【課題】ブレーキ鳴き、摩擦パッドの偏摩耗、ジャダー等を低減して性能を向上できるようにしたディスクブレーキを提供する。
【解決手段】摩擦パッド７の裏面側にピストン６の環状接触部６Ａと当接するシム板１１を設ける。このシム板１１には、例えばディスク回入側のピストン６の環状接触部６Ａと対応する位置に、該シム板１１と環状接触部６Ａとが接触する接触面積がディスク回入側よりディスク回出側が大きくなるように、第１，第２の回入側切欠部１３，１４を設ける。これら第１，第２の回入側切欠部１３，１４は、該各切欠部１３，１４の周囲と環状接触部６Ａとが交差する４箇所の接触端部１５を有する。そして、これら４箇所の接触端部１５のうち、少なくとも２箇所の接触端部１５は、ピストン６の径方向中心０1よりもディスク回入側に設ける。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴きの抑制とブレーキペダルの踏み始めにおける無効入力の低減とを両立することができ、ブレーキ性能を向上することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】摩擦パッド５とピストン４との間にシム板９を介装する。このシム板９は、粘弾性体９Ｂ，９Ｃが被覆されたものとしている。また、シム板９の粘弾性体９Ｂは、表面を平面として形成している。一方、摩擦パッド５の裏板８のシム板対向面８Ｂには、複数の突起８Ｄを形成している。ブレーキ作動時に、各突起８Ｄは、シム板９の粘弾性体９Ｂに沈み込み、これにより粘弾性体９Ｂ中にひずみを発生させ、摩擦パッド５の振動を減衰できる。 （もっと読む）

【課題】ピストンブーツのピストンの環状溝への脱落を防止する信頼性の高いホイールブレーキシリンダを提供する。
【解決手段】両端が開口したシリンダ孔を有するシリンダボディと、シリンダ孔内に液密的に摺動可能に対向配置され、互いに対向する一端面間でシリンダ孔内に圧力室を区画形成すると共に、他端面に外方に開口する収容穴と、該収容穴を包囲するように収容穴の外周に形成された環状溝とを夫々有する２つのピストンと、収容穴に圧入される圧入部と該圧入部よりも外径寸法が大きい係止部とを夫々有する２つのインサート部材と、シリンダボディの外周に液密的に取り付けられる第１取付部と、係止部の基部に液密的に取り付けられる第２取付部を夫々有し、シリンダ孔と外部とを遮断する弾性体からなる２つのピストンブーツとを備えるホイールブレーキシリンダにおいて、第２取付部の外周縁をピストンの他端面の環状溝の外周縁部に夫々当接させた。 （もっと読む）

【課題】振動によるキャリパブレーキ装置の摩耗や破損を防止する車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】
ディスク６に摺接して摩擦力を付与する制輪子７と、車両に支持されるキャリパ本体１０と、制輪子７をディスク６に押圧するアクチュエータ６０と、を備え、アクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に固定される弾性膜７５と、弾性膜７５によって画成され、流体が供給される駆動圧力室６３と、駆動圧力室６３に流体を導くバルブ３０と、弾性膜７５と制輪子７との間に介装されるピストン６５と、を有し、駆動圧力室６３に流体が供給され弾性膜７５が制輪子７側に膨らむことによってピストン６５が制輪子７をディスク６に摺接させ、バルブ３０は、制動時に、駆動圧力室６３へと流体を導く一方、制動解除時に、駆動圧力室６３から流体が排出されることを制限する。 （もっと読む）

【課題】非制動状態に於いて外側シム板４ａを内側シム板３ａに対し、常に周方向及び径方向に変位可能な状態とする。そして、制動時に於けるパッド１の姿勢を安定し易くして、制動時に於ける鳴きや偏摩耗を十分に緩和できる構造を実現する。
【解決手段】前記内側シム板３ａ側に、それぞれ一対ずつの周方向弾性片１５ａ、１５ｂと径方向弾性片１９ａ、１９ｂとを設ける。又、前記外側シム４ａの側に、それぞれ一対ずつの周方向透孔２３ａ、２３ｂと周方向受板部２４ａ、２４ｂと径方向透孔２５ａ、２５ｂと径方向受板部２６ａ、２６ｂとを設ける。前記各弾性片１５ａ、１５ｂ、１９ａ、１９ｂとこれら各受板部２４ａ、２４ｂ、２６ａ、２６ｂとの弾性的係合により、非制動状態で、前記外側シム板４ａを前記内側シム板３ａに対し、中立状態に位置させる。 （もっと読む）

【課題】ピンブーツのスライド孔側環状シール部にて所期のリトラクト機能が得られるようにする。
【解決手段】ディスクブレーキにて、ピンブーツ23のスライド孔側環状シール部23ｂにおける外周部分23b1には、環状収容溝41ｂの底壁面41b1に圧接する環状外周シール面23b1ａ、23b1ｂと、環状収容溝41ｂの両側壁面41b2，41b3に弾性的に係合してスライド孔側環状シール部23ｂの環状収容溝41ｂ内でのロータ軸方向移動を弾性的に規制する弾性規制部（23b1ｃ、23b1ｄ）が形成されている。一方、スライド孔側環状シール部23ｂの内周部分23b2には、支持ピン21の外周面21ａに向けて開口する内周環状溝23b2ａがロータ軸方向の中間部に形成され、これのベロー部側に支持ピンの外周面21ａと摺接する環状第１リップ部23b2ｂが形成され、これの反ベロー部側に支持ピンの外周面21ａに対して弾性変形可能に係合してリトラクト機能を有する環状第２リップ部23b2ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンの滑らかな移動およびシール性を考慮したピストンカップを提供すること。
【解決手段】ピストンカップ７は、ピストン（４）と係合する係合部１６と、前記ピストン（４）の移動方向Ｘにおいて、前記係合部１６より一端側に設けられた封止部１８と、前記ピストン（４）の移動方向Ｘにおいて、前記封止部１８と異なる位置に設けられ、前記ピストン（４）を案内するガイド部２２と、を備え、該ガイド部２２は、第１頂部２３を有しており、前記封止部１８は、第２頂部２０ａを有しており、該第１頂部２３および前記第２頂部２０ａが前記チャンバーの内側面２ａと接触した状態では、前記第１頂部２３と前記第２頂部２０ａとの間の箇所２４は、前記厚み方向Ｙにおいて、該第１頂部２３および前記第２頂部２０ａより低くなる構成であることを特徴とする。 （もっと読む）

【解決手段】シリンダー内をスライドしてブレーキパッドに作用するピストンを含む、ディスクブレーキのピストン−シリンダーユニットを保護する可撓性ブーツ１００であって、前記可撓性ブーツは、パッドの壁と向き合うことができる部分を備える表面１０３を有する。
【効果】可撓性ブーツ１００は、前記表面と関連し、パッドの壁と接触して、前記表面の部分をパッドの壁から離間した状態に維持することを意図する少なくとも１つのスペーサ部材１０５を備える点を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダー本体の環状凹部に嵌め着けられたシリンダカバーの外周側増肉部を工具を使用せずに容易に取り外せるホイールシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダカバー５６の外周側増肉部５６ｂには、シリンダ本体４８の環状凹部４８ｅから離間する方向に突き出る突部５６ｄが一体に備えられているため、作業者は外周側増肉部５６ｂの突部５６ｄを抓んでその外周側増肉部５６ｂをその外周側増肉部５６ｂの弾性力に抗してシリンダ本体４８の環状突部４８ｅから離間する方向に捲って外周側増肉部５６ｂを環状凹部４８ｅから取り外せるので、環状凹部４８ｅに嵌め着けられたシリンダカバー５６の外周側増肉部５６ｂを工具１４０を使用せずに容易に取り外すことができる。 （もっと読む）

【課題】シール部材の熱膨張によるピストンのシリンダボア底部側への移動を抑制するディスクブレーキを提供する。
【解決手段】シリンダボア１１に設けたシール溝１５ａの底面は、第１の傾斜部３０と第２の傾斜部３１とを有し、第１の傾斜部３０と第２の傾斜部３１との変化部位３２は、シール溝１５ａのシリンダボア軸方向中心よりもシリンダボア開口側に位置し、ピストンシール部材１２の外周面とシール溝１５ａの底面との間に隙間３３が形成され、かつ、シール溝１５ａの底面に対するピストンシール部材１２のシリンダボア底部側の面圧がシリンダボア開口側の面圧よりも高く設定されている。これにより、ピストンシール部材１２の熱膨張によるピストン５のシリンダボア底部側への移動を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ピンブーツのシール性を確保しながら、スライドピンをピン摺動孔に組み付ける際には、ピンブーツ内に溜まるエアを外部に排出させることができるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】スライドピン４の基端部外周に、ピンブーツ７のピン側取付部７ｂを嵌着させる嵌着溝４ｉを周設する。ピン側取付部７ｂは、嵌着溝４ｉの底面４ｆに当接する第１シール面７ｉと、嵌着溝４ｉの基端側面４ｇに当接する第２シール面７ｊとを有し、第２シール面７ｊと第１シール面７ｉとが交差する角部にエア抜き通路７ｍを形成する。 （もっと読む）

【課題】アーマチュア吸引時にヨークとの衝突による動作音を低減し、製造コストを抑えることができるとともに、吸引力および吸引限界寿命の低下を抑制することができる無励磁作動型電磁ブレーキの動作音低減構造を提供する。
【解決手段】電磁コイルを巻回したヨーク５１と、モータシャフト４とともに回転するブレーキハブ５３と、前記ヨーク５１とブレーキハブ５３との相互間に、同軸上に配置され、かつ軸方向に移動可能なアーマチュア５２と、前記アーマチュア５２を前記ブレーキハブ５３方向に押圧するバネ５５と、前記アーマチュア５２端面に装着されるとともに、その先端部を前記ヨーク５１端面に軸方向に沿って設けられたガイドピン孔５１ｃに挿入されたガイドピン５６と、を備えた電磁ブレーキにおいて、前記ヨーク５１に設けたガイドピン孔５１ｃの周囲に同心状に座ぐり部５１ｄを設け、前記座ぐり部５１ｄに環状の弾性体５７を配置したことにある。 （もっと読む）

【課題】 短時間で成形可能な摩擦材の製造方法を提供する。
【解決手段】 以下の工程により製造される摩擦材の製造方法。
（ａ）繊維状物質、摩擦調整剤及び結合材の一部を含む原料を混合し、原料混合物を得る工程。
（ｂ）原料混合物に常温で固体状のゴムを加え、原料混合物を被覆する工程。
（ｃ）更に、原料全体を１００質量％とし、２〜３０質量％の結合材の残部を加え混合し、摩擦材組成物を得る工程。
（ｄ）摩擦材組成物を０〜１００℃にて加圧成形する工程。 （もっと読む）

【課題】小型で、かつ軽量で、信頼性の高い制輪子自動隙間調整機構とする。
【解決手段】第１のブレーキてこ１に回動が自在に取り付けた調整てこ７の他方端を、調整アーム８を介して第２のブレーキてこ２のつり合いてこ３との連結部に回動が自在に連結する。第２のブレーキてこ２とつり合いてこ３とを連結する支軸を、つり合いてこ３を支持する部分が小径軸部９ｂで、第２のブレーキてこ２を支持する部分が大径軸部９ａとなるようにした偏心軸９とする。偏心軸９の小径軸部９ｂにウォームホイール９ｂａを設ける。ウォームホイール９ｂａと噛み合うウォーム１０ａを設けたウォーム軸１０の一端にウォーム１０ａと同じ方向に回転するピニオン１１を取り付ける。ピニオン１１に噛み合うラック１２ａを設けたてこ１２の端部を、調整アーム８に設けた溝８ａに嵌め合わせる。
【効果】自動隙間調整機構が制動力を直接伝達しないので、小型、軽量で信頼性が高くなる。 （もっと読む）

【課題】少なくとも一つの電気機械式アクチュエータ（８）を担持しているサポート（７）を備えた航空機用の電気機械式ブレーキに関する。
【解決手段】前記アクチュエータ（８）が、摩擦要素（１１）に対して選択的にブレーキ力を作用するために前記摩擦要素（１１）に向かって軸方向に移動するプッシャ（１３）を備えている電気機械式ブレーキであって、前記アクチュエータは角度を付けて傾むくために、少なくとも前記アクチュエータの一部分が前記プッシャを担持することを可能にする継手部材（２０；３０）を介して前記サポートに取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】層間強度に優れると共に、潤滑特性と摩擦特性のバランスに優れ、クラッチ性能の向上を実現するフィブリル化繊維偏在積層体を提供する。
【解決手段】フィブリル化繊維を含有する不織布と布帛とを、高圧水流交絡処理により積層してなるフィブリル化繊維偏在積層体であり、不織布のフィブリル化繊維は全芳香族ポリアミド繊維又はアクリル繊維から選ばれ、また、布帛を構成する繊維は全芳香族ポリアミド繊維、セルロース繊維又はアクリル繊維から選ばれることが好ましい。このフィブリル化繊維偏在積層体は、表層部が主として高度にフィブリル化した繊維より構成され、それが部分的に縦方向に下部の布帛繊維に三次元的に交絡し、裏面はフィブリル化の少ない繊維より構成される２層構造を有する不織布であり、自動車駆動系での摩擦材として使用される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、油圧ブレーキシステム全体の軽量化を図ると共に、低温時においても十分なロールバック量が確保でき、ピストンをブレーキ位置から解放位置へ確実に戻し得る機能を発揮すると共に、長期間安定したシール性能を発揮出来するロールバックシールを提供する。
【解決手段】車輪に一体的装着されたディスクロータを挟んで前記車輪を制動する油圧ブレーキのピストンとハウジングとの間隙に使用され、前記ハウジングに設けた環状溝内に配置され、断面略矩形状であって、前記ピストンに油圧が作用する側の端面に環状の窪みを設けたロールバックシールにおいて、前記窪みを設けた側と反対側の端面の前記ピストン側角部に面取り部を形成した構成とした。 （もっと読む）

【課題】ロータの両側にピストンを有するピストン対向型ディスクブレーキであっても、正確なピストン変位量を測定可能とする装置を提供する。
【解決手段】ディスクロータを跨いで配置するディスクブレーキのキャリパに、対向する少なくとも１個のシリンダを設け、前記各シリンダに挿入したピストンで摩擦パッドを両側から押圧して前記ディスクロータに摺接しブレーキを働かせるようにしたディスクブレーキにおいて、前記ピストンまたはディスクロータの一方にギャップセンサを設け、そのセンサによりディスクロータまたはピストンとの距離を計測し、ピストンの軸方向の変位量を測定することを特徴とするピストン変位測定方法である。 （もっと読む）

【課題】クリープグローン音の発生を抑制可能な技術を提供する。
【解決手段】車両用懸架装置１において、ブレーキロータ５０と一体に回転するホイールハブ１０を回転可能に支持するナックル２０に、ブレーキャリパ６０が結合されている。ナックル２０は、ブッシュ３０，４０を介して、それぞれアッパーアーム３及びロアアーム４に連結されている。ナックル２０とブレーキキャリパ６０は、２箇所の結合部位により結合される。２箇所の結合部位のうち、一方は、弾性部材を介さずに結合されており、他方は、弾性部材を介して結合されている。 （もっと読む）

本発明は、空気圧式のブレーキシリンダであって、ブレーキに空気圧を伝達するためのピストン（１）と、ピストン（１）とブレーキシリンダ（１８）の内壁の一部とにより画成される圧力室（１７）と、ピストン（１）とブレーキシリンダ（１８）の内壁との間の間隙をシールするシールリング（６）とを備える空気圧式のブレーキシリンダに関する。本発明では、シールリング（６）がピストン（１）に加硫により結合されているようにした。
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