ロツクアツプ機構付トルクコンバータ
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はロックアップ機構付きのトルクコンバータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】本発明に係わるロックアップ機構付トルクコンバータの従来技術として、特開平１−２６６３６２号公報に開示されたものがある。
【０００３】図２は従来技術のロツクアツプ機構付きのトルクコンバータの断面図を示すものであり、ここで、ロックアップ機構付トルクコンバータの基本構成を従来技術のトルクコンバータの図面に基づいて略述する。
【０００４】図示しない駆動源の駆動軸５３に連結されるフロントカバー５０は駆動軸５３と同一回転をして、ポンプシエル５８ｂは内部空間を形成するようにフロントカバー５０に連結されている。また、タービンランナ６２はタービンブレード６２ａとタービンシエル６２ｂとにより形成されるものでポンプシエル５８ｂと一体的に回転するように固定されたポンプブレード５８ａに対向するように内部空間に回転自在に設けられている。タービンシエル６２ｂは内周にてタービンハブ６４を介して図示しないミツシヨン側のインプツトシヤフト５９に連結される。タービンランナ６２とポンプインペラ５８との間にはトルクを増大させるためのステータ５７が介設される。タービンシエル６２ａとフロントカバー５０との間にはロツクアツプピストン５５が配置され、インプツトシヤフト５９の軸方向に摺動可能にタービンハブ６４を介してインプツトシヤフト５９に取り付けられている。
【０００５】そして、このようなトルクコンバータはフロントカバー５０とロツクアツプピストン５５との間の流体がドレンされ、ロツクアツプピストン５５の背面側へ流体圧が生じた時は、ロツクアツプピストン５５は流体圧を受けてフロントカバー５０側へ移動する。そのため、ロツクアツプピストン５５の外周縁部に設けられた摩擦材６１はロツクアツプピストン５５の移動に伴いフロントカバー５０の内周面５０ａに圧接される。このことより、フロントカバー５０とロツクアツプピストン５５とは一体的に結合され、駆動軸５３からの回転トルクは流体を介すことなく直接インプツトシヤフト５９に伝達される。この状態がロツクアツプ状態である。
【０００６】ここで、トルクコンバータ内における流体の流れは、図示しない駆動源の回転トルクが出力された時、即ち、ポンプインペラ５８が回転し流体を介してタービンランナ６２が回転される時には、流体はポンプインペラ５８，タービンランナ６２，ステータ５７の順に流れる。この流体の流れにより駆動軸５３からの回転トルクは流体を介してインプツトシヤフト５９に伝達されることになる。
【０００７】一般には、燃費向上を図るためにロツクアツプピストンを作動させロツクアツプ状態にして、駆動軸とインプツトシヤフトとを直結にすることでトルクコンバータのロス（流体を介すことによる損失）を防止するようにしている。即ち、トルクコンバータ状態からロックアップ状態に切り換えることで燃費向上を図る。
【０００８】また、ロックアップ状態になるまでのロツクアツプピストンの作動の遅れは車両等における乗り心地の悪化を招き、更には、ロツクアツプピストンの摩擦材の引きずりにおける摩擦材の焼き付きの発生につながる。
【０００９】そこで、ロツクアツプ状態への切り換えの際、即ち、ロツクアツプピストンの両側にて圧力差を生じさせ、流体圧をロツクアツプピストンへ瞬時に掛けるための従来の技術は次のような構成を設けた。
【００１０】５４は仕切板であり、ロックアップピストン５５とタービンシェル６２ｂとの間に配置されポンプシェル５８ｂとポンプカバー５０との連結部の内周側に固定され、タービンランナ６２に近接している。６３はスプリングであり、ハブ６４とロックアップピストン５５との間にバネ受け部材６５を介して周方向に複数個配置されており、ストッパ６６によりバネ受け部材６５を係止することでスプリング６３の付勢力を制限する。
【００１１】仕切板５４はロツクアツプ状態に成る過程において、ロツクアツプピストン５５の前面側へ流体が流入しにくくして、流体圧がロツクアツプピストン５５に生じるようにするものである。また、スプリング６３の付勢力によつてロツクアツプピストン５５はフロントカバー５０側へ付勢されているため、ロツクアツプピストン５５の背面側の流体圧が減少してもその減少分を補うことができる。この結果、ロツクアツプピストン５５の摩擦材６１をフロントカバー５０へ素早く当接させることができる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術のものにおいては、次のような欠点を有する。
【００１３】スプリング６３および仕切板５４を設けることはコストアツプにつながり、またスプリング６３を組付けることにより組付け性を困難とするものである。さらには、仕切板５４により応答性を向上させるためには極力仕切板をタービンシエル６２ｂ側へ近づける必要があるがその場合タービンシエル６２ｂと仕切板５４との干渉の危険性がある。
【００１４】そして、ロツクアツプピストン５５の背面側に導入された流体は、タービンブレード６２ａとタービンシェル６２ｂとを固着するためのタービンシェル６２ｂのスリツト（細穴部）６２ｃとタービンブレード６２ａのタブ６２ｄの隙間、特に最内周側のスリット６２ｃとタブ６２ｄの隙間からタービンブレード６２ａ側へと流出してしまい、ロツクアツプピストン５５の背面側５２の流体圧の上昇が遅れ、ロツクアツプピストン５５の両側における圧力差が生じるまでの時間が長くなる。即ち、ロツクアツプピストン５５の応答が遅れることとなる。
【００１５】そこで、本発明はより低コストで且つ組付け性を向上させると共に、ロツクアツプピストンの応答性を向上させるロツクアツプクラッチ付流体式トルクコンバータを提供することをその技術的課題とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】前述した技術的課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、請求項１に記載したように、駆動源の駆動軸に連結され且つポンプシェルを連結することで内部空間を形成するフロントカバーと、ポンプシェルおよびポンプシェルに一体的回転可能に固定されてなるポンプブレードとを有するポンプインペラと、ポンプブレードの回転に伴い流体を介して回転しポンプブレードに対向するように配設されたタービンブレードおよびタービンブレードが固着されたタービンシェルとで形成されたタービンランナと、タービンランナを連結し且つインプットシャフトの端部に嵌着されたタービンハブと、フロントカバーに対して離接可能にタービンハブの外周面に嵌挿されたロックアップピストンと、ロックアップピストンに連結されロックアップピストンとタービンシェルとの間においてタービンハブに固着したロックアップクラッチと、を備えたロックアップ機構付トルクコンバータにおいて、タービンブレードのタービンシェルへの固着には、タービンブレードに設けられた複数個のタブとこれらタブをそれぞれ嵌め込むようにタービンシェルに設けられた複数個の細穴部とが用いられており、タービンシェルの最外周側の細穴部はスリット構造とされており、タービンブレードの最外周側のタブが細穴部を貫通してかしめられることにより固着され、タービンシェルの少なくとも最内周側の細穴部はエンボス構造とされており、タービンブレードの最内周側のタブが細穴部に嵌め込まれることでタブが細穴部を貫通することなく固着されていることを特徴とするロックアップ機構付トルクコンバータとしたことである。
【００１７】
【作用】前述した技術的手段によれば、ロックアップピストンの背面側に流体を流入してロックアップピストンの両側に圧力差を生じさせると、この圧力差でロックアップピストンを軸方向に移動させてロックアップ状態になる。ここで、タービンランナの少なくとも最内周側の細穴部はエンボス構造であるので、ロックアップピストンの背面側の流体がタービンランナの最内周側の細穴部を通ってタービンブレード側へ流出することがなく、ロックアップピストンの背面側の圧力が素早く上昇する。これにより、ロックアップピストンは速やかに作動する。更に、タービンランナの外周側のフロントカバーとタービンシェルとの間には隙間が形成され、この隙間を介して流体がタービンランナの軸方向両側に流通するため、ロックアップピストンを押圧するための流体の圧力はタービンランナの内周側より小さくなる。したがって、タービンランナの外周側の流体はロックアップピストンの作動の応答性にあまり影響しない。そこで、タービンランナの最外周側の細穴部をスリット構造としてタブを細穴部に貫通してかしめるようにしても、ロックアップピストンの作動の応答性にはほとんど影響がなく、タービンシェルとタービンブレードとを強固に固着させることができる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の技術的手段を具体化した実施例について、添付した図面に基づいて説明する。また、従来技術のトルクコンバータと詳細な構成は異なるものの基本構成は略同一のものであるため、一部簡略化した説明とする。。
【００１９】図１は本発明のロツクアツプ機構付トルクコンバータの断面図を示す。
【００２０】１はポンプブレードであり、図示しない駆動源の駆動軸１４に連結され一体回転するフロントカバー６と内部空間１７を形成するように連結されたポンプシェル５に固定されたものである。２はタ０ビンブレードで、ポンプブレード１の回転に伴い流動する流体を介して回転せしめられるものである。流体は矢印に示す如く、ポンプブレード１、タービンブレード２、ステータ３の順に流れる。
【００２１】タービンハブ１５を介して図示しないトランスミツシヨンのインプツトシヤフト１６に連結されるロツクアツプピストン１０には同一回転するロツクアツプクラツチ４が配設されている。
【００２２】このようなトルクコンバータにおいて、ロツクアツプ状態にするにはロツクアツプピストン１０とフロントカバー６とで形成される空間（ロツクアツプピストン１０の前面側）１７ａをドレンし、且つロツクアツプクラツチ４とステータシエル７とで形成される空間（ロツクアツプクラツチ４の背面側）１７ｂに流体を圧送しロツクアツプピストン１０をフロントカバー６側へ移動させ、ロツクアツプピストン１０に接着された摩擦材１１をフロントカバー６の内壁に当接させ、フロントカバー６とインプツトシヤフト１６の回転を直結させ、図示しない駆動源の回転トルクを直接インプツトシヤフト１６に伝達させる。ロツクアツプクラツチ４はその直結時において急激なトルクの伝達を緩和するためのものである。
【００２３】そこで、素早くロツクアツプピストン１０に流体圧を生じさせるために次のような構成が取られた。
【００２４】タービンシエル７には同心状に細穴部が複数個設けられている。タービンシェル７の最内周側（即ち、タービン出口１２に一番近い所）の細穴部はエンボス構造１３とされており、タービンブレード２の最内周側のタブ８がタービンシェル７を貫通することなくエンボス構造１３に嵌め込まれることで、最内周側が固着されている。これによって、ロックアップピストン１０の背面側の流体がタービンランナ２０の最内周側の細穴部を通ってタービンブレード２側へ流出することがなく、ロックアップピストン１０の背面側の圧力を素早く上昇させることができる。また、タービンシェル７の最外周側を含む残りの細穴部はスリット構造９とされており、タービンブレード２の最外周側のタブ８がスリット構造９を貫通してかしめられることにより固着されている。なお、タービンランナ２０の最内周側から外周側へ向かうにつれて流体の圧力が低くなるため、タービンランナ２０の最内周側以外の固着箇所からタービンランナ２０への流体の流入は殆どない。
【００２５】流体がタービンブレード２側へ流出しないようにするため、スリット９とタービンブレードのタブ８との隙間をなくす他の方法として、タービンランナ２０をブレージングすることが挙げられるが、この方法はコストアップを招く。また、スリットの幅を狭く形成することが挙げられるが、タービンブレード２とタービンシェル７との組付け性の悪化を招く。従って、図１に示すように、最内周側のタブ８はエンボス構造１３に嵌め込み、その他のタブ８はスリット９に嵌め込むこととするのが望ましい。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、タービンブレードの複数個のタブをそれぞれ嵌め込むタービンシェルの複数個の細穴部のうち、少なくとも最内周側の細穴部をエンボス構造としたことで、ロックアップピストンの背面側の流体がタービンシェルとタービンブレードの固着部を通ってタービンブレード側へ流出するのを抑制してロックアップピストンの背面側の圧力を素早く上昇させることができ、ロックアップ状態にするときのロックアップピストンの応答性が向上する。また、タービンシェルの細穴部のうち、ロックアップピストンの作動の応答性にあまり影響しない最外周側の細穴部をスリット構造とし、タービンブレードのタブを細穴部に貫通してかしめるようにしたことで、タービンシェルとタービンブレードとを強固に固着させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のロツクアツプ機構付トルクコンバータの断面図を示す。
【図２】 従来技術のロツクアツプ機構付トルクコンバータの断面図を示す。
【符号の説明】
１ ポンプブレード
２ タービンブレード
３ ステータ
４ ロツクアツプクラツチ
５ ポンプシエル
６ フロントカバー
７ タービンシエル
１０ ロツクアツプピストン
１３ エンボス構造
１５ タービンハブ
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はロックアップ機構付きのトルクコンバータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】本発明に係わるロックアップ機構付トルクコンバータの従来技術として、特開平１−２６６３６２号公報に開示されたものがある。
【０００３】図２は従来技術のロツクアツプ機構付きのトルクコンバータの断面図を示すものであり、ここで、ロックアップ機構付トルクコンバータの基本構成を従来技術のトルクコンバータの図面に基づいて略述する。
【０００４】図示しない駆動源の駆動軸５３に連結されるフロントカバー５０は駆動軸５３と同一回転をして、ポンプシエル５８ｂは内部空間を形成するようにフロントカバー５０に連結されている。また、タービンランナ６２はタービンブレード６２ａとタービンシエル６２ｂとにより形成されるものでポンプシエル５８ｂと一体的に回転するように固定されたポンプブレード５８ａに対向するように内部空間に回転自在に設けられている。タービンシエル６２ｂは内周にてタービンハブ６４を介して図示しないミツシヨン側のインプツトシヤフト５９に連結される。タービンランナ６２とポンプインペラ５８との間にはトルクを増大させるためのステータ５７が介設される。タービンシエル６２ａとフロントカバー５０との間にはロツクアツプピストン５５が配置され、インプツトシヤフト５９の軸方向に摺動可能にタービンハブ６４を介してインプツトシヤフト５９に取り付けられている。
【０００５】そして、このようなトルクコンバータはフロントカバー５０とロツクアツプピストン５５との間の流体がドレンされ、ロツクアツプピストン５５の背面側へ流体圧が生じた時は、ロツクアツプピストン５５は流体圧を受けてフロントカバー５０側へ移動する。そのため、ロツクアツプピストン５５の外周縁部に設けられた摩擦材６１はロツクアツプピストン５５の移動に伴いフロントカバー５０の内周面５０ａに圧接される。このことより、フロントカバー５０とロツクアツプピストン５５とは一体的に結合され、駆動軸５３からの回転トルクは流体を介すことなく直接インプツトシヤフト５９に伝達される。この状態がロツクアツプ状態である。
【０００６】ここで、トルクコンバータ内における流体の流れは、図示しない駆動源の回転トルクが出力された時、即ち、ポンプインペラ５８が回転し流体を介してタービンランナ６２が回転される時には、流体はポンプインペラ５８，タービンランナ６２，ステータ５７の順に流れる。この流体の流れにより駆動軸５３からの回転トルクは流体を介してインプツトシヤフト５９に伝達されることになる。
【０００７】一般には、燃費向上を図るためにロツクアツプピストンを作動させロツクアツプ状態にして、駆動軸とインプツトシヤフトとを直結にすることでトルクコンバータのロス（流体を介すことによる損失）を防止するようにしている。即ち、トルクコンバータ状態からロックアップ状態に切り換えることで燃費向上を図る。
【０００８】また、ロックアップ状態になるまでのロツクアツプピストンの作動の遅れは車両等における乗り心地の悪化を招き、更には、ロツクアツプピストンの摩擦材の引きずりにおける摩擦材の焼き付きの発生につながる。
【０００９】そこで、ロツクアツプ状態への切り換えの際、即ち、ロツクアツプピストンの両側にて圧力差を生じさせ、流体圧をロツクアツプピストンへ瞬時に掛けるための従来の技術は次のような構成を設けた。
【００１０】５４は仕切板であり、ロックアップピストン５５とタービンシェル６２ｂとの間に配置されポンプシェル５８ｂとポンプカバー５０との連結部の内周側に固定され、タービンランナ６２に近接している。６３はスプリングであり、ハブ６４とロックアップピストン５５との間にバネ受け部材６５を介して周方向に複数個配置されており、ストッパ６６によりバネ受け部材６５を係止することでスプリング６３の付勢力を制限する。
【００１１】仕切板５４はロツクアツプ状態に成る過程において、ロツクアツプピストン５５の前面側へ流体が流入しにくくして、流体圧がロツクアツプピストン５５に生じるようにするものである。また、スプリング６３の付勢力によつてロツクアツプピストン５５はフロントカバー５０側へ付勢されているため、ロツクアツプピストン５５の背面側の流体圧が減少してもその減少分を補うことができる。この結果、ロツクアツプピストン５５の摩擦材６１をフロントカバー５０へ素早く当接させることができる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術のものにおいては、次のような欠点を有する。
【００１３】スプリング６３および仕切板５４を設けることはコストアツプにつながり、またスプリング６３を組付けることにより組付け性を困難とするものである。さらには、仕切板５４により応答性を向上させるためには極力仕切板をタービンシエル６２ｂ側へ近づける必要があるがその場合タービンシエル６２ｂと仕切板５４との干渉の危険性がある。
【００１４】そして、ロツクアツプピストン５５の背面側に導入された流体は、タービンブレード６２ａとタービンシェル６２ｂとを固着するためのタービンシェル６２ｂのスリツト（細穴部）６２ｃとタービンブレード６２ａのタブ６２ｄの隙間、特に最内周側のスリット６２ｃとタブ６２ｄの隙間からタービンブレード６２ａ側へと流出してしまい、ロツクアツプピストン５５の背面側５２の流体圧の上昇が遅れ、ロツクアツプピストン５５の両側における圧力差が生じるまでの時間が長くなる。即ち、ロツクアツプピストン５５の応答が遅れることとなる。
【００１５】そこで、本発明はより低コストで且つ組付け性を向上させると共に、ロツクアツプピストンの応答性を向上させるロツクアツプクラッチ付流体式トルクコンバータを提供することをその技術的課題とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】前述した技術的課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、請求項１に記載したように、駆動源の駆動軸に連結され且つポンプシェルを連結することで内部空間を形成するフロントカバーと、ポンプシェルおよびポンプシェルに一体的回転可能に固定されてなるポンプブレードとを有するポンプインペラと、ポンプブレードの回転に伴い流体を介して回転しポンプブレードに対向するように配設されたタービンブレードおよびタービンブレードが固着されたタービンシェルとで形成されたタービンランナと、タービンランナを連結し且つインプットシャフトの端部に嵌着されたタービンハブと、フロントカバーに対して離接可能にタービンハブの外周面に嵌挿されたロックアップピストンと、ロックアップピストンに連結されロックアップピストンとタービンシェルとの間においてタービンハブに固着したロックアップクラッチと、を備えたロックアップ機構付トルクコンバータにおいて、タービンブレードのタービンシェルへの固着には、タービンブレードに設けられた複数個のタブとこれらタブをそれぞれ嵌め込むようにタービンシェルに設けられた複数個の細穴部とが用いられており、タービンシェルの最外周側の細穴部はスリット構造とされており、タービンブレードの最外周側のタブが細穴部を貫通してかしめられることにより固着され、タービンシェルの少なくとも最内周側の細穴部はエンボス構造とされており、タービンブレードの最内周側のタブが細穴部に嵌め込まれることでタブが細穴部を貫通することなく固着されていることを特徴とするロックアップ機構付トルクコンバータとしたことである。
【００１７】
【作用】前述した技術的手段によれば、ロックアップピストンの背面側に流体を流入してロックアップピストンの両側に圧力差を生じさせると、この圧力差でロックアップピストンを軸方向に移動させてロックアップ状態になる。ここで、タービンランナの少なくとも最内周側の細穴部はエンボス構造であるので、ロックアップピストンの背面側の流体がタービンランナの最内周側の細穴部を通ってタービンブレード側へ流出することがなく、ロックアップピストンの背面側の圧力が素早く上昇する。これにより、ロックアップピストンは速やかに作動する。更に、タービンランナの外周側のフロントカバーとタービンシェルとの間には隙間が形成され、この隙間を介して流体がタービンランナの軸方向両側に流通するため、ロックアップピストンを押圧するための流体の圧力はタービンランナの内周側より小さくなる。したがって、タービンランナの外周側の流体はロックアップピストンの作動の応答性にあまり影響しない。そこで、タービンランナの最外周側の細穴部をスリット構造としてタブを細穴部に貫通してかしめるようにしても、ロックアップピストンの作動の応答性にはほとんど影響がなく、タービンシェルとタービンブレードとを強固に固着させることができる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の技術的手段を具体化した実施例について、添付した図面に基づいて説明する。また、従来技術のトルクコンバータと詳細な構成は異なるものの基本構成は略同一のものであるため、一部簡略化した説明とする。。
【００１９】図１は本発明のロツクアツプ機構付トルクコンバータの断面図を示す。
【００２０】１はポンプブレードであり、図示しない駆動源の駆動軸１４に連結され一体回転するフロントカバー６と内部空間１７を形成するように連結されたポンプシェル５に固定されたものである。２はタ０ビンブレードで、ポンプブレード１の回転に伴い流動する流体を介して回転せしめられるものである。流体は矢印に示す如く、ポンプブレード１、タービンブレード２、ステータ３の順に流れる。
【００２１】タービンハブ１５を介して図示しないトランスミツシヨンのインプツトシヤフト１６に連結されるロツクアツプピストン１０には同一回転するロツクアツプクラツチ４が配設されている。
【００２２】このようなトルクコンバータにおいて、ロツクアツプ状態にするにはロツクアツプピストン１０とフロントカバー６とで形成される空間（ロツクアツプピストン１０の前面側）１７ａをドレンし、且つロツクアツプクラツチ４とステータシエル７とで形成される空間（ロツクアツプクラツチ４の背面側）１７ｂに流体を圧送しロツクアツプピストン１０をフロントカバー６側へ移動させ、ロツクアツプピストン１０に接着された摩擦材１１をフロントカバー６の内壁に当接させ、フロントカバー６とインプツトシヤフト１６の回転を直結させ、図示しない駆動源の回転トルクを直接インプツトシヤフト１６に伝達させる。ロツクアツプクラツチ４はその直結時において急激なトルクの伝達を緩和するためのものである。
【００２３】そこで、素早くロツクアツプピストン１０に流体圧を生じさせるために次のような構成が取られた。
【００２４】タービンシエル７には同心状に細穴部が複数個設けられている。タービンシェル７の最内周側（即ち、タービン出口１２に一番近い所）の細穴部はエンボス構造１３とされており、タービンブレード２の最内周側のタブ８がタービンシェル７を貫通することなくエンボス構造１３に嵌め込まれることで、最内周側が固着されている。これによって、ロックアップピストン１０の背面側の流体がタービンランナ２０の最内周側の細穴部を通ってタービンブレード２側へ流出することがなく、ロックアップピストン１０の背面側の圧力を素早く上昇させることができる。また、タービンシェル７の最外周側を含む残りの細穴部はスリット構造９とされており、タービンブレード２の最外周側のタブ８がスリット構造９を貫通してかしめられることにより固着されている。なお、タービンランナ２０の最内周側から外周側へ向かうにつれて流体の圧力が低くなるため、タービンランナ２０の最内周側以外の固着箇所からタービンランナ２０への流体の流入は殆どない。
【００２５】流体がタービンブレード２側へ流出しないようにするため、スリット９とタービンブレードのタブ８との隙間をなくす他の方法として、タービンランナ２０をブレージングすることが挙げられるが、この方法はコストアップを招く。また、スリットの幅を狭く形成することが挙げられるが、タービンブレード２とタービンシェル７との組付け性の悪化を招く。従って、図１に示すように、最内周側のタブ８はエンボス構造１３に嵌め込み、その他のタブ８はスリット９に嵌め込むこととするのが望ましい。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、タービンブレードの複数個のタブをそれぞれ嵌め込むタービンシェルの複数個の細穴部のうち、少なくとも最内周側の細穴部をエンボス構造としたことで、ロックアップピストンの背面側の流体がタービンシェルとタービンブレードの固着部を通ってタービンブレード側へ流出するのを抑制してロックアップピストンの背面側の圧力を素早く上昇させることができ、ロックアップ状態にするときのロックアップピストンの応答性が向上する。また、タービンシェルの細穴部のうち、ロックアップピストンの作動の応答性にあまり影響しない最外周側の細穴部をスリット構造とし、タービンブレードのタブを細穴部に貫通してかしめるようにしたことで、タービンシェルとタービンブレードとを強固に固着させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のロツクアツプ機構付トルクコンバータの断面図を示す。
【図２】 従来技術のロツクアツプ機構付トルクコンバータの断面図を示す。
【符号の説明】
１ ポンプブレード
２ タービンブレード
３ ステータ
４ ロツクアツプクラツチ
５ ポンプシエル
６ フロントカバー
７ タービンシエル
１０ ロツクアツプピストン
１３ エンボス構造
１５ タービンハブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】 駆動源の駆動軸に連結され且つポンプシェルを連結することで内部空間を形成するフロントカバーと、前記ポンプシェルおよび前記ポンプシェルに一体的回転可能に固定されてなるポンプブレードとを有するポンプインペラと、該ポンプブレードの回転に伴い流体を介して回転し前記ポンプブレードに対向するように配設されたタービンブレードと該タービンブレードが固着されたタービンシェルとで形成されたタービンランナと、該タービンランナを連結し且つインプットシャフトの端部に嵌着されたタービンハブと、前記フロントカバーに対して離接可能に前記タービンハブの外周面に嵌挿されたロックアップピストンと、該ロックアップピストンに連結され前記ロックアップピストンと前記タービンシェルとの間において前記タービンハブに固着したロックアップクラッチと、を備えたロックアップ機構付トルクコンバータにおいて、前記タービンブレードの前記タービンシェルへの固着には、該タービンブレードに設けられた複数個のタブとこれらタブをそれぞれ嵌め込むように前記タービンシェルに設けられた複数個の細穴部とが用いられており、前記タービンシェルの最外周側の細穴部はスリット構造とされており、前記タービンブレードの最外周側のタブが前記細穴部を貫通してかしめられることにより固着され、前記タービンシェルの少なくとも最内周側の細穴部はエンボス構造とされており、前記タービンブレードの最内周側のタブが前記細穴部に嵌め込まれることで前記タブが前記細穴部を貫通することなく固着されていることを特徴とするロックアップ機構付トルクコンバータ。
【請求項１】 駆動源の駆動軸に連結され且つポンプシェルを連結することで内部空間を形成するフロントカバーと、前記ポンプシェルおよび前記ポンプシェルに一体的回転可能に固定されてなるポンプブレードとを有するポンプインペラと、該ポンプブレードの回転に伴い流体を介して回転し前記ポンプブレードに対向するように配設されたタービンブレードと該タービンブレードが固着されたタービンシェルとで形成されたタービンランナと、該タービンランナを連結し且つインプットシャフトの端部に嵌着されたタービンハブと、前記フロントカバーに対して離接可能に前記タービンハブの外周面に嵌挿されたロックアップピストンと、該ロックアップピストンに連結され前記ロックアップピストンと前記タービンシェルとの間において前記タービンハブに固着したロックアップクラッチと、を備えたロックアップ機構付トルクコンバータにおいて、前記タービンブレードの前記タービンシェルへの固着には、該タービンブレードに設けられた複数個のタブとこれらタブをそれぞれ嵌め込むように前記タービンシェルに設けられた複数個の細穴部とが用いられており、前記タービンシェルの最外周側の細穴部はスリット構造とされており、前記タービンブレードの最外周側のタブが前記細穴部を貫通してかしめられることにより固着され、前記タービンシェルの少なくとも最内周側の細穴部はエンボス構造とされており、前記タービンブレードの最内周側のタブが前記細穴部に嵌め込まれることで前記タブが前記細穴部を貫通することなく固着されていることを特徴とするロックアップ機構付トルクコンバータ。
【図２】
【図１】
【図１】
【特許番号】特許第３２１１３１６号（Ｐ３２１１３１６）
【登録日】平成１３年７月１９日（２００１．７．１９）
【発行日】平成１３年９月２５日（２００１．９．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平３−３４７０２２
【出願日】平成３年１２月２７日（１９９１．１２．２７）
【公開番号】特開平５−１８０３０３
【公開日】平成５年７月２０日（１９９３．７．２０）
【審査請求日】平成１０年１１月１０日（１９９８．１１．１０）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【参考文献】
【文献】実開 平２−１２２２６１（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 平２−１２５２４７（ＪＰ，Ｕ）
【登録日】平成１３年７月１９日（２００１．７．１９）
【発行日】平成１３年９月２５日（２００１．９．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成３年１２月２７日（１９９１．１２．２７）
【公開番号】特開平５−１８０３０３
【公開日】平成５年７月２０日（１９９３．７．２０）
【審査請求日】平成１０年１１月１０日（１９９８．１１．１０）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【参考文献】
【文献】実開 平２−１２２２６１（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 平２−１２５２４７（ＪＰ，Ｕ）
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