レールボンド脱落防止具
【課題】レールボンドの端子を略一定の力で押圧してレールからの脱落を防止するレールボンド脱落防止具を提供する。
【解決手段】レールボンド脱落防止具１は、レール２からのレールボンドの脱落を防止するものである。このレールボンド脱落防止具１は、レールボンドの端子３と接触して端子３をレール腹部２２に押圧する板ばね４と、板ばね４の基端部４１をレール底部２３に固定する固定部５とを備える。これにより、レールボンドの端子３を板ばね４が押圧するので、略一定の弾性力で端子３がレール腹部２２に押圧される。
【解決手段】レールボンド脱落防止具１は、レール２からのレールボンドの脱落を防止するものである。このレールボンド脱落防止具１は、レールボンドの端子３と接触して端子３をレール腹部２２に押圧する板ばね４と、板ばね４の基端部４１をレール底部２３に固定する固定部５とを備える。これにより、レールボンドの端子３を板ばね４が押圧するので、略一定の弾性力で端子３がレール腹部２２に押圧される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道におけるレールボンドの脱落を防止するレールボンド脱落防止具に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道のレールは、帰線電流や信号電流が流れるようにするため、継目がレールボンドによって電気的に接続されている。レールボンドは、線状の導体であり、軟銅より線の両端にレールに接合するための端子を有する。レールボンドの端子は、レール腹部にろう付けによって接合される（例えば、特許文献１参照）。レールボンドは、鉄道車両の走行に伴うレール振動等によって、レールとの接合部に疲労亀裂が生じて破断に至り、レールから脱落することがある。
【０００３】
従来から、レールボンドの脱落を防止するためのレールボンド脱落防止具が知られている。図６に示されるように、レールボンド脱落防止具１００は、押えボルト１０４でレールボンドの端子３をレール腹部２２に押圧するものである。押えボルト１０４は、金属製の支持板１０５によって支持される。支持板１０５は、基端側がレール底部２３に固定される。押えボルト１０４による押圧力は、押えボルト１０４を締める方向に回すことによって増加し、適正な値に設定することが困難である。
【０００４】
押えボルト１０４を締めると、押えボルト１０４がレール腹部２２に向かって進むので、支持板１０５は、反力によってレール腹部２２から離れる方向（矢印Ｘ方向）に曲がる。押えボルト１０４を締め過ぎると、支持板１０５が曲げ応力によって破損するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１６１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するものであり、レールボンドの端子を略一定の力で押圧してレールからの脱落を防止するレールボンド脱落防止具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のレールボンド脱落防止具は、レールからのレールボンドの脱落を防止するものであって、レールボンドの端子と接触して該端子をレール腹部に押圧する板ばねと、前記板ばねの基端部をレール底部に固定する固定部とを備えることを特徴とする。
【０００８】
このレールボンド脱落防止具において、前記固定部は、前記板ばねの基端部をレール底部との間に挟持する押え板と、前記板ばね及び押え板に挿通されるとともにレール底部に掛合するフックボルトと、前記フックボルトに螺合されて前記押え板を締め付けるナットとを有することが好ましい。
【０００９】
このレールボンド脱落防止具において、前記板ばねは、レールボンドの端子との接触面に凹凸が形成されていることが好ましい。
【００１０】
このレールボンド脱落防止具において、前記板ばねに形成された凹凸は、ヤスリ目であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のレールボンド脱落防止具によれば、レールボンドの端子を板ばねが押圧するので、略一定の弾性力で端子がレール腹部に押圧される。端子とレールとの接合部に亀裂等が生じて接合力が低下しても、端子は、板ばねからの押圧力によって保持されるので、レールからの脱落が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るレールボンド脱落防止具の側面図。
【図２】同レールボンド脱落防止具の平面図。
【図３】同レールボンド脱落防止具の正面図。
【図４】同レールボンド脱落防止具における板ばねをレール側から見た図。
【図５】（ａ）（ｂ）（ｃ）は同レールボンド脱落防止具における板ばねの変形例をレール側から見た図。
【図６】従来のレールボンド脱落防止具の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態に係るレールボンド脱落防止具を図１乃至図４を参照して説明する。図１乃至図３に示されるように、レールボンド脱落防止具１は、レール２からのレールボンドの脱落を防止するものである。レール２は、レール頭部２１と、レール腹部２２と、レール底部２３とから成る。レールボンドは、線状の導体であり、両端に端子３を有する。端子３は、レール腹部２２にろう付けによって接合されている。レールボンド脱落防止具１は、板ばね４と、固定部５とを有する。固定部５は、板ばね４の基端部４１をレール底部２３に固定する。板ばね４は、基端部４１がレール底部２３に固定された状態において、レールボンドの端子３と接触し、弾性力によって端子３をレール腹部２２に押圧する。
【００１４】
板ばね４は、金属製の板であり、弾性を有し、基端部４１がレール底部２３の一端に対応した形状に成形される。固定部５は、押え板５１と、フックボルト５２と、ナット５３とを有する。押え板５１は、板ばね４の基端部４１に対応した形状に成形された鋼製の部材であり、板ばね４の基端部４１をレール底部２３との間に挟持する。フックボルト５２は、先端が鉤状に成形されたボルトであり、板ばね４の基端部４１と押え板５１とに開けられたボルト孔に挿通される。フックボルト５２の鉤状部分は、レール底部２３の他端に掛合する。ナット５３は、フックボルト５２に螺合されて押え板５１を締め付ける。押え板５１、板ばね４及びレール底部２３は、フックボルト５２及びナット５３によって共締めされる。
【００１５】
図４に示されるように、板ばね４は、レールボンドの端子３との接触面に凹凸４２が形成されている。板ばね４に形成された凹凸４２は、本実施形態では、ヤスリ目であり、多数の突起を有する鬼目（木工目）としている。なお、図４において、板ばね４は、レールボンドの端子３と接触する部分の近傍以外の図示を省略している（図５においても同様）。
【００１６】
図５（ａ）に示されるように、板ばね４に形成された凹凸４２は、交差した複数の溝を有する複目のヤスリ目であってもよい。このヤスリ目の荒さは、荒目としている。図５（ｂ）に示されるように、凹凸４２は、複目における溝の間隔を狭くした細目であってもよい。ヤスリ目の荒さは、荒目と細目の中間の中目や、細目よりも細かい油目であってもよい。凹凸４２は、ヤスリ目に限定されず、例えば、図５（ｃ）に示されるように、複数の円柱状の小突起を有してもよい。この小突起は、プレス加工によって板ばね４の表面に形成される。
【００１７】
上記のように構成されたレールボンド脱落防止具１によれば、レールボンドの端子３を板ばね４が押圧するので、略一定の弾性力で端子３がレール腹部２２に押圧される（図１参照）。端子３とレール２との接合部に亀裂等が生じて接合力が低下しても、端子３は、板ばね４からの押圧力によって保持されるので、レール２からの脱落が防止される。レールボンドの脱落が防止されるので、レールボンドによる電気的な接続状態が確保される。なお、レールボンドは、定期的に検査されるため、端子３とレール２との接合部の亀裂等は、検査によって見つけられ、修繕される。
【００１８】
ナット５３の締付力は、板ばね４の基端部４１をレール底部２３に固定するように作用し、板ばね４に曲げ応力を発生しないので、ナット５３を固く締めても、板ばね４が破損しない。
【００１９】
板ばね４は、レールボンドの端子３との接触面に形成された凹凸４２よって端子３との間の摩擦力が増大する。このため端子３は、レール２との接合部分が破断しても、板ばね４との間の摩擦力によって保持されるので、レール２からの脱落が防止される。なお、端子３とレール２との接合部の破断は、レールボンドの検査によって見つけられ、修繕される。
【００２０】
板ばね４に形成する凹凸４２をヤスリ目とすることにより、端子３との間の摩擦力の増大効果が高くなる。
【００２１】
本発明の実施例としてのレールボンド脱落防止具１を製作し、試験を行った。
【実施例１】
【００２２】
実施例１として、図１乃至図４に示されるレールボンド脱落防止具１を製作した。板ばね４は、板厚３ｍｍのステンレス鋼板（ＪＩＳ規格ＳＵＳ３０４）を成形したものとし、レールボンドの端子３と接触する部分の幅を２０ｍｍ、基端部４１の幅を３０ｍｍとした。板ばね４の端子３との接触面に、凹凸４２として、鬼目（木工目）のヤスリ目を形成した。
【００２３】
このレールボンド脱落防止具１をレール２に取り付けた。レール腹部２２と板ばね４の間には、模擬ボンド（図示せず）を挟み込んだ。模擬ボンドは、レールボンドの端子３を模擬したものであり、金属製の三角柱である。
【００２４】
試験として、模擬ボンドの上部にバネばかりのフックを引掛けて下方に引張り、模擬ボンドがずれた時の引張力を測定した。測定値は、１７ｋｇｆ（１６７Ｎ）以上であり、十分な摩擦力が得られることが確認された。
【実施例２】
【００２５】
板ばね４の端子３との接触面に、図５（ａ）に示される荒目の複目のヤスリ目を形成した以外は、実施例１と同様にして実施例２のレールボンド脱落防止具１を製作した。製作したレールボンド脱落防止具１について、実施例１と同様の試験をし、模擬ボンドがずれた時の引張力を測定したところ、測定値は１７ｋｇｆ（１６７Ｎ）以上であった。
【実施例３】
【００２６】
板ばね４の端子３との接触面に、図５（ｂ）に示される細目の複目のヤスリ目を形成した以外は、実施例１と同様にして実施例３のレールボンド脱落防止具１を製作した。製作したレールボンド脱落防止具１について、実施例１と同様の試験をし、模擬ボンドがずれた時の引張力を測定したところ、測定値は１７ｋｇｆ（１６７Ｎ）以上であった。
【実施例４】
【００２７】
板ばね４の端子３との接触面に、図５（ｃ）に示される複数の円柱状の小突起をプレス加工によって形成した以外は、実施例１と同様にして実施例４のレールボンド脱落防止具１を製作した。製作したレールボンド脱落防止具１について、実施例１と同様の試験をし、模擬ボンドがずれた時の引張力を測定したところ、測定値は１５ｋｇｆ（１４７Ｎ）であった。
【実施例５】
【００２８】
板ばね４の端子３との接触面に凹凸を形成せずに、接触面を平らにした以外は、実施例１と同様にして実施例５のレールボンド脱落防止具１を製作した。製作したレールボンド脱落防止具１について、実施例１と同様の試験をし、模擬ボンドがずれた時の引張力を測定したところ、測定値は７ｋｇｆ（６９Ｎ）であった。
【００２９】
上記の試験の結果、板ばね４は、レールボンドの端子３との接触面に形成された凹凸４２よって端子３との間の摩擦力が増大することが確認された。また、凹凸４２をヤスリ目とすることにより、端子３との間の摩擦力の増大効果が高いことが確認された。
【００３０】
なお、本発明は、上記の実施形態の構成に限られず、発明の要旨を変更しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、凹凸４２は、梨地加工によって板ばね４の表面に形成したものであってもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１ レールボンド脱落防止具
４ 板ばね
４１ 基端部
４２ 凹凸
５ 固定部
５１ 押え板
５２ フックボルト
５３ ナット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道におけるレールボンドの脱落を防止するレールボンド脱落防止具に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道のレールは、帰線電流や信号電流が流れるようにするため、継目がレールボンドによって電気的に接続されている。レールボンドは、線状の導体であり、軟銅より線の両端にレールに接合するための端子を有する。レールボンドの端子は、レール腹部にろう付けによって接合される（例えば、特許文献１参照）。レールボンドは、鉄道車両の走行に伴うレール振動等によって、レールとの接合部に疲労亀裂が生じて破断に至り、レールから脱落することがある。
【０００３】
従来から、レールボンドの脱落を防止するためのレールボンド脱落防止具が知られている。図６に示されるように、レールボンド脱落防止具１００は、押えボルト１０４でレールボンドの端子３をレール腹部２２に押圧するものである。押えボルト１０４は、金属製の支持板１０５によって支持される。支持板１０５は、基端側がレール底部２３に固定される。押えボルト１０４による押圧力は、押えボルト１０４を締める方向に回すことによって増加し、適正な値に設定することが困難である。
【０００４】
押えボルト１０４を締めると、押えボルト１０４がレール腹部２２に向かって進むので、支持板１０５は、反力によってレール腹部２２から離れる方向（矢印Ｘ方向）に曲がる。押えボルト１０４を締め過ぎると、支持板１０５が曲げ応力によって破損するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１６１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するものであり、レールボンドの端子を略一定の力で押圧してレールからの脱落を防止するレールボンド脱落防止具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のレールボンド脱落防止具は、レールからのレールボンドの脱落を防止するものであって、レールボンドの端子と接触して該端子をレール腹部に押圧する板ばねと、前記板ばねの基端部をレール底部に固定する固定部とを備えることを特徴とする。
【０００８】
このレールボンド脱落防止具において、前記固定部は、前記板ばねの基端部をレール底部との間に挟持する押え板と、前記板ばね及び押え板に挿通されるとともにレール底部に掛合するフックボルトと、前記フックボルトに螺合されて前記押え板を締め付けるナットとを有することが好ましい。
【０００９】
このレールボンド脱落防止具において、前記板ばねは、レールボンドの端子との接触面に凹凸が形成されていることが好ましい。
【００１０】
このレールボンド脱落防止具において、前記板ばねに形成された凹凸は、ヤスリ目であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のレールボンド脱落防止具によれば、レールボンドの端子を板ばねが押圧するので、略一定の弾性力で端子がレール腹部に押圧される。端子とレールとの接合部に亀裂等が生じて接合力が低下しても、端子は、板ばねからの押圧力によって保持されるので、レールからの脱落が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るレールボンド脱落防止具の側面図。
【図２】同レールボンド脱落防止具の平面図。
【図３】同レールボンド脱落防止具の正面図。
【図４】同レールボンド脱落防止具における板ばねをレール側から見た図。
【図５】（ａ）（ｂ）（ｃ）は同レールボンド脱落防止具における板ばねの変形例をレール側から見た図。
【図６】従来のレールボンド脱落防止具の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態に係るレールボンド脱落防止具を図１乃至図４を参照して説明する。図１乃至図３に示されるように、レールボンド脱落防止具１は、レール２からのレールボンドの脱落を防止するものである。レール２は、レール頭部２１と、レール腹部２２と、レール底部２３とから成る。レールボンドは、線状の導体であり、両端に端子３を有する。端子３は、レール腹部２２にろう付けによって接合されている。レールボンド脱落防止具１は、板ばね４と、固定部５とを有する。固定部５は、板ばね４の基端部４１をレール底部２３に固定する。板ばね４は、基端部４１がレール底部２３に固定された状態において、レールボンドの端子３と接触し、弾性力によって端子３をレール腹部２２に押圧する。
【００１４】
板ばね４は、金属製の板であり、弾性を有し、基端部４１がレール底部２３の一端に対応した形状に成形される。固定部５は、押え板５１と、フックボルト５２と、ナット５３とを有する。押え板５１は、板ばね４の基端部４１に対応した形状に成形された鋼製の部材であり、板ばね４の基端部４１をレール底部２３との間に挟持する。フックボルト５２は、先端が鉤状に成形されたボルトであり、板ばね４の基端部４１と押え板５１とに開けられたボルト孔に挿通される。フックボルト５２の鉤状部分は、レール底部２３の他端に掛合する。ナット５３は、フックボルト５２に螺合されて押え板５１を締め付ける。押え板５１、板ばね４及びレール底部２３は、フックボルト５２及びナット５３によって共締めされる。
【００１５】
図４に示されるように、板ばね４は、レールボンドの端子３との接触面に凹凸４２が形成されている。板ばね４に形成された凹凸４２は、本実施形態では、ヤスリ目であり、多数の突起を有する鬼目（木工目）としている。なお、図４において、板ばね４は、レールボンドの端子３と接触する部分の近傍以外の図示を省略している（図５においても同様）。
【００１６】
図５（ａ）に示されるように、板ばね４に形成された凹凸４２は、交差した複数の溝を有する複目のヤスリ目であってもよい。このヤスリ目の荒さは、荒目としている。図５（ｂ）に示されるように、凹凸４２は、複目における溝の間隔を狭くした細目であってもよい。ヤスリ目の荒さは、荒目と細目の中間の中目や、細目よりも細かい油目であってもよい。凹凸４２は、ヤスリ目に限定されず、例えば、図５（ｃ）に示されるように、複数の円柱状の小突起を有してもよい。この小突起は、プレス加工によって板ばね４の表面に形成される。
【００１７】
上記のように構成されたレールボンド脱落防止具１によれば、レールボンドの端子３を板ばね４が押圧するので、略一定の弾性力で端子３がレール腹部２２に押圧される（図１参照）。端子３とレール２との接合部に亀裂等が生じて接合力が低下しても、端子３は、板ばね４からの押圧力によって保持されるので、レール２からの脱落が防止される。レールボンドの脱落が防止されるので、レールボンドによる電気的な接続状態が確保される。なお、レールボンドは、定期的に検査されるため、端子３とレール２との接合部の亀裂等は、検査によって見つけられ、修繕される。
【００１８】
ナット５３の締付力は、板ばね４の基端部４１をレール底部２３に固定するように作用し、板ばね４に曲げ応力を発生しないので、ナット５３を固く締めても、板ばね４が破損しない。
【００１９】
板ばね４は、レールボンドの端子３との接触面に形成された凹凸４２よって端子３との間の摩擦力が増大する。このため端子３は、レール２との接合部分が破断しても、板ばね４との間の摩擦力によって保持されるので、レール２からの脱落が防止される。なお、端子３とレール２との接合部の破断は、レールボンドの検査によって見つけられ、修繕される。
【００２０】
板ばね４に形成する凹凸４２をヤスリ目とすることにより、端子３との間の摩擦力の増大効果が高くなる。
【００２１】
本発明の実施例としてのレールボンド脱落防止具１を製作し、試験を行った。
【実施例１】
【００２２】
実施例１として、図１乃至図４に示されるレールボンド脱落防止具１を製作した。板ばね４は、板厚３ｍｍのステンレス鋼板（ＪＩＳ規格ＳＵＳ３０４）を成形したものとし、レールボンドの端子３と接触する部分の幅を２０ｍｍ、基端部４１の幅を３０ｍｍとした。板ばね４の端子３との接触面に、凹凸４２として、鬼目（木工目）のヤスリ目を形成した。
【００２３】
このレールボンド脱落防止具１をレール２に取り付けた。レール腹部２２と板ばね４の間には、模擬ボンド（図示せず）を挟み込んだ。模擬ボンドは、レールボンドの端子３を模擬したものであり、金属製の三角柱である。
【００２４】
試験として、模擬ボンドの上部にバネばかりのフックを引掛けて下方に引張り、模擬ボンドがずれた時の引張力を測定した。測定値は、１７ｋｇｆ（１６７Ｎ）以上であり、十分な摩擦力が得られることが確認された。
【実施例２】
【００２５】
板ばね４の端子３との接触面に、図５（ａ）に示される荒目の複目のヤスリ目を形成した以外は、実施例１と同様にして実施例２のレールボンド脱落防止具１を製作した。製作したレールボンド脱落防止具１について、実施例１と同様の試験をし、模擬ボンドがずれた時の引張力を測定したところ、測定値は１７ｋｇｆ（１６７Ｎ）以上であった。
【実施例３】
【００２６】
板ばね４の端子３との接触面に、図５（ｂ）に示される細目の複目のヤスリ目を形成した以外は、実施例１と同様にして実施例３のレールボンド脱落防止具１を製作した。製作したレールボンド脱落防止具１について、実施例１と同様の試験をし、模擬ボンドがずれた時の引張力を測定したところ、測定値は１７ｋｇｆ（１６７Ｎ）以上であった。
【実施例４】
【００２７】
板ばね４の端子３との接触面に、図５（ｃ）に示される複数の円柱状の小突起をプレス加工によって形成した以外は、実施例１と同様にして実施例４のレールボンド脱落防止具１を製作した。製作したレールボンド脱落防止具１について、実施例１と同様の試験をし、模擬ボンドがずれた時の引張力を測定したところ、測定値は１５ｋｇｆ（１４７Ｎ）であった。
【実施例５】
【００２８】
板ばね４の端子３との接触面に凹凸を形成せずに、接触面を平らにした以外は、実施例１と同様にして実施例５のレールボンド脱落防止具１を製作した。製作したレールボンド脱落防止具１について、実施例１と同様の試験をし、模擬ボンドがずれた時の引張力を測定したところ、測定値は７ｋｇｆ（６９Ｎ）であった。
【００２９】
上記の試験の結果、板ばね４は、レールボンドの端子３との接触面に形成された凹凸４２よって端子３との間の摩擦力が増大することが確認された。また、凹凸４２をヤスリ目とすることにより、端子３との間の摩擦力の増大効果が高いことが確認された。
【００３０】
なお、本発明は、上記の実施形態の構成に限られず、発明の要旨を変更しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、凹凸４２は、梨地加工によって板ばね４の表面に形成したものであってもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１ レールボンド脱落防止具
４ 板ばね
４１ 基端部
４２ 凹凸
５ 固定部
５１ 押え板
５２ フックボルト
５３ ナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールからのレールボンドの脱落を防止するレールボンド脱落防止具であって、
レールボンドの端子と接触して該端子をレール腹部に押圧する板ばねと、
前記板ばねの基端部をレール底部に固定する固定部とを備えることを特徴とするレールボンド脱落防止具。
【請求項２】
前記固定部は、
前記板ばねの基端部をレール底部との間に挟持する押え板と、
前記板ばね及び押え板に挿通されるとともにレール底部に掛合するフックボルトと、
前記フックボルトに螺合されて前記押え板を締め付けるナットとを有することを特徴とする請求項１に記載のレールボンド脱落防止具。
【請求項３】
前記板ばねは、レールボンドの端子との接触面に凹凸が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のレールボンド脱落防止具。
【請求項４】
前記板ばねに形成された凹凸は、ヤスリ目であることを特徴とする請求項３に記載のレールボンド脱落防止具。
【請求項１】
レールからのレールボンドの脱落を防止するレールボンド脱落防止具であって、
レールボンドの端子と接触して該端子をレール腹部に押圧する板ばねと、
前記板ばねの基端部をレール底部に固定する固定部とを備えることを特徴とするレールボンド脱落防止具。
【請求項２】
前記固定部は、
前記板ばねの基端部をレール底部との間に挟持する押え板と、
前記板ばね及び押え板に挿通されるとともにレール底部に掛合するフックボルトと、
前記フックボルトに螺合されて前記押え板を締め付けるナットとを有することを特徴とする請求項１に記載のレールボンド脱落防止具。
【請求項３】
前記板ばねは、レールボンドの端子との接触面に凹凸が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のレールボンド脱落防止具。
【請求項４】
前記板ばねに形成された凹凸は、ヤスリ目であることを特徴とする請求項３に記載のレールボンド脱落防止具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−１０８２６２（Ｐ２０１３−１０８２６２Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５３３０４（Ｐ２０１１−２５３３０４）
【出願日】平成２３年１１月１８日（２０１１．１１．１８）
【出願人】（０００１９６５８７）西日本旅客鉄道株式会社 (202)
【出願人】（３９１０５４４６４）株式会社てつでん (6)
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１８日（２０１１．１１．１８）
【出願人】（０００１９６５８７）西日本旅客鉄道株式会社 (202)
【出願人】（３９１０５４４６４）株式会社てつでん (6)
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