車両用ディスクブレーキ
【課題】組み付け性の向上と製造コストの低減化を図ることができるパッド戻しスプリングを備えた車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッド戻しスプリング９は、摩擦パッド７，８の裏板７ｂ，８ｂのディスクロータ側面にそれぞれ当接する一対のパッド当接部９ａ，９ａと、パッド当接部９ａ，９ａの両端部から、ブリッジ部６ｃのディスク回転方向両端面６ｉ，６ｉに沿ってディスク外周側にそれぞれ立上がる立上り片９ｂ，９ｂと、ディスクロータ２を挟んで対向する立上り片９ｂ，９ｂの立上り端部同士を連結すると共に、ブリッジ部側に折曲してブリッジ部６ｃの外面６ｋに係止させる係止部９ｃ，９ｃとを備えている。
【解決手段】パッド戻しスプリング９は、摩擦パッド７，８の裏板７ｂ，８ｂのディスクロータ側面にそれぞれ当接する一対のパッド当接部９ａ，９ａと、パッド当接部９ａ，９ａの両端部から、ブリッジ部６ｃのディスク回転方向両端面６ｉ，６ｉに沿ってディスク外周側にそれぞれ立上がる立上り片９ｂ，９ｂと、ディスクロータ２を挟んで対向する立上り片９ｂ，９ｂの立上り端部同士を連結すると共に、ブリッジ部側に折曲してブリッジ部６ｃの外面６ｋに係止させる係止部９ｃ，９ｃとを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等の走行車両に搭載される車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、制動解除時に摩擦パッドをディスクロータの側面から離間させるパッド戻しスプリングを備えた車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ディスクブレーキでは、ディスクロータの両側部に配置された一対の摩擦パッドのディスク半径方向外側に、制動解除時に前記一対の摩擦パッドをディスクロータの側面から離間させるパッド戻しスプリングを取り付けたものがある。パッド戻しスプリングとしては、１本の線ばねを折曲して、一対の摩擦パッドのディスク半径方向外側に懸架される菱形部と、該菱形部の両端に形成されブラケットに係止される係止部と、前記菱形部の中央に形成され、摩擦パッドに係合される一対のループとを備え、該ループを、摩擦パッドのディスク半径方向外側面に設けた突起の係合溝に、係合させるようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭６０−２３５６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のパッド戻しスプリングは、ディスク回入側端部とディスク回出側端部とをキャリパブラケットに係合させると共に、ループ部を、摩擦パッドの突起の先端面に設けた係合溝に係合させるものであることから、組み付けに手間が掛かっていた。また、摩擦パッドの裏板に突起を設け、該突起の先端面に係合溝を形成しなくてはならないことから、摩擦パッドの製造コストが嵩んでいた。
【０００５】
そこで本発明は、組み付け性の向上と製造コストの低減化を図ることができるパッド戻しスプリングを備えた車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部を備えたキャリパボディと、ディスクロータの両側部に配置された一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドのディスク半径方向外側に取り付けられ、制動解除時に前記一対の摩擦パッドをディスクロータの側面から離間させるパッド戻しスプリングとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド戻しスプリングは、各摩擦パッドの裏板のディスクロータ側面にそれぞれ当接する一対のパッド当接部と、該パッド当接部の両端部から前記ブリッジ部のディスク回転方向両端面に沿ってディスク外周側にそれぞれ立上がる立上り片と、前記ディスクロータの両側部で対向する前記立上り片の立上り端部同士を連結すると共に、前記ブリッジ部側に折曲して前記ブリッジ部の外面に係止する一対の係止部とを備え、制動時に前記摩擦パッドの移動に伴って弾性変形することを特徴としている。
【０００７】
また、前記パッド戻しスプリングは、１本の線ばねを折曲して形成されると好適で、前記パッド当接部は、前記裏板のディスク周方向に延出する前記線ばねの一側面で形成することができる。さらに、前記摩擦パッドのライニングのディスク半径方向外側面は、前記ディスクロータの外周の曲率に応じた円弧状に形成され、前記パッド当接部は、前記ライニングのディスク半径方向外側面に沿う円弧状に形成されていると好ましい。また、前記摩擦パッドは、前記キャリパボディに架設されるディスク軸方向のハンガーピンに吊持され、前記裏板のディスク半径方向外側には、前記ハンガーピンを挿通させる吊下げ片が突設され、前記パッド当接部の一部は、前記吊下げ片に当接させることもできる。さらに、前記ディスクロータを挟んで対向する前記立上り片は、前記パッド当接部側の端部から前記係止部に向けて互いに漸次近付くように形成されると好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、パッド戻しスプリングは、係止部をブリッジ部の外面に係止させ、パッド当接部を摩擦パッドの裏板のディスクロータ側面に当接させるだけで組み付けることができるので、組み付け性の向上を図ることができる。また、制動時にはパッド戻しスプリングが弾性変形し、制動解除時には、その復元力によって、パッド当接部が摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢することから、制動解除時に摩擦パッドをディスクロータ側面から確実に離間させることができる。さらに、摩擦パッドにパッド戻しスプリングを係止させるための特別な構造を必要としないことから、製造コストの低減化を図ることができる。
【０００９】
また、パッド戻しスプリングを１本の線ばねを折曲して形成することにより、簡単に製造することができ、さらに、パッド当接部を、前記裏板のディスク周方向に延出する前記線ばねの一側面で形成し、一側面全体で摩擦パッドを押圧させることにより、制動解除時の摩擦パッドを均一に押圧することができ、ディスクロータの側面から確実に離間させることができる。また、摩擦パッドのライニングのディスク半径方向外側面を、ディスクロータの外周の曲率に応じた円弧状に形成し、パッド当接部を、前記ライニングのディスク半径方向外側面に沿った円弧状に形成することにより、パッド当接部はライニングと干渉することなく裏板の広い範囲を押圧することができる。また、摩擦パッドをキャリパボディに架設されるディスク軸方向のハンガーピンに吊持し、パッド当接部の一部を裏板のディスク半径方向外側に設けたハンガーピンの吊下げ片に当接させることにより、ピンスライドタイプのディスクブレーキにおいて、簡単な構造でパッド戻しスプリングを設けることができ、また、摩擦パッドのハンガーピンに近い部分をパッド当接部で押圧することができることから、制動解除時に摩擦パッドを確実にディスクロータの側面から離間させることができる。さらに、ディスクロータの両側部で対向する前記立上り片は、前記パッド当接部側の端部から前記係止部に向けて互いに漸次近付くように形成することにより、パッド戻しスプリングの係止部をキャリパボディのブリッジ部の外側に容易に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図４のI-I断面図である。
【図２】図４のII-II断面図である。
【図３】本発明の一形態例を示すパッド戻しスプリングの斜視図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの側面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図６】同じく車両用ディスクブレーキの背面図である。
【図７】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図８】図５のVIII-VIII断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図７は、本発明の第一形態例を示すもので、矢印Ａは、車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１２】
この車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，５を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ６と、該キャリパボディ６の作用部６ａと反作用部６ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド７，８とからなっており、摩擦パッド７，８には、制動解除時に摩擦パッド７，８をディスクロータ２の側面から離間させるパッド戻しスプリング９が取り付けられている。
【００１３】
キャリパボディ６は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部６ａ及び反作用部６ｂと、これらをディスクロータ２の外側を跨いで連結するブリッジ部６ｃとからなっていて、作用部６ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔６ｄが設けられている。シリンダ孔６ｄには有底円筒状のピストン１０が収容され、ピストン１０は、シリンダ孔底部の液圧室１１に供給される液圧によって、シリンダ孔６ｄをディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部６ａのディスクブレーキ回入側と回出側とには、取付腕６ｅ，６ｆが突設され、該取付腕６ｅ，６ｆに挿通した前記スライドピン４，５によって、前記キャリパボディ６がキャリパブラケット３にディスク軸方向へ移動可能に支持される。ブリッジ部６ｃのディスク回出側には、基端のフランジ部分をキャリパブラケット３の反作用部側面に当接させた円筒状のトルク受ピン１２が、ディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨いで反作用部方向に突設されて、このこのトルク受ピン１２は、ディスク回出側のスライドピン５の取り付けに用いられる。
【００１４】
シリンダ孔６ｄの内周面には、軸方向中間部に環状のピストンシール装着溝６ｇが周設されるとともに、該ピストンシール装着溝６ｇよりもシリンダ孔開口側には、環状のダストシール装着溝６ｈが周設されている。ピストンシール装着溝６ｇには、ピストン１０の外周面に液密かつ移動可能に摺接するとともに、その復元力でピストン１０をロールバックさせるピストンシール１３が嵌着されており、ダストシール装着溝６ｈには、ピストン１０の外周面に移動可能に周設してシリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシール１４が嵌着されている。
【００１５】
摩擦パッド７，８は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング７ａ，８ａを、金属製の裏板７ｂ，８ｂに固着して構成され、キャリパボディ６の作用部６ａと反作用部６ｂとの間に架設される一対のハンガーピン１５，１５にそれぞれ吊持される。作用部側の摩擦パッド７は、キャリパブラケット３に形成されたトルク受部３ｂ，３ｂの間に配置され、裏板７ｂのディスク回出側には、トルク伝達面７ｃが形成されている。さらに、裏板７ｂのディスク外周側の中央部には吊下げ片７ｄが突設され、該吊下げ片７ｄの両側部にハンガーピン１５，１５を挿通するハンガーピン挿通溝７ｅ，７ｅが形成されている。反作用部側の摩擦パッド８は、裏板８ｂのディスク回出側に、二股状に形成されたトルク伝達腕８ｃが設けられ、該トルク伝達腕８ｃには前記トルク受ピン１２を包持するガイド溝８ｄが形成されている。さらに、裏板８ｂのディスク外周側の中央部には吊下げ片８ｅが突設され、該吊下げ片８ｅの両側部にハンガーピン１５，１５を挿通するハンガーピン挿通溝８ｆ，８ｆが形成されている。また、各摩擦パッド７，８のライニング７ａ，８ａは、同一形状に形成され、ディスク半径方向外側面７ｆ，８ｇは、ディスクロータ２の外周の曲率に応じた円弧状に形成されている。
【００１６】
パッド戻しスプリング９は、１本の線ばねを折曲して形成されたもので、各摩擦パッド７，８の裏板のディスクロータ側面７ｇ，８ｈにそれぞれ当接する一対のパッド当接部９ａ，９ａと、各パッド当接部９ａの両端部から、キャリパボディ６のブリッジ部６ｃのディスク回転方向両端面６ｉ，６ｉに沿ってブリッジ部６ｃの外面６ｋ側にそれぞれ立上がる４本の立上り片９ｂと、ディスクロータ２の両側部で対向する立上り片９ｂの立上り側先端部を連結すると共に、ブリッジ部６ｃ側に折曲して、ブリッジ部６ｃの外面６ｋに係止するループ状の一対の係止部９ｃ，９ｃとを備えている。パッド当接部９ａは、線ばねの一側面で形成され、ライニング７ａ，８ａのディスク半径方向外側面７ｆ，８ｇに沿って円弧状に形成され、パッド当接部９ａの一部が裏板７ｂ，８ｂの吊下げ片７ｄ，８ｅの基端部を通るように形成されている。また、作用部側の当接部９ａの中央部には、線ばねの基端９ｄと先端９ｅとが配置され、基端９ｄと先端９ｅとの間には、隙間が形成されている。また、ディスクロータ２の両側部で対向する立上り片９ｂ，９ｂは、パッド当接部側の端部から係止部９ｃに向けて互いに漸次近付くように形成されている。
【００１７】
本形態例のディスクブレーキ１は、制動時に作動液が供給されると、ピストン１０がシリンダ孔内を前進して、作用部側の摩擦パッド７を押動し、該摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。次いで、この反作用によりキャリパボディ６がスライドピン４，５に案内されながら作用部６ａ方向へ移動し、反作用部６ｂの反力爪６ｍ，６ｍが反作用部側の摩擦パッド８を押動し、摩擦パッド８のライニング８ａをディスクロータ２の他側面へ押圧してディスクロータ２が制動される。この時、パッド戻しスプリング９は摩擦パッド７，８の移動に伴って、弾性変形し、パッド当接部９ａ，９ａが近付くと共に、係止部９ｃを介して対向する立上り片９ｂ，９ｂが近付いた状態となる。
【００１８】
そして、この制動操作を解除すると、キャリパボディ６が反作用部側にスライドして原位置に復帰する。この時、パッド戻しスプリング９は、制動時に近付いた状態となっていたパッド当接部９ａ，９ａが、係止部９ｃと立上り片９ｂとの復元力によって、初期状態に復元し、摩擦パッド７，８をディスクロータ２の側面から離間させる。
【００１９】
本形態例のパッド戻しスプリング９は、上述のように形成されることにより、係止部９ｃをブリッジ部６ｃの外面６ｋに係止させ、パッド当接部９ａ，９ａを摩擦パッド７，８の裏板７ｂ，８ｂのディスクロータ側面７ｇ，８ｈに当接させるだけでキャリパボディ６に簡単に組み付けることができる。また、制動解除時に、弾性変形したパッド戻しスプリング９が、制動解除時に初期状態に復元することによって、パッド当接部９ａが摩擦パッド７，８を反ディスクロータ側に押圧することから、摩擦パッド７，８をディスクロータ側面から確実に離間させることができる。さらに、摩擦パッド７，８にパッド戻しスプリング９を係止させるための特別な構造を必要としないことから、製造コストの低減化を図ることができる。
【００２０】
さらに、パッド戻しスプリング９を１本の線ばねを折曲して形成することにより、簡単な加工でパッド戻しスプリング９を製造することができ、また、パッド当接部９ａを、裏板７ｂ，８ｂのディスク周方向に延出する線ばねの一側面で形成し、一側面全体で摩擦パッド７，８を押圧させることにより、摩擦パッド７，８を均一に押圧することができ、制動解除時に摩擦パッド７，８をディスクロータの側面から確実に離間させることができる。また、摩擦パッド７，８のライニング７ａ，８ａのディスク半径方向外側面７ｆ，８ｇを、ディスクロータ２の外周の曲率に応じた円弧状に形成すると共に、パッド当接部９ａを、ライニング７ａ，８ａのディスク半径方向外側面７ｆ，８ｇに沿って円弧状に形成することにより、パッド当接部９ａ，９ａはライニング７ａ，８ａと干渉することなく、裏板７ｂ，８ｂの広い範囲を押圧することができる。
【００２１】
また、パッド当接部９ａ，９ａの一部を、裏板７ｂ，８ｂのディスク半径方向外側に設けたハンガーピン１５の吊下げ片７ｄ，８ｅに当接させることにより、パッド当接部９ａ，９ａで、摩擦パッド７，８のハンガーピン１５，１５に近い部分を押圧することができることから、制動解除時に摩擦パッド７，８をディスクロータの側面から確実に離間させることができる。また、ディスクロータ２を挟んで対向する立上り片９ｂ，９ｂは、パッド当接部側の端部から係止部９ｃに向けて互いに漸次近付くように形成されていることにより、パッド戻しスプリング９の係止部９ｃを立上り片９ｂ，９ｂのバネ性を利用して、キャリパボディ６のブリッジ部６ｃの外側に容易に組み付けることができる。
【００２２】
尚、本発明は、上述の形態例に限るものではなく、ディスクロータを挟んで対向するパッド戻しスプリングの立上り片を、パッド当接部側の端部から係止部に向けて互いに漸次近付くように形成しなくとも良く、互いに平行な状態で立ち上がるものでも良い。また、ライニングのディスク半径方向外側面に沿う円弧状に形成するものに限らず、その形状は任意であり、直線状に形成しても良く、ハンガーピンの吊下げ片側に突出させて形成することもできる。さらに、本発明は、上述の形態例のようなピンスライドタイプのキャリパボディを備えたディスクブレーキに適用するものに限らず、どのようなタイプのディスクブレーキにも適用することができ、ピストン対向型のディスクブレーキにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…トルク受部、４…スライドピン、５…スライドピン、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ部、６ｄ…シリンダ孔、６ｅ，６ｆ…取付腕、６ｇ…ピストンシール装着溝、６ｈ…ダストシール装着溝、６ｉ…ディスク回転方向側端面、６ｋ…外面、６ｍ…反力爪、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、７ｃ…トルク伝達面、７ｄ…吊下げ片、７ｅ…ハンガーピン挿通溝、７ｆ…ディスク半径方向外側面、７ｇ…ディスクロータ側面、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、８ｃ…トルク伝達腕、８ｄ…ガイド溝、８ｅ…吊下げ片、８ｆ…ハンガーピン挿通溝、８ｇ…ディスク半径方向外側面、８ｈ…ディスクロータ側面、９…パッド戻しスプリング、９ａ…パッド当接部、９ｂ…立上り片、９ｃ…係止部、９ｄ…基端、９ｅ…先端、１０…ピストン、１１…液圧室、１２…トルク受ピン、１３…ピストンシール、１４…ダストシール、１５…ハンガーピン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等の走行車両に搭載される車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、制動解除時に摩擦パッドをディスクロータの側面から離間させるパッド戻しスプリングを備えた車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ディスクブレーキでは、ディスクロータの両側部に配置された一対の摩擦パッドのディスク半径方向外側に、制動解除時に前記一対の摩擦パッドをディスクロータの側面から離間させるパッド戻しスプリングを取り付けたものがある。パッド戻しスプリングとしては、１本の線ばねを折曲して、一対の摩擦パッドのディスク半径方向外側に懸架される菱形部と、該菱形部の両端に形成されブラケットに係止される係止部と、前記菱形部の中央に形成され、摩擦パッドに係合される一対のループとを備え、該ループを、摩擦パッドのディスク半径方向外側面に設けた突起の係合溝に、係合させるようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭６０−２３５６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のパッド戻しスプリングは、ディスク回入側端部とディスク回出側端部とをキャリパブラケットに係合させると共に、ループ部を、摩擦パッドの突起の先端面に設けた係合溝に係合させるものであることから、組み付けに手間が掛かっていた。また、摩擦パッドの裏板に突起を設け、該突起の先端面に係合溝を形成しなくてはならないことから、摩擦パッドの製造コストが嵩んでいた。
【０００５】
そこで本発明は、組み付け性の向上と製造コストの低減化を図ることができるパッド戻しスプリングを備えた車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部を備えたキャリパボディと、ディスクロータの両側部に配置された一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドのディスク半径方向外側に取り付けられ、制動解除時に前記一対の摩擦パッドをディスクロータの側面から離間させるパッド戻しスプリングとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド戻しスプリングは、各摩擦パッドの裏板のディスクロータ側面にそれぞれ当接する一対のパッド当接部と、該パッド当接部の両端部から前記ブリッジ部のディスク回転方向両端面に沿ってディスク外周側にそれぞれ立上がる立上り片と、前記ディスクロータの両側部で対向する前記立上り片の立上り端部同士を連結すると共に、前記ブリッジ部側に折曲して前記ブリッジ部の外面に係止する一対の係止部とを備え、制動時に前記摩擦パッドの移動に伴って弾性変形することを特徴としている。
【０００７】
また、前記パッド戻しスプリングは、１本の線ばねを折曲して形成されると好適で、前記パッド当接部は、前記裏板のディスク周方向に延出する前記線ばねの一側面で形成することができる。さらに、前記摩擦パッドのライニングのディスク半径方向外側面は、前記ディスクロータの外周の曲率に応じた円弧状に形成され、前記パッド当接部は、前記ライニングのディスク半径方向外側面に沿う円弧状に形成されていると好ましい。また、前記摩擦パッドは、前記キャリパボディに架設されるディスク軸方向のハンガーピンに吊持され、前記裏板のディスク半径方向外側には、前記ハンガーピンを挿通させる吊下げ片が突設され、前記パッド当接部の一部は、前記吊下げ片に当接させることもできる。さらに、前記ディスクロータを挟んで対向する前記立上り片は、前記パッド当接部側の端部から前記係止部に向けて互いに漸次近付くように形成されると好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、パッド戻しスプリングは、係止部をブリッジ部の外面に係止させ、パッド当接部を摩擦パッドの裏板のディスクロータ側面に当接させるだけで組み付けることができるので、組み付け性の向上を図ることができる。また、制動時にはパッド戻しスプリングが弾性変形し、制動解除時には、その復元力によって、パッド当接部が摩擦パッドを反ディスクロータ側に付勢することから、制動解除時に摩擦パッドをディスクロータ側面から確実に離間させることができる。さらに、摩擦パッドにパッド戻しスプリングを係止させるための特別な構造を必要としないことから、製造コストの低減化を図ることができる。
【０００９】
また、パッド戻しスプリングを１本の線ばねを折曲して形成することにより、簡単に製造することができ、さらに、パッド当接部を、前記裏板のディスク周方向に延出する前記線ばねの一側面で形成し、一側面全体で摩擦パッドを押圧させることにより、制動解除時の摩擦パッドを均一に押圧することができ、ディスクロータの側面から確実に離間させることができる。また、摩擦パッドのライニングのディスク半径方向外側面を、ディスクロータの外周の曲率に応じた円弧状に形成し、パッド当接部を、前記ライニングのディスク半径方向外側面に沿った円弧状に形成することにより、パッド当接部はライニングと干渉することなく裏板の広い範囲を押圧することができる。また、摩擦パッドをキャリパボディに架設されるディスク軸方向のハンガーピンに吊持し、パッド当接部の一部を裏板のディスク半径方向外側に設けたハンガーピンの吊下げ片に当接させることにより、ピンスライドタイプのディスクブレーキにおいて、簡単な構造でパッド戻しスプリングを設けることができ、また、摩擦パッドのハンガーピンに近い部分をパッド当接部で押圧することができることから、制動解除時に摩擦パッドを確実にディスクロータの側面から離間させることができる。さらに、ディスクロータの両側部で対向する前記立上り片は、前記パッド当接部側の端部から前記係止部に向けて互いに漸次近付くように形成することにより、パッド戻しスプリングの係止部をキャリパボディのブリッジ部の外側に容易に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図４のI-I断面図である。
【図２】図４のII-II断面図である。
【図３】本発明の一形態例を示すパッド戻しスプリングの斜視図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの側面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図６】同じく車両用ディスクブレーキの背面図である。
【図７】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図８】図５のVIII-VIII断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図７は、本発明の第一形態例を示すもので、矢印Ａは、車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１２】
この車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，５を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ６と、該キャリパボディ６の作用部６ａと反作用部６ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド７，８とからなっており、摩擦パッド７，８には、制動解除時に摩擦パッド７，８をディスクロータ２の側面から離間させるパッド戻しスプリング９が取り付けられている。
【００１３】
キャリパボディ６は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部６ａ及び反作用部６ｂと、これらをディスクロータ２の外側を跨いで連結するブリッジ部６ｃとからなっていて、作用部６ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔６ｄが設けられている。シリンダ孔６ｄには有底円筒状のピストン１０が収容され、ピストン１０は、シリンダ孔底部の液圧室１１に供給される液圧によって、シリンダ孔６ｄをディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部６ａのディスクブレーキ回入側と回出側とには、取付腕６ｅ，６ｆが突設され、該取付腕６ｅ，６ｆに挿通した前記スライドピン４，５によって、前記キャリパボディ６がキャリパブラケット３にディスク軸方向へ移動可能に支持される。ブリッジ部６ｃのディスク回出側には、基端のフランジ部分をキャリパブラケット３の反作用部側面に当接させた円筒状のトルク受ピン１２が、ディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨いで反作用部方向に突設されて、このこのトルク受ピン１２は、ディスク回出側のスライドピン５の取り付けに用いられる。
【００１４】
シリンダ孔６ｄの内周面には、軸方向中間部に環状のピストンシール装着溝６ｇが周設されるとともに、該ピストンシール装着溝６ｇよりもシリンダ孔開口側には、環状のダストシール装着溝６ｈが周設されている。ピストンシール装着溝６ｇには、ピストン１０の外周面に液密かつ移動可能に摺接するとともに、その復元力でピストン１０をロールバックさせるピストンシール１３が嵌着されており、ダストシール装着溝６ｈには、ピストン１０の外周面に移動可能に周設してシリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシール１４が嵌着されている。
【００１５】
摩擦パッド７，８は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング７ａ，８ａを、金属製の裏板７ｂ，８ｂに固着して構成され、キャリパボディ６の作用部６ａと反作用部６ｂとの間に架設される一対のハンガーピン１５，１５にそれぞれ吊持される。作用部側の摩擦パッド７は、キャリパブラケット３に形成されたトルク受部３ｂ，３ｂの間に配置され、裏板７ｂのディスク回出側には、トルク伝達面７ｃが形成されている。さらに、裏板７ｂのディスク外周側の中央部には吊下げ片７ｄが突設され、該吊下げ片７ｄの両側部にハンガーピン１５，１５を挿通するハンガーピン挿通溝７ｅ，７ｅが形成されている。反作用部側の摩擦パッド８は、裏板８ｂのディスク回出側に、二股状に形成されたトルク伝達腕８ｃが設けられ、該トルク伝達腕８ｃには前記トルク受ピン１２を包持するガイド溝８ｄが形成されている。さらに、裏板８ｂのディスク外周側の中央部には吊下げ片８ｅが突設され、該吊下げ片８ｅの両側部にハンガーピン１５，１５を挿通するハンガーピン挿通溝８ｆ，８ｆが形成されている。また、各摩擦パッド７，８のライニング７ａ，８ａは、同一形状に形成され、ディスク半径方向外側面７ｆ，８ｇは、ディスクロータ２の外周の曲率に応じた円弧状に形成されている。
【００１６】
パッド戻しスプリング９は、１本の線ばねを折曲して形成されたもので、各摩擦パッド７，８の裏板のディスクロータ側面７ｇ，８ｈにそれぞれ当接する一対のパッド当接部９ａ，９ａと、各パッド当接部９ａの両端部から、キャリパボディ６のブリッジ部６ｃのディスク回転方向両端面６ｉ，６ｉに沿ってブリッジ部６ｃの外面６ｋ側にそれぞれ立上がる４本の立上り片９ｂと、ディスクロータ２の両側部で対向する立上り片９ｂの立上り側先端部を連結すると共に、ブリッジ部６ｃ側に折曲して、ブリッジ部６ｃの外面６ｋに係止するループ状の一対の係止部９ｃ，９ｃとを備えている。パッド当接部９ａは、線ばねの一側面で形成され、ライニング７ａ，８ａのディスク半径方向外側面７ｆ，８ｇに沿って円弧状に形成され、パッド当接部９ａの一部が裏板７ｂ，８ｂの吊下げ片７ｄ，８ｅの基端部を通るように形成されている。また、作用部側の当接部９ａの中央部には、線ばねの基端９ｄと先端９ｅとが配置され、基端９ｄと先端９ｅとの間には、隙間が形成されている。また、ディスクロータ２の両側部で対向する立上り片９ｂ，９ｂは、パッド当接部側の端部から係止部９ｃに向けて互いに漸次近付くように形成されている。
【００１７】
本形態例のディスクブレーキ１は、制動時に作動液が供給されると、ピストン１０がシリンダ孔内を前進して、作用部側の摩擦パッド７を押動し、該摩擦パッド７のライニング７ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。次いで、この反作用によりキャリパボディ６がスライドピン４，５に案内されながら作用部６ａ方向へ移動し、反作用部６ｂの反力爪６ｍ，６ｍが反作用部側の摩擦パッド８を押動し、摩擦パッド８のライニング８ａをディスクロータ２の他側面へ押圧してディスクロータ２が制動される。この時、パッド戻しスプリング９は摩擦パッド７，８の移動に伴って、弾性変形し、パッド当接部９ａ，９ａが近付くと共に、係止部９ｃを介して対向する立上り片９ｂ，９ｂが近付いた状態となる。
【００１８】
そして、この制動操作を解除すると、キャリパボディ６が反作用部側にスライドして原位置に復帰する。この時、パッド戻しスプリング９は、制動時に近付いた状態となっていたパッド当接部９ａ，９ａが、係止部９ｃと立上り片９ｂとの復元力によって、初期状態に復元し、摩擦パッド７，８をディスクロータ２の側面から離間させる。
【００１９】
本形態例のパッド戻しスプリング９は、上述のように形成されることにより、係止部９ｃをブリッジ部６ｃの外面６ｋに係止させ、パッド当接部９ａ，９ａを摩擦パッド７，８の裏板７ｂ，８ｂのディスクロータ側面７ｇ，８ｈに当接させるだけでキャリパボディ６に簡単に組み付けることができる。また、制動解除時に、弾性変形したパッド戻しスプリング９が、制動解除時に初期状態に復元することによって、パッド当接部９ａが摩擦パッド７，８を反ディスクロータ側に押圧することから、摩擦パッド７，８をディスクロータ側面から確実に離間させることができる。さらに、摩擦パッド７，８にパッド戻しスプリング９を係止させるための特別な構造を必要としないことから、製造コストの低減化を図ることができる。
【００２０】
さらに、パッド戻しスプリング９を１本の線ばねを折曲して形成することにより、簡単な加工でパッド戻しスプリング９を製造することができ、また、パッド当接部９ａを、裏板７ｂ，８ｂのディスク周方向に延出する線ばねの一側面で形成し、一側面全体で摩擦パッド７，８を押圧させることにより、摩擦パッド７，８を均一に押圧することができ、制動解除時に摩擦パッド７，８をディスクロータの側面から確実に離間させることができる。また、摩擦パッド７，８のライニング７ａ，８ａのディスク半径方向外側面７ｆ，８ｇを、ディスクロータ２の外周の曲率に応じた円弧状に形成すると共に、パッド当接部９ａを、ライニング７ａ，８ａのディスク半径方向外側面７ｆ，８ｇに沿って円弧状に形成することにより、パッド当接部９ａ，９ａはライニング７ａ，８ａと干渉することなく、裏板７ｂ，８ｂの広い範囲を押圧することができる。
【００２１】
また、パッド当接部９ａ，９ａの一部を、裏板７ｂ，８ｂのディスク半径方向外側に設けたハンガーピン１５の吊下げ片７ｄ，８ｅに当接させることにより、パッド当接部９ａ，９ａで、摩擦パッド７，８のハンガーピン１５，１５に近い部分を押圧することができることから、制動解除時に摩擦パッド７，８をディスクロータの側面から確実に離間させることができる。また、ディスクロータ２を挟んで対向する立上り片９ｂ，９ｂは、パッド当接部側の端部から係止部９ｃに向けて互いに漸次近付くように形成されていることにより、パッド戻しスプリング９の係止部９ｃを立上り片９ｂ，９ｂのバネ性を利用して、キャリパボディ６のブリッジ部６ｃの外側に容易に組み付けることができる。
【００２２】
尚、本発明は、上述の形態例に限るものではなく、ディスクロータを挟んで対向するパッド戻しスプリングの立上り片を、パッド当接部側の端部から係止部に向けて互いに漸次近付くように形成しなくとも良く、互いに平行な状態で立ち上がるものでも良い。また、ライニングのディスク半径方向外側面に沿う円弧状に形成するものに限らず、その形状は任意であり、直線状に形成しても良く、ハンガーピンの吊下げ片側に突出させて形成することもできる。さらに、本発明は、上述の形態例のようなピンスライドタイプのキャリパボディを備えたディスクブレーキに適用するものに限らず、どのようなタイプのディスクブレーキにも適用することができ、ピストン対向型のディスクブレーキにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…トルク受部、４…スライドピン、５…スライドピン、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ部、６ｄ…シリンダ孔、６ｅ，６ｆ…取付腕、６ｇ…ピストンシール装着溝、６ｈ…ダストシール装着溝、６ｉ…ディスク回転方向側端面、６ｋ…外面、６ｍ…反力爪、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、７ｃ…トルク伝達面、７ｄ…吊下げ片、７ｅ…ハンガーピン挿通溝、７ｆ…ディスク半径方向外側面、７ｇ…ディスクロータ側面、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、８ｃ…トルク伝達腕、８ｄ…ガイド溝、８ｅ…吊下げ片、８ｆ…ハンガーピン挿通溝、８ｇ…ディスク半径方向外側面、８ｈ…ディスクロータ側面、９…パッド戻しスプリング、９ａ…パッド当接部、９ｂ…立上り片、９ｃ…係止部、９ｄ…基端、９ｅ…先端、１０…ピストン、１１…液圧室、１２…トルク受ピン、１３…ピストンシール、１４…ダストシール、１５…ハンガーピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部を備えたキャリパボディと、ディスクロータの両側部に配置された一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドのディスク半径方向外側に取り付けられ、制動解除時に前記一対の摩擦パッドをディスクロータの側面から離間させるパッド戻しスプリングとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド戻しスプリングは、各摩擦パッドの裏板のディスクロータ側面にそれぞれ当接する一対のパッド当接部と、該パッド当接部の両端部から前記ブリッジ部のディスク回転方向両端面に沿ってディスク外周側にそれぞれ立上がる立上り片と、前記ディスクロータの両側部で対向する前記立上り片の立上り端部同士を連結すると共に、前記ブリッジ部側に折曲して前記ブリッジ部の外面に係止する一対の係止部とを備え、制動時に前記摩擦パッドの移動に伴って弾性変形することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
パッド戻しスプリングは、１本の線ばねを折曲して形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記パッド当接部は、前記裏板のディスク周方向に延出する前記線ばねの一側面で形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記摩擦パッドのライニングのディスク半径方向外側面は、前記ディスクロータの外周の曲率に応じた円弧状に形成され、前記パッド当接部は、前記ライニングのディスク半径方向外側面に沿う円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記摩擦パッドは、前記キャリパボディに架設されるディスク軸方向のハンガーピンに吊持され、前記裏板のディスク半径方向外側には、前記ハンガーピンを挿通させる吊下げ片が突設され、前記パッド当接部の一部は、前記吊下げ片に当接することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記ディスクロータの両側部で対向する前記立上り片は、前記パッド当接部側の端部から前記係止部に向けて互いに漸次近付くように形成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項１】
ディスクロータの外周側を跨ぐブリッジ部を備えたキャリパボディと、ディスクロータの両側部に配置された一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドのディスク半径方向外側に取り付けられ、制動解除時に前記一対の摩擦パッドをディスクロータの側面から離間させるパッド戻しスプリングとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド戻しスプリングは、各摩擦パッドの裏板のディスクロータ側面にそれぞれ当接する一対のパッド当接部と、該パッド当接部の両端部から前記ブリッジ部のディスク回転方向両端面に沿ってディスク外周側にそれぞれ立上がる立上り片と、前記ディスクロータの両側部で対向する前記立上り片の立上り端部同士を連結すると共に、前記ブリッジ部側に折曲して前記ブリッジ部の外面に係止する一対の係止部とを備え、制動時に前記摩擦パッドの移動に伴って弾性変形することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
パッド戻しスプリングは、１本の線ばねを折曲して形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記パッド当接部は、前記裏板のディスク周方向に延出する前記線ばねの一側面で形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記摩擦パッドのライニングのディスク半径方向外側面は、前記ディスクロータの外周の曲率に応じた円弧状に形成され、前記パッド当接部は、前記ライニングのディスク半径方向外側面に沿う円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記摩擦パッドは、前記キャリパボディに架設されるディスク軸方向のハンガーピンに吊持され、前記裏板のディスク半径方向外側には、前記ハンガーピンを挿通させる吊下げ片が突設され、前記パッド当接部の一部は、前記吊下げ片に当接することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記ディスクロータの両側部で対向する前記立上り片は、前記パッド当接部側の端部から前記係止部に向けて互いに漸次近付くように形成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−１１３３５５（Ｐ２０１３−１１３３５５Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５８９４７（Ｐ２０１１−２５８９４７）
【出願日】平成２３年１１月２８日（２０１１．１１．２８）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２８日（２０１１．１１．２８）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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