ピンスライド式浮動型ディスクブレーキ
【課題】ピンブーツのスライド孔側環状シール部にて所期のリトラクト機能が得られるようにする。
【解決手段】ディスクブレーキにて、ピンブーツ23のスライド孔側環状シール部23ｂにおける外周部分23b1には、環状収容溝41ｂの底壁面41b1に圧接する環状外周シール面23b1ａ、23b1ｂと、環状収容溝41ｂの両側壁面41b2，41b3に弾性的に係合してスライド孔側環状シール部23ｂの環状収容溝41ｂ内でのロータ軸方向移動を弾性的に規制する弾性規制部（23b1ｃ、23b1ｄ）が形成されている。一方、スライド孔側環状シール部23ｂの内周部分23b2には、支持ピン21の外周面21ａに向けて開口する内周環状溝23b2ａがロータ軸方向の中間部に形成され、これのベロー部側に支持ピンの外周面21ａと摺接する環状第１リップ部23b2ｂが形成され、これの反ベロー部側に支持ピンの外周面21ａに対して弾性変形可能に係合してリトラクト機能を有する環状第２リップ部23b2ｃが形成されている。
【解決手段】ディスクブレーキにて、ピンブーツ23のスライド孔側環状シール部23ｂにおける外周部分23b1には、環状収容溝41ｂの底壁面41b1に圧接する環状外周シール面23b1ａ、23b1ｂと、環状収容溝41ｂの両側壁面41b2，41b3に弾性的に係合してスライド孔側環状シール部23ｂの環状収容溝41ｂ内でのロータ軸方向移動を弾性的に規制する弾性規制部（23b1ｃ、23b1ｄ）が形成されている。一方、スライド孔側環状シール部23ｂの内周部分23b2には、支持ピン21の外周面21ａに向けて開口する内周環状溝23b2ａがロータ軸方向の中間部に形成され、これのベロー部側に支持ピンの外周面21ａと摺接する環状第１リップ部23b2ｂが形成され、これの反ベロー部側に支持ピンの外周面21ａに対して弾性変形可能に係合してリトラクト機能を有する環状第２リップ部23b2ｃが形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両において車輪を制動するために採用されるピンスライド式浮動型ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のディスクブレーキの一つとして、車体に組付けられるマウンティングおよびこのマウンティングに対してロータ軸方向に移動可能に組付けられるキャリパのうち、何れか一方にロータ軸方向に延びるスライド孔が設けられるとともに、他方にロータ軸方向に延びて前記スライド孔に摺動可能に挿通される支持ピンが設けられていて、前記支持ピンの前記スライド孔から突出する部分が筒状のピンブーツによって被覆されており、このピンブーツが、前記支持ピンの外周に被嵌されるピン側環状シール部と、前記スライド孔の開口端部に設けた環状収容溝内に嵌着されて外周部分にて同環状収容溝の底壁面に圧接しかつ内周部分にて前記支持ピンの外周面と接合するスライド孔側環状シール部と、これら両環状シール部を連結する伸縮自在の筒状ベロー部を一体的に有しているものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１２０７２５号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキにおいては、ピンブーツのスライド孔側環状シール部における内周部分に、支持ピンの外周面に向けて開口する内周環状溝（環状の切り込み）がロータ軸方向の中間部に形成されるとともに、支持ピンの外周面とロータ軸方向に移動可能に摺接する環状第１リップ部と、支持ピンの外周面に対してロータ軸方向に弾性変形可能に係合してリトラクト機能（制動解除時に支持ピンを引き戻す機能）を有する環状第２リップ部が前記内周環状溝の両側に形成されている。
【発明の概要】
【０００５】
ところで、上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキにおいては、リトラクト機能を有する環状第２リップ部が内周環状溝のベロー部側でスライド孔の開口端に設けられている。このため、制動に伴う支持ピンのスライド孔に対する移動時に、環状第２リップ部がスライド孔外に移動してスライド孔による外周からの拘束（緊縛）を解かれるおそれがあり、環状第２リップ部の支持ピンに対する係合力（保持力）が低下して、所期のリトラクト機能が得られないことがある。また、ピンブーツのスライド孔側環状シール部における外周部分が、環状収容溝内にロータ軸方向にて所要量移動可能に収容されていて、スライド孔側環状シール部の環状収容溝内への組付性は良好とされているが、スライド孔側環状シール部が環状収容溝内をロータ軸方向に移動することに起因して、上記したリトラクト機能が阻害されることがある。
【０００６】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、車体に組付けられるマウンティングおよびこのマウンティングに対してロータ軸方向に移動可能に組付けられるキャリパのうち、何れか一方にロータ軸方向に延びるスライド孔が設けられるとともに、他方にロータ軸方向に延びて前記スライド孔に摺動可能に挿通される支持ピンが設けられていて、前記支持ピンの前記スライド孔から突出する部分が筒状のピンブーツによって被覆されており、このピンブーツが、前記支持ピンの外周に被嵌されるピン側環状シール部と、前記スライド孔の開口端部に設けた環状収容溝内に嵌着されて外周部分にて同環状収容溝の底壁面に圧接しかつ内周部分にて前記支持ピンの外周面と接合するスライド孔側環状シール部と、これら両環状シール部を連結する伸縮自在の筒状ベロー部を一体的に有しているピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいて、前記ピンブーツの前記スライド孔側環状シール部における前記外周部分には、前記環状収容溝の底壁面に圧接する環状外周シール面が形成されるとともに、前記環状収容溝の両側壁面に弾性的に係合して前記スライド孔側環状シール部の前記環状収容溝内でのロータ軸方向移動を弾性的に規制する弾性規制部が形成され、前記ピンブーツの前記スライド孔側環状シール部における前記内周部分には、前記支持ピンの外周面に向けて開口する内周環状溝がロータ軸方向の中間部に形成されるとともに、前記支持ピンの外周面とロータ軸方向に移動可能に摺接する環状第１リップ部が前記内周環状溝のベロー部側に形成され、前記支持ピンの外周面に対してロータ軸方向に弾性変形可能に係合してリトラクト機能を有する環状第２リップ部が前記内周環状溝の反ベロー部側（前記ベロー部側とは反対側）に形成されていることに特徴がある。
【０００７】
このピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいては、ピンブーツのスライド孔側環状シール部における外周部分に上記した弾性規制部が形成されている。このため、スライド孔側環状シール部の環状収容溝内でのロータ軸方向移動を弾性的に規制することが可能である。したがって、スライド孔側環状シール部が環状収容溝内をロータ軸方向に移動することに起因する上記したリトラクト機能の低下を抑制することが可能である。
【０００８】
また、このピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいては、リトラクト機能を有する環状第２リップ部が内周環状溝の反ベロー部側に形成されていて、制動に伴う支持ピンのスライド孔に対する移動時に、環状第２リップ部がスライド孔外に移動することはなくてスライド孔の内周壁による外周からの拘束（緊縛）を解かれることはない。このため、環状第２リップ部の支持ピンに対する係合力（保持力）は維持されて、ピンブーツにおいて所期のリトラクト機能が得られる。
【０００９】
上記した本発明の実施に際して、前記弾性規制部は、前記外周部分のベロー部側端面のロータ径方向中間部分からロータ軸方向に突出して前記環状収容溝のベロー部側の側壁面に弾性的に係合する第１突起と、前記外周部分の反ベロー部側端面のロータ径方向中間部分からロータ軸方向に突出して前記環状収容溝の反ベロー部側の側壁面に弾性的に係合する第２突起を備えていることも可能である。この場合には、前記外周部分のベロー部側端面の全体と反ベロー部側端面の全体にそれぞれ突部を設けた場合に比して、環状収容溝内に組付を容易とするスペースを十分に確保することが可能であって、前記スライド孔側環状シール部の前記環状収容溝内への良好な組付性と、上記したリトラクト機能の低下抑制の両立を図ることが可能である。この場合において、前記第１突起（ベロー部側の突起）が、環状に形成されていて、先端にて前記環状収容溝のベロー部側の側壁面に圧接している場合には、第１突起が環状収容溝のベロー部側の側壁面に圧接することによってもシール性（スライド孔内への水や塵埃の侵入防止）が得られて、シール性の向上を図ることが可能である。
【００１０】
また、上記した本発明の実施に際して、前記外周部分のロータ軸方向中間部位に、前記環状収容溝の底壁面に向けて開口し前記環状外周シール面を二分する環状凹部が形成されていることも可能である。この場合には、前記環状外周シール面の前記環状収容溝の底壁面に対する面圧を容易に高めることができるとともに、ピンブーツの外周に沿ってスライド孔に向けて仮に水や塵埃が侵入することがあってもその侵入する水や塵埃を前記環状凹部内に貯めることができて、シール性を向上させることが可能である。
【００１１】
また、上記した本発明の実施に際して、前記環状収容溝の反ベロー部側にて前記スライド孔の環状収容溝側端部は、スライド孔側を小径とし環状収容溝側を大径とするテーパー形状に形成され、前記内周環状溝のベロー部側は、ベロー部側を小径とし反ベロー部側を大径とするテーパー形状に形成されていることも可能である。この場合には、リトラクト機能を有する環状第２リップ部のロータ軸方向両側に環状第２リップ部の撓みを許容するスペースを十分に確保することができて、上記したリトラクト機能の向上を図ることが可能である。
【００１２】
また、上記した本発明の実施に際して、前記環状凹部によって二分されて前記環状第１リップ部の外径側に位置する環状外周第１シール面の自由状態での外径が、前記環状凹部によって二分されて前記環状第２リップ部の外径側に位置する環状外周第２シール面の自由状態での外径に比して小さくされ、前記環状第１リップ部の自由状態での内径と前記環状第２リップ部の自由状態での内径が同径とされていることも可能である。
【００１３】
この場合には、ピンブーツのスライド孔側環状シール部を環状収容溝内に嵌着したときの、環状第１リップ部による支持ピンの緊迫力（保持力）を、環状第２リップ部による支持ピンの緊迫力（保持力）に比して小さくすることができる。このため、環状第１リップ部と支持ピンとの摺動抵抗を、環状第２リップ部と支持ピンとの摺動抵抗に比して、小さくすることができて、環状第２リップ部にて上記したリトラクト機能を十分に発揮させることが可能である。
【００１４】
この場合において、前記環状外周第１シール面の軸方向長さが、前記環状外周第２シール面の軸方向長さに比して小さくされていることも可能である。この場合には、環状第１リップ部による支持ピンの緊迫力（保持力）を下げつつ、環状外周第１シール面の環状収容溝における底壁面に対する面圧を維持することが可能であり、上記した効果を得つつ、環状外周第１シール面による防水性も維持することが可能である。
【００１５】
また、上記した本発明の実施に際して、前記ピンブーツの前記スライド孔側環状シール部と前記支持ピンとの間にグリースが介在していて、前記環状第１リップ部の前記支持ピンとの摺動面の面粗度が、前記環状第２リップ部の前記支持ピンとの摺動面の面粗度に比して、大きくされていることも可能である。この場合には、環状第１リップ部の支持ピンとの摺動面に収容される単位面積当たりのグリース量を、環状第２リップ部の支持ピンとの摺動面に収容される単位面積当たりのグリース量に比して、多くすることが可能である。このため、環状第１リップ部と支持ピンとの摺動抵抗を、環状第２リップ部と支持ピンとの摺動抵抗に比して、小さくすることができて、環状第２リップ部にて上記したリトラクト機能を十分に発揮させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるピンスライド式浮動型ディスクブレーキの一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の部分破断側面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図２に示したピンブーツにおけるスライド孔側環状シール部の組付部分の拡大断面図である。
【図５】図４に示したピンブーツの自由状態での断面図である。
【図６】図４に示したピンブーツに図５に示したピンブーツを重ねた図である。
【図７】ピンブーツの他の実施形態の自由状態での断面図である。
【図８】ピンブーツのその他の実施形態の自由状態での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明を車両用のピンスライド式浮動型ディスクブレーキに実施した実施形態を示していて、この実施形態のディスクブレーキＡにおいては、キャリパ１０が両アーム部１１，１２にて一対のピンスライド手段２０，３０を介してマウンティング４０の両キャリパ支持部４１，４２にロータ軸方向へスライド可能に支持されている。
【００１８】
キャリパ１０は、図３に示したように、インナーパッド５１をディスクロータ６０に向けて押動可能なピストン７１をロータ軸方向へ移動可能に支持するシリンダ部１３と、アウターパッド５２をディスクロータ６０に向けて押動可能なリアクション部１４とを有するとともに、これらを連結するブリッジ部１５を有していて、ディスクロータ６０の一部を跨ぐ形状に形成されている。キャリパ１０のシリンダ部１３とピストン７１間には、ピストンシール７２とダストブーツ７３が設けられている。
【００１９】
ピストンシール７２は、シリンダ部１３のシリンダ内孔１３ａに組付けられて内周部にてピストン７１の外周に係合しており、ピストン７１とによってピストンリトラクション機構を構成している。ピストンリトラクション機構は、ピストンシール７２における内周部の弾性復帰作用によって、制動解除時にピストン７１をシリンダ部１３に対してインナー側に向けて所定量戻す機能（リトラクト機能）を有している。ダストブーツ７３は、内周端部にてピストン７１の外周に組付けられ、外周端部にてシリンダ部１３のシリンダ内孔１３ａの開口側取付部１３ｂに組付けられていて、ピストン７１の摺動部を被覆保護している。
【００２０】
一方のピンスライド手段２０は、図２に示したように、ロータ軸方向に延びてマウンティング４０のキャリパ支持部４１に設けたスライド孔４１ａにロータ軸方向へ摺動可能に挿通される支持ピン２１と、キャリパ１０のアーム部１１に設けた取付孔１１ａに挿通されて支持ピン２１をキャリパ１０のアーム部１１に一体的に連結するピンボルト２２と、支持ピン２１のスライド孔４１ａから突出する部分の外周に装着されて支持ピン２１の摺動部を被覆保護する筒状のピンブーツ２３を備えるとともに、支持ピン２１の先端部に組付けたブッシュ２４を備えている。
【００２１】
他方のピンスライド手段３０は、図２に示したように、ロータ軸方向に延びてマウンティング４０のキャリパ支持部４２に設けたスライド孔４２ａにロータ軸方向へ摺動可能に挿通される支持ピン３１と、キャリパ１０のアーム部１２に設けた取付孔１２ａに挿通されて支持ピン３１をキャリパ１０のアーム部１２に一体的に連結するピンボルト３２と、支持ピン３１のスライド孔４２ａから突出する部分の外周に装着されて支持ピン３１の摺動部を被覆保護する筒状のピンブーツ３３を備えている。
【００２２】
各ピンブーツ２３，３３は、同一形状に形成されていて、支持ピン２１，３１の外周に被嵌されるピン側環状シール部２３ａ，３３ａと、スライド孔４１ａ，４２ａの開口端部に設けた環状収容溝（図４の符号４１ｂ参照）内に嵌着されるスライド孔側環状シール部２３ｂ，３３ｂと、これら両環状シール部を連結する伸縮自在の筒状ベロー部２３ｃ，３３ｃを一体的に有している。各スライド孔側環状シール部２３ｂ，３３ｂは、ピンブーツ２３側を例として図４に示したように、外周部分２３ｂ１にて環状収容溝４１ｂの底壁面４１ｂ１に圧接しかつ内周部分２３ｂ２にて支持ピン２１の外周面２１ａと接合している。
【００２３】
マウンティング４０は、上記したキャリパ支持部４１，４２を有するとともに、ディスクロータ６０のインナー側にパッド支持部４３と取付部４４を有し、ディスクロータ６０のアウター側にパッド支持部４５を有していて、ディスクロータ６０の一部を跨ぐ形状に形成されている。なお、取付部４４には、ボルト挿通孔（図示省略）が形成されていて、これらに挿通されるボルト（図示省略）によってマウンティング４０が車体の一部に組付けられるようになっている。
【００２４】
ところで、この実施形態においては、ピンブーツ２３側を例として図４および図５に示したように、ピンブーツ２３のスライド孔側環状シール部２３ｂにおける外周部分２３ｂ１に、環状収容溝４１ｂの底壁面４１ｂ１に圧接する一対の環状外周シール面２３ｂ１ａ，２３ｂ１ｂが形成されるとともに、環状収容溝４１ｂの両側壁面４１ｂ２，４１ｂ３に弾性的に係合してスライド孔側環状シール部２３ｂの環状収容溝４１ｂ内でのロータ軸方向移動を弾性的に規制する弾性規制部としての第１突起２３ｂ１ｃと第２突起２３ｂ１ｄが形成されている。
【００２５】
環状外周シール面２３ｂ１ａ，２３ｂ１ｂは、外周部分２３ｂ１のロータ軸方向中間部位に環状凹部２３ｂ１ｅを形成することによりロータ軸方向にて二分されている。環状凹部２３ｂ１ｅは、環状収容溝４１ｂの底壁面４１ｂ１に向けて開口している。第１突起２３ｂ１ｃは、外周部分２３ｂ１のベロー部側端面のロータ径方向中間部分からロータ軸方向に突出していて、環状に形成されており、環状収容溝４１ｂのベロー部側の側壁面４１ｂ２に先端にて弾性的に係合し圧接している。第２突起２３ｂ１ｄは、外周部分２３ｂ１の反ベロー部側端面のロータ径方向中間部分からロータ軸方向に突出していて、環状に形成されており、環状収容溝４１ｂの反ベロー部側の側壁面４１ｂ３に先端にて弾性的に係合し圧接している。なお、第２突起２３ｂ１ｄは環状に形成されていなくてもよい。
【００２６】
また、この実施形態においては、ピンブーツ２３のスライド孔側環状シール部２３ｂにおける内周部分２３ｂ２に、支持ピン２１の外周面２１ａに向けて開口する内周環状溝２３ｂ２ａがロータ軸方向の中間部に形成されるとともに、この内周環状溝２３ｂ２ａのロータ軸方向両側に環状第１リップ部２３ｂ２ｂと環状第２リップ部２３ｂ２ｃが形成されている。環状第１リップ部２３ｂ２ｂは、内周環状溝２３ｂ２ａのベロー部側に形成されていて、支持ピン２１の外周面２１ａに対してロータ軸方向に移動可能に摺接している。環状第２リップ部２３ｂ２ｃは、内周環状溝２３ｂ２ａの反ベロー部側に形成されていて、支持ピン２１の外周面２１ａに対してロータ軸方向に弾性変形可能に係合してリトラクト機能（弾性復帰作用によって制動解除時に支持ピン２１を引き戻す機能）を有している。
【００２７】
また、この実施形態においては、環状収容溝４１ｂの反ベロー部側にてスライド孔４１ａの環状収容溝側端部が、スライド孔側を小径とし環状収容溝側を大径とするテーパー形状に形成されている（図４参照）。また、内周環状溝２３ｂ２ａのベロー部側が、図４および図５に示したように、ベロー部側を小径とし反ベロー部側を大径とするテーパー形状に形成されている。
【００２８】
上記のように構成したこのディスクブレーキＡにおいては、制動時に、インナーパッド５１がピストン７１によってディスクロータ６０に向けて押動・押圧され、アウターパッド５２がキャリパ１０のリアクション部１４によってディスクロータ６０に向けて押動・押圧されて、インナーパッド５１とアウターパッド５２がディスクロータ６０に摺接して制動する。また、制動解除時に、キャリパ１０とピストン７１がピンブーツ２３，３３にて得られるリトラクト機能とピストンシール７２にて得られるリトラクト機能によって戻されて、制動が解除される。
【００２９】
ところで、このディスクブレーキＡにおいては、ピンブーツ２３，３３のスライド孔側環状シール部（２３ｂ）における外周部分（２３ｂ１）に上記した弾性規制部（第１突起２３ｂ１ｃと第２突起２３ｂ１ｄ）が形成されている。このため、スライド孔側環状シール部（２３ｂ）の環状収容溝（４１ｂ）内でのロータ軸方向移動を弾性的に規制することが可能である。したがって、スライド孔側環状シール部（２３ｂ）が環状収容溝（４１ｂ）内をロータ軸方向に移動することに起因する上記したリトラクト機能（環状第２リップ部２３ｂ２ｃによって得られるリトラクト機能）の低下を抑制することが可能である。
【００３０】
また、このディスクブレーキＡにおいては、ピンブーツ２３，３３のリトラクト機能を有する環状第２リップ部（２３ｂ２ｃ）が内周環状溝（２３ｂ２ａ）の反ベロー部側に形成されていて、制動に伴う支持ピン２１，３１のスライド孔４１ａ，４２ａに対する移動時に、環状第２リップ部（２３ｂ２ｃ）がスライド孔４１ａ，４２ａ外に移動することはなくてスライド孔４１ａ，４２ａの内周壁による外周からの拘束（緊縛）を解かれることはない。このため、環状第２リップ部（２３ｂ２ｃ）の支持ピン２１，３１に対する係合力（保持力）は維持されて、ピンブーツ２３，３３において所期のリトラクト機能が得られる。
【００３１】
また、このディスクブレーキＡにおいては、上記した弾性規制部が、外周部分（２３ｂ１）のベロー部側端面のロータ径方向中間部分からロータ軸方向に突出して環状収容溝のベロー部側の側壁面（４１ｂ２）に弾性的に係合する第１突起（２３ｂ１ｃ）と、外周部分（２３ｂ１）の反ベロー部側端面のロータ径方向中間部分からロータ軸方向に突出して環状収容溝の反ベロー部側の側壁面（４１ｂ３）に弾性的に係合する第２突起（２３ｂ１ｄ）を備えている。このため、前記外周部分のベロー部側端面の全体と反ベロー部側端面の全体にそれぞれ突部を設けた場合に比して、環状収容溝（４１ｂ）内に組付を容易とするスペースを十分に確保することが可能であって、スライド孔側環状シール部（２３ｂ）の環状収容溝（４１ｂ）内への良好な組付性と、上記したリトラクト機能の低下抑制の両立を図ることが可能である。
【００３２】
また、このディスクブレーキＡにおいては、第１突起（ベロー部側の突起２３ｂ１ｃ）が、環状に形成されていて、先端にて環状収容溝のベロー部側の側壁面（４１ｂ２）に圧接しているため、第１突起（２３ｂ１ｃ）が環状収容溝のベロー部側の側壁面（４１ｂ２）に圧接することによってもシール性（スライド孔４１ａ，４２ａ内への水や塵埃の侵入防止）が得られて、シール性の向上を図ることが可能である。
【００３３】
また、このディスクブレーキＡにおいては、ピンブーツ２３，３３における外周部分（２３ｂ１）のロータ軸方向中間部位に、環状収容溝の底壁面（４１ｂ１）に向けて開口し環状外周シール面（２３ｂ１ａ，２３ｂ１ｂ）のように二分する環状凹部（２３ｂ１ｅ）が形成されている。このため、環状外周シール面（２３ｂ１ａ，２３ｂ１ｂ）の環状収容溝の底壁面（４１ｂ１）に対する面圧を容易に高めることができるとともに、ピンブーツ２３，３３の外周に沿ってスライド孔４１ａ，４２ａに向けて仮に水や塵埃が侵入することがあってもその水や塵埃を環状凹部（２３ｂ１ｅ）内に貯めることができて、シール性を向上させることが可能である。
【００３４】
また、このディスクブレーキＡにおいては、環状収容溝（４１ｂ）の反ベロー部側にてスライド孔４１ａ，４２ａの環状収容溝側端部が、スライド孔側を小径とし環状収容溝側を大径とするテーパー形状に形成され、内周環状溝（２３ｂ２ａ）のベロー部側が、ベロー部側を小径とし反ベロー部側を大径とするテーパー形状に形成されている。このため、ピンブーツ２３，３３のスライド孔側環状シール部２３ｂ，３３ｂが、支持ピン２１，３１とキャリパ支持部４１，４２間に組付けられることで、図６に示したように、仮想線にて示した状態から実線で示した状態に弾性変形するものの、ピンブーツ２３，３３においてリトラクト機能を有する環状第２リップ部（２３ｂ２ｃ）のロータ軸方向両側に環状第２リップ部（２３ｂ２ｃ）の撓みを許容するスペースを十分に確保することができて、上記した環状第２リップ部（２３ｂ２ｃ）によるリトラクト機能の向上を図ることが可能である。
【００３５】
上記した実施態様においては、環状凹部２３ｂ１ｅによって二分されて環状第１リップ部２３ｂ２ｂの外径側に位置する環状外周（第１）シール面２３ｂ１ａの自由状態での外径と、環状凹部２３ｂ１ｅによって二分されて環状第２リップ部２３ｂ２ｃの外径側に位置する環状外周（第２）シール面２３ｂ１ｂの自由状態での外径が同径とされるとともに、前記環状第１リップ部の自由状態での内径と、前記環状第２リップ部の自由状態での内径が同径とされているが、図７に示した実施形態のように構成して実施することも可能である。
【００３６】
図７に示した実施形態では、環状凹部２３ｂ１ｅによって二分されて環状第１リップ部２３ｂ２ｂの外径側に位置する環状外周（第１）シール面２３ｂ１ａの自由状態での外径Ｄ１が、環状凹部２３ｂ１ｅによって二分されて環状第２リップ部２３ｂ２ｃの外径側に位置する環状外周（第２）シール面２３ｂ１ｂの自由状態での外径Ｄ２に比して小さくされ、環状第１リップ部２３ｂ２ｂの自由状態での内径と、環状第２リップ部２３ｂ２ｃの自由状態での内径が同径Ｄｏとされている。
【００３７】
したがって、ピンブーツ２３のスライド孔側環状シール部２３ｂを環状収容溝４１ｂ内に嵌着したときの、環状第１リップ部２３ｂ２ｂによる支持ピン２１の緊迫力（保持力）を、環状第２リップ部２３ｂ２ｃによる支持ピン２１の緊迫力（保持力）に比して小さくすることができる。このため、環状第１リップ部２３ｂ２ｂと支持ピン２１との摺動抵抗を、環状第２リップ部２３ｂ２ｃと支持ピン２１との摺動抵抗に比して、小さくすることができて、環状第２リップ部２３ｂ２ｃにて上記したリトラクト機能を十分に発揮させることが可能である。
【００３８】
また、図７に示した実施形態では、環状外周（第１）シール面２３ｂ１ａの軸方向長さＷ１が、環状外周（第２）シール面２３ｂ１ｂの軸方向長さＷ２に比して小さくされている。このため、環状第１リップ部２３ｂ２ｂによる支持ピン２１の緊迫力（保持力）を下げつつ、環状外周（第１）シール面２３ｂ１ａの環状収容溝４１ｂにおける底壁面４１ｂ１に対する面圧を維持すること（環状外周（第２）シール面２３ｂ１ｂの環状収容溝４１ｂにおける底壁面４１ｂ１に対する面圧と同等とすること）が可能であり、上記した効果を得つつ、環状外周（第１）シール面２３ｂ１ａによる防水性も維持することが可能である。
【００３９】
また、上記した実施態様においては、環状第１リップ部２３ｂ２ｂの支持ピン２１との摺動面（内周面）の面粗度（面粗さ）と、環状第２リップ部２３ｂ２ｃの支持ピン２１との摺動面（内周面）の面粗度（面粗さ）が同じとなるように構成して実施したが、図８に示した実施形態のように構成して実施することも可能である。図８に示した実施形態では、環状第１リップ部２３ｂ２ｂの支持ピン２１との摺動面（内周面）の面粗度（面粗さ）が、環状第２リップ部２３ｂ２ｃの支持ピン２１との摺動面（内周面）の面粗度（面粗さ）に比して、大きくされている。
【００４０】
これにより、ピンブーツ２３のスライド孔側環状シール部２３ｂと支持ピン２１との間にグリース（図示省略）が介在する場合において、環状第１リップ部２３ｂ２ｂの支持ピン２１との摺動面に収容される単位面積当たりのグリース量を、環状第２リップ部２３ｂ２ｃの支持ピン２１との摺動面に収容される単位面積当たりのグリース量に比して、多くすることが可能である。このため、環状第１リップ部２３ｂ２ｂの支持ピン２１との摺動抵抗を、環状第２リップ部２３ｂ２ｃの支持ピン２１との摺動抵抗に比して、小さくすることができて、環状第２リップ部２３ｂ２ｃにて上記したリトラクト機能を十分に発揮させることが可能である。
【００４１】
また、上記した各実施態様においては、各ピンスライド手段２０，３０が、キャリパ１０に一体的に組付けられてロータ軸方向に延びる支持ピン２１，３１と、マウンティング４０に設けられて支持ピン２１，３１がロータ軸方向へ摺動可能に挿通されるスライド孔４１ａ，４２ａとを備えるディスクブレーキＡに本発明を実施したが、各ピンスライド手段が、マウンティングに一体的に組付けられてロータ軸方向に延びる支持ピンと、キャリパに設けられて支持ピンがロータ軸方向へ摺動可能に挿通されるスライド孔とを備えるディスクブレーキにも本発明は同様に実施することが可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…キャリパ、１１，１２…アーム部、１３…シリンダ部、１４…リアクション部、１５…ブリッジ部、２０，３０…ピンスライド手段、２１，３１…支持ピン、２１ａ…支持ピンの外周面、２３，３３…ピンブーツ、２３ａ，３３ａ…ピン側環状シール部、２３ｂ，３３ｂ…スライド孔側環状シール部、２３ｃ，３３ｃ…筒状ベロー部、２３ｂ１…外周部分、２３ｂ１ａ，２３ｂ１ｂ…環状外周シール面、２３ｂ１ｃ…第１突起、２３ｂ１ｄ…第２突起、２３ｂ１ｅ…環状凹部、２３ｂ２…内周部分、２３ｂ２ａ…内周環状溝、２３ｂ２ｂ…環状第１リップ部、２３ｂ２ｃ…環状第２リップ部、４０…マウンティング、４１，４２…キャリパ支持部、４１ａ，４２ａ…スライド孔、４１ｂ…環状収容溝、４１ｂ１…環状収容溝における底壁面、４１ｂ２…環状収容溝におけるベロー部側の側壁面、４１ｂ３…環状収容溝における反ベロー部側の側壁面、４３，４５…パッド支持部、５１…インナーパッド、５２…アウターパッド、６０…ディスクロータ、７１…ピストン、Ａ…ピンスライド式浮動型ディスクブレーキ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両において車輪を制動するために採用されるピンスライド式浮動型ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のディスクブレーキの一つとして、車体に組付けられるマウンティングおよびこのマウンティングに対してロータ軸方向に移動可能に組付けられるキャリパのうち、何れか一方にロータ軸方向に延びるスライド孔が設けられるとともに、他方にロータ軸方向に延びて前記スライド孔に摺動可能に挿通される支持ピンが設けられていて、前記支持ピンの前記スライド孔から突出する部分が筒状のピンブーツによって被覆されており、このピンブーツが、前記支持ピンの外周に被嵌されるピン側環状シール部と、前記スライド孔の開口端部に設けた環状収容溝内に嵌着されて外周部分にて同環状収容溝の底壁面に圧接しかつ内周部分にて前記支持ピンの外周面と接合するスライド孔側環状シール部と、これら両環状シール部を連結する伸縮自在の筒状ベロー部を一体的に有しているものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１２０７２５号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキにおいては、ピンブーツのスライド孔側環状シール部における内周部分に、支持ピンの外周面に向けて開口する内周環状溝（環状の切り込み）がロータ軸方向の中間部に形成されるとともに、支持ピンの外周面とロータ軸方向に移動可能に摺接する環状第１リップ部と、支持ピンの外周面に対してロータ軸方向に弾性変形可能に係合してリトラクト機能（制動解除時に支持ピンを引き戻す機能）を有する環状第２リップ部が前記内周環状溝の両側に形成されている。
【発明の概要】
【０００５】
ところで、上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキにおいては、リトラクト機能を有する環状第２リップ部が内周環状溝のベロー部側でスライド孔の開口端に設けられている。このため、制動に伴う支持ピンのスライド孔に対する移動時に、環状第２リップ部がスライド孔外に移動してスライド孔による外周からの拘束（緊縛）を解かれるおそれがあり、環状第２リップ部の支持ピンに対する係合力（保持力）が低下して、所期のリトラクト機能が得られないことがある。また、ピンブーツのスライド孔側環状シール部における外周部分が、環状収容溝内にロータ軸方向にて所要量移動可能に収容されていて、スライド孔側環状シール部の環状収容溝内への組付性は良好とされているが、スライド孔側環状シール部が環状収容溝内をロータ軸方向に移動することに起因して、上記したリトラクト機能が阻害されることがある。
【０００６】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、車体に組付けられるマウンティングおよびこのマウンティングに対してロータ軸方向に移動可能に組付けられるキャリパのうち、何れか一方にロータ軸方向に延びるスライド孔が設けられるとともに、他方にロータ軸方向に延びて前記スライド孔に摺動可能に挿通される支持ピンが設けられていて、前記支持ピンの前記スライド孔から突出する部分が筒状のピンブーツによって被覆されており、このピンブーツが、前記支持ピンの外周に被嵌されるピン側環状シール部と、前記スライド孔の開口端部に設けた環状収容溝内に嵌着されて外周部分にて同環状収容溝の底壁面に圧接しかつ内周部分にて前記支持ピンの外周面と接合するスライド孔側環状シール部と、これら両環状シール部を連結する伸縮自在の筒状ベロー部を一体的に有しているピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいて、前記ピンブーツの前記スライド孔側環状シール部における前記外周部分には、前記環状収容溝の底壁面に圧接する環状外周シール面が形成されるとともに、前記環状収容溝の両側壁面に弾性的に係合して前記スライド孔側環状シール部の前記環状収容溝内でのロータ軸方向移動を弾性的に規制する弾性規制部が形成され、前記ピンブーツの前記スライド孔側環状シール部における前記内周部分には、前記支持ピンの外周面に向けて開口する内周環状溝がロータ軸方向の中間部に形成されるとともに、前記支持ピンの外周面とロータ軸方向に移動可能に摺接する環状第１リップ部が前記内周環状溝のベロー部側に形成され、前記支持ピンの外周面に対してロータ軸方向に弾性変形可能に係合してリトラクト機能を有する環状第２リップ部が前記内周環状溝の反ベロー部側（前記ベロー部側とは反対側）に形成されていることに特徴がある。
【０００７】
このピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいては、ピンブーツのスライド孔側環状シール部における外周部分に上記した弾性規制部が形成されている。このため、スライド孔側環状シール部の環状収容溝内でのロータ軸方向移動を弾性的に規制することが可能である。したがって、スライド孔側環状シール部が環状収容溝内をロータ軸方向に移動することに起因する上記したリトラクト機能の低下を抑制することが可能である。
【０００８】
また、このピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいては、リトラクト機能を有する環状第２リップ部が内周環状溝の反ベロー部側に形成されていて、制動に伴う支持ピンのスライド孔に対する移動時に、環状第２リップ部がスライド孔外に移動することはなくてスライド孔の内周壁による外周からの拘束（緊縛）を解かれることはない。このため、環状第２リップ部の支持ピンに対する係合力（保持力）は維持されて、ピンブーツにおいて所期のリトラクト機能が得られる。
【０００９】
上記した本発明の実施に際して、前記弾性規制部は、前記外周部分のベロー部側端面のロータ径方向中間部分からロータ軸方向に突出して前記環状収容溝のベロー部側の側壁面に弾性的に係合する第１突起と、前記外周部分の反ベロー部側端面のロータ径方向中間部分からロータ軸方向に突出して前記環状収容溝の反ベロー部側の側壁面に弾性的に係合する第２突起を備えていることも可能である。この場合には、前記外周部分のベロー部側端面の全体と反ベロー部側端面の全体にそれぞれ突部を設けた場合に比して、環状収容溝内に組付を容易とするスペースを十分に確保することが可能であって、前記スライド孔側環状シール部の前記環状収容溝内への良好な組付性と、上記したリトラクト機能の低下抑制の両立を図ることが可能である。この場合において、前記第１突起（ベロー部側の突起）が、環状に形成されていて、先端にて前記環状収容溝のベロー部側の側壁面に圧接している場合には、第１突起が環状収容溝のベロー部側の側壁面に圧接することによってもシール性（スライド孔内への水や塵埃の侵入防止）が得られて、シール性の向上を図ることが可能である。
【００１０】
また、上記した本発明の実施に際して、前記外周部分のロータ軸方向中間部位に、前記環状収容溝の底壁面に向けて開口し前記環状外周シール面を二分する環状凹部が形成されていることも可能である。この場合には、前記環状外周シール面の前記環状収容溝の底壁面に対する面圧を容易に高めることができるとともに、ピンブーツの外周に沿ってスライド孔に向けて仮に水や塵埃が侵入することがあってもその侵入する水や塵埃を前記環状凹部内に貯めることができて、シール性を向上させることが可能である。
【００１１】
また、上記した本発明の実施に際して、前記環状収容溝の反ベロー部側にて前記スライド孔の環状収容溝側端部は、スライド孔側を小径とし環状収容溝側を大径とするテーパー形状に形成され、前記内周環状溝のベロー部側は、ベロー部側を小径とし反ベロー部側を大径とするテーパー形状に形成されていることも可能である。この場合には、リトラクト機能を有する環状第２リップ部のロータ軸方向両側に環状第２リップ部の撓みを許容するスペースを十分に確保することができて、上記したリトラクト機能の向上を図ることが可能である。
【００１２】
また、上記した本発明の実施に際して、前記環状凹部によって二分されて前記環状第１リップ部の外径側に位置する環状外周第１シール面の自由状態での外径が、前記環状凹部によって二分されて前記環状第２リップ部の外径側に位置する環状外周第２シール面の自由状態での外径に比して小さくされ、前記環状第１リップ部の自由状態での内径と前記環状第２リップ部の自由状態での内径が同径とされていることも可能である。
【００１３】
この場合には、ピンブーツのスライド孔側環状シール部を環状収容溝内に嵌着したときの、環状第１リップ部による支持ピンの緊迫力（保持力）を、環状第２リップ部による支持ピンの緊迫力（保持力）に比して小さくすることができる。このため、環状第１リップ部と支持ピンとの摺動抵抗を、環状第２リップ部と支持ピンとの摺動抵抗に比して、小さくすることができて、環状第２リップ部にて上記したリトラクト機能を十分に発揮させることが可能である。
【００１４】
この場合において、前記環状外周第１シール面の軸方向長さが、前記環状外周第２シール面の軸方向長さに比して小さくされていることも可能である。この場合には、環状第１リップ部による支持ピンの緊迫力（保持力）を下げつつ、環状外周第１シール面の環状収容溝における底壁面に対する面圧を維持することが可能であり、上記した効果を得つつ、環状外周第１シール面による防水性も維持することが可能である。
【００１５】
また、上記した本発明の実施に際して、前記ピンブーツの前記スライド孔側環状シール部と前記支持ピンとの間にグリースが介在していて、前記環状第１リップ部の前記支持ピンとの摺動面の面粗度が、前記環状第２リップ部の前記支持ピンとの摺動面の面粗度に比して、大きくされていることも可能である。この場合には、環状第１リップ部の支持ピンとの摺動面に収容される単位面積当たりのグリース量を、環状第２リップ部の支持ピンとの摺動面に収容される単位面積当たりのグリース量に比して、多くすることが可能である。このため、環状第１リップ部と支持ピンとの摺動抵抗を、環状第２リップ部と支持ピンとの摺動抵抗に比して、小さくすることができて、環状第２リップ部にて上記したリトラクト機能を十分に発揮させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるピンスライド式浮動型ディスクブレーキの一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の部分破断側面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図２に示したピンブーツにおけるスライド孔側環状シール部の組付部分の拡大断面図である。
【図５】図４に示したピンブーツの自由状態での断面図である。
【図６】図４に示したピンブーツに図５に示したピンブーツを重ねた図である。
【図７】ピンブーツの他の実施形態の自由状態での断面図である。
【図８】ピンブーツのその他の実施形態の自由状態での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明を車両用のピンスライド式浮動型ディスクブレーキに実施した実施形態を示していて、この実施形態のディスクブレーキＡにおいては、キャリパ１０が両アーム部１１，１２にて一対のピンスライド手段２０，３０を介してマウンティング４０の両キャリパ支持部４１，４２にロータ軸方向へスライド可能に支持されている。
【００１８】
キャリパ１０は、図３に示したように、インナーパッド５１をディスクロータ６０に向けて押動可能なピストン７１をロータ軸方向へ移動可能に支持するシリンダ部１３と、アウターパッド５２をディスクロータ６０に向けて押動可能なリアクション部１４とを有するとともに、これらを連結するブリッジ部１５を有していて、ディスクロータ６０の一部を跨ぐ形状に形成されている。キャリパ１０のシリンダ部１３とピストン７１間には、ピストンシール７２とダストブーツ７３が設けられている。
【００１９】
ピストンシール７２は、シリンダ部１３のシリンダ内孔１３ａに組付けられて内周部にてピストン７１の外周に係合しており、ピストン７１とによってピストンリトラクション機構を構成している。ピストンリトラクション機構は、ピストンシール７２における内周部の弾性復帰作用によって、制動解除時にピストン７１をシリンダ部１３に対してインナー側に向けて所定量戻す機能（リトラクト機能）を有している。ダストブーツ７３は、内周端部にてピストン７１の外周に組付けられ、外周端部にてシリンダ部１３のシリンダ内孔１３ａの開口側取付部１３ｂに組付けられていて、ピストン７１の摺動部を被覆保護している。
【００２０】
一方のピンスライド手段２０は、図２に示したように、ロータ軸方向に延びてマウンティング４０のキャリパ支持部４１に設けたスライド孔４１ａにロータ軸方向へ摺動可能に挿通される支持ピン２１と、キャリパ１０のアーム部１１に設けた取付孔１１ａに挿通されて支持ピン２１をキャリパ１０のアーム部１１に一体的に連結するピンボルト２２と、支持ピン２１のスライド孔４１ａから突出する部分の外周に装着されて支持ピン２１の摺動部を被覆保護する筒状のピンブーツ２３を備えるとともに、支持ピン２１の先端部に組付けたブッシュ２４を備えている。
【００２１】
他方のピンスライド手段３０は、図２に示したように、ロータ軸方向に延びてマウンティング４０のキャリパ支持部４２に設けたスライド孔４２ａにロータ軸方向へ摺動可能に挿通される支持ピン３１と、キャリパ１０のアーム部１２に設けた取付孔１２ａに挿通されて支持ピン３１をキャリパ１０のアーム部１２に一体的に連結するピンボルト３２と、支持ピン３１のスライド孔４２ａから突出する部分の外周に装着されて支持ピン３１の摺動部を被覆保護する筒状のピンブーツ３３を備えている。
【００２２】
各ピンブーツ２３，３３は、同一形状に形成されていて、支持ピン２１，３１の外周に被嵌されるピン側環状シール部２３ａ，３３ａと、スライド孔４１ａ，４２ａの開口端部に設けた環状収容溝（図４の符号４１ｂ参照）内に嵌着されるスライド孔側環状シール部２３ｂ，３３ｂと、これら両環状シール部を連結する伸縮自在の筒状ベロー部２３ｃ，３３ｃを一体的に有している。各スライド孔側環状シール部２３ｂ，３３ｂは、ピンブーツ２３側を例として図４に示したように、外周部分２３ｂ１にて環状収容溝４１ｂの底壁面４１ｂ１に圧接しかつ内周部分２３ｂ２にて支持ピン２１の外周面２１ａと接合している。
【００２３】
マウンティング４０は、上記したキャリパ支持部４１，４２を有するとともに、ディスクロータ６０のインナー側にパッド支持部４３と取付部４４を有し、ディスクロータ６０のアウター側にパッド支持部４５を有していて、ディスクロータ６０の一部を跨ぐ形状に形成されている。なお、取付部４４には、ボルト挿通孔（図示省略）が形成されていて、これらに挿通されるボルト（図示省略）によってマウンティング４０が車体の一部に組付けられるようになっている。
【００２４】
ところで、この実施形態においては、ピンブーツ２３側を例として図４および図５に示したように、ピンブーツ２３のスライド孔側環状シール部２３ｂにおける外周部分２３ｂ１に、環状収容溝４１ｂの底壁面４１ｂ１に圧接する一対の環状外周シール面２３ｂ１ａ，２３ｂ１ｂが形成されるとともに、環状収容溝４１ｂの両側壁面４１ｂ２，４１ｂ３に弾性的に係合してスライド孔側環状シール部２３ｂの環状収容溝４１ｂ内でのロータ軸方向移動を弾性的に規制する弾性規制部としての第１突起２３ｂ１ｃと第２突起２３ｂ１ｄが形成されている。
【００２５】
環状外周シール面２３ｂ１ａ，２３ｂ１ｂは、外周部分２３ｂ１のロータ軸方向中間部位に環状凹部２３ｂ１ｅを形成することによりロータ軸方向にて二分されている。環状凹部２３ｂ１ｅは、環状収容溝４１ｂの底壁面４１ｂ１に向けて開口している。第１突起２３ｂ１ｃは、外周部分２３ｂ１のベロー部側端面のロータ径方向中間部分からロータ軸方向に突出していて、環状に形成されており、環状収容溝４１ｂのベロー部側の側壁面４１ｂ２に先端にて弾性的に係合し圧接している。第２突起２３ｂ１ｄは、外周部分２３ｂ１の反ベロー部側端面のロータ径方向中間部分からロータ軸方向に突出していて、環状に形成されており、環状収容溝４１ｂの反ベロー部側の側壁面４１ｂ３に先端にて弾性的に係合し圧接している。なお、第２突起２３ｂ１ｄは環状に形成されていなくてもよい。
【００２６】
また、この実施形態においては、ピンブーツ２３のスライド孔側環状シール部２３ｂにおける内周部分２３ｂ２に、支持ピン２１の外周面２１ａに向けて開口する内周環状溝２３ｂ２ａがロータ軸方向の中間部に形成されるとともに、この内周環状溝２３ｂ２ａのロータ軸方向両側に環状第１リップ部２３ｂ２ｂと環状第２リップ部２３ｂ２ｃが形成されている。環状第１リップ部２３ｂ２ｂは、内周環状溝２３ｂ２ａのベロー部側に形成されていて、支持ピン２１の外周面２１ａに対してロータ軸方向に移動可能に摺接している。環状第２リップ部２３ｂ２ｃは、内周環状溝２３ｂ２ａの反ベロー部側に形成されていて、支持ピン２１の外周面２１ａに対してロータ軸方向に弾性変形可能に係合してリトラクト機能（弾性復帰作用によって制動解除時に支持ピン２１を引き戻す機能）を有している。
【００２７】
また、この実施形態においては、環状収容溝４１ｂの反ベロー部側にてスライド孔４１ａの環状収容溝側端部が、スライド孔側を小径とし環状収容溝側を大径とするテーパー形状に形成されている（図４参照）。また、内周環状溝２３ｂ２ａのベロー部側が、図４および図５に示したように、ベロー部側を小径とし反ベロー部側を大径とするテーパー形状に形成されている。
【００２８】
上記のように構成したこのディスクブレーキＡにおいては、制動時に、インナーパッド５１がピストン７１によってディスクロータ６０に向けて押動・押圧され、アウターパッド５２がキャリパ１０のリアクション部１４によってディスクロータ６０に向けて押動・押圧されて、インナーパッド５１とアウターパッド５２がディスクロータ６０に摺接して制動する。また、制動解除時に、キャリパ１０とピストン７１がピンブーツ２３，３３にて得られるリトラクト機能とピストンシール７２にて得られるリトラクト機能によって戻されて、制動が解除される。
【００２９】
ところで、このディスクブレーキＡにおいては、ピンブーツ２３，３３のスライド孔側環状シール部（２３ｂ）における外周部分（２３ｂ１）に上記した弾性規制部（第１突起２３ｂ１ｃと第２突起２３ｂ１ｄ）が形成されている。このため、スライド孔側環状シール部（２３ｂ）の環状収容溝（４１ｂ）内でのロータ軸方向移動を弾性的に規制することが可能である。したがって、スライド孔側環状シール部（２３ｂ）が環状収容溝（４１ｂ）内をロータ軸方向に移動することに起因する上記したリトラクト機能（環状第２リップ部２３ｂ２ｃによって得られるリトラクト機能）の低下を抑制することが可能である。
【００３０】
また、このディスクブレーキＡにおいては、ピンブーツ２３，３３のリトラクト機能を有する環状第２リップ部（２３ｂ２ｃ）が内周環状溝（２３ｂ２ａ）の反ベロー部側に形成されていて、制動に伴う支持ピン２１，３１のスライド孔４１ａ，４２ａに対する移動時に、環状第２リップ部（２３ｂ２ｃ）がスライド孔４１ａ，４２ａ外に移動することはなくてスライド孔４１ａ，４２ａの内周壁による外周からの拘束（緊縛）を解かれることはない。このため、環状第２リップ部（２３ｂ２ｃ）の支持ピン２１，３１に対する係合力（保持力）は維持されて、ピンブーツ２３，３３において所期のリトラクト機能が得られる。
【００３１】
また、このディスクブレーキＡにおいては、上記した弾性規制部が、外周部分（２３ｂ１）のベロー部側端面のロータ径方向中間部分からロータ軸方向に突出して環状収容溝のベロー部側の側壁面（４１ｂ２）に弾性的に係合する第１突起（２３ｂ１ｃ）と、外周部分（２３ｂ１）の反ベロー部側端面のロータ径方向中間部分からロータ軸方向に突出して環状収容溝の反ベロー部側の側壁面（４１ｂ３）に弾性的に係合する第２突起（２３ｂ１ｄ）を備えている。このため、前記外周部分のベロー部側端面の全体と反ベロー部側端面の全体にそれぞれ突部を設けた場合に比して、環状収容溝（４１ｂ）内に組付を容易とするスペースを十分に確保することが可能であって、スライド孔側環状シール部（２３ｂ）の環状収容溝（４１ｂ）内への良好な組付性と、上記したリトラクト機能の低下抑制の両立を図ることが可能である。
【００３２】
また、このディスクブレーキＡにおいては、第１突起（ベロー部側の突起２３ｂ１ｃ）が、環状に形成されていて、先端にて環状収容溝のベロー部側の側壁面（４１ｂ２）に圧接しているため、第１突起（２３ｂ１ｃ）が環状収容溝のベロー部側の側壁面（４１ｂ２）に圧接することによってもシール性（スライド孔４１ａ，４２ａ内への水や塵埃の侵入防止）が得られて、シール性の向上を図ることが可能である。
【００３３】
また、このディスクブレーキＡにおいては、ピンブーツ２３，３３における外周部分（２３ｂ１）のロータ軸方向中間部位に、環状収容溝の底壁面（４１ｂ１）に向けて開口し環状外周シール面（２３ｂ１ａ，２３ｂ１ｂ）のように二分する環状凹部（２３ｂ１ｅ）が形成されている。このため、環状外周シール面（２３ｂ１ａ，２３ｂ１ｂ）の環状収容溝の底壁面（４１ｂ１）に対する面圧を容易に高めることができるとともに、ピンブーツ２３，３３の外周に沿ってスライド孔４１ａ，４２ａに向けて仮に水や塵埃が侵入することがあってもその水や塵埃を環状凹部（２３ｂ１ｅ）内に貯めることができて、シール性を向上させることが可能である。
【００３４】
また、このディスクブレーキＡにおいては、環状収容溝（４１ｂ）の反ベロー部側にてスライド孔４１ａ，４２ａの環状収容溝側端部が、スライド孔側を小径とし環状収容溝側を大径とするテーパー形状に形成され、内周環状溝（２３ｂ２ａ）のベロー部側が、ベロー部側を小径とし反ベロー部側を大径とするテーパー形状に形成されている。このため、ピンブーツ２３，３３のスライド孔側環状シール部２３ｂ，３３ｂが、支持ピン２１，３１とキャリパ支持部４１，４２間に組付けられることで、図６に示したように、仮想線にて示した状態から実線で示した状態に弾性変形するものの、ピンブーツ２３，３３においてリトラクト機能を有する環状第２リップ部（２３ｂ２ｃ）のロータ軸方向両側に環状第２リップ部（２３ｂ２ｃ）の撓みを許容するスペースを十分に確保することができて、上記した環状第２リップ部（２３ｂ２ｃ）によるリトラクト機能の向上を図ることが可能である。
【００３５】
上記した実施態様においては、環状凹部２３ｂ１ｅによって二分されて環状第１リップ部２３ｂ２ｂの外径側に位置する環状外周（第１）シール面２３ｂ１ａの自由状態での外径と、環状凹部２３ｂ１ｅによって二分されて環状第２リップ部２３ｂ２ｃの外径側に位置する環状外周（第２）シール面２３ｂ１ｂの自由状態での外径が同径とされるとともに、前記環状第１リップ部の自由状態での内径と、前記環状第２リップ部の自由状態での内径が同径とされているが、図７に示した実施形態のように構成して実施することも可能である。
【００３６】
図７に示した実施形態では、環状凹部２３ｂ１ｅによって二分されて環状第１リップ部２３ｂ２ｂの外径側に位置する環状外周（第１）シール面２３ｂ１ａの自由状態での外径Ｄ１が、環状凹部２３ｂ１ｅによって二分されて環状第２リップ部２３ｂ２ｃの外径側に位置する環状外周（第２）シール面２３ｂ１ｂの自由状態での外径Ｄ２に比して小さくされ、環状第１リップ部２３ｂ２ｂの自由状態での内径と、環状第２リップ部２３ｂ２ｃの自由状態での内径が同径Ｄｏとされている。
【００３７】
したがって、ピンブーツ２３のスライド孔側環状シール部２３ｂを環状収容溝４１ｂ内に嵌着したときの、環状第１リップ部２３ｂ２ｂによる支持ピン２１の緊迫力（保持力）を、環状第２リップ部２３ｂ２ｃによる支持ピン２１の緊迫力（保持力）に比して小さくすることができる。このため、環状第１リップ部２３ｂ２ｂと支持ピン２１との摺動抵抗を、環状第２リップ部２３ｂ２ｃと支持ピン２１との摺動抵抗に比して、小さくすることができて、環状第２リップ部２３ｂ２ｃにて上記したリトラクト機能を十分に発揮させることが可能である。
【００３８】
また、図７に示した実施形態では、環状外周（第１）シール面２３ｂ１ａの軸方向長さＷ１が、環状外周（第２）シール面２３ｂ１ｂの軸方向長さＷ２に比して小さくされている。このため、環状第１リップ部２３ｂ２ｂによる支持ピン２１の緊迫力（保持力）を下げつつ、環状外周（第１）シール面２３ｂ１ａの環状収容溝４１ｂにおける底壁面４１ｂ１に対する面圧を維持すること（環状外周（第２）シール面２３ｂ１ｂの環状収容溝４１ｂにおける底壁面４１ｂ１に対する面圧と同等とすること）が可能であり、上記した効果を得つつ、環状外周（第１）シール面２３ｂ１ａによる防水性も維持することが可能である。
【００３９】
また、上記した実施態様においては、環状第１リップ部２３ｂ２ｂの支持ピン２１との摺動面（内周面）の面粗度（面粗さ）と、環状第２リップ部２３ｂ２ｃの支持ピン２１との摺動面（内周面）の面粗度（面粗さ）が同じとなるように構成して実施したが、図８に示した実施形態のように構成して実施することも可能である。図８に示した実施形態では、環状第１リップ部２３ｂ２ｂの支持ピン２１との摺動面（内周面）の面粗度（面粗さ）が、環状第２リップ部２３ｂ２ｃの支持ピン２１との摺動面（内周面）の面粗度（面粗さ）に比して、大きくされている。
【００４０】
これにより、ピンブーツ２３のスライド孔側環状シール部２３ｂと支持ピン２１との間にグリース（図示省略）が介在する場合において、環状第１リップ部２３ｂ２ｂの支持ピン２１との摺動面に収容される単位面積当たりのグリース量を、環状第２リップ部２３ｂ２ｃの支持ピン２１との摺動面に収容される単位面積当たりのグリース量に比して、多くすることが可能である。このため、環状第１リップ部２３ｂ２ｂの支持ピン２１との摺動抵抗を、環状第２リップ部２３ｂ２ｃの支持ピン２１との摺動抵抗に比して、小さくすることができて、環状第２リップ部２３ｂ２ｃにて上記したリトラクト機能を十分に発揮させることが可能である。
【００４１】
また、上記した各実施態様においては、各ピンスライド手段２０，３０が、キャリパ１０に一体的に組付けられてロータ軸方向に延びる支持ピン２１，３１と、マウンティング４０に設けられて支持ピン２１，３１がロータ軸方向へ摺動可能に挿通されるスライド孔４１ａ，４２ａとを備えるディスクブレーキＡに本発明を実施したが、各ピンスライド手段が、マウンティングに一体的に組付けられてロータ軸方向に延びる支持ピンと、キャリパに設けられて支持ピンがロータ軸方向へ摺動可能に挿通されるスライド孔とを備えるディスクブレーキにも本発明は同様に実施することが可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…キャリパ、１１，１２…アーム部、１３…シリンダ部、１４…リアクション部、１５…ブリッジ部、２０，３０…ピンスライド手段、２１，３１…支持ピン、２１ａ…支持ピンの外周面、２３，３３…ピンブーツ、２３ａ，３３ａ…ピン側環状シール部、２３ｂ，３３ｂ…スライド孔側環状シール部、２３ｃ，３３ｃ…筒状ベロー部、２３ｂ１…外周部分、２３ｂ１ａ，２３ｂ１ｂ…環状外周シール面、２３ｂ１ｃ…第１突起、２３ｂ１ｄ…第２突起、２３ｂ１ｅ…環状凹部、２３ｂ２…内周部分、２３ｂ２ａ…内周環状溝、２３ｂ２ｂ…環状第１リップ部、２３ｂ２ｃ…環状第２リップ部、４０…マウンティング、４１，４２…キャリパ支持部、４１ａ，４２ａ…スライド孔、４１ｂ…環状収容溝、４１ｂ１…環状収容溝における底壁面、４１ｂ２…環状収容溝におけるベロー部側の側壁面、４１ｂ３…環状収容溝における反ベロー部側の側壁面、４３，４５…パッド支持部、５１…インナーパッド、５２…アウターパッド、６０…ディスクロータ、７１…ピストン、Ａ…ピンスライド式浮動型ディスクブレーキ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に組付けられるマウンティングおよびこのマウンティングに対してロータ軸方向に移動可能に組付けられるキャリパのうち、何れか一方にロータ軸方向に延びるスライド孔が設けられるとともに、他方にロータ軸方向に延びて前記スライド孔に摺動可能に挿通される支持ピンが設けられていて、前記支持ピンの前記スライド孔から突出する部分が筒状のピンブーツによって被覆されており、このピンブーツが、前記支持ピンの外周に被嵌されるピン側環状シール部と、前記スライド孔の開口端部に設けた環状収容溝内に嵌着されて外周部分にて同環状収容溝の底壁面に圧接しかつ内周部分にて前記支持ピンの外周面と接合するスライド孔側環状シール部と、これら両環状シール部を連結する伸縮自在の筒状ベロー部を一体的に有しているピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいて、
前記ピンブーツの前記スライド孔側環状シール部における前記外周部分には、前記環状収容溝の底壁面に圧接する環状外周シール面が形成されるとともに、前記環状収容溝の両側壁面に弾性的に係合して前記スライド孔側環状シール部の前記環状収容溝内でのロータ軸方向移動を弾性的に規制する弾性規制部が形成され、
前記ピンブーツの前記スライド孔側環状シール部における前記内周部分には、前記支持ピンの外周面に向けて開口する内周環状溝がロータ軸方向の中間部に形成されるとともに、前記支持ピンの外周面とロータ軸方向に移動可能に摺接する環状第１リップ部が前記内周環状溝のベロー部側に形成され、前記支持ピンの外周面に対してロータ軸方向に弾性変形可能に係合してリトラクト機能を有する環状第２リップ部が前記内周環状溝の反ベロー部側に形成されていることを特徴とするピンスライド式浮動型ディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載のピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいて、
前記弾性規制部は、前記外周部分のベロー部側端面のロータ径方向中間部分からロータ軸方向に突出して前記環状収容溝のベロー部側の側壁面に弾性的に係合する第１突起と、前記外周部分の反ベロー部側端面のロータ径方向中間部分からロータ軸方向に突出して前記環状収容溝の反ベロー部側の側壁面に弾性的に係合する第２突起を備えていることを特徴とするピンスライド式浮動型ディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項２に記載のピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいて、
前記第１突起は、環状に形成されていて、先端にて前記環状収容溝のベロー部側の側壁面に圧接していることを特徴とするピンスライド式浮動型ディスクブレーキ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載のピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいて、
前記外周部分のロータ軸方向中間部位には、前記環状収容溝の底壁面に向けて開口し前記環状外周シール面を二分する環状凹部が形成されていることを特徴とするピンスライド式浮動型ディスクブレーキ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載のピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいて、
前記環状収容溝の反ベロー部側にて前記スライド孔の環状収容溝側端部は、スライド孔側を小径とし環状収容溝側を大径とするテーパー形状に形成され、前記内周環状溝のベロー部側は、ベロー部側を小径とし反ベロー部側を大径とするテーパー形状に形成されていることを特徴とするピンスライド式浮動型ディスクブレーキ。
【請求項６】
請求項４に記載のピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいて、
前記環状凹部によって二分されて前記環状第１リップ部の外径側に位置する環状外周第１シール面の自由状態での外径が、前記環状凹部によって二分されて前記環状第２リップ部の外径側に位置する環状外周第２シール面の自由状態での外径に比して小さくされ、前記環状第１リップ部の自由状態での内径と前記環状第２リップ部の自由状態での内径が同径とされていることを特徴とするピンスライド式浮動型ディスクブレーキ。
【請求項７】
請求項６に記載のピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいて、
前記環状外周第１シール面の軸方向長さが、前記環状外周第２シール面の軸方向長さに比して小さくされていることを特徴とするピンスライド式浮動型ディスクブレーキ。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか一項に記載のピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいて、
前記ピンブーツの前記スライド孔側環状シール部と前記支持ピンとの間にグリースが介在していて、前記環状第１リップ部の前記支持ピンとの摺動面の面粗度が、前記環状第２リップ部の前記支持ピンとの摺動面の面粗度に比して、大きくされていることを特徴とするピンスライド式浮動型ディスクブレーキ。
【請求項１】
車体に組付けられるマウンティングおよびこのマウンティングに対してロータ軸方向に移動可能に組付けられるキャリパのうち、何れか一方にロータ軸方向に延びるスライド孔が設けられるとともに、他方にロータ軸方向に延びて前記スライド孔に摺動可能に挿通される支持ピンが設けられていて、前記支持ピンの前記スライド孔から突出する部分が筒状のピンブーツによって被覆されており、このピンブーツが、前記支持ピンの外周に被嵌されるピン側環状シール部と、前記スライド孔の開口端部に設けた環状収容溝内に嵌着されて外周部分にて同環状収容溝の底壁面に圧接しかつ内周部分にて前記支持ピンの外周面と接合するスライド孔側環状シール部と、これら両環状シール部を連結する伸縮自在の筒状ベロー部を一体的に有しているピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいて、
前記ピンブーツの前記スライド孔側環状シール部における前記外周部分には、前記環状収容溝の底壁面に圧接する環状外周シール面が形成されるとともに、前記環状収容溝の両側壁面に弾性的に係合して前記スライド孔側環状シール部の前記環状収容溝内でのロータ軸方向移動を弾性的に規制する弾性規制部が形成され、
前記ピンブーツの前記スライド孔側環状シール部における前記内周部分には、前記支持ピンの外周面に向けて開口する内周環状溝がロータ軸方向の中間部に形成されるとともに、前記支持ピンの外周面とロータ軸方向に移動可能に摺接する環状第１リップ部が前記内周環状溝のベロー部側に形成され、前記支持ピンの外周面に対してロータ軸方向に弾性変形可能に係合してリトラクト機能を有する環状第２リップ部が前記内周環状溝の反ベロー部側に形成されていることを特徴とするピンスライド式浮動型ディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載のピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいて、
前記弾性規制部は、前記外周部分のベロー部側端面のロータ径方向中間部分からロータ軸方向に突出して前記環状収容溝のベロー部側の側壁面に弾性的に係合する第１突起と、前記外周部分の反ベロー部側端面のロータ径方向中間部分からロータ軸方向に突出して前記環状収容溝の反ベロー部側の側壁面に弾性的に係合する第２突起を備えていることを特徴とするピンスライド式浮動型ディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項２に記載のピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいて、
前記第１突起は、環状に形成されていて、先端にて前記環状収容溝のベロー部側の側壁面に圧接していることを特徴とするピンスライド式浮動型ディスクブレーキ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載のピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいて、
前記外周部分のロータ軸方向中間部位には、前記環状収容溝の底壁面に向けて開口し前記環状外周シール面を二分する環状凹部が形成されていることを特徴とするピンスライド式浮動型ディスクブレーキ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載のピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいて、
前記環状収容溝の反ベロー部側にて前記スライド孔の環状収容溝側端部は、スライド孔側を小径とし環状収容溝側を大径とするテーパー形状に形成され、前記内周環状溝のベロー部側は、ベロー部側を小径とし反ベロー部側を大径とするテーパー形状に形成されていることを特徴とするピンスライド式浮動型ディスクブレーキ。
【請求項６】
請求項４に記載のピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいて、
前記環状凹部によって二分されて前記環状第１リップ部の外径側に位置する環状外周第１シール面の自由状態での外径が、前記環状凹部によって二分されて前記環状第２リップ部の外径側に位置する環状外周第２シール面の自由状態での外径に比して小さくされ、前記環状第１リップ部の自由状態での内径と前記環状第２リップ部の自由状態での内径が同径とされていることを特徴とするピンスライド式浮動型ディスクブレーキ。
【請求項７】
請求項６に記載のピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいて、
前記環状外周第１シール面の軸方向長さが、前記環状外周第２シール面の軸方向長さに比して小さくされていることを特徴とするピンスライド式浮動型ディスクブレーキ。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか一項に記載のピンスライド式浮動型ディスクブレーキにおいて、
前記ピンブーツの前記スライド孔側環状シール部と前記支持ピンとの間にグリースが介在していて、前記環状第１リップ部の前記支持ピンとの摺動面の面粗度が、前記環状第２リップ部の前記支持ピンとの摺動面の面粗度に比して、大きくされていることを特徴とするピンスライド式浮動型ディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１０７７４０（Ｐ２０１２−１０７７４０Ａ）
【公開日】平成２４年６月７日（２０１２．６．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５６７８６（Ｐ２０１１−５６７８６）
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月７日（２０１２．６．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
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