【課題】トルクコンバータにおいて、作動油の流路断面積を大きくし、しかもインペラから流出した作動油がインペラに吸い込まれるのを抑える。
【解決手段】このトルクコンバータにおいて、インペラコア１３はインペラブレード１２の出口側端縁１２ａから軸方向に突出する第１突出部１３２ｂを有している。タービンコア１７はタービンブレード１６の入口側端縁１６ａから軸方向に突出する第２突出部１７２を有している。そして、第２突出部１７２は、第１突出部１３２ｂの内周側に位置するとともに、少なくとも第１突出部１３２ｂの先端まで延びている。 （もっと読む）

【課題】多板クラッチのクラッチドラムの構造を単純化しつつ、多板クラッチを介して原動機からの動力が伝達されるダンパ装置の主要な構成要素を単板クラッチを介して原動機からの動力が伝達されるダンパ装置と兼用可能にする。
【解決手段】流体伝動装置１のダンパ装置１０は、多板摩擦式のロックアップクラッチ機構８を介してエンジンからの動力が伝達されるドライブ部材１１と、第１および第２外周スプリングＳＰ１１，ＳＰ１２と、第１中間部材１２および第２中間部材１４と、内周スプリングＳＰ２と、ドリブン部材１５とを含み、ドライブ部材１１は、ロックアップクラッチ機構８のクラッチドラム８２と共に第２中間部材１４を挟み込むように当該クラッチドラム８２に連結され、ロックアップクラッチ機構８に向けて延びると共に第１外周スプリングＳＰ１１の一端と当接するスプリング当接部１１ａを有する。 （もっと読む）

【課題】環状セット部材の内周側の環状空間に水が溜まらない車両用流体伝動装置を提供する。
【解決手段】ポンプシェル１２ｃ(フロントシェル１２ａ)には、エンジン２１からのトルクを入力するドリブンプレート３８(入力部材)を固定する複数本のセットボルト５２が螺合される円環状の環状セット部材３５が固定され、その環状セット部材３５には、径方向に貫通してその環状セット部材の内周面と外周面とを相互に連通させる連通溝(連通路)５８が形成されていることから、環状セット部材３５の内周面に溜まった水がその連通溝５８を通して外周面へ導かれるので、環状セット部材３５の内周側の環状空間ＳＳに水が溜まらず、錆の発生や他の部品たとえばベアリング４０への影響が好適に解消される。 （もっと読む）

【課題】センターピースと芯出し穴との間にベアリングやブッシュを用いることなくポンプシェルの芯出し精度が維持される車両用流体伝動装置を提供する。
【解決手段】ポンプシェル１２ｃに固定されたセット部材３５にドリブンプレート（ダンパ出力部材）３８が固定されるとともに、ダンパーシェル４２の内周部に設けられた円筒状ボス部４２ｂとエンジン２１のクランク軸２２からポンプシェル１２ｃに向かって突き出す芯出し部材３３とが相互に嵌合されていることから、ダンパ入力部材と駆動源の出力軸に固定された芯出し部材とは相対回転なく相互に嵌合されて芯出しされているので、センターピースと芯出し穴との間にベアリングやブッシュを用いることなくポンプシェルの芯出し精度が維持される。 （もっと読む）

【課題】ダンパ装置の主要部品を構成するダンパーシェル４２の芯出し精度を高めた車両用流体伝動装置を提供する。
【解決手段】トルクコンバータ１０の外部に、そのトルクコンバータ１０とエンジン２１との間に設けられたダンパ装置３４において、それを構成する部品の中で最も質量の大きいダンパーシェル４２は、フロントシェル１２ａに固定された環状セット部材３５により環状のベアリング４０を介して相対回転可能に支持されてその芯出し精度が高められ、回転時に発生する振動が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ダンパ装置がポンプシェルの外側に設けられる場合に、ポンプシェルの膨張の抑制をすることができる車両用流体伝動装置を提供する。
【解決手段】トルクコンバータ１０において、ドリブンプレート(ダンパ出力部材)３８を連結するための円環状の環状セット部材３５が、その径方向の幅Ｗ内に、フロントシェル１２ａ上においてそのフロントシェル１２ａの外径Ｄ１と円筒軸１２ｆの径Ｄ２との中間径Ｄ３が含まれる位置に同心円状に固定されていることから、そのフロントシェル１２ａに固定された環状セット部材３５によるリブと同様の補強効果によってフロントシェル１２ａの剛性が高められるので、ポンプシェル１２ｃ内の作動油の加圧時や、ポンプシェル１２ｃの回転による遠心力の発生時のポンプシェル１２ｃの変形が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ダンパ特性を劣化させることなくシール性を向上させることができるトルク変動吸収装置を提供すること。
【解決手段】センタプレート２３と、センタプレート２３に対して回転可能かつ同軸に配されたサイドプレート１７、１８と、サイドプレート１７、１８に囲まれた空間に収容されるとともにサイドプレート１７、１８とセンタプレート２３との間に生じたトルク変動を吸収する弾性部材３４、３５と、センタプレート２３とサイドプレート１８との間の隙間をカバーすることで空間と外部空間とを隔てるカバー部材２５と、カバー部材２５よりも径方向内側に配されるとともに弾性部材３４、３５を収容する空間と外部空間との間を通気させる通気部１７ｅと、を備える。 （もっと読む）