感温変形部材には、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部の一部がかしめられることによって該感温変形部材が固定される固定部と、該固定部から回曲されて先端部が前記ブレーキレバーの基端部に係合する係合部とが備えられており、
前記感温変形部材の係合部は、温度上昇に伴って、該係合部の先端部が前記ストラットから離間する方向に曲げられ前記ストラットを前記一対のブレーキシューの一方側に押圧するものである請求項１のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項１】
拡開可能な一対のブレーキシューの一方の一端部に係合する第１係合部を有する第１ストラット部材と、該一対のブレーキシューの他方の一端部に係合する第２係合部を有する第２ストラット部材と、該第２係合部と第１係合部との間に配設され、回動させられることによって該第１係合部と第２係合部との間の距離を伸長させるアジャスティングホイールとを備え、非制動時における該一対のブレーキシューの待機位置を規定するストラットと、
前記アジャスティングホイールに係合するレバー部と、該レバー部と前記一対のブレーキシューの一方との間に張設されたスプリングの付勢力により前記第１ストラット部材の第１係合部に当接して前記ストラットを該一対のブレーキシューの他方側に付勢する当接部とを備え、前記一対のブレーキシューが前記待機位置から拡開させられることによって、前記ストラットが該当接部により該一対のブレーキシューの他方側に移動すると共にその移動の距離に応じて前記レバー部により前記アジャスティングホイールを一方向に回動させるアジャストレバーとを有し、
前記アジャストレバーによって前記アジャスティングホイールが回動させられることにより前記ストラットが伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューと回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキであって、
温度上昇に伴って、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部と前記一対のブレーキシューの他方の一端部との間を離間するように変形する感温変形部材が、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部に固定されていることを特徴とするシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項２】
前記感温変形部材には、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部の一部がかしめられることによって該感温変形部材が固定される固定部と、該固定部から回曲されて先端部が前記一対のブレーキシューの他方の一端部に係合する係合部とが備えられており、
前記感温変形部材の係合部は、温度上昇に伴って、該係合部の先端部が前記ストラットから離間する方向に曲げられ前記ストラットを前記一対のブレーキシューの一方側に押圧するものである請求項１のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【請求項３】
前記一対のブレーキシューの他方には、基端部が回動可能に連結されたブレーキレバーが備えられ、
前記ブレーキレバーの先端部には、前記一対のブレーキシューの他方のシューリムの内周面に当接するように突き出された突部が形成されており、
前記感温変形部材には、前記ストラットの前記一対のブレーキシューの他方側の端部の一部がかしめられることによって該感温変形部材が固定される固定部と、該固定部から回曲されて先端部が前記ブレーキレバーの基端部に係合する係合部とが備えられており、
前記感温変形部材の係合部は、温度上昇に伴って、該係合部の先端部が前記ストラットから離間する方向に曲げられ前記ストラットを前記一対のブレーキシューの一方側に押圧するものである請求項１のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−７２４８２（Ｐ２０１３−７２４８２Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１１５３４（Ｐ２０１１−２１１５３４）
【出願日】平成２３年９月２７日（２０１１．９．２７）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２７日（２０１１．９．２７）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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