ピンスライド型車両用ディスクブレーキ
【課題】ピンブーツのシール性を確保しながら、スライドピンをピン摺動孔に組み付ける際には、ピンブーツ内に溜まるエアを外部に排出させることができるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】スライドピン４の基端部外周に、ピンブーツ７のピン側取付部７ｂを嵌着させる嵌着溝４ｉを周設する。ピン側取付部７ｂは、嵌着溝４ｉの底面４ｆに当接する第１シール面７ｉと、嵌着溝４ｉの基端側面４ｇに当接する第２シール面７ｊとを有し、第２シール面７ｊと第１シール面７ｉとが交差する角部にエア抜き通路７ｍを形成する。
【解決手段】スライドピン４の基端部外周に、ピンブーツ７のピン側取付部７ｂを嵌着させる嵌着溝４ｉを周設する。ピン側取付部７ｂは、嵌着溝４ｉの底面４ｆに当接する第１シール面７ｉと、嵌着溝４ｉの基端側面４ｇに当接する第２シール面７ｊとを有し、第２シール面７ｊと第１シール面７ｉとが交差する角部にエア抜き通路７ｍを形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の各種走行車両に用いられるピンスライド型車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、キャリパブラケットにキャリパボディを移動可能に支持するスライドピンを被覆保護するとともに外部からの汚水や粉塵等の浸入を防止するピンブーツの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ピンスライド型の車両用ディスクブレーキでは、スライドピンのキャリパブラケット又はキャリパボディから露出する摺動軸部を被覆するようにピンブーツが設けられている。このピンブーツは、スライドピンの摺動軸部を収容するピン摺動孔の開口部に装着される摺動孔側取付部と、スライドピンの基端部外周に取り付けられるピン側取付部と、該ピン側取付部と前記摺動孔側取付部とを繋ぐと共にスライドピンの露出部分を覆う蛇腹部とを備え、前記スライドピンには、前記ピン側取付部を嵌着する嵌着溝が形成されていた。また、スライドピン及びピンブーツの組み付けは、予め、ピンブーツの摺動孔側取付部をピン摺動孔の開口部に装着した状態とし、スライドピンをピンブーツのピン側取付部から挿入し、前記ピン摺動孔内に挿通しているが、この時、ピン摺動孔内のエアがピンブーツ内に流入し、ピンブーツ内の内圧が上昇し、組み付けに手間が掛かっていた。このため、前記スライドピンに設けられた嵌着溝に嵌着されるピン側取付部の基端側のシール面に、内周から外周に亘って半径方向にエア抜き用のスリットを形成したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−１２８８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のものでは、スライドピンの嵌着溝に嵌着されるピン側取付部の基端側のシール面に、内周から外周に亘って半径方向に形成されるエア抜き用のスリットを形成することから、シール面が嵌着溝に接触する面積が少なくなり、シール性が低下し、さらに、前記エア抜き用のスリットは外部に露出していることから、このスリットを介して外部からの汚水や粉塵がピンブーツ内に侵入する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、ピンブーツのシール性を確保しながら、スライドピンをピン摺動孔に組み付ける際には、ピンブーツ内に溜まるエアを外部に排出させることができるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のピンスライド型車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットと、前記ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディのいずれか一方にスライドピンの基端部を取り付け、他方に前記スライドピンの摺動軸部を収容するピン摺動孔を形成し、前記キャリパボディを前記スライドピンを介してディスク軸方向に移動可能に支持すると共に、前記ピン摺動孔の開口部に装着される摺動孔側取付部と、前記スライドピンの基端部外周に取り付けられるピン側取付部と、該ピン側取付部と前記摺動孔側取付部とを繋ぐ蛇腹部とを備えたピンブーツにて前記スライドピンを覆ったピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記スライドピンの基端部外周に、前記ピンブーツのピン側取付部を嵌着させる嵌着溝を周設し、前記ピン側取付部は、前記嵌着溝の底面に当接する第１シール面と、前記嵌着溝の基端側面に当接する第２シール面とを有し、該第２シール面と前記第１シール面とが交差する角部にエア抜き通路を形成したことを特徴としている。
【０００７】
また、前記スライドピンは、基端側に大径部が形成され、前記摺動軸部から前記大径部に向けて漸次大径となる傾斜部を設け、前記スライドピンと前記ピンブーツの組み付け時に、前記ピン側取付部が前記傾斜部を通過する際に、前記エア抜き通路と前記傾斜部との間に、ピンブーツ内外を連通する隙間が形成されると良い。さらに、前記嵌着溝の基端側面は、前記スライドピンと前記ピンブーツとを組み付けた状態で、前記蛇腹部よりもスライドピンの基端側に配置されると良く、また、前記ピン側取付部は、前記スライドピンと前記ピンブーツとを組み付けた状態で、前記蛇腹部の内側に配置される前記嵌着溝の先端側面に当接する第３シール面を有していると好適である。さらに、前記第１シール面のスライドピン軸方向の長さ寸法は、前記第２シール面と前記第３シール面とを繋ぐスライドピン軸方向の長さ寸法よりも短く形成されると良く、前記エア抜き通路は、前記第２シール面と前記第１シール面とが交差する角部に形成した少なくとも１つの溝であっても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のピンスライド型車両用ディスクブレーキによれば、スライドピンとピンブーツとを組み付ける時に、ピンブーツの摺動孔側取付部をピン摺動孔の開口部に装着した状態とし、スライドピンをピンブーツのピン側取付部から挿入してピン摺動孔内に挿通する際に、ピンブーツ内に流入されるピン摺動孔内のエアをエア抜き通路から外部に排出し、スライドピンをピン摺動孔内に良好に挿通させることができる。また、エア抜き通路は、ピストンブーツの第１シール面と第２シール面とが交差する角部に形成されることにより、第１シール面及び第２シール面のシール力が低下する虞がなく、外部からの汚水や粉塵がピンブーツ内に侵入することを防止できる。
【０００９】
また、スライドピンに、摺動軸部から基端側の大径部に向けて漸次大径となる傾斜部を備え、スライドピンとピンブーツの組み付け時に、ピン側取付部が傾斜部を通過する際に、エア抜き通路と傾斜部との間に、ピンブーツ内外を連通する隙間が形成されることから、ピンブーツのピン側取付部を嵌着溝に嵌着させる前に、ピンブーツ内のエアを抜くことができ、ピン側取付部を嵌着溝に良好に嵌着させることができる。
【００１０】
さらに、嵌着溝の基端側面は、スライドピンとピンブーツとを組み付けた状態で、ピンブーツの蛇腹部よりもスライドピンの基端側に形成されることから、組み付け時にエア抜き通路によってピンブーツ内のエアを抜くことができる。
【００１１】
また、ピン側取付部は、嵌着溝の先端側面に当接する第３シール面を有し、前記先端側面は、スライドピンとピンブーツとを組み付けた状態で、ピンブーツの蛇腹部の内側に配置されることから、第３シール面と先端側面との当接により、外部からの汚水や粉塵がピンブーツ内に侵入することをより確実に防止することができる。
【００１２】
さらに、第１シール面のスライドピン軸方向の長さ寸法を、第２シール面と第３シール面とを繋ぐスライドピン軸方向の長さ寸法よりも短く形成したことにより、ピン取付部の嵌着溝への装着性を向上させることができる。
【００１３】
また、前記エア抜き通路を、第２シール面と第１シール面とが交差する角部に形成した少なくとも１つの溝で形成したことにより、簡単な構成でエア抜き通路を形成することができ、コストの削減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一形態例を示すスライドピンとピンブーツとを組み付ける途中の状態を示す要部拡大断面図である。
【図２】同じくピンブーツの正面図である。
【図３】図２のIII-III断面図である。
【図４】図２のIV-IV断面図である。
【図５】同じくスライドピンとピンブーツとを組み付けた後の状態を示す要部拡大断面図である。
【図６】同じくピンスライド型車両用ディスクブレーキの一部断面平面図である。
【図７】同じくピンスライド型車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図８】図７のVIII-VIII断面図である。
【図９】同じくピンスライド型車両用ディスクブレーキの一部断面背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本形態例のピンスライド型のディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３に、ディスクロータ２の外周をディスク軸方向へ延びる一対のキャリパ支持腕３ａ，３ａを延設し、両キャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介して、キャリパボディ５をディスク軸方向へ移動可能に支持している。各スライドピン４は、キャリパボディ５の作用部５ａの両側へ突出する取付腕５ｂ，５ｂに、それぞれ取付ボルト６によって突設され、各キャリパ支持腕３ａには、このスライドピン４をスライド可能に収容する袋状のピン摺動孔３ｂがそれぞれ形成されている。また、各スライドピン４の露出部分は、ピンブーツ７でそれぞれ覆われている。
【００１６】
キャリパブラケット３は、ディスクロータ２の一側部で車体取付部３ｃ，３ｃに挿通される固定ボルトを、車体（いずれも図示せず）にねじ止めして固着されており、キャリパブラケット３の両端には、ディスクロータ２の外側を跨いでキャリパボディ５のブリッジ部５ｃのディスクロータ回入側と回出側とを挟みながら、作用部５ａ方向へ突出する前記一対のキャリパ支持腕３ａ，３ａが延設されている。各キャリパ支持腕３ａに形成される前記ピン摺動孔３ｂは、作用部側に開口し、開口部には、前記ピンブーツ７を嵌着する開口側中径孔３ｄと底部側大径孔３ｅとを備えた装着部３ｆが形成されている。
【００１７】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に対向配置される作用部５ａ及び反作用部５ｄと、キャリパ支持腕３ａ，３ａの間でディスクロータ２の外周を跨いでこれらを連結するブリッジ部５ｃとからなっている。作用部５ａには、上述の取付腕５ｂ，５ｂと、ピストン８が収容されるシリンダ孔９と、該シリンダ孔９の底部に画成される液圧室１０とが設けられ、各取付腕５ｂの先端側には、取付ボルト６を挿通するボルト孔５ｅがディスク軸方向にそれぞれ貫通形成されている。また、反作用部５ｄには、反力爪５ｆが設けられ、ピストン８と反力爪５ｆとの間には、一対の摩擦パッド１１，１１が、ディスクロータ２を挟んで対向配置されている。
【００１８】
摩擦パッド１１は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング１１ａと、金属製の裏板１１ｂとからなっている。裏板１１ｂの両側部には、耳片１１ｃ，１１ｃが突設されており、各摩擦パッド１１は、耳片１１ｃ，１１ｃをキャリパ支持腕３ａ，３ａのパッド装着凹部３ｇ，３ｇに挿入し、ディスク軸方向へスライド可能に吊持されている。
【００１９】
各スライドピン４は、ピン摺動孔３ｂ内を摺動する先端側の摺動軸部４ａと、該摺動軸部４ａよりも大径に形成した基端側の固定軸部４ｂとをそれぞれ備えている。固定軸部４ｂは、前記取付腕５ｂに当接する大径部４ｃと、前記摺動軸部４ａから前記大径部４ｃに向けて漸次大径となる傾斜部４ｄとを備えると共に、中心軸上には、基端面に開口する雌ねじ孔４ｅが形成されている。また、傾斜部４ｄの基端側には、底面４ｆと、基端側面４ｇと、先端側面４ｈとを備えた嵌着溝４ｉが周設されている。さらに、摺動軸部４ａの先端部外周には、スライドピン４の倒れを防止するブッシュ１２が嵌着されている。
【００２０】
各ピンブーツ７は、ゴム等の弾性部材で筒状に形成され、前記キャリパ支持腕３ａの装着部３ｆに装着される摺動孔側取付部７ａと、前記スライドピン４の嵌着溝４ｉに嵌着されるピン側取付部７ｂと、ピン側取付部７ｂと摺動孔側取付部７ａとを繋ぐ伸縮自在な蛇腹部７ｃとを備えている。前記摺動孔側取付部７ａは、ピン摺動孔３ｂの開口に形成した前記開口側中径孔３ｄと前記底部側大径孔３ｅとにそれぞれ嵌着される中径筒部７ｄと先端側大径部７ｅと、該先端側大径部７ｅの先端面から突出するリング状の凸部７ｆと、前記中径筒部７ｄの基端外周側に突出するフランジ部７ｇとを備え、前記中径筒部７ｄの内周面には軸方向のスリット７ｈが複数形成されている。
【００２１】
ピン側取付部７ｂは、嵌着溝４ｉの底面４ｆに当接する第１シール面７ｉと、嵌着溝４ｉの基端側面４ｇに当接する第２シール面７ｊと、嵌着溝４ｉの先端側面４ｈに当接する第３シール面７ｋとを有し、第２シール面７ｊと前記第１シール面７ｉとが交差する角部には、溝で形成された３つのエア抜き通路７ｍが周方向に等間隔に形成され、図５に示すように、スライドピン４とピンブーツ７とを組み付けた状態で、嵌着溝４ｉの基端側面４ｇは蛇腹部７ｃよりもスライドピン４の基端側に配置され、嵌着溝４ｉの先端側面４ｈは蛇腹部７ｃの内側に配置される。さらに、図４に示されるように、第１シール面７ｉのスライドピン軸方向の長さ寸法Ｌ１は、第２シール面７ｊと第３シール面７ｋとを繋ぐスライドピン軸方向の長さ寸法Ｌ２よりも短く形成されている。
【００２２】
上述のように形成されたピンブーツ７とスライドピン４の組み付けは、図１に示されるように、まず、キャリパ支持腕３ａの装着部３ｆの底部側大径孔３ｅにピンブーツ７の摺動孔側取付部７ａに設けた先端側大径部７ｅを、開口側中径孔３ｄに中径筒部７ｄをそれぞれ装着し、凸部７ｆを底部側大径孔３ｅの底部側に当接させると共に、先端側大径部７ｅとフランジ部７ｇとで、底部側大径孔３ｅの先端面とキャリパ支持腕３ａの端面とを挟持して、摺動孔側取付部７ａを装着部３ｆに装着する。次いで、ピンブーツ７のピン側取付部７ｂの内周側に形成された開口部から、スライドピン４の先端部を挿入して前記ピン摺動孔内に挿通し、ピンブーツ７のピン側取付部７ｂをスライドピン４の嵌着溝４ｉに嵌着する。さらに、キャリパボディ５の各取付腕５ｂに形成されたボルト孔５ｅに取付ボルト６を作用部側から差し込み、スライドピン４の雌ねじ孔４ｅに螺着させ、各スライドピン４を各取付腕５ｂに取り付ける。
【００２３】
このように、ピンブーツ７とスライドピン４とを組み付ける際には、図１に示されるように、ピン側取付部７ｂがスライドピン４の傾斜部４ｄを通過する際に、エア抜き通路７ｍと傾斜部４ｄとの間に、ピンブーツ内外を連通する隙間Ｅ１が形成されることから、この隙間Ｅ１を介して、ピンブーツ内に流入されるピン摺動孔内のエアを外部に排出することができ、スライドピン４をピン摺動孔内に良好に挿通させることができる。
【００２４】
また、第１シール面７ｉのスライドピン軸方向の長さ寸法Ｌ１を、第２シール面７ｊと第３シール面７ｋとを繋ぐスライドピン軸方向の長さ寸法Ｌ２よりも短く形成したことにより、ピン側取付部７ｂの嵌着溝４ｉへの装着性を向上させることができる。さらに、嵌着溝４ｉの基端側面４ｇは、スライドピン４とピンブーツ７とを組み付けた状態で、ピンブーツ７の蛇腹部７ｃよりもスライドピン４の基端側に形成されることから、エア抜き通路７ｍによってピンブーツ内のエアを良好に抜くことができる。また、嵌着溝４ｉの先端側面４ｈは、スライドピン４とピンブーツ７とを組み付けた状態で、ピンブーツ７の蛇腹部の内側に配置されることから、第３シール面７ｋと先端側面４ｈとの当接により、外部からの汚水や粉塵がピンブーツ内に侵入することを確実に防止することができる。
【００２５】
なお、本発明は上述の形態例のように、３つのエア抜き通路を設けるものに限らず、少なくとも１つ形成すれば良く、また、３つ以上形成しても良い。さらに、スライドピンをブラケットに取り付け、キャリパボディにスライドピンの摺動軸部を収容するピン摺動孔を形成することもできる。
【符号の説明】
【００２６】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…ピン摺動孔、３ｃ…車体取付部、３ｄ…開口側中径孔、３ｅ…底部側大径孔、３ｆ…装着部、３ｇ…パッド装着凹部、４…スライドピン、４ａ…摺動軸部、４ｂ…固定軸部、４ｃ…大径部、４ｄ…傾斜部、４ｅ…雌ねじ孔、４ｆ…底面、４ｇ…基端側面、４ｈ…先端側面、４ｉ…嵌着溝、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…取付腕、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…作用部、５ｅ…ボルト孔、５ｆ…反力爪、６…取付ボルト、７…ピンブーツ、７ａ…摺動孔側取付部、７ｂ…ピン側取付部、７ｃ…蛇腹部、７ｄ…中径筒部、７ｅ…先端側大径部、７ｆ…凸部、７ｇ…フランジ部、７ｈ…スリット、７ｉ…第１シール面、７ｊ…第２シール面、７ｋ…第３シール面、７ｍ…エア抜き通路、８…ピストン、９…シリンダ孔、１０…液圧室、１１…摩擦パッド、１１ａ…ライニング、１１ｂ…裏板、１１ｃ…耳片、１２…ブッシュ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の各種走行車両に用いられるピンスライド型車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、キャリパブラケットにキャリパボディを移動可能に支持するスライドピンを被覆保護するとともに外部からの汚水や粉塵等の浸入を防止するピンブーツの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ピンスライド型の車両用ディスクブレーキでは、スライドピンのキャリパブラケット又はキャリパボディから露出する摺動軸部を被覆するようにピンブーツが設けられている。このピンブーツは、スライドピンの摺動軸部を収容するピン摺動孔の開口部に装着される摺動孔側取付部と、スライドピンの基端部外周に取り付けられるピン側取付部と、該ピン側取付部と前記摺動孔側取付部とを繋ぐと共にスライドピンの露出部分を覆う蛇腹部とを備え、前記スライドピンには、前記ピン側取付部を嵌着する嵌着溝が形成されていた。また、スライドピン及びピンブーツの組み付けは、予め、ピンブーツの摺動孔側取付部をピン摺動孔の開口部に装着した状態とし、スライドピンをピンブーツのピン側取付部から挿入し、前記ピン摺動孔内に挿通しているが、この時、ピン摺動孔内のエアがピンブーツ内に流入し、ピンブーツ内の内圧が上昇し、組み付けに手間が掛かっていた。このため、前記スライドピンに設けられた嵌着溝に嵌着されるピン側取付部の基端側のシール面に、内周から外周に亘って半径方向にエア抜き用のスリットを形成したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−１２８８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のものでは、スライドピンの嵌着溝に嵌着されるピン側取付部の基端側のシール面に、内周から外周に亘って半径方向に形成されるエア抜き用のスリットを形成することから、シール面が嵌着溝に接触する面積が少なくなり、シール性が低下し、さらに、前記エア抜き用のスリットは外部に露出していることから、このスリットを介して外部からの汚水や粉塵がピンブーツ内に侵入する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、ピンブーツのシール性を確保しながら、スライドピンをピン摺動孔に組み付ける際には、ピンブーツ内に溜まるエアを外部に排出させることができるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のピンスライド型車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットと、前記ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディのいずれか一方にスライドピンの基端部を取り付け、他方に前記スライドピンの摺動軸部を収容するピン摺動孔を形成し、前記キャリパボディを前記スライドピンを介してディスク軸方向に移動可能に支持すると共に、前記ピン摺動孔の開口部に装着される摺動孔側取付部と、前記スライドピンの基端部外周に取り付けられるピン側取付部と、該ピン側取付部と前記摺動孔側取付部とを繋ぐ蛇腹部とを備えたピンブーツにて前記スライドピンを覆ったピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記スライドピンの基端部外周に、前記ピンブーツのピン側取付部を嵌着させる嵌着溝を周設し、前記ピン側取付部は、前記嵌着溝の底面に当接する第１シール面と、前記嵌着溝の基端側面に当接する第２シール面とを有し、該第２シール面と前記第１シール面とが交差する角部にエア抜き通路を形成したことを特徴としている。
【０００７】
また、前記スライドピンは、基端側に大径部が形成され、前記摺動軸部から前記大径部に向けて漸次大径となる傾斜部を設け、前記スライドピンと前記ピンブーツの組み付け時に、前記ピン側取付部が前記傾斜部を通過する際に、前記エア抜き通路と前記傾斜部との間に、ピンブーツ内外を連通する隙間が形成されると良い。さらに、前記嵌着溝の基端側面は、前記スライドピンと前記ピンブーツとを組み付けた状態で、前記蛇腹部よりもスライドピンの基端側に配置されると良く、また、前記ピン側取付部は、前記スライドピンと前記ピンブーツとを組み付けた状態で、前記蛇腹部の内側に配置される前記嵌着溝の先端側面に当接する第３シール面を有していると好適である。さらに、前記第１シール面のスライドピン軸方向の長さ寸法は、前記第２シール面と前記第３シール面とを繋ぐスライドピン軸方向の長さ寸法よりも短く形成されると良く、前記エア抜き通路は、前記第２シール面と前記第１シール面とが交差する角部に形成した少なくとも１つの溝であっても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のピンスライド型車両用ディスクブレーキによれば、スライドピンとピンブーツとを組み付ける時に、ピンブーツの摺動孔側取付部をピン摺動孔の開口部に装着した状態とし、スライドピンをピンブーツのピン側取付部から挿入してピン摺動孔内に挿通する際に、ピンブーツ内に流入されるピン摺動孔内のエアをエア抜き通路から外部に排出し、スライドピンをピン摺動孔内に良好に挿通させることができる。また、エア抜き通路は、ピストンブーツの第１シール面と第２シール面とが交差する角部に形成されることにより、第１シール面及び第２シール面のシール力が低下する虞がなく、外部からの汚水や粉塵がピンブーツ内に侵入することを防止できる。
【０００９】
また、スライドピンに、摺動軸部から基端側の大径部に向けて漸次大径となる傾斜部を備え、スライドピンとピンブーツの組み付け時に、ピン側取付部が傾斜部を通過する際に、エア抜き通路と傾斜部との間に、ピンブーツ内外を連通する隙間が形成されることから、ピンブーツのピン側取付部を嵌着溝に嵌着させる前に、ピンブーツ内のエアを抜くことができ、ピン側取付部を嵌着溝に良好に嵌着させることができる。
【００１０】
さらに、嵌着溝の基端側面は、スライドピンとピンブーツとを組み付けた状態で、ピンブーツの蛇腹部よりもスライドピンの基端側に形成されることから、組み付け時にエア抜き通路によってピンブーツ内のエアを抜くことができる。
【００１１】
また、ピン側取付部は、嵌着溝の先端側面に当接する第３シール面を有し、前記先端側面は、スライドピンとピンブーツとを組み付けた状態で、ピンブーツの蛇腹部の内側に配置されることから、第３シール面と先端側面との当接により、外部からの汚水や粉塵がピンブーツ内に侵入することをより確実に防止することができる。
【００１２】
さらに、第１シール面のスライドピン軸方向の長さ寸法を、第２シール面と第３シール面とを繋ぐスライドピン軸方向の長さ寸法よりも短く形成したことにより、ピン取付部の嵌着溝への装着性を向上させることができる。
【００１３】
また、前記エア抜き通路を、第２シール面と第１シール面とが交差する角部に形成した少なくとも１つの溝で形成したことにより、簡単な構成でエア抜き通路を形成することができ、コストの削減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一形態例を示すスライドピンとピンブーツとを組み付ける途中の状態を示す要部拡大断面図である。
【図２】同じくピンブーツの正面図である。
【図３】図２のIII-III断面図である。
【図４】図２のIV-IV断面図である。
【図５】同じくスライドピンとピンブーツとを組み付けた後の状態を示す要部拡大断面図である。
【図６】同じくピンスライド型車両用ディスクブレーキの一部断面平面図である。
【図７】同じくピンスライド型車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図８】図７のVIII-VIII断面図である。
【図９】同じくピンスライド型車両用ディスクブレーキの一部断面背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本形態例のピンスライド型のディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３に、ディスクロータ２の外周をディスク軸方向へ延びる一対のキャリパ支持腕３ａ，３ａを延設し、両キャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介して、キャリパボディ５をディスク軸方向へ移動可能に支持している。各スライドピン４は、キャリパボディ５の作用部５ａの両側へ突出する取付腕５ｂ，５ｂに、それぞれ取付ボルト６によって突設され、各キャリパ支持腕３ａには、このスライドピン４をスライド可能に収容する袋状のピン摺動孔３ｂがそれぞれ形成されている。また、各スライドピン４の露出部分は、ピンブーツ７でそれぞれ覆われている。
【００１６】
キャリパブラケット３は、ディスクロータ２の一側部で車体取付部３ｃ，３ｃに挿通される固定ボルトを、車体（いずれも図示せず）にねじ止めして固着されており、キャリパブラケット３の両端には、ディスクロータ２の外側を跨いでキャリパボディ５のブリッジ部５ｃのディスクロータ回入側と回出側とを挟みながら、作用部５ａ方向へ突出する前記一対のキャリパ支持腕３ａ，３ａが延設されている。各キャリパ支持腕３ａに形成される前記ピン摺動孔３ｂは、作用部側に開口し、開口部には、前記ピンブーツ７を嵌着する開口側中径孔３ｄと底部側大径孔３ｅとを備えた装着部３ｆが形成されている。
【００１７】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に対向配置される作用部５ａ及び反作用部５ｄと、キャリパ支持腕３ａ，３ａの間でディスクロータ２の外周を跨いでこれらを連結するブリッジ部５ｃとからなっている。作用部５ａには、上述の取付腕５ｂ，５ｂと、ピストン８が収容されるシリンダ孔９と、該シリンダ孔９の底部に画成される液圧室１０とが設けられ、各取付腕５ｂの先端側には、取付ボルト６を挿通するボルト孔５ｅがディスク軸方向にそれぞれ貫通形成されている。また、反作用部５ｄには、反力爪５ｆが設けられ、ピストン８と反力爪５ｆとの間には、一対の摩擦パッド１１，１１が、ディスクロータ２を挟んで対向配置されている。
【００１８】
摩擦パッド１１は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング１１ａと、金属製の裏板１１ｂとからなっている。裏板１１ｂの両側部には、耳片１１ｃ，１１ｃが突設されており、各摩擦パッド１１は、耳片１１ｃ，１１ｃをキャリパ支持腕３ａ，３ａのパッド装着凹部３ｇ，３ｇに挿入し、ディスク軸方向へスライド可能に吊持されている。
【００１９】
各スライドピン４は、ピン摺動孔３ｂ内を摺動する先端側の摺動軸部４ａと、該摺動軸部４ａよりも大径に形成した基端側の固定軸部４ｂとをそれぞれ備えている。固定軸部４ｂは、前記取付腕５ｂに当接する大径部４ｃと、前記摺動軸部４ａから前記大径部４ｃに向けて漸次大径となる傾斜部４ｄとを備えると共に、中心軸上には、基端面に開口する雌ねじ孔４ｅが形成されている。また、傾斜部４ｄの基端側には、底面４ｆと、基端側面４ｇと、先端側面４ｈとを備えた嵌着溝４ｉが周設されている。さらに、摺動軸部４ａの先端部外周には、スライドピン４の倒れを防止するブッシュ１２が嵌着されている。
【００２０】
各ピンブーツ７は、ゴム等の弾性部材で筒状に形成され、前記キャリパ支持腕３ａの装着部３ｆに装着される摺動孔側取付部７ａと、前記スライドピン４の嵌着溝４ｉに嵌着されるピン側取付部７ｂと、ピン側取付部７ｂと摺動孔側取付部７ａとを繋ぐ伸縮自在な蛇腹部７ｃとを備えている。前記摺動孔側取付部７ａは、ピン摺動孔３ｂの開口に形成した前記開口側中径孔３ｄと前記底部側大径孔３ｅとにそれぞれ嵌着される中径筒部７ｄと先端側大径部７ｅと、該先端側大径部７ｅの先端面から突出するリング状の凸部７ｆと、前記中径筒部７ｄの基端外周側に突出するフランジ部７ｇとを備え、前記中径筒部７ｄの内周面には軸方向のスリット７ｈが複数形成されている。
【００２１】
ピン側取付部７ｂは、嵌着溝４ｉの底面４ｆに当接する第１シール面７ｉと、嵌着溝４ｉの基端側面４ｇに当接する第２シール面７ｊと、嵌着溝４ｉの先端側面４ｈに当接する第３シール面７ｋとを有し、第２シール面７ｊと前記第１シール面７ｉとが交差する角部には、溝で形成された３つのエア抜き通路７ｍが周方向に等間隔に形成され、図５に示すように、スライドピン４とピンブーツ７とを組み付けた状態で、嵌着溝４ｉの基端側面４ｇは蛇腹部７ｃよりもスライドピン４の基端側に配置され、嵌着溝４ｉの先端側面４ｈは蛇腹部７ｃの内側に配置される。さらに、図４に示されるように、第１シール面７ｉのスライドピン軸方向の長さ寸法Ｌ１は、第２シール面７ｊと第３シール面７ｋとを繋ぐスライドピン軸方向の長さ寸法Ｌ２よりも短く形成されている。
【００２２】
上述のように形成されたピンブーツ７とスライドピン４の組み付けは、図１に示されるように、まず、キャリパ支持腕３ａの装着部３ｆの底部側大径孔３ｅにピンブーツ７の摺動孔側取付部７ａに設けた先端側大径部７ｅを、開口側中径孔３ｄに中径筒部７ｄをそれぞれ装着し、凸部７ｆを底部側大径孔３ｅの底部側に当接させると共に、先端側大径部７ｅとフランジ部７ｇとで、底部側大径孔３ｅの先端面とキャリパ支持腕３ａの端面とを挟持して、摺動孔側取付部７ａを装着部３ｆに装着する。次いで、ピンブーツ７のピン側取付部７ｂの内周側に形成された開口部から、スライドピン４の先端部を挿入して前記ピン摺動孔内に挿通し、ピンブーツ７のピン側取付部７ｂをスライドピン４の嵌着溝４ｉに嵌着する。さらに、キャリパボディ５の各取付腕５ｂに形成されたボルト孔５ｅに取付ボルト６を作用部側から差し込み、スライドピン４の雌ねじ孔４ｅに螺着させ、各スライドピン４を各取付腕５ｂに取り付ける。
【００２３】
このように、ピンブーツ７とスライドピン４とを組み付ける際には、図１に示されるように、ピン側取付部７ｂがスライドピン４の傾斜部４ｄを通過する際に、エア抜き通路７ｍと傾斜部４ｄとの間に、ピンブーツ内外を連通する隙間Ｅ１が形成されることから、この隙間Ｅ１を介して、ピンブーツ内に流入されるピン摺動孔内のエアを外部に排出することができ、スライドピン４をピン摺動孔内に良好に挿通させることができる。
【００２４】
また、第１シール面７ｉのスライドピン軸方向の長さ寸法Ｌ１を、第２シール面７ｊと第３シール面７ｋとを繋ぐスライドピン軸方向の長さ寸法Ｌ２よりも短く形成したことにより、ピン側取付部７ｂの嵌着溝４ｉへの装着性を向上させることができる。さらに、嵌着溝４ｉの基端側面４ｇは、スライドピン４とピンブーツ７とを組み付けた状態で、ピンブーツ７の蛇腹部７ｃよりもスライドピン４の基端側に形成されることから、エア抜き通路７ｍによってピンブーツ内のエアを良好に抜くことができる。また、嵌着溝４ｉの先端側面４ｈは、スライドピン４とピンブーツ７とを組み付けた状態で、ピンブーツ７の蛇腹部の内側に配置されることから、第３シール面７ｋと先端側面４ｈとの当接により、外部からの汚水や粉塵がピンブーツ内に侵入することを確実に防止することができる。
【００２５】
なお、本発明は上述の形態例のように、３つのエア抜き通路を設けるものに限らず、少なくとも１つ形成すれば良く、また、３つ以上形成しても良い。さらに、スライドピンをブラケットに取り付け、キャリパボディにスライドピンの摺動軸部を収容するピン摺動孔を形成することもできる。
【符号の説明】
【００２６】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…ピン摺動孔、３ｃ…車体取付部、３ｄ…開口側中径孔、３ｅ…底部側大径孔、３ｆ…装着部、３ｇ…パッド装着凹部、４…スライドピン、４ａ…摺動軸部、４ｂ…固定軸部、４ｃ…大径部、４ｄ…傾斜部、４ｅ…雌ねじ孔、４ｆ…底面、４ｇ…基端側面、４ｈ…先端側面、４ｉ…嵌着溝、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…取付腕、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…作用部、５ｅ…ボルト孔、５ｆ…反力爪、６…取付ボルト、７…ピンブーツ、７ａ…摺動孔側取付部、７ｂ…ピン側取付部、７ｃ…蛇腹部、７ｄ…中径筒部、７ｅ…先端側大径部、７ｆ…凸部、７ｇ…フランジ部、７ｈ…スリット、７ｉ…第１シール面、７ｊ…第２シール面、７ｋ…第３シール面、７ｍ…エア抜き通路、８…ピストン、９…シリンダ孔、１０…液圧室、１１…摩擦パッド、１１ａ…ライニング、１１ｂ…裏板、１１ｃ…耳片、１２…ブッシュ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットと、前記ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディのいずれか一方にスライドピンの基端部を取り付け、他方に前記スライドピンの摺動軸部を収容するピン摺動孔を形成し、前記キャリパボディを前記スライドピンを介してディスク軸方向に移動可能に支持すると共に、前記ピン摺動孔の開口部に装着される摺動孔側取付部と、前記スライドピンの基端部外周に取り付けられるピン側取付部と、該ピン側取付部と前記摺動孔側取付部とを繋ぐ蛇腹部とを備えたピンブーツにて前記スライドピンを覆ったピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記スライドピンの基端部外周に、前記ピンブーツのピン側取付部を嵌着させる嵌着溝を周設し、前記ピン側取付部は、前記嵌着溝の底面に当接する第１シール面と、前記嵌着溝の基端側面に当接する第２シール面とを有し、該第２シール面と前記第１シール面とが交差する角部にエア抜き通路を形成したことを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記スライドピンは、基端側に大径部が形成され、前記摺動軸部から前記大径部に向けて漸次大径となる傾斜部を設け、前記スライドピンと前記ピンブーツの組み付け時に、前記ピン側取付部が前記傾斜部を通過する際に、前記エア抜き通路と前記傾斜部との間に、ピンブーツ内外を連通する隙間が形成されることを特徴とする請求項１記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記嵌着溝の基端側面は、前記スライドピンと前記ピンブーツとを組み付けた状態で、前記蛇腹部よりもスライドピンの基端側に配置されることを特徴とする請求項１又は２記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記ピン側取付部は、前記スライドピンと前記ピンブーツとを組み付けた状態で、前記蛇腹部の内側に配置される前記嵌着溝の先端側面に当接する第３シール面を有していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記第１シール面のスライドピン軸方向の長さ寸法は、前記第２シール面と前記第３シール面とを繋ぐスライドピン軸方向の長さ寸法よりも短く形成されることを特徴とする請求項４記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記エア抜き通路は、前記第２シール面と前記第１シール面とが交差する角部に形成した少なくとも１つの溝であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【請求項１】
ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットと、前記ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディのいずれか一方にスライドピンの基端部を取り付け、他方に前記スライドピンの摺動軸部を収容するピン摺動孔を形成し、前記キャリパボディを前記スライドピンを介してディスク軸方向に移動可能に支持すると共に、前記ピン摺動孔の開口部に装着される摺動孔側取付部と、前記スライドピンの基端部外周に取り付けられるピン側取付部と、該ピン側取付部と前記摺動孔側取付部とを繋ぐ蛇腹部とを備えたピンブーツにて前記スライドピンを覆ったピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記スライドピンの基端部外周に、前記ピンブーツのピン側取付部を嵌着させる嵌着溝を周設し、前記ピン側取付部は、前記嵌着溝の底面に当接する第１シール面と、前記嵌着溝の基端側面に当接する第２シール面とを有し、該第２シール面と前記第１シール面とが交差する角部にエア抜き通路を形成したことを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記スライドピンは、基端側に大径部が形成され、前記摺動軸部から前記大径部に向けて漸次大径となる傾斜部を設け、前記スライドピンと前記ピンブーツの組み付け時に、前記ピン側取付部が前記傾斜部を通過する際に、前記エア抜き通路と前記傾斜部との間に、ピンブーツ内外を連通する隙間が形成されることを特徴とする請求項１記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記嵌着溝の基端側面は、前記スライドピンと前記ピンブーツとを組み付けた状態で、前記蛇腹部よりもスライドピンの基端側に配置されることを特徴とする請求項１又は２記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記ピン側取付部は、前記スライドピンと前記ピンブーツとを組み付けた状態で、前記蛇腹部の内側に配置される前記嵌着溝の先端側面に当接する第３シール面を有していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記第１シール面のスライドピン軸方向の長さ寸法は、前記第２シール面と前記第３シール面とを繋ぐスライドピン軸方向の長さ寸法よりも短く形成されることを特徴とする請求項４記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記エア抜き通路は、前記第２シール面と前記第１シール面とが交差する角部に形成した少なくとも１つの溝であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載のピンスライド型車両用ディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−２０８７６９（Ｐ２０１１−２０８７６９Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−７８７６４（Ｐ２０１０−７８７６４）
【出願日】平成２２年３月３０日（２０１０．３．３０）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月３０日（２０１０．３．３０）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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