二槽式オイルパン装置
【課題】オイルの劣化抑制と共に暖機性をさらに向上することができる二槽式オイルパン装置を提供する。
【解決手段】外槽部材１２とその内側に配置された内槽部材１４とを備え、内槽部材の内側の内槽オイル貯留部１４aと外槽部材の内側で内槽部材との間の外槽オイル貯留部１２aとを備える二槽式オイルパン装置１０であって、内槽部材１４の底部に設けられ、エンジンの停止時に内槽オイル貯留部と外槽オイル貯留部とを連通し、エンジンの運転時には内槽オイル貯留部と外槽オイル貯留部との連通を遮断する底部開閉弁２０と、底部開閉弁２０が開いたとき、内槽オイル貯留部と外槽オイル貯留部とを連通する連通路と、連通路に設けられ、オイル温度が所定値を超えるときに当該連通路を閉じ、所定値以下のときには当該連通路を開くように作動するサーモスタット弁装置３０と、を備える。
【解決手段】外槽部材１２とその内側に配置された内槽部材１４とを備え、内槽部材の内側の内槽オイル貯留部１４aと外槽部材の内側で内槽部材との間の外槽オイル貯留部１２aとを備える二槽式オイルパン装置１０であって、内槽部材１４の底部に設けられ、エンジンの停止時に内槽オイル貯留部と外槽オイル貯留部とを連通し、エンジンの運転時には内槽オイル貯留部と外槽オイル貯留部との連通を遮断する底部開閉弁２０と、底部開閉弁２０が開いたとき、内槽オイル貯留部と外槽オイル貯留部とを連通する連通路と、連通路に設けられ、オイル温度が所定値を超えるときに当該連通路を閉じ、所定値以下のときには当該連通路を開くように作動するサーモスタット弁装置３０と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのオイルパン装置、特に二槽式オイルパン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等のエンジンのオイルパン装置は、エンジン本体の下側に設けられ、この内部に配置されたオイルストレーナを介して、オイルパンに貯留されたオイルをオイルポンプで汲上げてエンジン本体内に供給し、そのオイルでエンジン各所を潤滑した後、回収するように構成されている。この種のオイルパン装置では、エンジン始動直後のオイルが低温のときには、オイルの粘性が高くて循環性が低い。そこで、オイルの昇温速度を速めてオイル循環性を良好にするために、オイルの潤滑不良が起きない程度に、オイル容量を小さくすることで、暖機性を向上させてオイルの循環促進を図る一方、オイル容量を小さくすることによってオイルが全体的に劣化し易くなることを抑制する技術が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載のオイルパン装置は、オイルストレーナの吸込口が内部に設置された主貯留室と、この主貯留室に対して仕切壁で仕切られた副貯留室とを有し、エンジン本体から流下するオイルを主貯留室に誘導するオイル誘導手段と、仕切壁に形成され主貯留室と副貯留室とを連通する連通孔と、連通孔を開閉する弁部材であって、主貯留室のオイルレベルが副貯留室のオイルレベルよりも低い場合にのみ連通孔を開放する弁部材とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−３０３７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載のオイルパン装置では、エンジン停止時に、主貯留室と副貯留室のオイルレベルが同じになるまで主貯留室のオイルを副貯留室へ戻し、再度のエンジン始動時には、その一部が主貯留室へ移動するようにしているので、オイルパン内のオイルが全体的に満遍なく使用され、そのオイルの局部的な劣化が抑制される。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、いずれの場合にもその停止後に主貯留室のオイルが副貯留室へ戻されるので、暖められたオイルが比較的低温のオイルと混合されることになる。この結果、エンジンオイル温度は全体的に低下してしまうので、再度のエンジン始動時にはそのオイルを再度昇温させねばならない。従って、エンジンの始動と停止とを繰り返すような使い方の場合には、本来不要な再昇温を繰り返すことになり暖機性に不利である。
【０００７】
本発明の目的は、上記従来技術の問題を解消し、オイルの劣化抑制と共に暖機性をさらに向上することができる、エンジンの二槽式オイルパン装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する本発明の一形態に係る二槽式オイルパン装置は、外槽部材とその内側に配置された内槽部材とを備え、内槽部材の内側の内槽オイル貯留部と外槽部材の内側で内槽部材との間の外槽オイル貯留部とを備える二槽式オイルパン装置であって、前記内槽部材の底部に設けられ、エンジンの停止時に前記内槽オイル貯留部と前記外槽オイル貯留部とを連通し、エンジンの運転時には前記内槽オイル貯留部と前記外槽オイル貯留部との連通を遮断する底部開閉弁と、前記底部開閉弁が開いたとき、前記内槽オイル貯留部と前記外槽オイル貯留部とを連通する連通路と、前記連通路に設けられ、オイル温度が所定値を超えるときに当該連通路を閉じ、当該所定値以下のときには当該連通路を開くように作動するサーモスタット弁装置と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
ここで、上記一形態は、前記内槽部材の上部に設けられ、エンジンから戻るオイルを受け開口を介して前記内槽オイル貯留部に案内する受け皿部材と、エンジンの停止時に当該受け皿部材の開口を閉じ、エンジンの運転時には当該受け皿部材の開口を開く受け皿部材開閉弁と、前記内槽部材に形成され、当該受け皿部材との接触部位の上方の連通孔と、をさらに備えてもよい。
【００１０】
また、前記底部開閉弁と前記受け皿部材開閉弁とは、協働する作動ロッドでもって連動されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
上記本発明の一形態に係る二槽式オイルパン装置によれば、内槽部材の底部に設けられた底部開閉弁により、エンジンの停止時には内槽オイル貯留部と外槽オイル貯留部とが連通され、エンジンの運転時には内槽オイル貯留部と外槽オイル貯留部との連通が遮断される。そこで、エンジンの運転後にエンジンが停止されると、底部開閉弁が開かれ、内槽オイル貯留部と外槽オイル貯留部とが連通路でもって連通され得る。しかし、底部開閉弁が開かれた場合であっても、連通路に設けられたサーモスタット弁装置はオイル温度が所定値を超えるときに当該連通路を閉じ、当該所定値以下のときには当該連通路を開くように作動する。したがって、オイル温度が所定値を超えているときは、外槽オイル貯留部から内槽オイル貯留部へのオイルの流入が抑制され、内槽オイル貯留部のオイル温度の低下が抑制される。一方、オイル温度が所定値以下になるとサーモスタット弁装置が開き、外槽オイル貯留部から内槽オイル貯留部へオイルが流入することになる。かくて、オイル温度が所定値を超えているときのエンジンの再始動の際には、サーモスタット弁装置と共に底部開閉弁も閉じられるので、オイル温度が所定値を超えている内槽オイル貯留部のオイルのみが循環され、暖機性がさらに向上されてエンジンのフリクションロスの低減と燃費の向上を実現できる。
【００１２】
なお、外槽オイル貯留部のオイルについては、エンジンの停止後、内槽オイル貯留部のオイル温度が所定値以下に低下すると、サーモスタット弁装置が開き内槽オイル貯留部と外槽オイル貯留部のオイルレベルが同じになるまで、内槽オイル貯留部へ流入する。故に、オイルパン内のオイルを全体的に満遍なく使用し、そのオイルの全体的な劣化を抑制できる。こうして、オイルの劣化抑制とこの暖機性のさらなる向上とを両立させることできる。
【００１３】
また、上記一形態に加えて、前記内槽部材の上部に設けられ、エンジンから戻るオイルを受け開口を介して前記内槽オイル貯留部に案内する受け皿部材と、エンジンの停止時に当該受け皿部材の開口を閉じ、エンジンの運転時には当該受け皿部材の開口を開く受け皿部材開閉弁と、前記内槽部材に形成され、当該受け皿部材との接触部位の上方の連通孔と、をさらに備える形態によれば、エンジンの運転時には、受け皿部材開閉弁によって受け皿部材の開口が開かれ、エンジンの停止時には、当該受け皿部材の開口が閉じられる。したがって、エンジンの運転時には、エンジンから戻る温められたオイルが受け皿部材の開口を介して内槽オイル貯留部に案内される。一方、エンジンの停止時には、受け皿部材開閉弁によって受け皿部材の開口が閉じられ、エンジンから戻る温められたオイルは、内槽部材に形成された連通孔を介して外槽オイル貯留部に流入する。かくて、外槽オイル貯留部から内槽オイル貯留部へのオイルの流入が促進され、オイルパン内のオイルを全体的に満遍なく使用し、そのオイルの全体的な劣化をさらに抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る二槽式オイルパン装置の一実施形態の要部断面を示し、エンジンは運転状態にある。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【図３】本発明に係る二槽式オイルパン装置の一実施形態の要部断面を示し、エンジンは停止直後状態にある。
【図４】本発明に係る二槽式オイルパン装置の他の実施形態の要部断面を示し、エンジンは運転状態にある。
【図５】本発明に係る二槽式オイルパン装置の他の実施形態の要部断面を示し、エンジンは停止直後状態にある。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１は、エンジンに用いられる本発明の実施形態に係る二槽式オイルパン装置１０の概略構成を示している。このエンジン（不図示）は、シリンダヘッド及びシリンダブロックを含む被潤滑機構としてのエンジンブロック（不図示）と、そのエンジンブロックの下端部に接続された本実施形態に係る二槽式オイルパン装置１０と、当該エンジンの内部の潤滑のためのオイルを当該エンジン内の各部に供給するための潤滑系統とを備えている。
【００１７】
エンジンブロックには、周知のように、ピストン、クランクシャフト、カムシャフト等の複数の被潤滑部材が配置されており、エンジンブロックの下端部には、これらの被潤滑部材に対して供給されるべきオイルを貯留するための部材である二槽式オイルパン装置１０が接続されている。
【００１８】
本実施形態に係る二槽式オイルパン装置１０は、外槽部材１２とその内側に配設された内槽部材１４とを備え、外槽部材１２内の空間が、内槽部材１４の内部空間である第１室１０Ａと、外槽部材１２と内槽部材１４とで囲まれた空間である第２室１０Ｂに仕切られる、いわゆる二槽式のオイルパンである。
【００１９】
外槽部材１２は、二槽式オイルパン装置１０の外側を構成するバスタブ状の部材であり、例えば、鋼板をプレス加工することによって一体に成形されている。外槽部材１２には、内側の空間内にオイルを貯留可能なオイル貯留部１２ａが形成されている。このオイル貯留部１２ａの底面を構成する外槽部材１２の底板１２ｂの周縁部から側板１２ｃが立上げられ、この側板１２ｃの上端縁部からは外側に向けて略水平に延びるフランジ部（不図示）が形成されている。なお、このフランジ部が、例えば、シリンダブロックの下端面にボルトにより固定されることで、外槽部材１２がエンジンブロックに対して装着される。
【００２０】
内槽部材１４は、外槽部材１２の内側に配設されて外槽部材１２の内側の空間を仕切るための部材であり、例えば、合成樹脂を射出成形することにより一体に形成されている。内槽部材１４は、外槽部材１２と同様にバスタブ状の内側の空間（第１室１０Ａ）を有していて、その下方のオイル貯留部１４ａ内にオイルを貯留可能に構成されている。このオイル貯留部１４ａの底面を構成する底板１４ｂの周縁部から側板１４ｃが立上げられている。また、側板１４ｃの中腹部には、第１室１０Ａと第２室１０Ｂとの油面の調整のために上部連通孔１６ａが複数設けられている。
【００２１】
そして、二槽式オイルパン装置１０に貯留されているオイルを被潤滑部材へ供給する潤滑系統の一部として、内槽部材１４の第１室１０Ａにオイルストレーナ１８が配置され、その吸込口１８ａは、好ましくは、オイル貯留部１４ａにおける最低位置を構成する内槽部材１４の底板１４ｂから所定の狭い間隔（例えば１０ｍｍ程度）を隔てて配置されている。このオイルストレーナ１８は、エンジンブロックに設けられたオイルポンプ（不図示）とストレーナ流路１８ｂによって接続されている。
【００２２】
なお、内槽部材１４の側板１４ｃの上端縁部から外側に向けて略水平に延びるように、フランジ部（不図示）が形成されている。このフランジ部がシリンダブロックの下端面と外槽部材１２のフランジ部との間に挟まれて、内槽部材１４がエンジンブロックと外槽部材１２とで囲まれた空間内に支持されてもよい。
【００２３】
ここで、外槽部材１２の底板１２ｂと、内槽部材１４のオイル貯留部１４ａにおける最低位置にある底板１４ｂとの間には、所定の間隙が設定されている。また、外槽部材１２の側板１２ｃと、内槽部材１４の側板１４ｃとの間にも、所定の間隙が設定されている。すなわち、内槽部材１４のオイル貯留部１４ａの下方及び側方に、外槽部材１２と内槽部材１４とで囲まれてオイルを貯留可能な空間である外槽オイル貯留部１２ａ（第２室１０Ｂ）が形成されている。また、本実施の形態においては、外槽部材１２の底板１２ｂにドレインプラグ１３が設けられており、さらに、外槽部材１２の側板１２ｃと内槽部材１４の側板１４ｃとの間に形成されている外槽オイル貯留部１２ａに、オイルレベルゲージ（不図示）が挿置される。
【００２４】
さらに、本実施の形態において、内槽部材１４の底板１４ｂには、第１室１０Ａと第２室１０Ｂとの間の連通を開閉制御する底部開閉弁２０及びサーモスタット弁装置３０が設けられている。
【００２５】
ここで、この底部開閉弁２０及びサーモスタット弁装置３０の構成について、図１に加えて、図１の部分拡大図である図２を参照して説明する。
【００２６】
図２において、底部開閉弁２０は、内槽部材１４の底板１４ｂに形成され第１室１０Ａと第２室１０Ｂとの間を連通する底部連通孔１６ｂを開閉する弁体２０ａを備えて構成されている。そして、この底部開閉弁２０の弁体２０ａは、本実施の形態において、底板１４ｂに立設された案内筒２０ｂ内を摺動可能であるように底部開閉弁２０のアクチュエータ２５の作動ロッド２５ａに連結されている。また、この案内筒２０ｂには、弁体２０ａの開閉動作に併せて開閉される連通口２０ｃが形成されている。
【００２７】
ここで、図１に戻って、まず上記底部開閉弁２０のアクチュエータ２５について説明する。本実施の形態におけるアクチュエータ２５は、エンジンの吸入負圧などを利用して作動するいわゆるバキューム式アクチュエータである。そのため、アクチュエータ２５のハウジング２５ｂが、バキューム源に連通されるバキューム導入室２５ｃと大気に連通される大気解放室２５ｄとに、ダイヤフラム、ピストンなどの圧力感知部材２５eで画成されている。さらに、この圧力感知部材２５eには上述の作動ロッド２５ａが連結されると共に、バキューム導入室２５ｃに設けられたリターンスプリング２５ｆによって戻り方向（本実施の形態においては、弁体２０ａの開成方向）に付勢されている。また、本実施の形態において、アクチュエータ２５のハウジング２５ｂは外槽部材１２の底板１２ｂに取り付けられ、作動ロッド２５ａはその外周部にシール部材（不図示）が配置されて、外槽部材１２の底板１２ｂを貫通して設けられている。なお、このような外槽部材１２の底板１２ｂの貫通孔やシール部材を不要とするために、アクチュエータ２５を内槽部材１４の第１室１０Ａ内に配置するようにしてもよい。
【００２８】
なお、上述したアクチュエータ２５においては、弁体２０ａを開成方向に付勢するリターンスプリング２５ｆを用いて、後述するように、エンジン停止時に弁体２０ａを開成させるようにしている。しかし、この弁体２０ａがオイル中で受ける浮力によって、弁体２０ａを開成させるように構成することにより、リターンスプリングを用いなくするようにしてもよい。
【００２９】
次に、再度、図２において、サーモスタット弁装置３０は、上述の案内筒２０ｂに形成された連通口２０ｃに連通して、底板１４ｂ上に形成された連通路３０a内の開口３０ｂを弁体３０ｃが開閉可能に設けられている。具体的には、このサーモスタット弁装置３０は、当該弁体３０ｃが一端に固定されたロッド部材３０ｄとワックス（不図示）が内部空間内に封入された筐体３０eをさらに備えている。そして、このロッド部材３０ｄの他端部が筐体３０eの内部空間内のワックス内に没入されている。
【００３０】
ここで、上に説明した本実施形態に係る二槽式オイルパン装置１０の作用について説明する。
【００３１】
先ず、エンジンの始動を含む運転時には、アクチュエータ２５のバキューム導入室２５ｃにエンジンの吸入負圧が導入され、圧力感知部材２５eが吸引されることにより作動ロッド２５ａが引かれ、作動ロッド２５ａに連結されている底部開閉弁２０の弁体２０ａが底部連通孔１６ｂ及び連通口２０ｃを閉じている。したがって、エンジンの始動と同時に底部開閉弁２０が底部連通孔１６ｂを閉じる、換言すると、内槽オイル貯留部１４aと外槽オイル貯留部１２aとの連通が遮断されるので、内槽オイル貯留部１４aのオイルのみがストレーナ１８によって吸い上げられてエンジン内に供給される。
【００３２】
そして、エンジンが停止すると、アクチュエータ２５のバキューム導入室２５ｃへのバキューム供給が無くなるために、圧力感知部材２５eがリターンスプリング２５ｆによって戻され底部開閉弁２０の弁体２０ａが底部連通孔１６ｂを開くので、外槽オイル貯留部１２ａのオイルが内槽オイル貯留部１４ａに流入しようとする。しかし、本実施形態においては、このエンジンの停止時には、前回のエンジンの運転時にエンジン本体内に供給されたオイルがオイルパンに回収されるが、そのオイルの温度に応じて内槽オイル貯留部１４aと外槽オイル貯留部１２aのオイルレベルが決定される。
【００３３】
すなわち、上述のように、内槽部材１４の底部に設けられた底部開閉弁２０により、エンジンの停止時には底部連通孔１６ｂが開かれ内槽オイル貯留部１４aと外槽オイル貯留部１２aとが連通されるが、底部開閉弁２０が開かれた場合であっても、連通路３０aに設けられたサーモスタット弁装置３０はオイル温度が所定値を超えるときに当該連通路３０aを閉じ、当該所定値以下のときには当該連通路３０aを開くように作動する。具体的には、オイル温度が所定値を超えるときには、筐体３０eの内部空間内に封入されたワックスの膨張によってロッド部材３０ｄが移動されて、サーモスタット弁装置３０の弁体３０ｃが案内筒２０ｂに形成された連通口２０ｃに連通して底板１４ｂ上に形成された連通路３０a内の開口３０ｂを閉じるのに対し、当該所定値以下のときには当該弁体３０ｃが連通路３０a内の開口３０ｂを開くように作動するのである。
【００３４】
したがって、オイル温度が所定値を超えているときは当該連通路３０aが閉じられ、外槽オイル貯留部１２aから内槽オイル貯留部１４aへのオイルの流入が抑制され、内槽オイル貯留部１４aのオイルレベルは、図３に示すように、外槽オイル貯留部１２aよりも低く維持される。一方、エンジンの停止時にオイル温度が所定値以下であったとき、及び停止後にオイル温度が所定値以下になるとサーモスタット弁装置３０が開き、内槽オイル貯留部１４aと外槽オイル貯留部１２aのオイルレベルが等しくなるように、外槽オイル貯留部１２aから内槽オイル貯留部１４aへオイルが流入することになる。
【００３５】
かくて、オイル温度が所定値を超えているときのエンジンの再始動の際には、サーモスタット弁装置３０と共に底部開閉弁２０も閉じられるので、オイル温度が所定値を超えている内槽オイル貯留部１４aのオイルのみが循環されることになる。したがって、暖機性がさらに向上されてエンジンのフリクションロスの低減と燃費の向上を実現できる。
【００３６】
ここで、内槽オイル貯留部１４a又は外槽オイル貯留部１２aに一定量以上のオイルが貯留された場合には、その一定量以上のオイルは複数の連通孔１６aから外槽オイル貯留部１２a又は内槽オイル貯留部１４aに流入され、内槽オイル貯留部１４a又は外槽オイル貯留部１２aのオイル量が増大し過ぎず適正量となるように調整される。
【００３７】
次に、上述の実施形態に対して部分的に変更ないしは追加した二槽式オイルパン装置の他の実施形態について説明する。但し、変更ないしは追加した構成以外の構成については、基本的に、上述の実施形態と同様の構成であるので、同一の部位には同一符号を付して重複説明を避けることとする。
【００３８】
そこで、他の実施形態に係る二槽式オイルパン装置１０’は、図４及び５に示すように、内槽部材１４の上部に設けられ、エンジンから戻るオイルを受けて開口１５aを介して内槽オイル貯留部１４aに案内する受け皿部材１５と、エンジンの停止時に受け皿部材１５の開口１５aを閉じ、エンジンの運転時には当該受け皿部材１５の開口１５aを開く受け皿部材開閉弁２２と、内槽部材１４に形成され、当該受け皿部材１５との接触部位の上方の連通孔１７と、をさらに備えている。
【００３９】
そして、この他の実施形態においては、受け皿部材開閉弁２２の弁体２２aが作動ロッド２５ｇの一端に連結され、さらに、作動ロッド２５ｇの他端が上述の底部開閉弁２０の弁体２０aに連結されている。換言すると、底部開閉弁２０と受け皿部材開閉弁２２とは、それぞれの弁体２０a及び弁体２２aが協働する作動ロッドでもって連動されている。
【００４０】
上に説明した他の実施形態に係る二槽式オイルパン装置１０’によれば、先ず、エンジンの始動を含む運転時には、アクチュエータ２５のバキューム導入室２５ｃにエンジンの吸入負圧が導入され、圧力感知部材２５eが吸引されることにより作動ロッド２５ａ及びこれと協働する作動ロッド２５ｇが共に引かれる。その結果、作動ロッド２５ａに連結されている底部開閉弁２０の弁体２０ａが底部連通孔１６ｂ及び連通口２０ｃを閉じると共に、作動ロッド２５ｇに連結されている受け皿部材開閉弁２２の弁体２２aが受け皿部材１５の開口１５aを開く。したがって、前実施形態と同様に、エンジンの始動と同時に底部開閉弁２０が底部連通孔１６ｂ及び連通口２０ｃを閉じる、換言すると、内槽オイル貯留部１４aと外槽オイル貯留部１２aとの連通が遮断されるので、内槽オイル貯留部１４aのオイルのみがストレーナ１８によって吸い上げられてエンジン内に供給される。そして、エンジン内に供給されて暖められたオイルが、受け皿部材１５に滴下して回収され、その開口１５aを介して内槽オイル貯留部１４aに流れ落ちて循環する。
【００４１】
そして、エンジンが停止すると、アクチュエータ２５のバキューム導入室２５ｃへのバキューム供給が無くなるために、圧力感知部材２５eがリターンスプリング２５ｆによって戻され（又は、弁体２０ａに作用する浮力によって）底部開閉弁２０の弁体２０ａは底部連通孔１６ｂ及び連通口２０ｃを開くと共に、受け皿部材開閉弁２２の弁体２２aは受け皿部材１５の開口１５aを閉じる。従って、エンジンの停止時には、図５に示すように、受け皿部材開閉弁２２によって受け皿部材１５の開口１５aが閉じられるので、エンジンから戻る暖められたオイルは、内槽部材１４に形成された連通孔１７を介して外槽オイル貯留部１２aに流入することになる。
【００４２】
ここで、底部開閉弁２０が開かれた場合であっても、上述のように、連通路３０aに設けられたサーモスタット弁装置３０はオイル温度が所定値を超えるときに当該連通路３０aを閉じ、オイル温度が当該所定値以下のときには当該連通路３０aを開くように作動するので、オイル温度が所定値を超えるときは、外槽オイル貯留部１２aから内槽オイル貯留部１４aへのオイルの流入が抑制される。従って、内槽オイル貯留部１４aのオイルレベルは低く維持されつつ外槽オイル貯留部１２aのオイルレベルは上昇し、連通孔１６aを越えた分が内槽オイル貯留部１４aに流下することになる。
【００４３】
一方、エンジンの停止時にオイル温度が所定値以下であったとき、及び停止後にオイル温度が所定値以下になるとサーモスタット弁装置３０が開き、内槽オイル貯留部１４aと外槽オイル貯留部１２aのオイルレベルが等しくなるように、外槽オイル貯留部１２aから連通路３０aを介して内槽オイル貯留部１４aへオイルが流入することになる。かくて、外槽オイル貯留部１２aから連通口２０ｃを介しての内槽オイル貯留部１４aへのオイルの流入が促進され、オイルパン内のオイルを全体的に満遍なく使用し、そのオイルの全体的な劣化をさらに抑制できる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記開示事項以外の種々の変更ないしは追加を付加して実施可能であることは言うまでもない。例えば、アクチュエータとしてバキューム式の例を示したが、エンジンの運転又は停止に連携して作動するモータ式のアクチュエータを用いてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０、１０’ 二槽式オイルパン装置
１０Ａ 第１室
１０Ｂ 第２室
１２ 外槽部材
１２a 外槽オイル貯留部
１２b 底板
１２c 側板
１３ ドレインプラグ
１４ 内槽部材
１４a 内槽オイル貯留部
１５ 受け皿部材
１５a 開口
１６a 上部連通孔
１６b 底部連通孔
１７ 連通孔
１８ オイルストレーナ
２０ 底部開閉弁
２０a 弁体
２２ 受け皿部材開閉弁
２２a 弁体
２５ アクチュエータ
２５a、２５ｇ 作動ロッド
２５ｆ リターンスプリング
３０ サーモスタット弁装置
３０a 連通路
３０b 開口
３０ｃ 弁体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのオイルパン装置、特に二槽式オイルパン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等のエンジンのオイルパン装置は、エンジン本体の下側に設けられ、この内部に配置されたオイルストレーナを介して、オイルパンに貯留されたオイルをオイルポンプで汲上げてエンジン本体内に供給し、そのオイルでエンジン各所を潤滑した後、回収するように構成されている。この種のオイルパン装置では、エンジン始動直後のオイルが低温のときには、オイルの粘性が高くて循環性が低い。そこで、オイルの昇温速度を速めてオイル循環性を良好にするために、オイルの潤滑不良が起きない程度に、オイル容量を小さくすることで、暖機性を向上させてオイルの循環促進を図る一方、オイル容量を小さくすることによってオイルが全体的に劣化し易くなることを抑制する技術が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載のオイルパン装置は、オイルストレーナの吸込口が内部に設置された主貯留室と、この主貯留室に対して仕切壁で仕切られた副貯留室とを有し、エンジン本体から流下するオイルを主貯留室に誘導するオイル誘導手段と、仕切壁に形成され主貯留室と副貯留室とを連通する連通孔と、連通孔を開閉する弁部材であって、主貯留室のオイルレベルが副貯留室のオイルレベルよりも低い場合にのみ連通孔を開放する弁部材とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−３０３７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載のオイルパン装置では、エンジン停止時に、主貯留室と副貯留室のオイルレベルが同じになるまで主貯留室のオイルを副貯留室へ戻し、再度のエンジン始動時には、その一部が主貯留室へ移動するようにしているので、オイルパン内のオイルが全体的に満遍なく使用され、そのオイルの局部的な劣化が抑制される。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、いずれの場合にもその停止後に主貯留室のオイルが副貯留室へ戻されるので、暖められたオイルが比較的低温のオイルと混合されることになる。この結果、エンジンオイル温度は全体的に低下してしまうので、再度のエンジン始動時にはそのオイルを再度昇温させねばならない。従って、エンジンの始動と停止とを繰り返すような使い方の場合には、本来不要な再昇温を繰り返すことになり暖機性に不利である。
【０００７】
本発明の目的は、上記従来技術の問題を解消し、オイルの劣化抑制と共に暖機性をさらに向上することができる、エンジンの二槽式オイルパン装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する本発明の一形態に係る二槽式オイルパン装置は、外槽部材とその内側に配置された内槽部材とを備え、内槽部材の内側の内槽オイル貯留部と外槽部材の内側で内槽部材との間の外槽オイル貯留部とを備える二槽式オイルパン装置であって、前記内槽部材の底部に設けられ、エンジンの停止時に前記内槽オイル貯留部と前記外槽オイル貯留部とを連通し、エンジンの運転時には前記内槽オイル貯留部と前記外槽オイル貯留部との連通を遮断する底部開閉弁と、前記底部開閉弁が開いたとき、前記内槽オイル貯留部と前記外槽オイル貯留部とを連通する連通路と、前記連通路に設けられ、オイル温度が所定値を超えるときに当該連通路を閉じ、当該所定値以下のときには当該連通路を開くように作動するサーモスタット弁装置と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
ここで、上記一形態は、前記内槽部材の上部に設けられ、エンジンから戻るオイルを受け開口を介して前記内槽オイル貯留部に案内する受け皿部材と、エンジンの停止時に当該受け皿部材の開口を閉じ、エンジンの運転時には当該受け皿部材の開口を開く受け皿部材開閉弁と、前記内槽部材に形成され、当該受け皿部材との接触部位の上方の連通孔と、をさらに備えてもよい。
【００１０】
また、前記底部開閉弁と前記受け皿部材開閉弁とは、協働する作動ロッドでもって連動されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
上記本発明の一形態に係る二槽式オイルパン装置によれば、内槽部材の底部に設けられた底部開閉弁により、エンジンの停止時には内槽オイル貯留部と外槽オイル貯留部とが連通され、エンジンの運転時には内槽オイル貯留部と外槽オイル貯留部との連通が遮断される。そこで、エンジンの運転後にエンジンが停止されると、底部開閉弁が開かれ、内槽オイル貯留部と外槽オイル貯留部とが連通路でもって連通され得る。しかし、底部開閉弁が開かれた場合であっても、連通路に設けられたサーモスタット弁装置はオイル温度が所定値を超えるときに当該連通路を閉じ、当該所定値以下のときには当該連通路を開くように作動する。したがって、オイル温度が所定値を超えているときは、外槽オイル貯留部から内槽オイル貯留部へのオイルの流入が抑制され、内槽オイル貯留部のオイル温度の低下が抑制される。一方、オイル温度が所定値以下になるとサーモスタット弁装置が開き、外槽オイル貯留部から内槽オイル貯留部へオイルが流入することになる。かくて、オイル温度が所定値を超えているときのエンジンの再始動の際には、サーモスタット弁装置と共に底部開閉弁も閉じられるので、オイル温度が所定値を超えている内槽オイル貯留部のオイルのみが循環され、暖機性がさらに向上されてエンジンのフリクションロスの低減と燃費の向上を実現できる。
【００１２】
なお、外槽オイル貯留部のオイルについては、エンジンの停止後、内槽オイル貯留部のオイル温度が所定値以下に低下すると、サーモスタット弁装置が開き内槽オイル貯留部と外槽オイル貯留部のオイルレベルが同じになるまで、内槽オイル貯留部へ流入する。故に、オイルパン内のオイルを全体的に満遍なく使用し、そのオイルの全体的な劣化を抑制できる。こうして、オイルの劣化抑制とこの暖機性のさらなる向上とを両立させることできる。
【００１３】
また、上記一形態に加えて、前記内槽部材の上部に設けられ、エンジンから戻るオイルを受け開口を介して前記内槽オイル貯留部に案内する受け皿部材と、エンジンの停止時に当該受け皿部材の開口を閉じ、エンジンの運転時には当該受け皿部材の開口を開く受け皿部材開閉弁と、前記内槽部材に形成され、当該受け皿部材との接触部位の上方の連通孔と、をさらに備える形態によれば、エンジンの運転時には、受け皿部材開閉弁によって受け皿部材の開口が開かれ、エンジンの停止時には、当該受け皿部材の開口が閉じられる。したがって、エンジンの運転時には、エンジンから戻る温められたオイルが受け皿部材の開口を介して内槽オイル貯留部に案内される。一方、エンジンの停止時には、受け皿部材開閉弁によって受け皿部材の開口が閉じられ、エンジンから戻る温められたオイルは、内槽部材に形成された連通孔を介して外槽オイル貯留部に流入する。かくて、外槽オイル貯留部から内槽オイル貯留部へのオイルの流入が促進され、オイルパン内のオイルを全体的に満遍なく使用し、そのオイルの全体的な劣化をさらに抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る二槽式オイルパン装置の一実施形態の要部断面を示し、エンジンは運転状態にある。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【図３】本発明に係る二槽式オイルパン装置の一実施形態の要部断面を示し、エンジンは停止直後状態にある。
【図４】本発明に係る二槽式オイルパン装置の他の実施形態の要部断面を示し、エンジンは運転状態にある。
【図５】本発明に係る二槽式オイルパン装置の他の実施形態の要部断面を示し、エンジンは停止直後状態にある。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１は、エンジンに用いられる本発明の実施形態に係る二槽式オイルパン装置１０の概略構成を示している。このエンジン（不図示）は、シリンダヘッド及びシリンダブロックを含む被潤滑機構としてのエンジンブロック（不図示）と、そのエンジンブロックの下端部に接続された本実施形態に係る二槽式オイルパン装置１０と、当該エンジンの内部の潤滑のためのオイルを当該エンジン内の各部に供給するための潤滑系統とを備えている。
【００１７】
エンジンブロックには、周知のように、ピストン、クランクシャフト、カムシャフト等の複数の被潤滑部材が配置されており、エンジンブロックの下端部には、これらの被潤滑部材に対して供給されるべきオイルを貯留するための部材である二槽式オイルパン装置１０が接続されている。
【００１８】
本実施形態に係る二槽式オイルパン装置１０は、外槽部材１２とその内側に配設された内槽部材１４とを備え、外槽部材１２内の空間が、内槽部材１４の内部空間である第１室１０Ａと、外槽部材１２と内槽部材１４とで囲まれた空間である第２室１０Ｂに仕切られる、いわゆる二槽式のオイルパンである。
【００１９】
外槽部材１２は、二槽式オイルパン装置１０の外側を構成するバスタブ状の部材であり、例えば、鋼板をプレス加工することによって一体に成形されている。外槽部材１２には、内側の空間内にオイルを貯留可能なオイル貯留部１２ａが形成されている。このオイル貯留部１２ａの底面を構成する外槽部材１２の底板１２ｂの周縁部から側板１２ｃが立上げられ、この側板１２ｃの上端縁部からは外側に向けて略水平に延びるフランジ部（不図示）が形成されている。なお、このフランジ部が、例えば、シリンダブロックの下端面にボルトにより固定されることで、外槽部材１２がエンジンブロックに対して装着される。
【００２０】
内槽部材１４は、外槽部材１２の内側に配設されて外槽部材１２の内側の空間を仕切るための部材であり、例えば、合成樹脂を射出成形することにより一体に形成されている。内槽部材１４は、外槽部材１２と同様にバスタブ状の内側の空間（第１室１０Ａ）を有していて、その下方のオイル貯留部１４ａ内にオイルを貯留可能に構成されている。このオイル貯留部１４ａの底面を構成する底板１４ｂの周縁部から側板１４ｃが立上げられている。また、側板１４ｃの中腹部には、第１室１０Ａと第２室１０Ｂとの油面の調整のために上部連通孔１６ａが複数設けられている。
【００２１】
そして、二槽式オイルパン装置１０に貯留されているオイルを被潤滑部材へ供給する潤滑系統の一部として、内槽部材１４の第１室１０Ａにオイルストレーナ１８が配置され、その吸込口１８ａは、好ましくは、オイル貯留部１４ａにおける最低位置を構成する内槽部材１４の底板１４ｂから所定の狭い間隔（例えば１０ｍｍ程度）を隔てて配置されている。このオイルストレーナ１８は、エンジンブロックに設けられたオイルポンプ（不図示）とストレーナ流路１８ｂによって接続されている。
【００２２】
なお、内槽部材１４の側板１４ｃの上端縁部から外側に向けて略水平に延びるように、フランジ部（不図示）が形成されている。このフランジ部がシリンダブロックの下端面と外槽部材１２のフランジ部との間に挟まれて、内槽部材１４がエンジンブロックと外槽部材１２とで囲まれた空間内に支持されてもよい。
【００２３】
ここで、外槽部材１２の底板１２ｂと、内槽部材１４のオイル貯留部１４ａにおける最低位置にある底板１４ｂとの間には、所定の間隙が設定されている。また、外槽部材１２の側板１２ｃと、内槽部材１４の側板１４ｃとの間にも、所定の間隙が設定されている。すなわち、内槽部材１４のオイル貯留部１４ａの下方及び側方に、外槽部材１２と内槽部材１４とで囲まれてオイルを貯留可能な空間である外槽オイル貯留部１２ａ（第２室１０Ｂ）が形成されている。また、本実施の形態においては、外槽部材１２の底板１２ｂにドレインプラグ１３が設けられており、さらに、外槽部材１２の側板１２ｃと内槽部材１４の側板１４ｃとの間に形成されている外槽オイル貯留部１２ａに、オイルレベルゲージ（不図示）が挿置される。
【００２４】
さらに、本実施の形態において、内槽部材１４の底板１４ｂには、第１室１０Ａと第２室１０Ｂとの間の連通を開閉制御する底部開閉弁２０及びサーモスタット弁装置３０が設けられている。
【００２５】
ここで、この底部開閉弁２０及びサーモスタット弁装置３０の構成について、図１に加えて、図１の部分拡大図である図２を参照して説明する。
【００２６】
図２において、底部開閉弁２０は、内槽部材１４の底板１４ｂに形成され第１室１０Ａと第２室１０Ｂとの間を連通する底部連通孔１６ｂを開閉する弁体２０ａを備えて構成されている。そして、この底部開閉弁２０の弁体２０ａは、本実施の形態において、底板１４ｂに立設された案内筒２０ｂ内を摺動可能であるように底部開閉弁２０のアクチュエータ２５の作動ロッド２５ａに連結されている。また、この案内筒２０ｂには、弁体２０ａの開閉動作に併せて開閉される連通口２０ｃが形成されている。
【００２７】
ここで、図１に戻って、まず上記底部開閉弁２０のアクチュエータ２５について説明する。本実施の形態におけるアクチュエータ２５は、エンジンの吸入負圧などを利用して作動するいわゆるバキューム式アクチュエータである。そのため、アクチュエータ２５のハウジング２５ｂが、バキューム源に連通されるバキューム導入室２５ｃと大気に連通される大気解放室２５ｄとに、ダイヤフラム、ピストンなどの圧力感知部材２５eで画成されている。さらに、この圧力感知部材２５eには上述の作動ロッド２５ａが連結されると共に、バキューム導入室２５ｃに設けられたリターンスプリング２５ｆによって戻り方向（本実施の形態においては、弁体２０ａの開成方向）に付勢されている。また、本実施の形態において、アクチュエータ２５のハウジング２５ｂは外槽部材１２の底板１２ｂに取り付けられ、作動ロッド２５ａはその外周部にシール部材（不図示）が配置されて、外槽部材１２の底板１２ｂを貫通して設けられている。なお、このような外槽部材１２の底板１２ｂの貫通孔やシール部材を不要とするために、アクチュエータ２５を内槽部材１４の第１室１０Ａ内に配置するようにしてもよい。
【００２８】
なお、上述したアクチュエータ２５においては、弁体２０ａを開成方向に付勢するリターンスプリング２５ｆを用いて、後述するように、エンジン停止時に弁体２０ａを開成させるようにしている。しかし、この弁体２０ａがオイル中で受ける浮力によって、弁体２０ａを開成させるように構成することにより、リターンスプリングを用いなくするようにしてもよい。
【００２９】
次に、再度、図２において、サーモスタット弁装置３０は、上述の案内筒２０ｂに形成された連通口２０ｃに連通して、底板１４ｂ上に形成された連通路３０a内の開口３０ｂを弁体３０ｃが開閉可能に設けられている。具体的には、このサーモスタット弁装置３０は、当該弁体３０ｃが一端に固定されたロッド部材３０ｄとワックス（不図示）が内部空間内に封入された筐体３０eをさらに備えている。そして、このロッド部材３０ｄの他端部が筐体３０eの内部空間内のワックス内に没入されている。
【００３０】
ここで、上に説明した本実施形態に係る二槽式オイルパン装置１０の作用について説明する。
【００３１】
先ず、エンジンの始動を含む運転時には、アクチュエータ２５のバキューム導入室２５ｃにエンジンの吸入負圧が導入され、圧力感知部材２５eが吸引されることにより作動ロッド２５ａが引かれ、作動ロッド２５ａに連結されている底部開閉弁２０の弁体２０ａが底部連通孔１６ｂ及び連通口２０ｃを閉じている。したがって、エンジンの始動と同時に底部開閉弁２０が底部連通孔１６ｂを閉じる、換言すると、内槽オイル貯留部１４aと外槽オイル貯留部１２aとの連通が遮断されるので、内槽オイル貯留部１４aのオイルのみがストレーナ１８によって吸い上げられてエンジン内に供給される。
【００３２】
そして、エンジンが停止すると、アクチュエータ２５のバキューム導入室２５ｃへのバキューム供給が無くなるために、圧力感知部材２５eがリターンスプリング２５ｆによって戻され底部開閉弁２０の弁体２０ａが底部連通孔１６ｂを開くので、外槽オイル貯留部１２ａのオイルが内槽オイル貯留部１４ａに流入しようとする。しかし、本実施形態においては、このエンジンの停止時には、前回のエンジンの運転時にエンジン本体内に供給されたオイルがオイルパンに回収されるが、そのオイルの温度に応じて内槽オイル貯留部１４aと外槽オイル貯留部１２aのオイルレベルが決定される。
【００３３】
すなわち、上述のように、内槽部材１４の底部に設けられた底部開閉弁２０により、エンジンの停止時には底部連通孔１６ｂが開かれ内槽オイル貯留部１４aと外槽オイル貯留部１２aとが連通されるが、底部開閉弁２０が開かれた場合であっても、連通路３０aに設けられたサーモスタット弁装置３０はオイル温度が所定値を超えるときに当該連通路３０aを閉じ、当該所定値以下のときには当該連通路３０aを開くように作動する。具体的には、オイル温度が所定値を超えるときには、筐体３０eの内部空間内に封入されたワックスの膨張によってロッド部材３０ｄが移動されて、サーモスタット弁装置３０の弁体３０ｃが案内筒２０ｂに形成された連通口２０ｃに連通して底板１４ｂ上に形成された連通路３０a内の開口３０ｂを閉じるのに対し、当該所定値以下のときには当該弁体３０ｃが連通路３０a内の開口３０ｂを開くように作動するのである。
【００３４】
したがって、オイル温度が所定値を超えているときは当該連通路３０aが閉じられ、外槽オイル貯留部１２aから内槽オイル貯留部１４aへのオイルの流入が抑制され、内槽オイル貯留部１４aのオイルレベルは、図３に示すように、外槽オイル貯留部１２aよりも低く維持される。一方、エンジンの停止時にオイル温度が所定値以下であったとき、及び停止後にオイル温度が所定値以下になるとサーモスタット弁装置３０が開き、内槽オイル貯留部１４aと外槽オイル貯留部１２aのオイルレベルが等しくなるように、外槽オイル貯留部１２aから内槽オイル貯留部１４aへオイルが流入することになる。
【００３５】
かくて、オイル温度が所定値を超えているときのエンジンの再始動の際には、サーモスタット弁装置３０と共に底部開閉弁２０も閉じられるので、オイル温度が所定値を超えている内槽オイル貯留部１４aのオイルのみが循環されることになる。したがって、暖機性がさらに向上されてエンジンのフリクションロスの低減と燃費の向上を実現できる。
【００３６】
ここで、内槽オイル貯留部１４a又は外槽オイル貯留部１２aに一定量以上のオイルが貯留された場合には、その一定量以上のオイルは複数の連通孔１６aから外槽オイル貯留部１２a又は内槽オイル貯留部１４aに流入され、内槽オイル貯留部１４a又は外槽オイル貯留部１２aのオイル量が増大し過ぎず適正量となるように調整される。
【００３７】
次に、上述の実施形態に対して部分的に変更ないしは追加した二槽式オイルパン装置の他の実施形態について説明する。但し、変更ないしは追加した構成以外の構成については、基本的に、上述の実施形態と同様の構成であるので、同一の部位には同一符号を付して重複説明を避けることとする。
【００３８】
そこで、他の実施形態に係る二槽式オイルパン装置１０’は、図４及び５に示すように、内槽部材１４の上部に設けられ、エンジンから戻るオイルを受けて開口１５aを介して内槽オイル貯留部１４aに案内する受け皿部材１５と、エンジンの停止時に受け皿部材１５の開口１５aを閉じ、エンジンの運転時には当該受け皿部材１５の開口１５aを開く受け皿部材開閉弁２２と、内槽部材１４に形成され、当該受け皿部材１５との接触部位の上方の連通孔１７と、をさらに備えている。
【００３９】
そして、この他の実施形態においては、受け皿部材開閉弁２２の弁体２２aが作動ロッド２５ｇの一端に連結され、さらに、作動ロッド２５ｇの他端が上述の底部開閉弁２０の弁体２０aに連結されている。換言すると、底部開閉弁２０と受け皿部材開閉弁２２とは、それぞれの弁体２０a及び弁体２２aが協働する作動ロッドでもって連動されている。
【００４０】
上に説明した他の実施形態に係る二槽式オイルパン装置１０’によれば、先ず、エンジンの始動を含む運転時には、アクチュエータ２５のバキューム導入室２５ｃにエンジンの吸入負圧が導入され、圧力感知部材２５eが吸引されることにより作動ロッド２５ａ及びこれと協働する作動ロッド２５ｇが共に引かれる。その結果、作動ロッド２５ａに連結されている底部開閉弁２０の弁体２０ａが底部連通孔１６ｂ及び連通口２０ｃを閉じると共に、作動ロッド２５ｇに連結されている受け皿部材開閉弁２２の弁体２２aが受け皿部材１５の開口１５aを開く。したがって、前実施形態と同様に、エンジンの始動と同時に底部開閉弁２０が底部連通孔１６ｂ及び連通口２０ｃを閉じる、換言すると、内槽オイル貯留部１４aと外槽オイル貯留部１２aとの連通が遮断されるので、内槽オイル貯留部１４aのオイルのみがストレーナ１８によって吸い上げられてエンジン内に供給される。そして、エンジン内に供給されて暖められたオイルが、受け皿部材１５に滴下して回収され、その開口１５aを介して内槽オイル貯留部１４aに流れ落ちて循環する。
【００４１】
そして、エンジンが停止すると、アクチュエータ２５のバキューム導入室２５ｃへのバキューム供給が無くなるために、圧力感知部材２５eがリターンスプリング２５ｆによって戻され（又は、弁体２０ａに作用する浮力によって）底部開閉弁２０の弁体２０ａは底部連通孔１６ｂ及び連通口２０ｃを開くと共に、受け皿部材開閉弁２２の弁体２２aは受け皿部材１５の開口１５aを閉じる。従って、エンジンの停止時には、図５に示すように、受け皿部材開閉弁２２によって受け皿部材１５の開口１５aが閉じられるので、エンジンから戻る暖められたオイルは、内槽部材１４に形成された連通孔１７を介して外槽オイル貯留部１２aに流入することになる。
【００４２】
ここで、底部開閉弁２０が開かれた場合であっても、上述のように、連通路３０aに設けられたサーモスタット弁装置３０はオイル温度が所定値を超えるときに当該連通路３０aを閉じ、オイル温度が当該所定値以下のときには当該連通路３０aを開くように作動するので、オイル温度が所定値を超えるときは、外槽オイル貯留部１２aから内槽オイル貯留部１４aへのオイルの流入が抑制される。従って、内槽オイル貯留部１４aのオイルレベルは低く維持されつつ外槽オイル貯留部１２aのオイルレベルは上昇し、連通孔１６aを越えた分が内槽オイル貯留部１４aに流下することになる。
【００４３】
一方、エンジンの停止時にオイル温度が所定値以下であったとき、及び停止後にオイル温度が所定値以下になるとサーモスタット弁装置３０が開き、内槽オイル貯留部１４aと外槽オイル貯留部１２aのオイルレベルが等しくなるように、外槽オイル貯留部１２aから連通路３０aを介して内槽オイル貯留部１４aへオイルが流入することになる。かくて、外槽オイル貯留部１２aから連通口２０ｃを介しての内槽オイル貯留部１４aへのオイルの流入が促進され、オイルパン内のオイルを全体的に満遍なく使用し、そのオイルの全体的な劣化をさらに抑制できる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記開示事項以外の種々の変更ないしは追加を付加して実施可能であることは言うまでもない。例えば、アクチュエータとしてバキューム式の例を示したが、エンジンの運転又は停止に連携して作動するモータ式のアクチュエータを用いてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０、１０’ 二槽式オイルパン装置
１０Ａ 第１室
１０Ｂ 第２室
１２ 外槽部材
１２a 外槽オイル貯留部
１２b 底板
１２c 側板
１３ ドレインプラグ
１４ 内槽部材
１４a 内槽オイル貯留部
１５ 受け皿部材
１５a 開口
１６a 上部連通孔
１６b 底部連通孔
１７ 連通孔
１８ オイルストレーナ
２０ 底部開閉弁
２０a 弁体
２２ 受け皿部材開閉弁
２２a 弁体
２５ アクチュエータ
２５a、２５ｇ 作動ロッド
２５ｆ リターンスプリング
３０ サーモスタット弁装置
３０a 連通路
３０b 開口
３０ｃ 弁体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外槽部材とその内側に配置された内槽部材とを備え、内槽部材の内側の内槽オイル貯留部と外槽部材の内側で内槽部材との間の外槽オイル貯留部とを備える二槽式オイルパン装置であって、
前記内槽部材の底部に設けられ、エンジンの停止時に前記内槽オイル貯留部と前記外槽オイル貯留部とを連通し、エンジンの運転時には前記内槽オイル貯留部と前記外槽オイル貯留部との連通を遮断する底部開閉弁と、
前記底部開閉弁が開いたとき、前記内槽オイル貯留部と前記外槽オイル貯留部とを連通する連通路と、
前記連通路に設けられ、オイル温度が所定値を超えるときに当該連通路を閉じ、当該所定値以下のときには当該連通路を開くように作動するサーモスタット弁装置と、
を備えることを特徴とする二槽式オイルパン装置。
【請求項２】
前記内槽部材の上部に設けられ、エンジンから戻るオイルを受け開口を介して前記内槽オイル貯留部に案内する受け皿部材と、
エンジンの停止時に当該受け皿部材の開口を閉じ、エンジンの運転時には当該受け皿部材の開口を開く受け皿部材開閉弁と、
前記内槽部材に形成され、当該受け皿部材との接触部位の上方の連通孔と、
をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の二槽式オイルパン装置。
【請求項３】
前記底部開閉弁と前記受け皿部材開閉弁とは、協働する作動ロッドでもって連動されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の二槽式オイルパン装置。
【請求項１】
外槽部材とその内側に配置された内槽部材とを備え、内槽部材の内側の内槽オイル貯留部と外槽部材の内側で内槽部材との間の外槽オイル貯留部とを備える二槽式オイルパン装置であって、
前記内槽部材の底部に設けられ、エンジンの停止時に前記内槽オイル貯留部と前記外槽オイル貯留部とを連通し、エンジンの運転時には前記内槽オイル貯留部と前記外槽オイル貯留部との連通を遮断する底部開閉弁と、
前記底部開閉弁が開いたとき、前記内槽オイル貯留部と前記外槽オイル貯留部とを連通する連通路と、
前記連通路に設けられ、オイル温度が所定値を超えるときに当該連通路を閉じ、当該所定値以下のときには当該連通路を開くように作動するサーモスタット弁装置と、
を備えることを特徴とする二槽式オイルパン装置。
【請求項２】
前記内槽部材の上部に設けられ、エンジンから戻るオイルを受け開口を介して前記内槽オイル貯留部に案内する受け皿部材と、
エンジンの停止時に当該受け皿部材の開口を閉じ、エンジンの運転時には当該受け皿部材の開口を開く受け皿部材開閉弁と、
前記内槽部材に形成され、当該受け皿部材との接触部位の上方の連通孔と、
をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の二槽式オイルパン装置。
【請求項３】
前記底部開閉弁と前記受け皿部材開閉弁とは、協働する作動ロッドでもって連動されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の二槽式オイルパン装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−９２０５４（Ｐ２０１３−９２０５４Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３２７９７（Ｐ２０１１−２３２７９７）
【出願日】平成２３年１０月２４日（２０１１．１０．２４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２４日（２０１１．１０．２４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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