下帯カバー付き車両用シート
【課題】下帯カバー表面に波打ちやワイヤハーネス等の部材の形状が現れず、意匠性の高い下帯カバー付き車両用シートを提供すること。
【解決手段】シートバックとシートクッションの接合部に生じた空隙が、シートバックの後面の下部に上端が止着され、シートクッションの底部に下端が止着された布材よりなる下帯カバーによって覆われており、下帯カバーの内側には、樹脂プレート材の形状出し部が設けられる。樹脂プレート材においては、前記形状出し部が、シートバックの前面を被覆する前側バック表皮と後面を被覆する後側バック表皮とがシートバックの下方において結合される表皮まとめ部と一体に形成されている。下帯カバーが上端から下端へ向かう張力を及ぼされた状態で形状出し部の後側の表面に接触して張り渡され、形状出し部材の形状が下帯カバーに反映される。
【解決手段】シートバックとシートクッションの接合部に生じた空隙が、シートバックの後面の下部に上端が止着され、シートクッションの底部に下端が止着された布材よりなる下帯カバーによって覆われており、下帯カバーの内側には、樹脂プレート材の形状出し部が設けられる。樹脂プレート材においては、前記形状出し部が、シートバックの前面を被覆する前側バック表皮と後面を被覆する後側バック表皮とがシートバックの下方において結合される表皮まとめ部と一体に形成されている。下帯カバーが上端から下端へ向かう張力を及ぼされた状態で形状出し部の後側の表面に接触して張り渡され、形状出し部材の形状が下帯カバーに反映される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、さらに詳しくは、シートバックとシートクッションの間の空隙を覆う下帯カバーを備えた車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来一般の車両用シートにおいて、シートクッションの後端部とシートバックの下端部の間に生じる空隙は下帯カバーによって覆われている。この空隙およびその前方には、エアバッグ用やシートヒータ用のワイヤハーネスが配設されており、これらのワイヤハーネスを隠蔽して後部の乗員の足による引掛けなどから保護すること及び意匠性を高めることを目的として、このような下帯カバーが設けられている。通常、下帯カバーの上端部はシートバックの下部に縫いつけられ、下端部はゴムバンドなどによりシートクッションの底部に固定されている。
【０００３】
特許文献１に開示されるように、布材製の下帯カバー（隠しカバー）は、裏打ちプレートにより補強して形成されており、裏打ちプレートは上辺及び縁周り辺を下帯カバーに縫いつけることで下帯カバーの内側に固定されている。裏打ちプレートは、ポリプロピレン等の樹脂やプレスフェルト等の剛性を有する布材よりなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２２５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような構成では、下帯カバーが裏打ちプレートによって補強されているとはいえ、裏打ちプレートは下帯カバーにしか固定されていないので、下帯カバーの内側に配設されたワイヤハーネスが裏打ちプレートごと下帯カバーを押して下帯カバーの表面の形状に影響を与えることがある。また、シートクッションとシートバックの接合部の車両幅方向内側及び外側の側面には、インナシールド及びアウタシールドが設けられるが、下帯カバーはインナシールド及びアウタシールドの後端縁よりも前側を通り、両シールドの後端縁と下帯カバーの面の間に段差が生じる。このように、従来一般の車両用シートにおいては下帯カバー部分の意匠性が良くない。さらに、リクライニング装置を使用してシートバックを後方に倒したときには、シートバックが起立している状態に比べてシートバック下端部とシートクッション後端部との間の空隙が狭くなるため、下帯カバーが下方に撓んで波打ってしまい、ますます見栄えが悪くなる。
【０００６】
加えて、下帯カバーに裏打ちプレートを縫い付ける必要があり、裏打ちプレートが硬いうえ、縫製箇所も多いため、シートの製造工程における縫製作業に労力とコストを要するという問題もある。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、シートクッションの後端部とシートバックの下端部との間に生じる空隙を下帯カバーによって覆うに際し、シートバックを起立させた状態でも傾けた状態でもその下帯カバーの見栄えがよく、かつ下帯カバーの製造及び取り付けを容易に行うことができる下帯カバー付き車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる下帯カバー付き車両用シートは、シートクッションの後方にシートバックが連結され、前記シートバックの前面を被覆する前側バック表皮と前記シートバックの後面を被覆する後側バック表皮とが前記シートバックの下方において樹脂プレート材を介して相互に結合され、前記樹脂プレート材は、前記シートクッションの後方を経由して前記シートクッションの底部に向かって延出する形状出し部を一体に有し、上端部が前記シートバックの後面の下部に止着され、下端部が前記シートクッションの底部に止着された布材よりなる下帯カバーによって、前記上端部から下端部に向かって張力が及ぼされた状態で前記樹脂プレート材の形状出し部の後側表面が被覆されていることを要旨とする。
【０００９】
ここで、前記樹脂プレート材の形状出し部は、後方に張り出した形状を有し、張り出し部において前記下帯カバーの一部を後方に押し出す構成としたものであると良い。
【発明の効果】
【００１０】
上記発明にかかる下帯カバー付き車両用シートによれば、樹脂プレート材と一体的に形成された形状出し部が下帯カバーの内側に存在するため、下帯カバーの表面形状が形状出し部の形状によって規定され、ワイヤハーネス等が下帯カバーを押して下帯カバーの表面の形状に影響を与えることが防止される。後部の座席の乗員による足蹴り等があった場合でも、この下帯カバーの形状は安定に保持される。このような形状の安定性は、下帯カバーとして目付の低い布材を使用した場合にも享受される。また、樹脂プレート材の形状出し部の形状は任意に構成することができるが、形状出し部をインナシールド及びアウタシールドの後端縁に沿う形状としておけば、インナシールド及びアウタシールドと下帯カバーとの間に段差が生じない。さらに、シートバックをリクライニング装置により傾けた時にも、下帯カバーが形状出し部の表面に弛みなく張り渡される状態が維持されるため、下帯カバーの波打ちが防止される。このように、上記構成によれば、下帯カバーの意匠性が従来の車両用シートに比べて向上する。さらに、樹脂プレート材の形状出し部は下帯カバーの裏面に縫い付ける必要がなく、樹脂プレート材の取り付けに縫製作業を必要としない。また、形状出し部は、従来から車両用シートの表皮を固定するのに使用される樹脂プレート材の一部として一体に形成されているので、部品点数を増加させることなく、上記効果を達成できる。
【００１１】
ここで、形状出し部が後方に張り出した形状を有し、張り出し部において下帯カバーを後方に押し出すものであると、下帯カバーの布材が後方へ張力を受けた状態でシートバックの下端部とシートクッションの底部の間に張り渡されるので、シートバックを倒したときの下帯カバーの波打ちが一層効果的に防止され、意匠性が一層向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態にかかる下帯カバー付き車両用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態にかかる下帯カバー付き車両用シートの側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態にかかる下帯カバー付き車両用シートについて、図面を参照しつつ詳細に説明する。車両用シート１は乗員が着座するシートクッション２と、シートクッション２の後方に取り付けられ、背もたれとなるシートバック３を有する。シートバック３は、リクライニング装置により、傾動可能となっている。シートクッション２とシートバック３の連結部の後方には空隙Ｓが生じているが、空隙Ｓは布材よりなる下帯カバー４により、隠蔽されている。下帯カバー４の内側には、エアバッグやシートヒータなどに接続されるワイヤハーネスが配設されている。また、シートクッション２とシートバック３の連結部の側端には、該連結部及び種々の部品を覆うための樹脂製のアウタシールド５ａとインナシールド５ｂがそれぞれ車両幅方向の外側及び内側に設けられている。
【００１４】
シートクッション２においては、図示しないクッションフレームに弾性を有するクッションパッド２１が固定されている。クッションパッド２１の上面は、クッション表皮２２に被覆されている。シートバック３においても同様に、図示しないバックフレームに弾性を有するバックパッド３１が固定されている。バックパッド３１の前面は前側バック表皮３２によって被覆され、後面は後側バック表皮３３によって被覆されている。前側バック表皮３２と後側バック表皮３３は袋状に縫合されている。クッション表皮２２及び前側バック表皮３２の端部には、ワイヤ２２ａ及び３２ａがそれぞれ取り付けられている。
【００１５】
前側バック表皮３２及び後側バック表皮３３は、下方への張力が与えられた状態でシートクッション２に取り付けられている。前側バック表皮３２の下端部は、シートクッション２とシートバック３の接合部の空隙Ｓに引き込まれている。後側バック表皮３３は、空隙Ｓ内に設けられた樹脂プレート材６の上部の表皮まとめ部６ａに端部を縫合されている。また、前側バック表皮３２のワイヤ３２ａは、金属製のＣリング７に固定され、Ｃリング７は樹脂プレート材６の表皮まとめ部６ａにかしめられている。このようにして、前側バック表皮３２と後側バック表皮３３が樹脂プレート材６を介して結合された状態となっている。クッション表皮２２は空隙Ｓを経由してシートクッション２の下部に引き込まれ、ワイヤ２２ａを樹脂製のＪフック８に固定し、Ｊフック８をクッションフレーム下部のクッションばね２３ａに係止させることでシートクッション２に取り付けられている。
【００１６】
上記のようにバック表皮３３の端部及びＣリング７が固定される樹脂プレート材６の表皮まとめ部６ａの下方には、形状出し部６ｂが一体的に延出している。形状出し部６ｂはシートクッション２の後方を経由してシートクッション２の底部に向かうように形成され、後方に張り出した湾曲形状を有する。この湾曲形状は、アウタシールド５ａとインナシールド５ｂの後端縁に沿って、これら後端縁よりも下帯カバー４の厚みの分だけ前方を通るように形成されている。形状出し部６ｂの先端部は上方に向かって折り曲げられ、シートクッション２の後端部と当接している。形状出し部６ｂの幅は、アウタシールド５ａとインナシールド５ｂの間の距離と略同一である。
【００１７】
このように、形状出し部６ｂは上部が表皮まとめ部６ａと一体に結合しており、表皮まとめ部６ａは、前側バック表皮３２及び後側バック表皮３３と結合されている。これらのバック表皮３２、３３はバックパッド３１の外寸と略同一の寸法を有し、弛みなく引張られた状態でバックパッド３１に取り付けられているため、樹脂プレート材６の表皮まとめ部６ａの位置が動くことはない。よって、形状出し部６ｂの上端部の位置も動かない。また、形状出し部６ｂの先端部は、樹脂材料の弾性により、折り曲げを解消する方向に付勢されているので、クッションパッド２１に押し付けられた状態となっている。上端部と下端部がこのような構成を有することにより、形状出し部６ｂはシートバック３とシートクッション２の間で不動に保持されている。
【００１８】
形状出し部６ｂを含む樹脂プレート材６全体は同じ材料で構成しても別の材料を接合して構成してもよいが、形状出し部６ｂの材料としては、シートバック３とシートクッション２の間に安定に保持され、後部からの足蹴り等を受けても容易に変形、変位しない程度の剛性を有する材質と厚みを選択する必要がある。材質として、ポリプロピレンが例示できる。
【００１９】
シートバック３の後側下端部には、布材よりなる下帯カバー４の一端が縫い止められている。下帯カバー４は樹脂プレート材６の形状出し部６ｂの外側を通り、シートクッション２の底部に向かって張り渡されている。下帯カバー４の他端には、輪状にしたゴムバンド４ａが取り付けられている。ゴムバンド４ａは伸延された状態で先端がシートクッション２の底部に露出するクッションばね２３ｂに係止されている。下帯カバー４は、ゴムバンド４ａの弾性によって、上端部から下端部に向かって張力を及ぼされた状態で樹脂プレート材６の形状出し部６ｂの後側の表面に接触している。このため、形状出し部６ｂの形状が下帯カバー４の表面に反映される。形状出し部６ｂが後側に張り出しているので、下帯カバー４は途中箇所で後方に押し出され、後方向きの張力がさらに付与される。これにより、下帯カバー４が形状出し部６ｂの表面に弛みなく張り渡される。また、形状出し部６ｂが、アウタシールド５ａ及びインナシールド５ｂの後端縁から下帯カバー４の厚み分だけ前方を通るように湾曲されているので、下帯カバー４の表面はアウタシールド５ａ及びインナシールド５ｂの後端縁と段差なく揃う。
【００２０】
下帯カバー４は、樹脂プレート材６の形状出し部６ｂの表面に弛みなく接触して張り渡されているため、下帯カバー４の表面には、波打ちが生じたり空隙Ｓに収納されたワイヤハーネスの形状が現れたりすることはない。リクライニング装置によりシートバック３を傾けたときも、形状出し部６ｂの上端部はシートバック３の後側下部に保持され、下端部はクッションシートの後側に当接した状態を維持する。このとき下帯カバー４は、形状出し部６ｂの張り出し部により後方への張力を及ぼされたまま形状出し部６ｂに接触した状態を維持するので、下帯カバー４の表面には波打ちが発生しない。
【００２１】
以上のように、下帯カバー４は剛性を有する樹脂プレート材６の形状出し部６ｂに弛みなく沿って形成されているので、下帯カバー４を構成する布材自体の目付が低く、高い剛性を有していなくても、表面の形状が安定して維持される。後方座席の着座者から足蹴りを受けても、樹脂プレート材６の形状出し部６ｂが空隙Ｓへの足の侵入を止め、空隙Ｓ内のワイヤハーネス等は保護される。
【００２２】
ここで、クッション表皮、前側バック表皮及び後側バック表皮を連結する表皮まとめ用の樹脂プレート材自体は、従来一般の車両用シートにおいても使用される部材であり、樹脂フック又はバックまとめ樹脂と称される。本実施形態においては、下帯カバー４の内側に位置し、下帯カバー４の形状を維持するための形状出し部６ｂが表皮まとめ部６ａと一体的に形成されている。形状出し用の樹脂プレート材を表皮まとめ用の樹脂プレート材とは別体で形成し、シート下部の適当な箇所に保持したとしても、下帯カバーの形状を同様に維持することは可能ではあるが、従来から使用される表皮まとめ用の樹脂プレート材の一部として形状出し部を設けたことで、部品点数を増加させずにこのような作用を実現している点において、本実施形態の構成が優れている。従来一般の車両用シートにおいて下帯カバーの裏面に縫い付けられていた裏打ちプレートを使用しない点において、部品点数はむしろ削減されている。
【００２３】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。例えば、形状出し部は、下帯カバーの形状を安定に保持できるものであれば、アウタシールドとインナシールドの間の距離と略同一の幅を有している必要はなく、狭い幅の形状出し部がシートの幅方向中央部にのみ設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００２４】
２ シートクッション
２２ クッション表皮
３ シートバック
３２ 前側バック表皮
３３ 後側バック表皮
４ 下帯カバー
５ａ アウタシールド
５ｂ インナシールド
６ 樹脂プレート材
６ａ 表皮まとめ部
６ｂ 形状出し部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、さらに詳しくは、シートバックとシートクッションの間の空隙を覆う下帯カバーを備えた車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来一般の車両用シートにおいて、シートクッションの後端部とシートバックの下端部の間に生じる空隙は下帯カバーによって覆われている。この空隙およびその前方には、エアバッグ用やシートヒータ用のワイヤハーネスが配設されており、これらのワイヤハーネスを隠蔽して後部の乗員の足による引掛けなどから保護すること及び意匠性を高めることを目的として、このような下帯カバーが設けられている。通常、下帯カバーの上端部はシートバックの下部に縫いつけられ、下端部はゴムバンドなどによりシートクッションの底部に固定されている。
【０００３】
特許文献１に開示されるように、布材製の下帯カバー（隠しカバー）は、裏打ちプレートにより補強して形成されており、裏打ちプレートは上辺及び縁周り辺を下帯カバーに縫いつけることで下帯カバーの内側に固定されている。裏打ちプレートは、ポリプロピレン等の樹脂やプレスフェルト等の剛性を有する布材よりなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２２５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような構成では、下帯カバーが裏打ちプレートによって補強されているとはいえ、裏打ちプレートは下帯カバーにしか固定されていないので、下帯カバーの内側に配設されたワイヤハーネスが裏打ちプレートごと下帯カバーを押して下帯カバーの表面の形状に影響を与えることがある。また、シートクッションとシートバックの接合部の車両幅方向内側及び外側の側面には、インナシールド及びアウタシールドが設けられるが、下帯カバーはインナシールド及びアウタシールドの後端縁よりも前側を通り、両シールドの後端縁と下帯カバーの面の間に段差が生じる。このように、従来一般の車両用シートにおいては下帯カバー部分の意匠性が良くない。さらに、リクライニング装置を使用してシートバックを後方に倒したときには、シートバックが起立している状態に比べてシートバック下端部とシートクッション後端部との間の空隙が狭くなるため、下帯カバーが下方に撓んで波打ってしまい、ますます見栄えが悪くなる。
【０００６】
加えて、下帯カバーに裏打ちプレートを縫い付ける必要があり、裏打ちプレートが硬いうえ、縫製箇所も多いため、シートの製造工程における縫製作業に労力とコストを要するという問題もある。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、シートクッションの後端部とシートバックの下端部との間に生じる空隙を下帯カバーによって覆うに際し、シートバックを起立させた状態でも傾けた状態でもその下帯カバーの見栄えがよく、かつ下帯カバーの製造及び取り付けを容易に行うことができる下帯カバー付き車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかる下帯カバー付き車両用シートは、シートクッションの後方にシートバックが連結され、前記シートバックの前面を被覆する前側バック表皮と前記シートバックの後面を被覆する後側バック表皮とが前記シートバックの下方において樹脂プレート材を介して相互に結合され、前記樹脂プレート材は、前記シートクッションの後方を経由して前記シートクッションの底部に向かって延出する形状出し部を一体に有し、上端部が前記シートバックの後面の下部に止着され、下端部が前記シートクッションの底部に止着された布材よりなる下帯カバーによって、前記上端部から下端部に向かって張力が及ぼされた状態で前記樹脂プレート材の形状出し部の後側表面が被覆されていることを要旨とする。
【０００９】
ここで、前記樹脂プレート材の形状出し部は、後方に張り出した形状を有し、張り出し部において前記下帯カバーの一部を後方に押し出す構成としたものであると良い。
【発明の効果】
【００１０】
上記発明にかかる下帯カバー付き車両用シートによれば、樹脂プレート材と一体的に形成された形状出し部が下帯カバーの内側に存在するため、下帯カバーの表面形状が形状出し部の形状によって規定され、ワイヤハーネス等が下帯カバーを押して下帯カバーの表面の形状に影響を与えることが防止される。後部の座席の乗員による足蹴り等があった場合でも、この下帯カバーの形状は安定に保持される。このような形状の安定性は、下帯カバーとして目付の低い布材を使用した場合にも享受される。また、樹脂プレート材の形状出し部の形状は任意に構成することができるが、形状出し部をインナシールド及びアウタシールドの後端縁に沿う形状としておけば、インナシールド及びアウタシールドと下帯カバーとの間に段差が生じない。さらに、シートバックをリクライニング装置により傾けた時にも、下帯カバーが形状出し部の表面に弛みなく張り渡される状態が維持されるため、下帯カバーの波打ちが防止される。このように、上記構成によれば、下帯カバーの意匠性が従来の車両用シートに比べて向上する。さらに、樹脂プレート材の形状出し部は下帯カバーの裏面に縫い付ける必要がなく、樹脂プレート材の取り付けに縫製作業を必要としない。また、形状出し部は、従来から車両用シートの表皮を固定するのに使用される樹脂プレート材の一部として一体に形成されているので、部品点数を増加させることなく、上記効果を達成できる。
【００１１】
ここで、形状出し部が後方に張り出した形状を有し、張り出し部において下帯カバーを後方に押し出すものであると、下帯カバーの布材が後方へ張力を受けた状態でシートバックの下端部とシートクッションの底部の間に張り渡されるので、シートバックを倒したときの下帯カバーの波打ちが一層効果的に防止され、意匠性が一層向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態にかかる下帯カバー付き車両用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態にかかる下帯カバー付き車両用シートの側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態にかかる下帯カバー付き車両用シートについて、図面を参照しつつ詳細に説明する。車両用シート１は乗員が着座するシートクッション２と、シートクッション２の後方に取り付けられ、背もたれとなるシートバック３を有する。シートバック３は、リクライニング装置により、傾動可能となっている。シートクッション２とシートバック３の連結部の後方には空隙Ｓが生じているが、空隙Ｓは布材よりなる下帯カバー４により、隠蔽されている。下帯カバー４の内側には、エアバッグやシートヒータなどに接続されるワイヤハーネスが配設されている。また、シートクッション２とシートバック３の連結部の側端には、該連結部及び種々の部品を覆うための樹脂製のアウタシールド５ａとインナシールド５ｂがそれぞれ車両幅方向の外側及び内側に設けられている。
【００１４】
シートクッション２においては、図示しないクッションフレームに弾性を有するクッションパッド２１が固定されている。クッションパッド２１の上面は、クッション表皮２２に被覆されている。シートバック３においても同様に、図示しないバックフレームに弾性を有するバックパッド３１が固定されている。バックパッド３１の前面は前側バック表皮３２によって被覆され、後面は後側バック表皮３３によって被覆されている。前側バック表皮３２と後側バック表皮３３は袋状に縫合されている。クッション表皮２２及び前側バック表皮３２の端部には、ワイヤ２２ａ及び３２ａがそれぞれ取り付けられている。
【００１５】
前側バック表皮３２及び後側バック表皮３３は、下方への張力が与えられた状態でシートクッション２に取り付けられている。前側バック表皮３２の下端部は、シートクッション２とシートバック３の接合部の空隙Ｓに引き込まれている。後側バック表皮３３は、空隙Ｓ内に設けられた樹脂プレート材６の上部の表皮まとめ部６ａに端部を縫合されている。また、前側バック表皮３２のワイヤ３２ａは、金属製のＣリング７に固定され、Ｃリング７は樹脂プレート材６の表皮まとめ部６ａにかしめられている。このようにして、前側バック表皮３２と後側バック表皮３３が樹脂プレート材６を介して結合された状態となっている。クッション表皮２２は空隙Ｓを経由してシートクッション２の下部に引き込まれ、ワイヤ２２ａを樹脂製のＪフック８に固定し、Ｊフック８をクッションフレーム下部のクッションばね２３ａに係止させることでシートクッション２に取り付けられている。
【００１６】
上記のようにバック表皮３３の端部及びＣリング７が固定される樹脂プレート材６の表皮まとめ部６ａの下方には、形状出し部６ｂが一体的に延出している。形状出し部６ｂはシートクッション２の後方を経由してシートクッション２の底部に向かうように形成され、後方に張り出した湾曲形状を有する。この湾曲形状は、アウタシールド５ａとインナシールド５ｂの後端縁に沿って、これら後端縁よりも下帯カバー４の厚みの分だけ前方を通るように形成されている。形状出し部６ｂの先端部は上方に向かって折り曲げられ、シートクッション２の後端部と当接している。形状出し部６ｂの幅は、アウタシールド５ａとインナシールド５ｂの間の距離と略同一である。
【００１７】
このように、形状出し部６ｂは上部が表皮まとめ部６ａと一体に結合しており、表皮まとめ部６ａは、前側バック表皮３２及び後側バック表皮３３と結合されている。これらのバック表皮３２、３３はバックパッド３１の外寸と略同一の寸法を有し、弛みなく引張られた状態でバックパッド３１に取り付けられているため、樹脂プレート材６の表皮まとめ部６ａの位置が動くことはない。よって、形状出し部６ｂの上端部の位置も動かない。また、形状出し部６ｂの先端部は、樹脂材料の弾性により、折り曲げを解消する方向に付勢されているので、クッションパッド２１に押し付けられた状態となっている。上端部と下端部がこのような構成を有することにより、形状出し部６ｂはシートバック３とシートクッション２の間で不動に保持されている。
【００１８】
形状出し部６ｂを含む樹脂プレート材６全体は同じ材料で構成しても別の材料を接合して構成してもよいが、形状出し部６ｂの材料としては、シートバック３とシートクッション２の間に安定に保持され、後部からの足蹴り等を受けても容易に変形、変位しない程度の剛性を有する材質と厚みを選択する必要がある。材質として、ポリプロピレンが例示できる。
【００１９】
シートバック３の後側下端部には、布材よりなる下帯カバー４の一端が縫い止められている。下帯カバー４は樹脂プレート材６の形状出し部６ｂの外側を通り、シートクッション２の底部に向かって張り渡されている。下帯カバー４の他端には、輪状にしたゴムバンド４ａが取り付けられている。ゴムバンド４ａは伸延された状態で先端がシートクッション２の底部に露出するクッションばね２３ｂに係止されている。下帯カバー４は、ゴムバンド４ａの弾性によって、上端部から下端部に向かって張力を及ぼされた状態で樹脂プレート材６の形状出し部６ｂの後側の表面に接触している。このため、形状出し部６ｂの形状が下帯カバー４の表面に反映される。形状出し部６ｂが後側に張り出しているので、下帯カバー４は途中箇所で後方に押し出され、後方向きの張力がさらに付与される。これにより、下帯カバー４が形状出し部６ｂの表面に弛みなく張り渡される。また、形状出し部６ｂが、アウタシールド５ａ及びインナシールド５ｂの後端縁から下帯カバー４の厚み分だけ前方を通るように湾曲されているので、下帯カバー４の表面はアウタシールド５ａ及びインナシールド５ｂの後端縁と段差なく揃う。
【００２０】
下帯カバー４は、樹脂プレート材６の形状出し部６ｂの表面に弛みなく接触して張り渡されているため、下帯カバー４の表面には、波打ちが生じたり空隙Ｓに収納されたワイヤハーネスの形状が現れたりすることはない。リクライニング装置によりシートバック３を傾けたときも、形状出し部６ｂの上端部はシートバック３の後側下部に保持され、下端部はクッションシートの後側に当接した状態を維持する。このとき下帯カバー４は、形状出し部６ｂの張り出し部により後方への張力を及ぼされたまま形状出し部６ｂに接触した状態を維持するので、下帯カバー４の表面には波打ちが発生しない。
【００２１】
以上のように、下帯カバー４は剛性を有する樹脂プレート材６の形状出し部６ｂに弛みなく沿って形成されているので、下帯カバー４を構成する布材自体の目付が低く、高い剛性を有していなくても、表面の形状が安定して維持される。後方座席の着座者から足蹴りを受けても、樹脂プレート材６の形状出し部６ｂが空隙Ｓへの足の侵入を止め、空隙Ｓ内のワイヤハーネス等は保護される。
【００２２】
ここで、クッション表皮、前側バック表皮及び後側バック表皮を連結する表皮まとめ用の樹脂プレート材自体は、従来一般の車両用シートにおいても使用される部材であり、樹脂フック又はバックまとめ樹脂と称される。本実施形態においては、下帯カバー４の内側に位置し、下帯カバー４の形状を維持するための形状出し部６ｂが表皮まとめ部６ａと一体的に形成されている。形状出し用の樹脂プレート材を表皮まとめ用の樹脂プレート材とは別体で形成し、シート下部の適当な箇所に保持したとしても、下帯カバーの形状を同様に維持することは可能ではあるが、従来から使用される表皮まとめ用の樹脂プレート材の一部として形状出し部を設けたことで、部品点数を増加させずにこのような作用を実現している点において、本実施形態の構成が優れている。従来一般の車両用シートにおいて下帯カバーの裏面に縫い付けられていた裏打ちプレートを使用しない点において、部品点数はむしろ削減されている。
【００２３】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。例えば、形状出し部は、下帯カバーの形状を安定に保持できるものであれば、アウタシールドとインナシールドの間の距離と略同一の幅を有している必要はなく、狭い幅の形状出し部がシートの幅方向中央部にのみ設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００２４】
２ シートクッション
２２ クッション表皮
３ シートバック
３２ 前側バック表皮
３３ 後側バック表皮
４ 下帯カバー
５ａ アウタシールド
５ｂ インナシールド
６ 樹脂プレート材
６ａ 表皮まとめ部
６ｂ 形状出し部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの後方にシートバックが連結され、前記シートバックの前面を被覆する前側バック表皮と前記シートバックの後面を被覆する後側バック表皮とが前記シートバックの下方において樹脂プレート材を介して相互に結合され、
前記樹脂プレート材は、前記シートクッションの後方を経由して前記シートクッションの底部に向かって延出する形状出し部を一体に有し、上端部が前記シートバックの後面の下部に止着され、下端部が前記シートクッションの底部に止着された布材よりなる下帯カバーによって、前記上端部から下端部に向かって張力が及ぼされた状態で前記樹脂プレート材の形状出し部の後側表面が被覆されていることを特徴とする下帯カバー付き車両用シート。
【請求項２】
前記樹脂プレート材の形状出し部は、後方に張り出した形状を有し、張り出し部において前記下帯カバーの一部を後方に押し出すことを特徴とする請求項１に記載の下帯カバー付き車両用シート。
【請求項１】
シートクッションの後方にシートバックが連結され、前記シートバックの前面を被覆する前側バック表皮と前記シートバックの後面を被覆する後側バック表皮とが前記シートバックの下方において樹脂プレート材を介して相互に結合され、
前記樹脂プレート材は、前記シートクッションの後方を経由して前記シートクッションの底部に向かって延出する形状出し部を一体に有し、上端部が前記シートバックの後面の下部に止着され、下端部が前記シートクッションの底部に止着された布材よりなる下帯カバーによって、前記上端部から下端部に向かって張力が及ぼされた状態で前記樹脂プレート材の形状出し部の後側表面が被覆されていることを特徴とする下帯カバー付き車両用シート。
【請求項２】
前記樹脂プレート材の形状出し部は、後方に張り出した形状を有し、張り出し部において前記下帯カバーの一部を後方に押し出すことを特徴とする請求項１に記載の下帯カバー付き車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−１０３５３９（Ｐ２０１３−１０３５３９Ａ）
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４６９９０（Ｐ２０１１−２４６９９０）
【出願日】平成２３年１１月１１日（２０１１．１１．１１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１１日（２０１１．１１．１１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]