【課題】多板クラッチのクラッチドラムの構造を単純化しつつ、多板クラッチを介して原動機からの動力が伝達されるダンパ装置の主要な構成要素を単板クラッチを介して原動機からの動力が伝達されるダンパ装置と兼用可能にする。
【解決手段】流体伝動装置１のダンパ装置１０は、多板摩擦式のロックアップクラッチ機構８を介してエンジンからの動力が伝達されるドライブ部材１１と、第１および第２外周スプリングＳＰ１１，ＳＰ１２と、第１中間部材１２および第２中間部材１４と、内周スプリングＳＰ２と、ドリブン部材１５とを含み、ドライブ部材１１は、ロックアップクラッチ機構８のクラッチドラム８２と共に第２中間部材１４を挟み込むように当該クラッチドラム８２に連結され、ロックアップクラッチ機構８に向けて延びると共に第１外周スプリングＳＰ１１の一端と当接するスプリング当接部１１ａを有する。 （もっと読む）

【課題】 主軸の中心軸からツールを移動偏心することが出来、該ツールの偏心とバランスするバランス機構を備えた工作機械のホルダ構造の提供。
【解決手段】 ツール６を取付けたツール移動台８をガイド２３に沿って移動する為のスクリューネジ２２をホルダ５の中心軸７に対して垂直を成して設け、該スクリューネジ２２の両側にはプーリ２７ａ，２７ａ，２７ｂ，２７ｂに巻き掛けられて走行するタイミングベルト２６ａ，２６ｂを配置すると共に、タイミングベルト２６ａ，２６ｂには上記ツール移動台８を連結し、そして上記バランスウエイト２４もタイミングベルト２６ａ，２６ｂに連結することでツール移動台８の移動方向とバランスウエイト２４の移動方向を反対向きとし、上記スクリューネジ２２を回転する為にサブモータを用い、該サブモータの回転をギヤ機構を介してスクリューネジを回転駆動する。 （もっと読む）

【課題】動力源で発生したトルク変動の吸収能力の低減を抑制しつつ、変速機構の入力軸の延びる方向における小型化を図ることができる流体式トルク伝達装置を提供する。
【解決手段】トルクコンバータ１３は、エンジン１１から伝達されたトルクによって回転軸線Ｓを中心に回転するコンバータハウジング１６と、コンバータハウジング１６内に配置されるロックアップクラッチ１７及び流体式トルク伝達部２０と、第１のディスク５０、第１のダンパスプリング、中間部材５２、第２のダンパスプリング５３、第２のディスク５４Ａ，５４Ｂを有し、第１及び第２の各ダンパスプリングが同一前後方向位置に位置するダンパ装置１８と、中間部材５２に取り付けられた動吸振器１９と、を備える。流体式トルク伝達部２０のタービンランナ３２は、中間部材５２に一体回転可能に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 省スペースで簡単な構造で２段及び３段変速をスムーズに行なうことが出来る電動モータの駆動装置の提供。
【解決手段】 電動モータ４の第１入力軸１６には第１回転ケース３９を取付け、該第１回転ケース３９の内部には同軸を成して中心部に第２クラッチＣ２と外側部に第１クラッチＣ１を並列状態で取付け、また第１回転ケース３９の後方には第１ワンウェイクラッチＦ１を第１クラッチＣ１と並列状態で取付け、上記第１クラッチＣ１から延びる第１中空軸１７の先端には第１入力ギヤ１８を、また上記第１クラッチＣ１から延びる第１出力軸２３は上記第１中空軸１７の内部を貫通すると共に先端には第２入力ギヤ２４を取着し、そして、上記第１中空軸１７及び第１出力軸２３と所定の距離を隔てて平行に設けたカウンター軸２０に取着した第１出力ギヤ１９は第１入力ギヤ１８と、第２出力ギヤ２５は第２入力ギヤ２４と噛み合い、差動歯車装置４０を介して車軸３７ａ，３７ｂへ伝達する。 （もっと読む）

【課題】 回転するシャフトに取付けられて回転に伴って発生する遠心力を動力源として外側ピストンを突出することが出来るアクチュエータの提供。
【解決手段】 アクチュエータ２が回転することでシリンダー３内の作動油７に遠心力が働くならば、該遠心力の大きさに応じてピストン５に突出力が働いて作動油７は内側シリンダー部４ａから外側シリンダー部４ｂへ流れ、外側ピストン部６ｂは突出すること出来る。アクチュエータ２はシャフト１に取付けられて回転し、回転速度が低くて遠心力が小さい場合にはアクチュエータ２の先の反力、又は該アクチュエータ２に取付けたリターンスプリング９のバネ力の作用で外側ピストン部６ｂは後退する。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車の動力伝達機構を構成するリミッタ付きダンパであって、リミッタトルクのバラツキをなくすと共に外径を小さくしたリミッタ付きダンパの提供。
【解決手段】 外ケース内には潤滑油を満たして複数本のダンパスプリング５，５・・・を備えたダンパ装置１を設け、該ダンパ装置１の中央ディスク９の外周部に摩擦材１１，１１を設けると共に皿バネ３にて押圧したリミッタプレート２でディスク外周部を外ケース４との間で挟み込み、ダンパ装置１の中心には出力軸が嵌る軸穴２０を形成したハブ１５を取着した構造とし、そして上記皿バネ３ａ，３ｂを大小２個を同心を成して配置している。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車の動力伝達機構を構成するリミッタ付きダンパであって、リミッタトルクのバラツキをなくすと共に外径を小さくすることが出来るリミッタ付きダンパの提供。
【解決手段】 ドライブプレート２３が連結するフロントカバー２１とリヤカバー２２とで構成する外ケース３内には潤滑油を満たし、外ケース３の外周内側には皿バネ１１を有した多板構造のリミッタ部１を備え、該リミッタ部１の内径側には複数本のダンパスプリング４，４・・・を備えたダンパ部２を設け、そして、ダンパ部２の中心には出力軸が嵌る軸穴２４を形成したハブ１９を取着している。 （もっと読む）

【課題】 トルクコンバータ等の流体を満たした外殻内に収容され、タービンランナとクラッチとを弾性的に連結し、該クラッチ型式が多板式であっても単板式であっても組み合わせることが出来るダンパ装置の提供。
【解決手段】 ダンパ装置４は複数本の外径側ダンパスプリング１０，１０・・・を外周に配列し、入力側となる上記外径側ダンパスプリング１０，１０・・を配列した入力部材１４を構成する第１プレート１７の先端縁には単板式クラッチ３５と噛み合うことが出来るように係合溝３８を形成し、また、第１プレート１７を組み合わせて入力部材１４と成るドラムプレート１８には多板式クラッチ６のクラッチプレートが噛み合うドラム部２４を連続して形成している。 （もっと読む）

【課題】 衝撃荷重を緩和すると共に振動を吸収することが出来る耐久性の高いダンパスプリングの提供。
【解決手段】 ダンパスプリング１は線材２を螺旋状に巻いて所定の曲率にて湾曲した円弧状とし、そして両端面４，４は平坦面とし、さらに有効巻き部の始まりが外径側に位置するようにしている。 （もっと読む）

【課題】構成の複雑化と部材の摩耗と製造コストの上昇を抑制することができるダンパ装置を提供する。
【解決手段】ダンパ装置１１は、内燃機関１２からのトルクを受けて回転するダンパプレート３１，３２と、ダンパプレート３１，３２と同軸上で相対回転可能なハブ２０、ダンパディスク３３及び支持部材７１と、トルク伝達経路においてダンパプレート３１，３２とダンパディスク３３との間に設けられ且つダンパプレート３１，３２に入力されたトルクの変動を吸収可能な第１のダンパスプリング３４と、トルク伝達経路において支持部材７１とハブ２０との間に設けられ且つ支持部材７１に伝達されたトルクの変動を吸収可能な第２のダンパスプリング７２と、液体が収容された液体収容室２１とを備え、第２のダンパスプリング７２は液体収容室内２１に収容され、第１のダンパスプリング３４は液体収容室２１外に設けられる。 （もっと読む）