【課題】取付部材に対するキャリパの摺動性を確保し得るディスクブレーキを提供する。
【解決手段】本ディスクブレーキ１の取付部材１０のピン挿嵌部３１は、連結部３０の外周面からディスクロータ２の径方向外方に突出するように一体的に接続され、また、ピン挿嵌部３１のピン挿嵌孔３１ａの先端がアウタ部２０よりも車両内側に位置する。これにより、制動トルクの、取付部材１０のピン挿嵌部３１への作用を抑制することができ、その結果、スライドピン１５のピン挿嵌孔３１ａの内壁面への干渉を抑制することができ、制動中のブレーキジャダを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】双方のスライドピンでキャリパボディを良好に支持でき、スライドピンのスライド性の低下や、摩擦パッドの偏摩耗や引き摺りの発生を抑制する。
【解決手段】第１スライドピン５と第１スライドピン保持穴４ｈとのクリアランスを狭く、第２スライドピン６と第２スライドピン保持穴３ｇとのクリアランスを広く設定する。キャリパボディ３を車体に取り付けた状態で、第１スライドピン保持穴４ｈの開口縁と第１スライドピン５との第１接触点１５を回動中心として、キャリパボディ５の重心が下降する方向に回動し、摩擦パッド７，８がフル摩耗状態になったときには、キャリパボディ３の回動に伴って第２スライドピン６の軸線と第２スライドピン保持穴３ｇの軸線とが交わる状態になって第２スライドピン６の先端と第２スライドピン保持穴３ｇとが第２接触点１７にて接触することにより、キャリパボディ３を第１接触点１５と第２接触点１７の２点で支持する。 （もっと読む）

【課題】異音を低減することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１はマウンティング６とキャリパ５とキャリパスライド機構７とピン移動規制機構８を備えている。キャリパスライド機構７はマウンティング６に設けられた穴部６３とキャリパ５に設けられかつ穴部６３に挿入されるスライドピン７１を有している。キャリパスライド機構７はスライドピン７１が穴部６３内を移動することで摩擦パッドが摩擦面に接離するのに連動してキャリパ５をマウンティング６にスライド移動自在に支持する。キャリパ５には摩擦パッドを摩擦面に押し付ける制動状態と摩擦パッドを摩擦面から離間させる非制動状態とが切り替え可能なシリンダ機構５２が設けられている。ピン移動規制機構８はシリンダ機構５２が非制動状態であると穴部６３に対するスライドピン７１の移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でキャリパボディの傾動を抑制できるピンスライド型の車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピンスライド型の車両用ディスクブレーキにおいて、キャリパボディ３をキャリパブラケット４を介して車体に取り付けた非制動時の状態で、上部側スライドピン６と上部側ピン保持穴３ｇとの間に形成される空間２０の容積を、下部側スライドピン５と下部側ピン保持穴４ｈとの間に形成される空間２１の容積よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】異音を低減することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１はマウンティング６とキャリパ５とキャリパスライド機構７と移動範囲変更機構８を備えている。キャリパスライド機構７はキャリパ５をマウンティング６にスライド移動自在に支持する。キャリパ５には摩擦パッドを摩擦面に押し付ける制動状態と摩擦パッドを摩擦面から離間させる非制動状態とが切り替え可能なシリンダ機構５２が設けられている。移動範囲変更機構８は穴部６３の内周面から突没自在のピストン８８を備えている。移動範囲変更機構８はシリンダ機構５２が非制動状態である時のピストン８８の穴部６３の内周面からの突出量をシリンダ機構５２が制動状態である時のピストン８８の穴部６３の内周面からの突出量よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】異音を低減することができるディスクブレーキ装置及びキャリパスライド機構を提供することを目的とする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置のキャリパスライド機構は、ディスクブレーキ装置のマウンティング６に設けられる孔部６２に挿入されるスライドピン７１を介して、当該マウンティング６にディスクブレーキ装置のキャリパ５をスライド移動自在に支持するキャリパスライド機構７であって、スライドピン７１は、孔部６２内でスライド移動可能なスライドガイド部７２と、キャリパ５を支持する揺動ガイド部７３とを有し、スライド移動方向に対する揺動ガイド部７３の許容揺動角がスライドガイド部７２の許容揺動角より大きく設定される。したがって、ディスクブレーキ装置、キャリパスライド機構は、異音を低減することができる、という効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ力の熱緩みを抑制することができるパーキングブレーキ装置を提供すること
【解決手段】
第２ブレーキキャリパ４ｂの支持部材４ｂ１のディスクロータ１０の径方向側に設けられた固定部１３にタイロッド１２が固定される。第２ブレーキキャリパ４ｂはディスクロータ１０からの受熱により、支持部材４ｂ１はピストン８の摺動方向に膨張し、放熱によって収縮する。ブレーキキャリパ４ｂの熱膨張率はタイロッド１２の熱膨張率よりも大きいため、支持部材４ｂ１の収縮量はタイロッド１２の収縮量よりも大きくなる。そのため、第２ブレーキキャリパ４ｂの収縮によって、支持部材４ｂ１の爪部４ｂ２がアウタパッド９ｂを押す方向に変位し、アウタパッド９ｂがディスクロータ１０を押圧し、パーキングブレーキ力を発生させている。これにより、パーキングブレーキの熱ゆるみを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ピンブーツのスライド孔側環状シール部にて所期のリトラクト機能が得られるようにする。
【解決手段】ディスクブレーキにて、ピンブーツ23のスライド孔側環状シール部23ｂにおける外周部分23b1には、環状収容溝41ｂの底壁面41b1に圧接する環状外周シール面23b1ａ、23b1ｂと、環状収容溝41ｂの両側壁面41b2，41b3に弾性的に係合してスライド孔側環状シール部23ｂの環状収容溝41ｂ内でのロータ軸方向移動を弾性的に規制する弾性規制部（23b1ｃ、23b1ｄ）が形成されている。一方、スライド孔側環状シール部23ｂの内周部分23b2には、支持ピン21の外周面21ａに向けて開口する内周環状溝23b2ａがロータ軸方向の中間部に形成され、これのベロー部側に支持ピンの外周面21ａと摺接する環状第１リップ部23b2ｂが形成され、これの反ベロー部側に支持ピンの外周面21ａに対して弾性変形可能に係合してリトラクト機能を有する環状第２リップ部23b2ｃが形成されている。 （もっと読む）