アンカ部材
【課題】従来のアンカ部材のかしめ軸部に比較してかしめ軸部の耐久性が高いアンカ部材を提供することにある。
【解決手段】アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄは、テーパー形状の貫通穴５６ｂの内周面によって基端部１０ａから離間するに従ってそのかしめ軸部１０ｄの径が大きくなるテーパー形状に塑性変形されたものであり、ブレーキシュー２２および２４からアンカ部材１０のトルク軸受部１０ｄの外周面に力Ｆ，Ｆ１が入力されると、かしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側におけるテーパー部１０ｅが貫通穴５６ｂの内周面を押圧する押圧方向Ｅ，Ｅ１は、かしめ軸部１０ｄの軸心Ｃ１に直角な方向に近づくように傾斜しようとする。この押圧方向Ｅ，Ｅ１におけるかしめ軸部１０ｄの応力が集中する部位の厚みＴ１，Ｔ２は、従来のアンカ部材１００のかしめ軸部１００ｄの厚みＴより大幅に厚くされている。
【解決手段】アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄは、テーパー形状の貫通穴５６ｂの内周面によって基端部１０ａから離間するに従ってそのかしめ軸部１０ｄの径が大きくなるテーパー形状に塑性変形されたものであり、ブレーキシュー２２および２４からアンカ部材１０のトルク軸受部１０ｄの外周面に力Ｆ，Ｆ１が入力されると、かしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側におけるテーパー部１０ｅが貫通穴５６ｂの内周面を押圧する押圧方向Ｅ，Ｅ１は、かしめ軸部１０ｄの軸心Ｃ１に直角な方向に近づくように傾斜しようとする。この押圧方向Ｅ，Ｅ１におけるかしめ軸部１０ｄの応力が集中する部位の厚みＴ１，Ｔ２は、従来のアンカ部材１００のかしめ軸部１００ｄの厚みＴより大幅に厚くされている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外力が作用する部材を受け止めるアンカ部材おいて、そのアンカ部材の耐久性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アンカ部材１００は、図８の従来ものに示すように、(a) 平板部材１１０に形成された円柱形状の貫通穴１１０ａの開口縁に着座させられたその貫通穴１１０ａより大径の基端部１００ａと、その基端部１００ａからその平板部材１１０から離間する方向に立設されたトルク受軸部１００ｂと、その基端部１００ａの着座面１００ｃから貫通穴１１０ａを通して突き出され先端部がその貫通穴１１０ａより大径に塑性変形させられることによりその基端部１００ａを平板部材１１０に固定するかしめ軸部１００ｄとを有し、外力が作用する部材をトルク受軸部１００ｂの外周面に当接させてその部材を受け止めるものである。
【０００３】
また、上記のようなアンカ部材１００は、たとえば特許文献１に示すように、ドラムブレーキのバッキングプレート上に拡開可能に設けられた円弧状の一対のブレーキシューの一端部間に配設され、そのバッキングプレートとキャリパサポートブラケットとが重ねられた平板部材１１０に固定される車両用ドラムブレーキのアンカ部材として使用されることがある。このような場合、車両用ドラムブレーキのアンカ部材は、ドラムブレーキの制動時おいて車両の車輪と回転する回転ドラムの内周面に摺接するその一対のブレーキシューの一方のブレーキシューの一端をトルク受軸部１００ｂの外周面に当接させてその一方のブレーキシューを受け止める。
【０００４】
図８に示すように、アンカー部材１００のかしめ軸部１００ｄには、平板部材１１０の貫通穴１１０ａと略同形状にその貫通穴１１０ａを通して突き出された円柱形状の軸部１００ｅと、その軸部１００ｅの先端部が平板部材１１０の貫通穴１１０ａの基端部１００ａ側とは反対側の周縁部１１０ｂと密接するように貫通穴１１０ａより大径に略円板形状に塑性変形させられた大径部１００ｆとが一体に備えられる。
【０００５】
また、図８に示すように、外力が作用する部材例えばブレーキシュー等からトルク軸受部１００ｂの外周面に力Ｆが入力されると、アンカ部材１００において、そのアンカ部材１００のその力Ｆが入力される側とは反対側におけるそのかしめ軸部１００ｄと基端部１００ａとの段部すなわち図８で示すＡ点まわりにアンカ部材１００を倒す方向のモーメントＦ×Ｌが作用する。しかしながら、アンカ部材１００はかしめ軸部１００ｄによって平板部材１１０に固定されており、図９に示すようにそのＡ点まわりのアンカ部材１００を倒す方向のモーメントＦ×Ｌは、かしめ軸部１００ｄの前記力Ｆが入力される側の大径部１１０ｂが貫通穴１１０ａの周縁部１１０ｂを押圧することにより発生する反力によって相殺される。また、図８および図９において、上記のようにモーメントＦ×Ｌの回動中心をＡ点に位置させたが、アンカ部材１００の基端部１００ａの着座面１００ｃと平板部材１１０の基端部１００ａ側の面１１０ｃとが密接している場合、そのモーメントＦ×Ｌの回動中心は基端部１００ａの前記力Ｆが入力される側とは反対側における外周縁に位置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平０５−６６３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述のようなアンカ部材１００において、図９に示すように外力が作用する部材からトルク軸受部１００ｂの外周面に力Ｆが入力され、かしめ軸部１００ｄの上記力Ｆが入力される側の大径部１００ｆが貫通穴１１０ａの周縁部１１０ｂを押圧すると、その押圧する方向Ｂにおけるかしめ軸部１００ｄの厚みが円板形状の大径部１００ｆの厚みＴに示すように比較的薄いものであることから、その押圧による押圧力によってかしめ軸部１００ｄの前記力Ｆが入力される側の大径部１００ｆが比較的容易に曲げられて、かしめ軸部１００ｄの上記力Ｆが入力される側における軸部１００ｅと大径部１００ｆとの段部すなわち図９に一点鎖線で円状に示されるＣ部に応力が集中する。このため、繰り返しアンカ部材１００に上記力Ｆが入力されると、そのアンカ部材１００のかしめ軸部１００ｄの段部に応力が集中し充分な強度或いは耐久性が得られない場合がある。
【０００８】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、従来のアンカ部材のかしめ軸部に比較してかしめ軸部の耐久性が高いアンカ部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、(a) 平板部材に形成された貫通穴の開口縁に着座させられたその貫通穴より大径の基端部と、その基端部からその平板部材から離間する方向に立設されたトルク受軸部と、その基端部の着座面から前記貫通穴を通して突き出され先端部がその貫通穴より大径に塑性変形させられることによりその基端部を前記平板部材に固定するかしめ軸部とを有し、外力が作用する部材を前記トルク受軸部の外周面に当接させてその部材を受け止めるアンカ部材であって、(b) 前記平板部材の貫通穴は、その平板部材の厚み方向において前記アンカー部材の基端部から離間するに従ってその貫通穴の径が大きくなるテーパー形状であり、(c) 前記かしめ軸部は、前記貫通穴の内周面全周に密接するように塑性変形させられたものである。
【００１０】
また、第２発明の要旨とするところは、第１発明において、(a) 前記貫通穴の断面形状は、楕円であり、(b) 前記貫通穴内で塑性変形後の前記アンカ部材のかしめ軸部の軸直角断面形状は、楕円形状である。
【００１１】
また、第３発明の要旨とするところは、第２発明において、前記かしめ軸部の軸直角断面における前記楕円形状の長軸は、前記外力が作用する部材から前記アンカ部材に入力される力の方向と同方向である。
【００１２】
また、第４発明の要旨とするところは、第１発明乃至第３発明のいずれか１において、(a) 前記貫通穴内で塑性変形前において前記アンカ部材のかしめ軸部は、前記平板部材の貫通穴を通して突き出されたものであり、(b) 前記アンカ部材のかしめ軸部は、前記アンカ部材のトルク受軸部および基端部を支持する第１金型と、前記平板部材の貫通穴の前記アンカ部材の基端部側とは反対側の開口を塞ぐ平面部とその平面部から前記貫通穴側に突き出る突部とを有する第２金型とにより、前記第２金型の平面部によって前記平面部材の貫通穴を密閉して前記突部によってそのかしめ軸部の先端部が塑性変形させられるコイニングによって成形されたものである。
【００１３】
また、第５発明の要旨とするところは、第４発明において、前記第２金型の突部の断面形状は、前記貫通穴の前記基端部側とは反対側の楕円形状の開口の径より小径で且つその楕円形状の開口における楕円の長軸と同方向の長軸を有する楕円形状である。
【００１４】
また、第６発明の要旨とするところは、第１発明乃至第５発明のいずれか１において、(a) 前記アンカ部材は、ドラムブレーキのバッキングプレート上に拡開可能に設けられた円弧状の一対のブレーキシューの一端部間に配設された車両用ドラムブレーキのアンカ部材であり、(b) 前記貫通穴が形成された前記平板部材は、前記バッキングプレートとキャリパサポートブラケットとが重ねられたものであって、(c) 前記アンカ部材は、前記ドラムブレーキの制動時おいて前記車両の車輪と回転する回転ドラムの内周面に摺接する前記一対のブレーキシューの一方のブレーキシューの一端が前記トルク受軸部の外周面に当接させてその一方のブレーキシューを受け止めるものである。
【００１５】
また、第７発明の要旨とするところは、第６発明において、(a) 前記キャリパサポートブラケットの貫通穴は、前記回転ドラムの周方向に長軸を有する楕円形状であり、(b) 前記貫通穴内で塑性変形後の前記アンカ部材のかしめ軸部の軸直角断面は、前記回転ドラムの周方向に長軸を有する楕円形状である。
【発明の効果】
【００１６】
第１発明のアンカ部材によれば、(b) 前記平板部材の貫通穴は、その平板部材の厚み方向において前記アンカー部材の基端部から離間するに従ってその貫通穴の径が大きくなるテーパー形状であり、(c) 前記かしめ軸部は、前記貫通穴の内周面全周に密接するように塑性変形させられたものである。このため、前記アンカ部材のかしめ軸部は、前記テーパー形状の前記貫通穴の内周面によって前記基端部から離間するに従ってそのかしめ軸部の径が大きくなるテーパー形状に塑性変形されたものであり、前記外力が作用する部材から前記アンカ部材のトルク受軸部の外周面に力が入力されると、その力を受け止めるために前記かしめ軸部の前記力が入力される側におけるそのテーパー形状の部分が前記貫通穴の内周面を押圧する。これにより、前記かしめ軸部の前記力が入力される側における前記テーパー形状の部分の小径の部分に応力が集中するが、前記かしめ軸部をテーパー形状に塑性変形させたことにより、前記かしめ軸部の前記力が入力される側におけるそのテーパー形状の部分が前記貫通穴の内周面を押圧する押圧方向は、前記かしめ軸部の軸心に直角な方向に近づくように傾斜しようとする。この押圧方向における前記かしめ軸部の前記応力が集中する部位の厚みは、従来のアンカ部材のかしめ軸部の応力が集中する部位の厚みより大幅に厚くされていて、前記アンカ部材のかしめ軸部の耐久性が従来のアンカ部材のかしめ軸部に比較して高くされている。
【００１７】
第２発明のアンカ部材によれば、(a) 前記貫通穴の断面形状は、楕円であり、(b) 前記貫通穴内で塑性変形後の前記アンカ部材のかしめ軸部の軸直角断面形状は、楕円形状であるため、例えば前記外力が作用する部材の力によって前記アンカ部材が変形して前記基端部と前記かしめ軸部とにより前記平板部材を挟むことができなくなったとしても、前記かしめ軸部はそのかしめ軸部と前記平板部材の貫通穴の内周面とが前記かしめ軸部の軸心まわり相対回転不能に係合しており、前記アンカ部材における前記かしめ軸部の軸心まわりの回転が好適に防止される。
【００１８】
第３発明のアンカ部材によれば、前記かしめ軸部の軸直角断面における前記楕円形状の長軸は、前記外力が作用する部材から前記アンカ部材に入力される力の方向と同方向であるため、前記外力が作用する部材から前記アンカ部材に力が入力されることによって発生するモーメントの回転中心から前記かしめ軸部の前記力が入力される側のテーパー形状の部分までの距離が好適に長くなる。このため、前記モーメントを相殺するために前記かしめ軸部の前記力が入力される側におけるテーパー形状の部分が前記貫通穴の内周面を押圧する押圧力は、好適に小さくなり、前記アンカ部材のかしめ軸部の耐久性が好適に向上する。
【００１９】
第４発明のアンカ部材によれば、(a) 前記貫通穴内で塑性変形前において前記アンカ部材のかしめ軸部は、前記平板部材の貫通穴を通して突き出されたものであり、(b) 前記アンカ部材のかしめ軸部は、前記アンカ部材のトルク受軸部および基端部を支持する第１金型と、前記平板部材の貫通穴の前記アンカ部材の基端部側とは反対側の開口を塞ぐ平面部とその平面部から前記貫通穴側に突き出る突部とを有する第２金型とにより、前記第２金型の平面部によって前記平面部材の貫通穴を密閉して前記突部によってそのかしめ軸部の先端部が塑性変形させられるコイニングによって成形されたものである。このため、前記コイニングによる比較的高い加工圧力によって、前記第２金型の平面部により前記平面部材の貫通穴を密閉した状態で前記突部によってそのかしめ軸部の先端部が押圧されてそのかしめ軸部の先端部の材料が前記貫通穴の内周面全周側に逃げるので、前記かしめ軸部の塑性変形後におけるそのかしめ軸部と前記平板部材の貫通穴の内周面との密着性が好適に向上する。
【００２０】
第５発明のアンカ部材によれば、前記第２金型の突部の断面形状は、前記貫通穴の前記基端部側とは反対側の楕円形状の開口の径より小径で且つその楕円形状の開口における楕円の長軸と同方向の長軸を有する楕円形状であるため、その断面形状が楕円形状である第２金型の突部によって塑性変形前の前記かしめ軸部の先端部を押圧することによって好適にそのかしめ軸部の先端部の材料を前記貫通穴の内周面全周側に逃がすことができる。
【００２１】
第６発明のアンカ部材によれば、(a) 前記アンカ部材は、ドラムブレーキのバッキングプレート上に拡開可能に設けられた円弧状の一対のブレーキシューの一端部間に配設された車両用ドラムブレーキのアンカ部材であり、(b) 前記貫通穴が形成された前記平板部材は、前記バッキングプレートとキャリパサポートブラケットとが重ねられたものであって、(c) 前記アンカ部材は、前記ドラムブレーキの制動時おいて前記車両の車輪と回転する回転ドラムの内周面に摺接する前記一対のブレーキシューの一方のブレーキシューの一端が前記トルク受軸部の外周面に当接させてその一方のブレーキシューを受け止めるものである。このため、前記アンカ部材を車両用ドラムブレーキのアンカ部材に適用することができ、その車両用ドラムブレーキのアンカ部材のかしめ軸部の耐久性を好適に向上させられる。
【００２２】
第７発明のアンカ部材によれば、(a) 前記キャリパサポートブラケットの貫通穴は、前記回転ドラムの周方向に長軸を有する楕円形状であり、(b) 前記貫通穴内で塑性変形後の前記アンカ部材のかしめ軸部の軸直角断面は、前記回転ドラムの周方向に長軸を有する楕円形状であるため、前記一対のブレーキシューの一方或いは他方から前記アンカ部材に力が入力されることによって発生するモーメントの回転中心から前記かしめ軸部の前記力が入力される側のテーパー形状の部分までの距離が好適に長くなる。このため、前記モーメントを相殺するために前記かしめ軸部の前記力が入力される側におけるテーパー形状の部分が前記貫通穴の内周面を押圧する押圧力は、好適に小さくなり、前記車両用ドラムブレーキのアンカ部材のかしめ軸部の耐久性が好適に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明が適用されたデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】ドラムブレーキの制動時において一対のブレーキシューの一方或いは他方のブレーキシューの一端がアンカ部材のトルク受軸部の外周面に当接された状態を説明する、図１のII-II視断面図である。
【図３】図２におけるアンカ部材のかしめ軸部を拡大する拡大図である。
【図４】図２のIV-IV視面図である。
【図５】アンカ部材がバッキングプレートおよびキャリパサポートブラケットに固定される固定方法を説明する図である。
【図６】アンカ部材がバッキングプレートおよびキャリパサポートブラケットに固定される固定方法を説明する図である。
【図７】アンカ部材がバッキングプレートおよびキャリパサポートブラケットに固定される固定方法を説明する図である。
【図８】外力が作用する部材すなわちブレーキシュー等が従来のアンカ部材のトルク受軸部の外周面に当接された状態を説明する図である。
【図９】図８における従来のアンカ部材のかしめ軸部を拡大する拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００２５】
図１は、本発明の一実施例のアンカ部材１０を備えるドラムブレーキ１２が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１４のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図に示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部はブレーキドラム(回転ドラム)として機能している。また、図１の１点鎖線で示す円は、上記ブレーキドラムの内周面１６を示している。
【００２６】
ドラムブレーキ１２には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート(平板部材)１８が備えられている。このバッキングプレート１８の外周部には、前記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー２０が固定されている。
【００２７】
また、ドラムブレーキ１２には、バッキングプレート１８の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２２および２４と、その一対のブレーキシュー２２および２４の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられたアンカ部材１０と、そのアンカ部材１０と一対のブレーキシュー２２および２４との間に張設され一対のブレーキシュー２２および２４の一端部を互いに接近する方向に常時付勢する一対のリターンスプリング２６および２８と、一対のブレーキシュー２２および２４の一端部間に架け渡された長手板状のストラット３０と、一対のブレーキシュー２２および２４の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３２ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３２と、一対のブレーキシュー２２および２４の下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３２を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３４とが備えられている。
【００２８】
一対のブレーキシュー２２および２４は、何れも、バッキングプレート１８の内周部に位置する平坦な平板部１８ａと略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３６および３８と、それらの円弧形状を成すシューウェブ３６および３８の外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すようにそのシューウェブ３６および３８に一体的に固設された帯板状のシューリム４０および４２と、それらシューリム４０および４２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４４および４６とを備えてそれぞれ構成されている。
【００２９】
また、一対のブレーキシュー２２および２４は、シューウェブ３６およびシューウェブ３８にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４８および５０によってバッキングプレート１８側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１８に対して面方向の拡開移動可能に保持されている。
【００３０】
図１に示すように、ブレーキシュー２２には、略円柱形状の取付軸５２を備えた平板状のブレーキレバー５４が配設されており、ブレーキシュー２２の一端部とブレーキレバー５４の基端部５４ａとは、その取付軸５２によって、その取付軸５２まわりに相対回動可能に連結されている。そして、ブレーキレバー５４の基端部５４ａであって取付軸５２に近い部分は、ストラット３０のブレーキシュー２２側の端部に切り欠かれた切欠面３０ａにシューウェブ３６と共に係合させられている。また、ブレーキレバー５４の先端部５４ｂには、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないブレーキ操作装置が操作されることによって発生する操作力をそのブレーキレバー５４の先端部５４ｂに伝達する図示されていないブレーキケーブルが連結されている。
【００３１】
図１および図２に示すように、バッキングプレート１８には、前記ハット型ディスクの円板状外周部の両側面に摩擦材を押し付けるキャリパが支持される支持部５６ａを有するバッキングプレート１８の板厚より厚い平板状のキャリパサポートブラケット(平板部材)５６が備えられている。また、バッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６は、ドラムブレーキ１２に備えられた図示されていない４本のボルトによって、車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの非回転部材に一体的に固定されている。
【００３２】
図２に示すように、アンカ部材１０は、たとえば一般鋼製であって、バッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６の厚み方向に貫通された貫通穴１８ｂおよび５６ｂのブレーキシュー２２および２４側の開口縁に着座させられたバッキングプレート１８の貫通穴１８ｂより大径の基端部１０ａと、その基端部１０ａからバッキングプレート１８から離間する方向に立設された円柱形状のトルク受軸部１０ｂと、基端部１０ａの着座面１０ｃから貫通穴１８ｂおよび５６ｂを通して突き出され先端部がバッキングプレート１８の貫通穴１８ｂより大径に塑性変形させられることにより基端部１０ａをバッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６に固定するかしめ軸部１０ｄとを一体に有している。
【００３３】
図２乃至図４に示すように、バッキングプレート１８の貫通穴１８ｂは、その貫通穴１８ｂの基端部１０ａ側の開口形状とその貫通穴１８ｂの基端部１０ａ側とは反対側の開口形状とが同形の円形状であり、そのバッキングプレート１８の厚み方向に貫通したものである。また、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂは、その貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口形状がバッキングプレート１８の貫通穴１８ｂと同形の円形状であり、その貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側とは反対側の開口形状がその貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口形状より大径の楕円形状である。図４に示すように、バッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６の厚み方向において、そのバッキングプレート１８の円形状の貫通穴１８ｂの中心Ｃ２と、キャリパサポートブラケット５６の基端部１０ａ側の円形状の貫通穴５６ｂの中心Ｃ３と、そのキャリパサポートブラケット５６の基端部１０ａ側とは反対側の楕円形状の貫通穴５６ｂの中心Ｃ４とは、アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄの軸心Ｃ１と一致するものである。
【００３４】
また、図２乃至図４に示すように、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの断面形状は楕円形状であり、そのキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂは、そのキャリパサポートブラケット５６の厚み方向においてアンカ部材１０の基端部１０ａから離間するに従って径が大きくなるテーパー形状に貫通したものである。
【００３５】
また、図２乃至図４に示すように、アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄは、キャリパサポートブラケット５６のテーパー形状の貫通穴５６ｂの内周面全周に密接するようにプレス加工例えばコイニング等によって塑性変形されたものであり、そのアンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄは、キャリパサポートブラケット５６のテーパー形状の貫通穴５６ｂの内周面によって基端部１０ａから離間するに従ってかしめ軸部１０ｄの径が連続的に大きくなるテーパー形状に塑性変形されたテーパー部１０ｅを一体に備えたものである。図４に示すように、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側とは反対側の開口形状は、ドラムブレーキ１２のブレーキドラムの周方向或いは接線方向に長軸Ｌを有する楕円形状であり、その貫通穴５６ｂ内で塑性変形後のテーパー部１０ｅの軸直角断面は、そのドラムブレーキ１２のブレーキドラムの周方向に長軸Ｌを有する楕円形状である。
【００３６】
ここで、本実施例のアンカ部材１０は、ドラムブレーキ１２のバッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６にプレス加工例えばコイニングによって以下のようにして固定される。以下、図５乃至図７を参照してその固定方法を説明する。
【００３７】
先ず、図５に示すように、バッキングプレート１８の貫通穴１８ｂの開口部とキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの小径側の開口部とが一致するようにバッキングプレート１８とキャリパサポートブラケット５６とが重ね合わせられ、そのバッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６の貫通穴１８ｂおよび５６ｂ内に塑性変形前の円柱形状のかしめ軸部１０ｄが嵌め入れられる。また、塑性変形される前のかしめ軸部１０ｄすなわち塑性変形される前のアンカ部材１０の形状は、従来の塑性変形される前のかしめ軸部１００ｄすなわち塑性変形される前のアンカ部材１００の形状と同じである。すなわち、塑性変形前のアンカ部材１０と従来の塑性変形前のアンカ部材１０とは同じ材質および質量である。
【００３８】
図６は、図５においてバッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６の貫通穴１８ｂおよび５６ｂに塑性変形前のかしめ軸部１０ｄが嵌め入れられたものを位置固定に支持し、その塑性変形前のかしめ軸部１０ｄを熱かしめにより塑性変形させるプレス加工機５８を説明する図である。そのプレス加工機５８には、アンカ部材１０の基端部１０ａおよびトルク受軸部１０ｂを支持するように凹んだ凹部６０ａとバッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６を支持する支持面６０ｂとを有する第１金型６０と、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側とは反対側の開口を塞ぐ平面部６２ａとその平面部６２ａからキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂ内に突き出た突部６２ｂとを有する第２金型６２とが備えられている。
【００３９】
図６に示すように、たとえば図示しない加熱炉内において再結晶温度以上に加熱され且つ取り出されたアンカ部材１０、バッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６が、コイニング加工用の第１金型６０により位置決めされた状態で支持される。次に、コイニング加工用の第２金型６２の突部６２ｂがアンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄの先端部に接近する方向に移動させられる。
【００４０】
そして、図７に示すように、コイニング加工による比較的高い加工圧力によって、第２金型６２の平面部６２ａによりキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂを密閉した状態で第２金型６２の突部６２ｂによってかしめ軸部１０ｄの先端部が押圧され、そのかしめ軸部１０ｄの先端部の材料がキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂのテーパー形状の内周面全周側に逃げる。これにより、アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄがキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの内周面全周に密接するように塑性変形させられ、アンカ部材１０がバッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６に固定される。この結果、図７に示すように、アンカー部材１０のかしめ軸部１０ｄには、バッキングプレート１８の貫通穴１８ｂと略同形状にその貫通穴１８ｂを通して突き出された軸部１０ｈと、その軸部１０ｈの先端部が基端部１０ａから離間するに従ってかしめ軸部１０ｄの径が連続的に大きくなるテーパー形状に塑性変形されたテーパー部１０ｅとが一体に備えられる。
【００４１】
また、図４および図７に示すように、かしめ軸部１０ｄのテーパー部１０ｅの底面１０ｆには、第２金型６２の突部６２ｂによって楕円形状に凹まされた凹部１０ｇが形成される。図４の凹部１０ｇの形状から示すように、第２金型６２の突部６２ｂの断面形状は、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側とは反対側の楕円形状の開口の径より小径で且つその楕円形状の開口における楕円の長軸Ｌと同方向の長軸を有する楕円形状である。
【００４２】
以上のよう構成されたドラムブレーキ１２によれば、ブレーキ操作装置が操作されることによってブレーキケーブルに操作力が発生すると、そのブレーキケーブルによってブレーキレバー５４の先端部５４ｂがバッキングプレート１８の中心側へ回動させられる。それにより、ブレーキシュー２４がストラット３０に押されると共にブレーキシュー２２が取付軸５２に押されて一対のブレーキシュー２２および２４のライニング４４および４６がブレーキドラムの内周面１６に当接する。また、一対のブレーキシュー２２および２４がブレーキドラムの内周面１６に当接された状態において、車両の車輪が回転しようと上記ブレーキドラムを回転させようとすると、そのブレーキドラムの内周面１６に摺接する一対のブレーキシュー２２および２４の一方或いは他方のブレーキシューの一端がアンカ部材１０のトルク受軸部１０ｂの外周面に当接されて、その一方或いは他方のブレーキシューが受け止められると共にドラムブレーキ１２に制動力が発生する。
【００４３】
ここで、アンカ部材１０は、ドラムブレーキ１２の制動時において一対のブレーキシュー２２および２４の一方或いは他方のブレーキシューの一端をそのトルク受軸部１０ｂの外周面に当接させることにより、その一方或いは他方のブレーキシューを受け止めるものである。以下において、その一方或いは他方のブレーキシューがアンカ部材１０のトルク受軸部１０ｂの外周面に受け止められる際に、そのアンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄに作用する力を説明する。また、図２乃至図４は、ドラムブレーキ１２の制動時において一対のブレーキシュー２２および２４の一方或いは他方のブレーキシューの一端がアンカ部材１０のトルク受軸部１０ｂの外周面に当接された状態を説明する図である。
【００４４】
図２乃至図４に示すように、例えば、ブレーキシュー２４からアンカ部材１０のトルク受軸部１０ｂの外周面にブレーキドラムの周方向の力Ｆが入力されると、アンカ部材１０において、そのアンカ部材１０の力Ｆが入力される側とは反対側における基端部１０ａとかしめ軸部１０ｄとの段部１０ｉすなわち図２および図３で示すＡ点まわりにアンカ部材１０を倒す方向のモーメントＦ×Ｌが作用する。しかしながら、アンカ部材１０は、かしめ軸部１０ｄによってバッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６に固定されており、上記アンカ部材１０を倒す方向のモーメントＦ×Ｌは、かしめ軸部１０ｄの力Ｆが入力される側のテーパー部１０ｅがキャリパサポートブラケット５６のテーパー形状の貫通穴５６ｂの内周面を押圧することにより発生する反力によって相殺される。このとき、かしめ軸部１０ｄの力Ｆが入力される側におけるテーパー部１０ｅの小径の部分すなわち図３に一点鎖線で円状に示されるＤ部に応力が集中する。
【００４５】
しかし、かしめ軸部１０ｄをキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの内周面によってテーパー形状に塑性変形させたことにより、かしめ軸部１０ｄの力Ｆが入力される側におけるそのテーパー部１０ｅがキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの内周面を押圧する押圧方向Ｅは、図９に示す従来のアンカ部材１００の大径部１００ｆが貫通穴１１０ａの周縁部１１０ｂを押圧する押圧方向Ｂに対してかしめ軸部２４ｄの軸心Ｃ１に直角な方向に近づくように傾斜しようとする。このため、押圧方向Ｅにおけるかしめ軸部１０ｄの応力が集中する部位の厚みＴ１が、従来のアンカ部材１００のかしめ軸部１００ｄの大径部１００ｆの厚みＴより厚くなる。また、図３に示す２点鎖線は、従来のかしめ軸部１００ｄの大径部１００ｆを示すものである。
【００４６】
なお、上記の作用は、ブレーキシュー２２からアンカ部材１０のトルク受軸部１０ｂの外周面にブレーキドラムの周方向の力Ｆ１が入力されたときも、同様である。そのため、図３に示すように、アンカ部材１０に力Ｆ１が入力されると、かしめ軸部１０ｄの力Ｆ１が入力される側におけるそのテーパー部１０ｅがキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの内周面を押圧する押圧方向Ｅ１は、図９に示す従来のアンカ部材１００の大径部１００ｆが貫通穴１１０ａの周縁部１１０ｂを押圧する押圧方向Ｂに対してかしめ軸部２４ｄの軸心Ｃ１に直角な方向に近づくように傾斜しようとする。このため、押圧方向Ｅ１におけるかしめ軸部１０ｄの応力が集中する部位の厚みＴ２が、従来のアンカ部材１００のかしめ軸部１００ｄの大径部１００ｆの厚みＴより厚くなる。
【００４７】
本実施例のアンカ部材１０によれば、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂは、そのキャリパサポートブラケット５６の厚み方向においてアンカ部材１０の基端部１０ａから離間するに従ってその貫通穴５６ｂの径が大きくなるテーパー形状であり、かしめ軸部１０ｄは、その貫通穴５６ｂの内周面全周に密接するように塑性変形させられたものである。このため、アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄは、テーパー形状の貫通穴５６ｂの内周面によって基端部１０ａから離間するに従ってそのかしめ軸部１０ｄの径が大きくなるテーパー形状に塑性変形されたものであり、ブレーキシュー２２および２４からアンカ部材１０のトルク軸受部１０ｄの外周面に力Ｆ，Ｆ１が入力されると、その力Ｆ，Ｆ１を受け止めるためにかしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側におけるテーパー部１０ｅが貫通穴５６ｂの内周面を押圧する。これにより、かしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側におけるテーパー部１０ｅの小径の部分に応力が集中するが、かしめ軸部１０ｄをテーパー形状に塑性変形させたことにより、かしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側におけるテーパー部１０ｅが貫通穴５６ｂの内周面を押圧する押圧方向Ｅ，Ｅ１は、図９に示す従来のアンカ部材１００の大径部１００ｆが貫通穴１１０ａの周縁部１１０ｂを押圧する押圧方向Ｂに対してかしめ軸部１０ｄの軸心Ｃ１に直角な方向に近づくように傾斜しようとする。この押圧方向Ｅ，Ｅ１におけるかしめ軸部１０ｄの応力が集中する部位の厚みＴ１，Ｔ２は、従来のアンカ部材１００のかしめ軸部１００ｄの厚みＴより大幅に厚くされていて、アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄの耐久性が従来のアンカ部材１００のかしめ軸部１００ｄに比較して高くされている。
【００４８】
また、本実施例のアンカ部材１０によれば、かしめ軸部１０ｄ，１００ｄの塑性変形前においてアンカ部材１０と従来のアンカ部材１００とは、同形状であり且つ同じ金属で成形されたものであるので、アンカ部材１０の材質変更や質量増加をすることなく、従来より高い強度のアンカ部材１０を提供できる。
【００４９】
また、本実施例のアンカ部材１０によれば、かしめ軸部１０ｄの軸直角断面における楕円形状の長軸Ｌは、ブレーキシュー２２および２４からアンカ部材１０に入力される力Ｆ，Ｆ１のブレーキドラムの周方向と略同方向であるため、ブレーキシュー２２および２４からアンカ部材１０にブレーキドラムの周方向の力Ｆ，Ｆ１が入力されることによって発生するモーメントＦ×Ｌ，Ｆ１×Ｌの回転中心からかしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側のテーパー部１０ｅまでの距離が好適に長くなる。このため、モーメントＦ×Ｌ，Ｆ１×Ｌを相殺するためにかしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側におけるテーパー部１０ｅがキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの内周面を押圧する押圧力は、好適に小さくなり、アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄの耐久性が好適に向上する。
【００５０】
また、本実施例のアンカ部材１０によれば、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの断面形状は、楕円であり、その貫通穴５６ｂ内で塑性変形後のアンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄの軸直角断面形状は、楕円形状であるため、例えばブレーキシュー２２および２４によってアンカ部材１０が変形して基端部１０ａとかしめ軸部１０ｄとによりキャリパサポートブラケット５６を挟むことができなくなったとしても、かしめ部材１０ｄはそのテーパー部１０ｅとキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの内周面とがかしめ軸部１０ｄの軸心Ｃ１まわり相対回転不能に係合しており、例えば塑性変形後のかしめ軸部１０ｄの形状がそのかしめ軸部１０ｄの軸心Ｃ１まわりに対称な形状に塑性変形されたものに比較してアンカ部材１０におけるかしめ軸部１０ｄの軸心Ｃ１まわりの回転が好適に防止される。
【００５１】
また、本実施例のアンカ部材１０によれば、貫通穴５６ｂ内で塑性変形前においてアンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄは、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂを通して突き出されたものであり、アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄは、アンカ部材１０のトルク受軸部１０ｂおよび基端部１０ａを支持する第１金型６０と、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂのアンカ部材１０の基端部１０ａ側とは反対側の開口を塞ぐ平面部６２ａとその平面部６２ａから貫通穴５６ｂ側に突き出る突部６２ｂとを有する第２金型６２とにより、第２金型６２の平面部６２ａによってキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂを密閉して突部６２ｂによってそのかしめ軸部１０ｄの先端部が塑性変形させられるコイニング加工によって成形されたものである。このため、コイニング加工による比較的高い加工圧力によって、第２金型６２の平面部６２ａによりキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂを密閉した状態で突部６２ｂによってそのかしめ軸部１０ｄの先端部が押圧されてそのかしめ軸部１０ｄの先端部の材料が貫通穴５６ｂの内周面全周側に逃げるので、かしめ軸部１０ｄの塑性変形後におけるそのかしめ軸部１０ｄとキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの内周面との密着性が好適に向上する。
【００５２】
また、本実施例のアンカ部材１０によれば、第２金型６２の突部６２ｂの断面形状は、貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側とは反対側の楕円形状の開口の径より小径で且つその楕円形状の開口における楕円の長軸Ｌと同方向の長軸を有する楕円形状であるため、断面形状が楕円形状である第２金型６２の突部６２ｂによって塑性変形前のかしめ軸部１０ｄの先端部を押圧することによって好適にそのかしめ軸部１０ｄの先端部の材料を貫通穴５６ｂの内周面全周側に逃がすことができる。
【００５３】
また、本実施例のアンカ部材１０によれば、アンカ部材１０は、ドラムブレーキ１２のバッキングプレート１８上に拡開可能に設けられた円弧状の一対のブレーキシュー２２および２４の一端部間に配設された車両用ドラムブレーキ１２のアンカ部材１０であり、貫通穴が形成された平板部材は、バッキングプレート１８とキャリパサポートブラケット５６とが重ねられたものである。このため、アンカ部材１０は、ドラムブレーキ１０の制動時おいて車両の車輪と回転するブレーキドラム(回転ドラム)の内周面１６に摺接する一対のブレーキシュー２２および２４の一方のブレーキシューの一端をトルク受軸部１０ｂの外周面に当接させてその一方のブレーキシューを受け止めるものであるので、アンカ部材１０を車両用ドラムブレーキ１２のアンカ部材１０に適用することができ、その車両用ドラムブレーキ１２のアンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄの耐久性を好適に向上させられる。
【００５４】
また、本実施例のアンカ部材１０によれば、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂは、ブレーキドラム(回転ドラム)の周方向に長軸を有する楕円形状であり、貫通穴５６ｂ内で塑性変形後のアンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄの軸直角断面は、前記ブレーキドラムの周方向に長軸を有する楕円形状であるため、一対のブレーキシュー２２および２４の一方或いは他方からアンカ部材１０に力Ｆ，Ｆ１が入力されることによって発生するモーメントＦ×Ｌ，Ｆ１×Ｌの回転中心Ａ，Ａ１からかしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側のテーパー部１０ｅまでの距離が好適に長くなる。そのため、モーメントＦ×Ｌ，Ｆ１×Ｌを相殺するためにかしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側におけるテーパー部１０ｅが貫通穴５６ｂの内周面を押圧する押圧力は、好適に小さくなり、車両用ドラムブレーキ１２のアンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄの耐久性が好適に向上する。
【００５５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００５６】
本実施例のアンカ部材１０において、アンカ部材１０は車両用ドラムブレーキ１２用のアンカ部材１０として使用されたが、アンカ部材１０は車両用ドラムブレーキ１２以外のものに使用されても良い。
【００５７】
本実施例のアンカ部材１０において、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂは、その貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口形状がバッキングプレート１８の貫通穴１８ｂと同形の円形状であり、その貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側とは反対側の開口形状がその貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口形状より大径の楕円形状であったが、例えば貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側とは反対側の開口形状をその貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口形状より大径の円形状にしても良い。
【００５８】
また、本実施例のアンカ部材１０において、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの形状だけがテーパー形状であったが、例えば、バッキングプレート１８の貫通穴１８において、アンカ部材１０の基端部１０ａから離間するにしたがってその貫通穴１８の径が大きくなるようなテーパー形状にして、バッキングプレート１８とキャリパサポートブラケット５６とを重ね合わせた平板部材の貫通穴１８ｂおよび５６ｂの形状をテーパー形状にしても良い。
【００５９】
また、本実施例のアンカ部材１０において、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂは、その貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口からその貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側とは反対側の開口まで連続的に径が大きくなっているが、例えば、貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口からキャリパサポートブラケット５６の厚み方向における例えば中間位置までその貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口と同形すなわち円柱形状に貫通すると共に、その中間部から貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側とは反対側の開口に向かって径が大きくなるようにテーパー形状に貫通しても良い。
【００６０】
また、本実施例のアンカ部材１０において、バッキングプレート１８の貫通穴１８ｂおよびキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口形状は、円形状であったが、そのバッキングプレート１８の貫通穴１８ｂおよびキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口形状を楕円形状にしても良い。さらに、それに対応して、塑性変形前のかしめ軸部１０ｄは、円柱形状であったが、その塑性変形前のかしめ軸部１０ｄの軸直角断面形状を上記バッキングプレート１８の貫通穴１８ｂおよびキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口に嵌め入れられる楕円形状にしても良い。
【００６１】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１０：アンカ部材
１０ａ：基端部
１０ｂ：トルク受軸部
１０ｃ：着座面
１０ｄ：かしめ軸部
１２：ドラムブレーキ
１６：ブレーキドラム(回転ドラム)の内周面
１８：バッキングプレート（平板部材）
１８ｂ：貫通穴
２２，２４：一対のブレーキシュー
５６：キャリパサポートブラケット（平板部材）
５６ｂ：貫通穴
６０：第１金型
６２：第２金型
６２ａ：平面部
６２ｂ：突部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外力が作用する部材を受け止めるアンカ部材おいて、そのアンカ部材の耐久性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アンカ部材１００は、図８の従来ものに示すように、(a) 平板部材１１０に形成された円柱形状の貫通穴１１０ａの開口縁に着座させられたその貫通穴１１０ａより大径の基端部１００ａと、その基端部１００ａからその平板部材１１０から離間する方向に立設されたトルク受軸部１００ｂと、その基端部１００ａの着座面１００ｃから貫通穴１１０ａを通して突き出され先端部がその貫通穴１１０ａより大径に塑性変形させられることによりその基端部１００ａを平板部材１１０に固定するかしめ軸部１００ｄとを有し、外力が作用する部材をトルク受軸部１００ｂの外周面に当接させてその部材を受け止めるものである。
【０００３】
また、上記のようなアンカ部材１００は、たとえば特許文献１に示すように、ドラムブレーキのバッキングプレート上に拡開可能に設けられた円弧状の一対のブレーキシューの一端部間に配設され、そのバッキングプレートとキャリパサポートブラケットとが重ねられた平板部材１１０に固定される車両用ドラムブレーキのアンカ部材として使用されることがある。このような場合、車両用ドラムブレーキのアンカ部材は、ドラムブレーキの制動時おいて車両の車輪と回転する回転ドラムの内周面に摺接するその一対のブレーキシューの一方のブレーキシューの一端をトルク受軸部１００ｂの外周面に当接させてその一方のブレーキシューを受け止める。
【０００４】
図８に示すように、アンカー部材１００のかしめ軸部１００ｄには、平板部材１１０の貫通穴１１０ａと略同形状にその貫通穴１１０ａを通して突き出された円柱形状の軸部１００ｅと、その軸部１００ｅの先端部が平板部材１１０の貫通穴１１０ａの基端部１００ａ側とは反対側の周縁部１１０ｂと密接するように貫通穴１１０ａより大径に略円板形状に塑性変形させられた大径部１００ｆとが一体に備えられる。
【０００５】
また、図８に示すように、外力が作用する部材例えばブレーキシュー等からトルク軸受部１００ｂの外周面に力Ｆが入力されると、アンカ部材１００において、そのアンカ部材１００のその力Ｆが入力される側とは反対側におけるそのかしめ軸部１００ｄと基端部１００ａとの段部すなわち図８で示すＡ点まわりにアンカ部材１００を倒す方向のモーメントＦ×Ｌが作用する。しかしながら、アンカ部材１００はかしめ軸部１００ｄによって平板部材１１０に固定されており、図９に示すようにそのＡ点まわりのアンカ部材１００を倒す方向のモーメントＦ×Ｌは、かしめ軸部１００ｄの前記力Ｆが入力される側の大径部１１０ｂが貫通穴１１０ａの周縁部１１０ｂを押圧することにより発生する反力によって相殺される。また、図８および図９において、上記のようにモーメントＦ×Ｌの回動中心をＡ点に位置させたが、アンカ部材１００の基端部１００ａの着座面１００ｃと平板部材１１０の基端部１００ａ側の面１１０ｃとが密接している場合、そのモーメントＦ×Ｌの回動中心は基端部１００ａの前記力Ｆが入力される側とは反対側における外周縁に位置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平０５−６６３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述のようなアンカ部材１００において、図９に示すように外力が作用する部材からトルク軸受部１００ｂの外周面に力Ｆが入力され、かしめ軸部１００ｄの上記力Ｆが入力される側の大径部１００ｆが貫通穴１１０ａの周縁部１１０ｂを押圧すると、その押圧する方向Ｂにおけるかしめ軸部１００ｄの厚みが円板形状の大径部１００ｆの厚みＴに示すように比較的薄いものであることから、その押圧による押圧力によってかしめ軸部１００ｄの前記力Ｆが入力される側の大径部１００ｆが比較的容易に曲げられて、かしめ軸部１００ｄの上記力Ｆが入力される側における軸部１００ｅと大径部１００ｆとの段部すなわち図９に一点鎖線で円状に示されるＣ部に応力が集中する。このため、繰り返しアンカ部材１００に上記力Ｆが入力されると、そのアンカ部材１００のかしめ軸部１００ｄの段部に応力が集中し充分な強度或いは耐久性が得られない場合がある。
【０００８】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、従来のアンカ部材のかしめ軸部に比較してかしめ軸部の耐久性が高いアンカ部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、(a) 平板部材に形成された貫通穴の開口縁に着座させられたその貫通穴より大径の基端部と、その基端部からその平板部材から離間する方向に立設されたトルク受軸部と、その基端部の着座面から前記貫通穴を通して突き出され先端部がその貫通穴より大径に塑性変形させられることによりその基端部を前記平板部材に固定するかしめ軸部とを有し、外力が作用する部材を前記トルク受軸部の外周面に当接させてその部材を受け止めるアンカ部材であって、(b) 前記平板部材の貫通穴は、その平板部材の厚み方向において前記アンカー部材の基端部から離間するに従ってその貫通穴の径が大きくなるテーパー形状であり、(c) 前記かしめ軸部は、前記貫通穴の内周面全周に密接するように塑性変形させられたものである。
【００１０】
また、第２発明の要旨とするところは、第１発明において、(a) 前記貫通穴の断面形状は、楕円であり、(b) 前記貫通穴内で塑性変形後の前記アンカ部材のかしめ軸部の軸直角断面形状は、楕円形状である。
【００１１】
また、第３発明の要旨とするところは、第２発明において、前記かしめ軸部の軸直角断面における前記楕円形状の長軸は、前記外力が作用する部材から前記アンカ部材に入力される力の方向と同方向である。
【００１２】
また、第４発明の要旨とするところは、第１発明乃至第３発明のいずれか１において、(a) 前記貫通穴内で塑性変形前において前記アンカ部材のかしめ軸部は、前記平板部材の貫通穴を通して突き出されたものであり、(b) 前記アンカ部材のかしめ軸部は、前記アンカ部材のトルク受軸部および基端部を支持する第１金型と、前記平板部材の貫通穴の前記アンカ部材の基端部側とは反対側の開口を塞ぐ平面部とその平面部から前記貫通穴側に突き出る突部とを有する第２金型とにより、前記第２金型の平面部によって前記平面部材の貫通穴を密閉して前記突部によってそのかしめ軸部の先端部が塑性変形させられるコイニングによって成形されたものである。
【００１３】
また、第５発明の要旨とするところは、第４発明において、前記第２金型の突部の断面形状は、前記貫通穴の前記基端部側とは反対側の楕円形状の開口の径より小径で且つその楕円形状の開口における楕円の長軸と同方向の長軸を有する楕円形状である。
【００１４】
また、第６発明の要旨とするところは、第１発明乃至第５発明のいずれか１において、(a) 前記アンカ部材は、ドラムブレーキのバッキングプレート上に拡開可能に設けられた円弧状の一対のブレーキシューの一端部間に配設された車両用ドラムブレーキのアンカ部材であり、(b) 前記貫通穴が形成された前記平板部材は、前記バッキングプレートとキャリパサポートブラケットとが重ねられたものであって、(c) 前記アンカ部材は、前記ドラムブレーキの制動時おいて前記車両の車輪と回転する回転ドラムの内周面に摺接する前記一対のブレーキシューの一方のブレーキシューの一端が前記トルク受軸部の外周面に当接させてその一方のブレーキシューを受け止めるものである。
【００１５】
また、第７発明の要旨とするところは、第６発明において、(a) 前記キャリパサポートブラケットの貫通穴は、前記回転ドラムの周方向に長軸を有する楕円形状であり、(b) 前記貫通穴内で塑性変形後の前記アンカ部材のかしめ軸部の軸直角断面は、前記回転ドラムの周方向に長軸を有する楕円形状である。
【発明の効果】
【００１６】
第１発明のアンカ部材によれば、(b) 前記平板部材の貫通穴は、その平板部材の厚み方向において前記アンカー部材の基端部から離間するに従ってその貫通穴の径が大きくなるテーパー形状であり、(c) 前記かしめ軸部は、前記貫通穴の内周面全周に密接するように塑性変形させられたものである。このため、前記アンカ部材のかしめ軸部は、前記テーパー形状の前記貫通穴の内周面によって前記基端部から離間するに従ってそのかしめ軸部の径が大きくなるテーパー形状に塑性変形されたものであり、前記外力が作用する部材から前記アンカ部材のトルク受軸部の外周面に力が入力されると、その力を受け止めるために前記かしめ軸部の前記力が入力される側におけるそのテーパー形状の部分が前記貫通穴の内周面を押圧する。これにより、前記かしめ軸部の前記力が入力される側における前記テーパー形状の部分の小径の部分に応力が集中するが、前記かしめ軸部をテーパー形状に塑性変形させたことにより、前記かしめ軸部の前記力が入力される側におけるそのテーパー形状の部分が前記貫通穴の内周面を押圧する押圧方向は、前記かしめ軸部の軸心に直角な方向に近づくように傾斜しようとする。この押圧方向における前記かしめ軸部の前記応力が集中する部位の厚みは、従来のアンカ部材のかしめ軸部の応力が集中する部位の厚みより大幅に厚くされていて、前記アンカ部材のかしめ軸部の耐久性が従来のアンカ部材のかしめ軸部に比較して高くされている。
【００１７】
第２発明のアンカ部材によれば、(a) 前記貫通穴の断面形状は、楕円であり、(b) 前記貫通穴内で塑性変形後の前記アンカ部材のかしめ軸部の軸直角断面形状は、楕円形状であるため、例えば前記外力が作用する部材の力によって前記アンカ部材が変形して前記基端部と前記かしめ軸部とにより前記平板部材を挟むことができなくなったとしても、前記かしめ軸部はそのかしめ軸部と前記平板部材の貫通穴の内周面とが前記かしめ軸部の軸心まわり相対回転不能に係合しており、前記アンカ部材における前記かしめ軸部の軸心まわりの回転が好適に防止される。
【００１８】
第３発明のアンカ部材によれば、前記かしめ軸部の軸直角断面における前記楕円形状の長軸は、前記外力が作用する部材から前記アンカ部材に入力される力の方向と同方向であるため、前記外力が作用する部材から前記アンカ部材に力が入力されることによって発生するモーメントの回転中心から前記かしめ軸部の前記力が入力される側のテーパー形状の部分までの距離が好適に長くなる。このため、前記モーメントを相殺するために前記かしめ軸部の前記力が入力される側におけるテーパー形状の部分が前記貫通穴の内周面を押圧する押圧力は、好適に小さくなり、前記アンカ部材のかしめ軸部の耐久性が好適に向上する。
【００１９】
第４発明のアンカ部材によれば、(a) 前記貫通穴内で塑性変形前において前記アンカ部材のかしめ軸部は、前記平板部材の貫通穴を通して突き出されたものであり、(b) 前記アンカ部材のかしめ軸部は、前記アンカ部材のトルク受軸部および基端部を支持する第１金型と、前記平板部材の貫通穴の前記アンカ部材の基端部側とは反対側の開口を塞ぐ平面部とその平面部から前記貫通穴側に突き出る突部とを有する第２金型とにより、前記第２金型の平面部によって前記平面部材の貫通穴を密閉して前記突部によってそのかしめ軸部の先端部が塑性変形させられるコイニングによって成形されたものである。このため、前記コイニングによる比較的高い加工圧力によって、前記第２金型の平面部により前記平面部材の貫通穴を密閉した状態で前記突部によってそのかしめ軸部の先端部が押圧されてそのかしめ軸部の先端部の材料が前記貫通穴の内周面全周側に逃げるので、前記かしめ軸部の塑性変形後におけるそのかしめ軸部と前記平板部材の貫通穴の内周面との密着性が好適に向上する。
【００２０】
第５発明のアンカ部材によれば、前記第２金型の突部の断面形状は、前記貫通穴の前記基端部側とは反対側の楕円形状の開口の径より小径で且つその楕円形状の開口における楕円の長軸と同方向の長軸を有する楕円形状であるため、その断面形状が楕円形状である第２金型の突部によって塑性変形前の前記かしめ軸部の先端部を押圧することによって好適にそのかしめ軸部の先端部の材料を前記貫通穴の内周面全周側に逃がすことができる。
【００２１】
第６発明のアンカ部材によれば、(a) 前記アンカ部材は、ドラムブレーキのバッキングプレート上に拡開可能に設けられた円弧状の一対のブレーキシューの一端部間に配設された車両用ドラムブレーキのアンカ部材であり、(b) 前記貫通穴が形成された前記平板部材は、前記バッキングプレートとキャリパサポートブラケットとが重ねられたものであって、(c) 前記アンカ部材は、前記ドラムブレーキの制動時おいて前記車両の車輪と回転する回転ドラムの内周面に摺接する前記一対のブレーキシューの一方のブレーキシューの一端が前記トルク受軸部の外周面に当接させてその一方のブレーキシューを受け止めるものである。このため、前記アンカ部材を車両用ドラムブレーキのアンカ部材に適用することができ、その車両用ドラムブレーキのアンカ部材のかしめ軸部の耐久性を好適に向上させられる。
【００２２】
第７発明のアンカ部材によれば、(a) 前記キャリパサポートブラケットの貫通穴は、前記回転ドラムの周方向に長軸を有する楕円形状であり、(b) 前記貫通穴内で塑性変形後の前記アンカ部材のかしめ軸部の軸直角断面は、前記回転ドラムの周方向に長軸を有する楕円形状であるため、前記一対のブレーキシューの一方或いは他方から前記アンカ部材に力が入力されることによって発生するモーメントの回転中心から前記かしめ軸部の前記力が入力される側のテーパー形状の部分までの距離が好適に長くなる。このため、前記モーメントを相殺するために前記かしめ軸部の前記力が入力される側におけるテーパー形状の部分が前記貫通穴の内周面を押圧する押圧力は、好適に小さくなり、前記車両用ドラムブレーキのアンカ部材のかしめ軸部の耐久性が好適に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明が適用されたデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】ドラムブレーキの制動時において一対のブレーキシューの一方或いは他方のブレーキシューの一端がアンカ部材のトルク受軸部の外周面に当接された状態を説明する、図１のII-II視断面図である。
【図３】図２におけるアンカ部材のかしめ軸部を拡大する拡大図である。
【図４】図２のIV-IV視面図である。
【図５】アンカ部材がバッキングプレートおよびキャリパサポートブラケットに固定される固定方法を説明する図である。
【図６】アンカ部材がバッキングプレートおよびキャリパサポートブラケットに固定される固定方法を説明する図である。
【図７】アンカ部材がバッキングプレートおよびキャリパサポートブラケットに固定される固定方法を説明する図である。
【図８】外力が作用する部材すなわちブレーキシュー等が従来のアンカ部材のトルク受軸部の外周面に当接された状態を説明する図である。
【図９】図８における従来のアンカ部材のかしめ軸部を拡大する拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００２５】
図１は、本発明の一実施例のアンカ部材１０を備えるドラムブレーキ１２が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１４のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図に示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部はブレーキドラム(回転ドラム)として機能している。また、図１の１点鎖線で示す円は、上記ブレーキドラムの内周面１６を示している。
【００２６】
ドラムブレーキ１２には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート(平板部材)１８が備えられている。このバッキングプレート１８の外周部には、前記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー２０が固定されている。
【００２７】
また、ドラムブレーキ１２には、バッキングプレート１８の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２２および２４と、その一対のブレーキシュー２２および２４の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられたアンカ部材１０と、そのアンカ部材１０と一対のブレーキシュー２２および２４との間に張設され一対のブレーキシュー２２および２４の一端部を互いに接近する方向に常時付勢する一対のリターンスプリング２６および２８と、一対のブレーキシュー２２および２４の一端部間に架け渡された長手板状のストラット３０と、一対のブレーキシュー２２および２４の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３２ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３２と、一対のブレーキシュー２２および２４の下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３２を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３４とが備えられている。
【００２８】
一対のブレーキシュー２２および２４は、何れも、バッキングプレート１８の内周部に位置する平坦な平板部１８ａと略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３６および３８と、それらの円弧形状を成すシューウェブ３６および３８の外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すようにそのシューウェブ３６および３８に一体的に固設された帯板状のシューリム４０および４２と、それらシューリム４０および４２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４４および４６とを備えてそれぞれ構成されている。
【００２９】
また、一対のブレーキシュー２２および２４は、シューウェブ３６およびシューウェブ３８にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４８および５０によってバッキングプレート１８側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１８に対して面方向の拡開移動可能に保持されている。
【００３０】
図１に示すように、ブレーキシュー２２には、略円柱形状の取付軸５２を備えた平板状のブレーキレバー５４が配設されており、ブレーキシュー２２の一端部とブレーキレバー５４の基端部５４ａとは、その取付軸５２によって、その取付軸５２まわりに相対回動可能に連結されている。そして、ブレーキレバー５４の基端部５４ａであって取付軸５２に近い部分は、ストラット３０のブレーキシュー２２側の端部に切り欠かれた切欠面３０ａにシューウェブ３６と共に係合させられている。また、ブレーキレバー５４の先端部５４ｂには、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないブレーキ操作装置が操作されることによって発生する操作力をそのブレーキレバー５４の先端部５４ｂに伝達する図示されていないブレーキケーブルが連結されている。
【００３１】
図１および図２に示すように、バッキングプレート１８には、前記ハット型ディスクの円板状外周部の両側面に摩擦材を押し付けるキャリパが支持される支持部５６ａを有するバッキングプレート１８の板厚より厚い平板状のキャリパサポートブラケット(平板部材)５６が備えられている。また、バッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６は、ドラムブレーキ１２に備えられた図示されていない４本のボルトによって、車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの非回転部材に一体的に固定されている。
【００３２】
図２に示すように、アンカ部材１０は、たとえば一般鋼製であって、バッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６の厚み方向に貫通された貫通穴１８ｂおよび５６ｂのブレーキシュー２２および２４側の開口縁に着座させられたバッキングプレート１８の貫通穴１８ｂより大径の基端部１０ａと、その基端部１０ａからバッキングプレート１８から離間する方向に立設された円柱形状のトルク受軸部１０ｂと、基端部１０ａの着座面１０ｃから貫通穴１８ｂおよび５６ｂを通して突き出され先端部がバッキングプレート１８の貫通穴１８ｂより大径に塑性変形させられることにより基端部１０ａをバッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６に固定するかしめ軸部１０ｄとを一体に有している。
【００３３】
図２乃至図４に示すように、バッキングプレート１８の貫通穴１８ｂは、その貫通穴１８ｂの基端部１０ａ側の開口形状とその貫通穴１８ｂの基端部１０ａ側とは反対側の開口形状とが同形の円形状であり、そのバッキングプレート１８の厚み方向に貫通したものである。また、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂは、その貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口形状がバッキングプレート１８の貫通穴１８ｂと同形の円形状であり、その貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側とは反対側の開口形状がその貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口形状より大径の楕円形状である。図４に示すように、バッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６の厚み方向において、そのバッキングプレート１８の円形状の貫通穴１８ｂの中心Ｃ２と、キャリパサポートブラケット５６の基端部１０ａ側の円形状の貫通穴５６ｂの中心Ｃ３と、そのキャリパサポートブラケット５６の基端部１０ａ側とは反対側の楕円形状の貫通穴５６ｂの中心Ｃ４とは、アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄの軸心Ｃ１と一致するものである。
【００３４】
また、図２乃至図４に示すように、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの断面形状は楕円形状であり、そのキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂは、そのキャリパサポートブラケット５６の厚み方向においてアンカ部材１０の基端部１０ａから離間するに従って径が大きくなるテーパー形状に貫通したものである。
【００３５】
また、図２乃至図４に示すように、アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄは、キャリパサポートブラケット５６のテーパー形状の貫通穴５６ｂの内周面全周に密接するようにプレス加工例えばコイニング等によって塑性変形されたものであり、そのアンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄは、キャリパサポートブラケット５６のテーパー形状の貫通穴５６ｂの内周面によって基端部１０ａから離間するに従ってかしめ軸部１０ｄの径が連続的に大きくなるテーパー形状に塑性変形されたテーパー部１０ｅを一体に備えたものである。図４に示すように、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側とは反対側の開口形状は、ドラムブレーキ１２のブレーキドラムの周方向或いは接線方向に長軸Ｌを有する楕円形状であり、その貫通穴５６ｂ内で塑性変形後のテーパー部１０ｅの軸直角断面は、そのドラムブレーキ１２のブレーキドラムの周方向に長軸Ｌを有する楕円形状である。
【００３６】
ここで、本実施例のアンカ部材１０は、ドラムブレーキ１２のバッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６にプレス加工例えばコイニングによって以下のようにして固定される。以下、図５乃至図７を参照してその固定方法を説明する。
【００３７】
先ず、図５に示すように、バッキングプレート１８の貫通穴１８ｂの開口部とキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの小径側の開口部とが一致するようにバッキングプレート１８とキャリパサポートブラケット５６とが重ね合わせられ、そのバッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６の貫通穴１８ｂおよび５６ｂ内に塑性変形前の円柱形状のかしめ軸部１０ｄが嵌め入れられる。また、塑性変形される前のかしめ軸部１０ｄすなわち塑性変形される前のアンカ部材１０の形状は、従来の塑性変形される前のかしめ軸部１００ｄすなわち塑性変形される前のアンカ部材１００の形状と同じである。すなわち、塑性変形前のアンカ部材１０と従来の塑性変形前のアンカ部材１０とは同じ材質および質量である。
【００３８】
図６は、図５においてバッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６の貫通穴１８ｂおよび５６ｂに塑性変形前のかしめ軸部１０ｄが嵌め入れられたものを位置固定に支持し、その塑性変形前のかしめ軸部１０ｄを熱かしめにより塑性変形させるプレス加工機５８を説明する図である。そのプレス加工機５８には、アンカ部材１０の基端部１０ａおよびトルク受軸部１０ｂを支持するように凹んだ凹部６０ａとバッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６を支持する支持面６０ｂとを有する第１金型６０と、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側とは反対側の開口を塞ぐ平面部６２ａとその平面部６２ａからキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂ内に突き出た突部６２ｂとを有する第２金型６２とが備えられている。
【００３９】
図６に示すように、たとえば図示しない加熱炉内において再結晶温度以上に加熱され且つ取り出されたアンカ部材１０、バッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６が、コイニング加工用の第１金型６０により位置決めされた状態で支持される。次に、コイニング加工用の第２金型６２の突部６２ｂがアンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄの先端部に接近する方向に移動させられる。
【００４０】
そして、図７に示すように、コイニング加工による比較的高い加工圧力によって、第２金型６２の平面部６２ａによりキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂを密閉した状態で第２金型６２の突部６２ｂによってかしめ軸部１０ｄの先端部が押圧され、そのかしめ軸部１０ｄの先端部の材料がキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂのテーパー形状の内周面全周側に逃げる。これにより、アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄがキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの内周面全周に密接するように塑性変形させられ、アンカ部材１０がバッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６に固定される。この結果、図７に示すように、アンカー部材１０のかしめ軸部１０ｄには、バッキングプレート１８の貫通穴１８ｂと略同形状にその貫通穴１８ｂを通して突き出された軸部１０ｈと、その軸部１０ｈの先端部が基端部１０ａから離間するに従ってかしめ軸部１０ｄの径が連続的に大きくなるテーパー形状に塑性変形されたテーパー部１０ｅとが一体に備えられる。
【００４１】
また、図４および図７に示すように、かしめ軸部１０ｄのテーパー部１０ｅの底面１０ｆには、第２金型６２の突部６２ｂによって楕円形状に凹まされた凹部１０ｇが形成される。図４の凹部１０ｇの形状から示すように、第２金型６２の突部６２ｂの断面形状は、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側とは反対側の楕円形状の開口の径より小径で且つその楕円形状の開口における楕円の長軸Ｌと同方向の長軸を有する楕円形状である。
【００４２】
以上のよう構成されたドラムブレーキ１２によれば、ブレーキ操作装置が操作されることによってブレーキケーブルに操作力が発生すると、そのブレーキケーブルによってブレーキレバー５４の先端部５４ｂがバッキングプレート１８の中心側へ回動させられる。それにより、ブレーキシュー２４がストラット３０に押されると共にブレーキシュー２２が取付軸５２に押されて一対のブレーキシュー２２および２４のライニング４４および４６がブレーキドラムの内周面１６に当接する。また、一対のブレーキシュー２２および２４がブレーキドラムの内周面１６に当接された状態において、車両の車輪が回転しようと上記ブレーキドラムを回転させようとすると、そのブレーキドラムの内周面１６に摺接する一対のブレーキシュー２２および２４の一方或いは他方のブレーキシューの一端がアンカ部材１０のトルク受軸部１０ｂの外周面に当接されて、その一方或いは他方のブレーキシューが受け止められると共にドラムブレーキ１２に制動力が発生する。
【００４３】
ここで、アンカ部材１０は、ドラムブレーキ１２の制動時において一対のブレーキシュー２２および２４の一方或いは他方のブレーキシューの一端をそのトルク受軸部１０ｂの外周面に当接させることにより、その一方或いは他方のブレーキシューを受け止めるものである。以下において、その一方或いは他方のブレーキシューがアンカ部材１０のトルク受軸部１０ｂの外周面に受け止められる際に、そのアンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄに作用する力を説明する。また、図２乃至図４は、ドラムブレーキ１２の制動時において一対のブレーキシュー２２および２４の一方或いは他方のブレーキシューの一端がアンカ部材１０のトルク受軸部１０ｂの外周面に当接された状態を説明する図である。
【００４４】
図２乃至図４に示すように、例えば、ブレーキシュー２４からアンカ部材１０のトルク受軸部１０ｂの外周面にブレーキドラムの周方向の力Ｆが入力されると、アンカ部材１０において、そのアンカ部材１０の力Ｆが入力される側とは反対側における基端部１０ａとかしめ軸部１０ｄとの段部１０ｉすなわち図２および図３で示すＡ点まわりにアンカ部材１０を倒す方向のモーメントＦ×Ｌが作用する。しかしながら、アンカ部材１０は、かしめ軸部１０ｄによってバッキングプレート１８およびキャリパサポートブラケット５６に固定されており、上記アンカ部材１０を倒す方向のモーメントＦ×Ｌは、かしめ軸部１０ｄの力Ｆが入力される側のテーパー部１０ｅがキャリパサポートブラケット５６のテーパー形状の貫通穴５６ｂの内周面を押圧することにより発生する反力によって相殺される。このとき、かしめ軸部１０ｄの力Ｆが入力される側におけるテーパー部１０ｅの小径の部分すなわち図３に一点鎖線で円状に示されるＤ部に応力が集中する。
【００４５】
しかし、かしめ軸部１０ｄをキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの内周面によってテーパー形状に塑性変形させたことにより、かしめ軸部１０ｄの力Ｆが入力される側におけるそのテーパー部１０ｅがキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの内周面を押圧する押圧方向Ｅは、図９に示す従来のアンカ部材１００の大径部１００ｆが貫通穴１１０ａの周縁部１１０ｂを押圧する押圧方向Ｂに対してかしめ軸部２４ｄの軸心Ｃ１に直角な方向に近づくように傾斜しようとする。このため、押圧方向Ｅにおけるかしめ軸部１０ｄの応力が集中する部位の厚みＴ１が、従来のアンカ部材１００のかしめ軸部１００ｄの大径部１００ｆの厚みＴより厚くなる。また、図３に示す２点鎖線は、従来のかしめ軸部１００ｄの大径部１００ｆを示すものである。
【００４６】
なお、上記の作用は、ブレーキシュー２２からアンカ部材１０のトルク受軸部１０ｂの外周面にブレーキドラムの周方向の力Ｆ１が入力されたときも、同様である。そのため、図３に示すように、アンカ部材１０に力Ｆ１が入力されると、かしめ軸部１０ｄの力Ｆ１が入力される側におけるそのテーパー部１０ｅがキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの内周面を押圧する押圧方向Ｅ１は、図９に示す従来のアンカ部材１００の大径部１００ｆが貫通穴１１０ａの周縁部１１０ｂを押圧する押圧方向Ｂに対してかしめ軸部２４ｄの軸心Ｃ１に直角な方向に近づくように傾斜しようとする。このため、押圧方向Ｅ１におけるかしめ軸部１０ｄの応力が集中する部位の厚みＴ２が、従来のアンカ部材１００のかしめ軸部１００ｄの大径部１００ｆの厚みＴより厚くなる。
【００４７】
本実施例のアンカ部材１０によれば、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂは、そのキャリパサポートブラケット５６の厚み方向においてアンカ部材１０の基端部１０ａから離間するに従ってその貫通穴５６ｂの径が大きくなるテーパー形状であり、かしめ軸部１０ｄは、その貫通穴５６ｂの内周面全周に密接するように塑性変形させられたものである。このため、アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄは、テーパー形状の貫通穴５６ｂの内周面によって基端部１０ａから離間するに従ってそのかしめ軸部１０ｄの径が大きくなるテーパー形状に塑性変形されたものであり、ブレーキシュー２２および２４からアンカ部材１０のトルク軸受部１０ｄの外周面に力Ｆ，Ｆ１が入力されると、その力Ｆ，Ｆ１を受け止めるためにかしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側におけるテーパー部１０ｅが貫通穴５６ｂの内周面を押圧する。これにより、かしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側におけるテーパー部１０ｅの小径の部分に応力が集中するが、かしめ軸部１０ｄをテーパー形状に塑性変形させたことにより、かしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側におけるテーパー部１０ｅが貫通穴５６ｂの内周面を押圧する押圧方向Ｅ，Ｅ１は、図９に示す従来のアンカ部材１００の大径部１００ｆが貫通穴１１０ａの周縁部１１０ｂを押圧する押圧方向Ｂに対してかしめ軸部１０ｄの軸心Ｃ１に直角な方向に近づくように傾斜しようとする。この押圧方向Ｅ，Ｅ１におけるかしめ軸部１０ｄの応力が集中する部位の厚みＴ１，Ｔ２は、従来のアンカ部材１００のかしめ軸部１００ｄの厚みＴより大幅に厚くされていて、アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄの耐久性が従来のアンカ部材１００のかしめ軸部１００ｄに比較して高くされている。
【００４８】
また、本実施例のアンカ部材１０によれば、かしめ軸部１０ｄ，１００ｄの塑性変形前においてアンカ部材１０と従来のアンカ部材１００とは、同形状であり且つ同じ金属で成形されたものであるので、アンカ部材１０の材質変更や質量増加をすることなく、従来より高い強度のアンカ部材１０を提供できる。
【００４９】
また、本実施例のアンカ部材１０によれば、かしめ軸部１０ｄの軸直角断面における楕円形状の長軸Ｌは、ブレーキシュー２２および２４からアンカ部材１０に入力される力Ｆ，Ｆ１のブレーキドラムの周方向と略同方向であるため、ブレーキシュー２２および２４からアンカ部材１０にブレーキドラムの周方向の力Ｆ，Ｆ１が入力されることによって発生するモーメントＦ×Ｌ，Ｆ１×Ｌの回転中心からかしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側のテーパー部１０ｅまでの距離が好適に長くなる。このため、モーメントＦ×Ｌ，Ｆ１×Ｌを相殺するためにかしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側におけるテーパー部１０ｅがキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの内周面を押圧する押圧力は、好適に小さくなり、アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄの耐久性が好適に向上する。
【００５０】
また、本実施例のアンカ部材１０によれば、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの断面形状は、楕円であり、その貫通穴５６ｂ内で塑性変形後のアンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄの軸直角断面形状は、楕円形状であるため、例えばブレーキシュー２２および２４によってアンカ部材１０が変形して基端部１０ａとかしめ軸部１０ｄとによりキャリパサポートブラケット５６を挟むことができなくなったとしても、かしめ部材１０ｄはそのテーパー部１０ｅとキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの内周面とがかしめ軸部１０ｄの軸心Ｃ１まわり相対回転不能に係合しており、例えば塑性変形後のかしめ軸部１０ｄの形状がそのかしめ軸部１０ｄの軸心Ｃ１まわりに対称な形状に塑性変形されたものに比較してアンカ部材１０におけるかしめ軸部１０ｄの軸心Ｃ１まわりの回転が好適に防止される。
【００５１】
また、本実施例のアンカ部材１０によれば、貫通穴５６ｂ内で塑性変形前においてアンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄは、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂを通して突き出されたものであり、アンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄは、アンカ部材１０のトルク受軸部１０ｂおよび基端部１０ａを支持する第１金型６０と、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂのアンカ部材１０の基端部１０ａ側とは反対側の開口を塞ぐ平面部６２ａとその平面部６２ａから貫通穴５６ｂ側に突き出る突部６２ｂとを有する第２金型６２とにより、第２金型６２の平面部６２ａによってキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂを密閉して突部６２ｂによってそのかしめ軸部１０ｄの先端部が塑性変形させられるコイニング加工によって成形されたものである。このため、コイニング加工による比較的高い加工圧力によって、第２金型６２の平面部６２ａによりキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂを密閉した状態で突部６２ｂによってそのかしめ軸部１０ｄの先端部が押圧されてそのかしめ軸部１０ｄの先端部の材料が貫通穴５６ｂの内周面全周側に逃げるので、かしめ軸部１０ｄの塑性変形後におけるそのかしめ軸部１０ｄとキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの内周面との密着性が好適に向上する。
【００５２】
また、本実施例のアンカ部材１０によれば、第２金型６２の突部６２ｂの断面形状は、貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側とは反対側の楕円形状の開口の径より小径で且つその楕円形状の開口における楕円の長軸Ｌと同方向の長軸を有する楕円形状であるため、断面形状が楕円形状である第２金型６２の突部６２ｂによって塑性変形前のかしめ軸部１０ｄの先端部を押圧することによって好適にそのかしめ軸部１０ｄの先端部の材料を貫通穴５６ｂの内周面全周側に逃がすことができる。
【００５３】
また、本実施例のアンカ部材１０によれば、アンカ部材１０は、ドラムブレーキ１２のバッキングプレート１８上に拡開可能に設けられた円弧状の一対のブレーキシュー２２および２４の一端部間に配設された車両用ドラムブレーキ１２のアンカ部材１０であり、貫通穴が形成された平板部材は、バッキングプレート１８とキャリパサポートブラケット５６とが重ねられたものである。このため、アンカ部材１０は、ドラムブレーキ１０の制動時おいて車両の車輪と回転するブレーキドラム(回転ドラム)の内周面１６に摺接する一対のブレーキシュー２２および２４の一方のブレーキシューの一端をトルク受軸部１０ｂの外周面に当接させてその一方のブレーキシューを受け止めるものであるので、アンカ部材１０を車両用ドラムブレーキ１２のアンカ部材１０に適用することができ、その車両用ドラムブレーキ１２のアンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄの耐久性を好適に向上させられる。
【００５４】
また、本実施例のアンカ部材１０によれば、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂは、ブレーキドラム(回転ドラム)の周方向に長軸を有する楕円形状であり、貫通穴５６ｂ内で塑性変形後のアンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄの軸直角断面は、前記ブレーキドラムの周方向に長軸を有する楕円形状であるため、一対のブレーキシュー２２および２４の一方或いは他方からアンカ部材１０に力Ｆ，Ｆ１が入力されることによって発生するモーメントＦ×Ｌ，Ｆ１×Ｌの回転中心Ａ，Ａ１からかしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側のテーパー部１０ｅまでの距離が好適に長くなる。そのため、モーメントＦ×Ｌ，Ｆ１×Ｌを相殺するためにかしめ軸部１０ｄの力Ｆ，Ｆ１が入力される側におけるテーパー部１０ｅが貫通穴５６ｂの内周面を押圧する押圧力は、好適に小さくなり、車両用ドラムブレーキ１２のアンカ部材１０のかしめ軸部１０ｄの耐久性が好適に向上する。
【００５５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００５６】
本実施例のアンカ部材１０において、アンカ部材１０は車両用ドラムブレーキ１２用のアンカ部材１０として使用されたが、アンカ部材１０は車両用ドラムブレーキ１２以外のものに使用されても良い。
【００５７】
本実施例のアンカ部材１０において、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂは、その貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口形状がバッキングプレート１８の貫通穴１８ｂと同形の円形状であり、その貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側とは反対側の開口形状がその貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口形状より大径の楕円形状であったが、例えば貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側とは反対側の開口形状をその貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口形状より大径の円形状にしても良い。
【００５８】
また、本実施例のアンカ部材１０において、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの形状だけがテーパー形状であったが、例えば、バッキングプレート１８の貫通穴１８において、アンカ部材１０の基端部１０ａから離間するにしたがってその貫通穴１８の径が大きくなるようなテーパー形状にして、バッキングプレート１８とキャリパサポートブラケット５６とを重ね合わせた平板部材の貫通穴１８ｂおよび５６ｂの形状をテーパー形状にしても良い。
【００５９】
また、本実施例のアンカ部材１０において、キャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂは、その貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口からその貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側とは反対側の開口まで連続的に径が大きくなっているが、例えば、貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口からキャリパサポートブラケット５６の厚み方向における例えば中間位置までその貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口と同形すなわち円柱形状に貫通すると共に、その中間部から貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側とは反対側の開口に向かって径が大きくなるようにテーパー形状に貫通しても良い。
【００６０】
また、本実施例のアンカ部材１０において、バッキングプレート１８の貫通穴１８ｂおよびキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口形状は、円形状であったが、そのバッキングプレート１８の貫通穴１８ｂおよびキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口形状を楕円形状にしても良い。さらに、それに対応して、塑性変形前のかしめ軸部１０ｄは、円柱形状であったが、その塑性変形前のかしめ軸部１０ｄの軸直角断面形状を上記バッキングプレート１８の貫通穴１８ｂおよびキャリパサポートブラケット５６の貫通穴５６ｂの基端部１０ａ側の開口に嵌め入れられる楕円形状にしても良い。
【００６１】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１０：アンカ部材
１０ａ：基端部
１０ｂ：トルク受軸部
１０ｃ：着座面
１０ｄ：かしめ軸部
１２：ドラムブレーキ
１６：ブレーキドラム(回転ドラム)の内周面
１８：バッキングプレート（平板部材）
１８ｂ：貫通穴
２２，２４：一対のブレーキシュー
５６：キャリパサポートブラケット（平板部材）
５６ｂ：貫通穴
６０：第１金型
６２：第２金型
６２ａ：平面部
６２ｂ：突部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板部材に形成された貫通穴の開口縁に着座させられた該貫通穴より大径の基端部と、該基端部から該平板部材から離間する方向に立設されたトルク受軸部と、該基端部の着座面から前記貫通穴を通して突き出され先端部が該貫通穴より大径に塑性変形させられることにより該基端部を前記平板部材に固定するかしめ軸部とを有し、外力が作用する部材を前記トルク受軸部の外周面に当接させて該部材を受け止めるアンカ部材であって、
前記平板部材の貫通穴は、該平板部材の厚み方向において前記アンカー部材の基端部から離間するに従ってその貫通穴の径が大きくなるテーパー形状であり、
前記かしめ軸部は、前記貫通穴の内周面全周に密接するように塑性変形させられたものであることを特徴とするアンカ部材。
【請求項２】
前記貫通穴の断面形状は、楕円であり、
前記貫通穴内で塑性変形後の前記アンカ部材のかしめ軸部の軸直角断面形状は、楕円形状であることを特徴とする請求項１のアンカ部材。
【請求項３】
前記かしめ軸部の軸直角断面における前記楕円形状の長軸は、前記外力が作用する部材から前記アンカ部材に入力される力の方向と同方向であることを特徴とする請求項２のアンカ部材。
【請求項４】
前記貫通穴内で塑性変形前において前記アンカ部材のかしめ軸部は、前記平板部材の貫通穴を通して突き出されたものであり、
前記アンカ部材のかしめ軸部は、前記アンカ部材のトルク受軸部および基端部を支持する第１金型と、前記平板部材の貫通穴の前記アンカ部材の基端部側とは反対側の開口を塞ぐ平面部と該平面部から前記貫通穴側に突き出る突部とを有する第２金型とにより、前記第２金型の平面部によって前記平面部材の貫通穴を密閉して前記突部によって該かしめ軸部の先端部が塑性変形させられるコイニングによって成形されたものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１のアンカ部材。
【請求項５】
前記第２金型の突部の断面形状は、前記貫通穴の前記基端部側とは反対側の楕円形状の開口の径より小径で且つその楕円形状の開口における楕円の長軸と同方向の長軸を有する楕円形状であることを特徴とする請求項４のアンカ部材。
【請求項６】
前記アンカ部材は、ドラムブレーキのバッキングプレート上に拡開可能に設けられた円弧状の一対のブレーキシューの一端部間に配設された車両用ドラムブレーキのアンカ部材であり、
前記貫通穴が形成された前記平板部材は、前記バッキングプレートとキャリパサポートブラケットとが重ねられたものであって、
前記アンカ部材は、前記ドラムブレーキの制動時おいて前記車両の車輪と回転する回転ドラムの内周面に摺接する前記一対のブレーキシューの一方のブレーキシューの一端が前記トルク受軸部の外周面に当接させてその一方のブレーキシューを受け止めるものであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１のアンカ部材。
【請求項７】
前記キャリパサポートブラケットの貫通穴は、前記回転ドラムの周方向に長軸を有する楕円形状であり、
前記貫通穴内で塑性変形後の前記アンカ部材のかしめ軸部の軸直角断面は、前記回転ドラムの周方向に長軸を有する楕円形状であることを特徴とする請求項６のアンカ部材。
【請求項１】
平板部材に形成された貫通穴の開口縁に着座させられた該貫通穴より大径の基端部と、該基端部から該平板部材から離間する方向に立設されたトルク受軸部と、該基端部の着座面から前記貫通穴を通して突き出され先端部が該貫通穴より大径に塑性変形させられることにより該基端部を前記平板部材に固定するかしめ軸部とを有し、外力が作用する部材を前記トルク受軸部の外周面に当接させて該部材を受け止めるアンカ部材であって、
前記平板部材の貫通穴は、該平板部材の厚み方向において前記アンカー部材の基端部から離間するに従ってその貫通穴の径が大きくなるテーパー形状であり、
前記かしめ軸部は、前記貫通穴の内周面全周に密接するように塑性変形させられたものであることを特徴とするアンカ部材。
【請求項２】
前記貫通穴の断面形状は、楕円であり、
前記貫通穴内で塑性変形後の前記アンカ部材のかしめ軸部の軸直角断面形状は、楕円形状であることを特徴とする請求項１のアンカ部材。
【請求項３】
前記かしめ軸部の軸直角断面における前記楕円形状の長軸は、前記外力が作用する部材から前記アンカ部材に入力される力の方向と同方向であることを特徴とする請求項２のアンカ部材。
【請求項４】
前記貫通穴内で塑性変形前において前記アンカ部材のかしめ軸部は、前記平板部材の貫通穴を通して突き出されたものであり、
前記アンカ部材のかしめ軸部は、前記アンカ部材のトルク受軸部および基端部を支持する第１金型と、前記平板部材の貫通穴の前記アンカ部材の基端部側とは反対側の開口を塞ぐ平面部と該平面部から前記貫通穴側に突き出る突部とを有する第２金型とにより、前記第２金型の平面部によって前記平面部材の貫通穴を密閉して前記突部によって該かしめ軸部の先端部が塑性変形させられるコイニングによって成形されたものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１のアンカ部材。
【請求項５】
前記第２金型の突部の断面形状は、前記貫通穴の前記基端部側とは反対側の楕円形状の開口の径より小径で且つその楕円形状の開口における楕円の長軸と同方向の長軸を有する楕円形状であることを特徴とする請求項４のアンカ部材。
【請求項６】
前記アンカ部材は、ドラムブレーキのバッキングプレート上に拡開可能に設けられた円弧状の一対のブレーキシューの一端部間に配設された車両用ドラムブレーキのアンカ部材であり、
前記貫通穴が形成された前記平板部材は、前記バッキングプレートとキャリパサポートブラケットとが重ねられたものであって、
前記アンカ部材は、前記ドラムブレーキの制動時おいて前記車両の車輪と回転する回転ドラムの内周面に摺接する前記一対のブレーキシューの一方のブレーキシューの一端が前記トルク受軸部の外周面に当接させてその一方のブレーキシューを受け止めるものであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１のアンカ部材。
【請求項７】
前記キャリパサポートブラケットの貫通穴は、前記回転ドラムの周方向に長軸を有する楕円形状であり、
前記貫通穴内で塑性変形後の前記アンカ部材のかしめ軸部の軸直角断面は、前記回転ドラムの周方向に長軸を有する楕円形状であることを特徴とする請求項６のアンカ部材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２１９９２７（Ｐ２０１２−２１９９２７Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８６８３４（Ｐ２０１１−８６８３４）
【出願日】平成２３年４月８日（２０１１．４．８）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月８日（２０１１．４．８）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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