【課題】フロントカバーの熱容量の増大化と剛性の向上を図りながら、同部位の肉厚および重量の軽減とアンバランスの発生を解消したトルクコンバータのロックアップクラッチ機構を提供する。
【解決手段】
コンバータハウジング２の一部を形成しているフロントカバー３とロックアップピストン７とを主要素とするロックアップクラッチ機構である。フロントカバー３における底壁部３ｃの内面３ｄうちロックアップクラッチピストン７のクラッチフェージング１２と対向する部分に、円環状の異材摺動層１３を溶射法により形成する。異材摺動層１３は例えば鋳鉄製のものとする。 （もっと読む）

【課題】インペラの切削加工に際して、インペラの形状を変形させることなく、インペラを固定保持する。
【解決手段】トルクコンバータのインペラアッセイ２のインペラスリーブ３を把持して軸方向に牽引し、湾曲成型されたインペラシェル６を加工位置で保持するインペラシェル用のコレットチャック装置１において、インペラシェル６の外面と当接するとともに、インペラシェル６をコレットチャック装置の牽引方向と反対方向に付勢する伸縮可能な支持部材２０を備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】溶融ロー材を各連結片及び位置決め孔の嵌合隙間からコア及び各ブレード間の隙間に亙り浸透させる工程では，溶接ロー材を各連結片及び位置決め孔の嵌合隙間へ効率よく誘導できるようにして，ロー材の歩留まりを良くすると共に，ロー材の残留による羽根車の回転バランスの影響を防ぎ得る流体伝動装置用羽根車の製造方法を提供する。
【解決手段】予めコア３ｃの凹状の内側面に，複数の位置決め孔２９の隣接するもの同士を連通すべく周方向に配列する複数条の誘導溝３２を設けておき，ロー材Ｓ２を溶融させ，その溶融ロー材Ｓ２を各連結片２８及び位置決め孔２９の嵌合隙間からコア３ｃ及び各ブレード３ｂ間の隙間に亙り浸透させる工程では，溶融ロー材Ｓ２を複数条の誘導溝３２によって各位置決め孔２９に誘導する。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータの車両への搭載性を向上させる。
【解決手段】椀状のインペラシェル１１と、インペラシェル１１の開口部１１１の外径と略一致する直径を有してその開口部１１１を覆う円板状のフロントカバー１２と、を備えるトルクコンバータ１００の製造方法であって、インペラシェル１１の開口部端面１１１ａと、フロントカバー１２の一方の側面１２ａと、を当接させて固定する固定工程と、インペラシェル１１の開口部端面１１１ａとフロントカバー１２の接合面１２ａとの当接線上のインペラシェル１１の開口部１１１及びフロントカバー１２の外周面に摩擦攪拌接合用の接合ツール６を押し付けることで、インペラシェル１１とフロントカバー１２とを接合する接合工程と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロックアップ時におけるトルク伝達効率の低下を抑制し、トルクコンバータの車両への搭載性を向上させることを目的とする。
【解決手段】入力回転体のトルクを出力回転体に伝達するロックアップクラッチ付きトルクコンバータ１００であって、入力回転体と一体となって回転するフロントカバー１１と、フロントカバー１１よりも剛性の高い部材で構成されるとともに、フロントカバー１１に取り付けられて入力回転体からのトルクを受けるボス部材７と、フロントカバー１１よりも耐磨耗性の高い部材で構成されるとともに、フロントカバー１１に取り付けられてロックアップクラッチ５と摩擦係合する係合部材８と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】潤滑油に配合された消泡剤が遠心分離されにくいトルクコンバータを提供すること。
【解決手段】トルクコンバータの、少なくともインペラシェルとタービンシェルの内壁に、消泡剤と濡れ性が悪いコーティングを施す。好ましくは、前記コーティングはフッ素樹脂コーティングまたはガラスコーティングである。また、好ましくは、消泡剤を含む潤滑油の、前記コーティングが施された表面に対する接触角が６５°以上である。 （もっと読む）

【課題】動力伝達対象の構成部材やリングギヤへの溶接による熱の影響を低減させると共に、部品点数を削減することができるドライブプレートおよびリングギヤ部材の提供。
【解決手段】エンジンをクランキングするセルモータのピニオンギヤと噛合可能なリングギヤ１２０を有すると共にエンジンからの動力を流体伝動装置３へと伝達するドライブプレート１０は、エンジンのクランクシャフト２に固定されるプレート部材１１と、リングギヤ１２０を外周に有する環状部材として構成されると共に、それぞれリングギヤ１２０よりも内周側でプレート部材１１に締結される複数の締結部１２１ａと、それぞれリングギヤ１２０よりも内周側から流体伝動装置３側へと延出されると共に流体伝動装置３のフロントカバー３０の外周に溶接される遊端部を有する複数の延出溶接部１２１ｃとを含むリングギヤ部材１２とから構成される。 （もっと読む）

【課題】ロー付けが焼入れに及ぼす影響を低減できる動力伝達部品を提供する。
【解決手段】タービン１９は、タービンシェル１９ａと、タービンブレード１９ｂと、ドリブンプレート５３と、を備えている。タービンブレード１９ｂは第１爪２５ｂを有している。第１爪２５ｂはタービンシェル１９ａにロー付けされている。ドリブンプレート５３は、突起部５３ｂを有しており、タービンシェル１９ａに固定されている。突起部５３ｂの硬度はタービンシェル１９ａの硬度よりも高い。タービンシェル１９ａは第１爪２５ｂからドリブンプレート５３へのロー材の流れを抑制する環状溝２６ｄを有している。 （もっと読む）

【課題】ドライブプレートとの溶接の際に起こる外周歯の硬さ低下を抑制することができる車両用スタータリングギヤを提供する。
【解決手段】スタータリングギヤ４４の内周面と外周歯４４ａの歯面との間のうち、ドライブプレート２６との間の複数の溶接部すなわち溶接ビード９２の外周側に、ドライブプレート２６との溶接時の熱が外周歯４４ａへ伝導することを抑制する熱抵抗部として機能するものであって、溶接ビード９２よりも周方向長さが長くなるように他方の側面９０に周方向に形成された複数の周方向溝９４を備えていることから、高周波焼入により硬さが高められたスタータリングギヤ４４の外周歯４４ａが、スタータリングギヤ４４とドライブプレート２６との溶接時に焼きなまされることが抑制されるので、ドライブプレート２６との溶接により溶接部付近の外周歯４４ａの硬さが低下することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ボス部とベアリングサポート部材との間にがたつきが生じないようにする。
【解決手段】ボス部２ａとブレード２ｃとベアリングサポート部２ｄとを有するステータ本体２と、ボス部２ａに嵌め込まれたアウタレース３と、該アウタレース３の内部に嵌め込まれたワンウェイクラッチ４と、該ワンウェイクラッチとの内部に嵌め込まれスプライン結合部６ａを介してステータシャフトに連結されるインナレース６と、ボス部２ａにおける反ベアリングサポート部２ｄ側に嵌め込まれたベアリングサポート部材５とを備え、ボス部２ａにおける軸方向の反ベアリングサポート部２ｄ側の端面の内周側に径方向中心へ向かって絞り込まれるカシメ部２ｅを円周方向に複数形成し、該カシメ部２ｅが入り込んでベアリングサポート部材５が軸方向，軸周りに移動するのを規制する軸方向移動規制溝５ｂ，回動規制溝をベアリングサポート部材５の外表面の外周側に形成した。 （もっと読む）