【課題】従来に比べて、溶着回数を低減できるオイルセパレータの提供。
【解決手段】互いに溶着されるケース２０とカバー３０とで構成されるハウジング４０と、中間体５０と、を有しており、中間体５０が、ケース２０のケース側支持部２３とカバー３０のカバー側支持部３３とによって挟まれることによりハウジング４０に固定されて支持されている。そのため、従来複数個所あった溶着個所が、ケース２０とカバー３０との溶着の１箇所のみになり、溶着回数低減によるコストダウンを図ることができる。また、溶着個所が１箇所になるため、溶着個所が複数ある場合に比べてオイルセパレータ１０全体での寸法公差を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】 カムシャフトによって駆動される補機をシリンダヘッドに備えた内燃機関において、ブローバイ通路をコンパクトかつ簡素にする。
【解決手段】 エンジン１のブローバイ通路構造であって、動弁室１６を有するシリンダヘッド２と、燃料噴射ポンプ４を支持するべく、シリンダヘッドの動弁室側の端面１７に結合されたハウジング４２、４３と、ヘッドカバー３とを有し、シリンダヘッドには、ヘッド側ブローバイ通路９５がハウジングとの結合面に開口するように形成され、ハウジングには、ハウジング側ブローバイ通路９６、９７がヘッド側ブローバイ通路に連通すると共に、ヘッドカバーとの結合面に開口するように形成され、ヘッドカバーには、動弁室とは区画された気液分離室９９が形成されると共に気液分離室とハウジング側ブローバイ通路とを連通するカバー側ブローバイ通路１０１が形成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 カムシャフトにおける駆動端側の剛性向上や潤滑経路の適切化等を実現した内燃機関の油路構造を提供する。
【解決手段】 第１カムホルダ１１には、図示しないオイルメインギャラリからの潤滑油がシリンダヘッド３の上面から流入する第１潤滑油供給油路６１が形成されている。連結カムキャップ２５の右端側には、第１潤滑油供給油路６１に接続する連絡油路５１が形成されている。第２カムホルダ１２には、連絡油路５１に接続する第２潤滑油供給油路７１が形成されている。第１潤滑油供給油路６１に流入した潤滑油は、一部がジャーナル供給側油路６１ｃから排気側ジャーナル支持面１１ｂの円弧状溝６２に供給される。第１潤滑油供給油路６１に流入した潤滑油の大部分は、連絡油路５１を経由して第２カムホルダ１２の第２潤滑油供給油路７１に流入する。 （もっと読む）

【課題】新気導入室の容量を大きくすることなく、短い流路長でも逆流したブローバイガスを効率的に気液分離できる内燃機関のヘッドカバー構造を提供する。
【解決手段】クランク室に送る新気を流通させる新気導入室４１と、クランク室から排出されるブローバイガスからオイルを分離するブローバイ排出室４０とを、気筒列方向に沿ってシリンダヘッドカバー２０に並設したエンジン１のヘッドカバー構造において、新気導入室４１を、天井面４１ａから突出する天井突部２７および床面４１ｂから突出する上流側床面突部２８によってその長手方向の中間位置に形成される絞り部４４により、新気取入口４２が形成された第１チャンバ４５と、新気排出口４３が形成された第２チャンバ４６とに分け、新気排出口４３と絞り部４４との間に下側障壁３１および上側障壁３２を設ける。 （もっと読む）

【課題】高負荷運転が長時間継続したような場合や新気導入室内に逆流した場合にもブローバイガスを十分に気液分離できる内燃機関のヘッドカバー構造を提供する。
【解決手段】プラグ挿入孔４を挟んで気筒列方向の両側部１ｆ、１ｒにそれぞれ配置された前後の長手部分２１ｆ、２１ｒと、両長手部分２１ｆ、２１ｒを連結する連結部分２１ｃとを含むチャンバ２１をシリンダヘッドカバー１に形成し、ブローバイガスからオイル分を除去するブローバイ排出室２３を後長手部分２１ｒに形成し、機関内部に新気を送り込む新気導入室２２を前長手部分２１ｆ及び連結部分２１ｃに渡って形成し、新気導入室２２の新気導入ポート２４を、連結部分２１ｃを経てブローバイ排出室２３の上方を横切るように延出させる。 （もっと読む）

【課題】可能な限り設置スペースをセーブする方法で、効果的かつ永久的にフェライト粒子をオイル流から締め出すことを可能にすることを目的とする。
【解決手段】オイルまたはＡＴＦ液の濾過用のフィルター配置、特にトランスミッションオイルフィルターは、フィルター筐体内で少なくとも１つのスペーサーで離間して配置された少なくとも第１および第２濾過層であって、少なくとも１つのスペーサーは、前記第１および第２濾過層間に少なくとも１つの中間チャンバを形成する、第１および第２濾過層を有する。オイル流から鉄粒子を除外し続ける少なくとも１つの磁石または磁石配置が、第１および第２濾過層間に設けられる。 （もっと読む）

【課題】弁体の作動にともなうシート部に対する干渉を防止することのできる流量制御弁を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０はケース４２とバルブ体６０とスプリング６８とを備える。ガス通路５０の途中に形成されたシート部４３の計量孔５３と、バルブ体６０に形成された計量面６２とにより計量部６６が構成される。バルブ体６０の軸方向の移動によって計量部６６の通路断面積を調整することにより流体の流量を制御する。バルブ体６０には、放射状に突出されかつ計量孔５３の内周面に対して摺動接触する摺動面７２ａを有する複数本のガイドリブ７２が形成される。計量面６２の最大径の計量面部６２ａは、ガイドリブ７２の摺動面７２ａを含む円周面の径よりも小さい外径で形成される。 （もっと読む）

【課題】オイルの劣化抑制と共に暖機性をさらに向上することができる二槽式オイルパン装置を提供する。
【解決手段】外槽部材１２とその内側に配置された内槽部材１４とを備え、内槽部材の内側の内槽オイル貯留部１４aと外槽部材の内側で内槽部材との間の外槽オイル貯留部１２aとを備える二槽式オイルパン装置１０であって、内槽部材１４の底部に設けられ、エンジンの停止時に内槽オイル貯留部と外槽オイル貯留部とを連通し、エンジンの運転時には内槽オイル貯留部と外槽オイル貯留部との連通を遮断する底部開閉弁２０と、底部開閉弁２０が開いたとき、内槽オイル貯留部と外槽オイル貯留部とを連通する連通路と、連通路に設けられ、オイル温度が所定値を超えるときに当該連通路を閉じ、所定値以下のときには当該連通路を開くように作動するサーモスタット弁装置３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン据付面をクランク軸周りで３６０°回転させる環境に対応するエンジンで、組立工数削減と、オイル吸入経路の耐衝撃性、耐振動性を確保できるエンジンの提供。
【解決手段】オイルパン間座２０は、前記オイルパンを前記シリンダブロックに接続する接続壁２１と、前記オイルパンの内部にオイルレベルゲージガイドを挿入するための、前記接続壁を貫通するゲージ孔２２と、前記シリンダブロックの内部と前記オイルパンの内部とを仕切る仕切り壁２３と、オイルポンプに前記オイルパンの内部からオイルを吸入させるための、前記仕切り壁を貫通する吸入経路２４と、前記シリンダブロックの内部から前記オイルパンの内部に前記オイルを戻すための、前記仕切り壁を貫通する戻り経路２５と、前記戻り経路における前記オイルの逆流を防止する逆止弁２６と、前記吸入経路の入口に配置されるオイルストレーナと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ガイド管３とオイルレベルゲージ２とを備えるオイルレベル把握装置において、オイル貯留部３０の種類毎にガイド管３からのオイルレベルゲージ２の先端側の突出代を調整可能にする構成を、安価に提供可能とする。
【解決手段】オイルレベルゲージ２の先端側はガイド管３の底壁３ａに設けられる貫通孔３ｂから外側に突出させられている。オイルレベルゲージ２の長手方向途中には底上げ部材７に当接されることでオイルレベルゲージ２先端側の突出代を規定するためのストッパ４が設けられている。オイルレベルゲージ２はオイル貯留部３０の種類に関係なく共通使用するために全長寸法が一定とされている。底上げ部材７の底上げ寸法およびガイド管３の全長寸法はオイル貯留部３０の種類毎に予め規定されるオイルレベルゲージ２先端側の突出代を確保するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内においてオイルストレーナが略水平方向に沿って配設される場合において、オイル交換の際、オイルストレーナの吸い込み口からエンジンオイルを円滑に排出することを可能にする。
【解決手段】エンジン１のオイルパン４内に配置されるオイルストレーナ１０が、内部にエンジンオイルの流路を形成するハウジング１２と、前記流路の上流側端部に設けられた吸い込み口１４と、前記流路の下流側端部に設けられた吐出口１６と、ハウジング１２内に設けられたメッシュスクリーン部５０とを備え、前記ハウジング１２内の前記流路と前記メッシュスクリーン部５０とが略水平方向に沿って配置される場合において、メッシュスクリーン部５０に、第１の高さに略同一面上に配設される下側メッシュ部５２と、第１の高さよりも高く且つ前記ハウジング１２の天井面との間に前記流路を確保する第２の高さに略同一面上に配設される上側メッシュ部５４とを設ける。 （もっと読む）

【課題】ベンチレータ内で生じた氷結物の成長を防止してブローバイガスの経路の閉塞を回避する。
【解決手段】エンジンのブローバイガスを導入して該ブローバイガスからオイルを捕捉除去する金属製の濾網８を本体２内部に備えたベンチレータ１に関し、通電により発熱する金属抵抗体として、濾網８内に電熱線２４を紆余曲折させて配索し、該電熱線２４に対し電流を印加し得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの小型軽量化を達成する。
【解決手段】クランク軸１０には、クランクウエブ１５ａ，１５ｂの外周面に開口し径方向に伸びる分離通路２６ａ，２６ｂと軸方向に伸びる軸方向通路２７ａ，２７ｂとジャーナル１４ａ，１４ｂに径方向に伸びて形成されジャーナル１４ａ，１４ｂの外周面と軸方向通路２７ａ，２７ｂとを連通する径方向通路２８ａ，２８ｂとが形成されている。クランク軸１０のジャーナル１４ａ，１４ｂを支持する滑り軸受３１ａ，３１ｂの内周面には、径方向通路２８ａ，２８ｂに連通する連通溝３２ａ，３２ｂが形成されている。クランクケース１１にはブローバイガスを吸気系に供給する排気通路３３ａ，３３ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の停止期間中にクランクケースの内部の気体が外部に流出することを抑制する。
【解決手段】内燃機関は、クランクケースに対してシリンダブロックを相対移動させる圧縮比可変機構と、クランクケースの内部を換気するブローバイガス還元装置と、機関吸気通路の圧力を低下させる圧力低下手段とを備える。クランクケースとシリンダブロックとの間にはシール部材が配置されている。内燃機関は、停止要求を検出した場合に、クランクケースの内部の気体の状態に基づいて機関吸気通路の圧力を低下させ、クランクケースの内部の気体の換気流量を増大させる停止時制御を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジンの焼付きを誘発するオイルパンの突き上げによるストレーナ本体の割れを防止するとともに、車両走行時の振動による吸入口側取付部の破損を防止する。
【解決手段】吸入口側取付部２９に、板面を上下方向に向けて突出する第１壁部３１を設け、第１壁部３１の両側端縁に、一対の第２壁部４１ａ，４１ｂを、第２壁部４１ａ，４１ｂの突出端側が、第１壁部３１の突出端側の両側端縁から下方に延出して第１壁部３１とで断面略コ字状をなすように延設する。第１壁部３１の突出端近傍に、ボス部３７を下側に突設するとともに、ボス部３７に、締結用のボルトが挿通されるボルト挿通孔３７ａを形成し、かつ第１壁部３１のボス部３７のストレーナ本体側に、第２壁部４１ａ，４１ｂを互いに連結する第３壁部４３をボス部３７の外周縁に略沿うように形成し、第３壁部４３とボス部３７との間に、溝部を連続して形成する。 （もっと読む）

【課題】弁体の作動安定性を向上するとともに、弁体の軸回りの回転に関係なく、計量部における計量孔の内周面の全周に亘って異物の堆積を防止する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ガス通路５５を設けたケース４２と、ガス通路５５内に進退可能に設けられたバルブ体６０と、バルブ体６０を後退方向へ付勢するスプリング７２とを備える。ガス通路５５に形成された計量孔５５ｃと、バルブ体６０に形成された計量面６１とにより計量部７０が構成される。バルブ体６０の計量面６１上に、計量孔５５ｃの内周面５６に対する摺動接触によりバルブ体６０を軸方向にガイドしかつ流路溝６８を形成するガイド部６４が形成される。ガイド部６４は、バルブ体６０の軸方向の移動ストローク内における移動によって計量孔５５ｃの内周面５６に対する接触位置が周方向にかつ全周に亘って変化するように構成される。 （もっと読む）

【課題】バルブ体の先端部の径方向の振れを防止することのできる流量制御弁を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ガス通路５０を設けたケース４２と、ガス通路５０内に進退可能に設けたバルブ体６０と、バルブ体６０を後退方向へ付勢するコイルスプリング７２とを備える。ガス通路５０に形成された計量孔５３と、バルブ体６０に形成された計量面６２とにより計量部７０が構成される。バルブ体６０の軸方向の移動によって計量部７０の通路断面積を調整することによりブローバイガスの流量を制御する。コイルスプリング７２を、バルブ体６０の先端部６６と、ガス通路５０におけるバルブ体６０の先端部６６よりも下流側に配置されたスプリングシート部５７との間に介装する。 （もっと読む）

【課題】吸引式オイルフィルタ装置と、このような吸引式オイルフィルタ装置を有するオイルパンと、加圧式オイルフィルタ装置及び前記吸引式オイルフィルタ装置を有するろ過システムと、を提供する。
【解決手段】吸引式オイルフィルタ装置１００は、フィルタハウジング２，５に形成されるオイル入口１及びオイル出口６と、オイル入口１とオイル出口６との間に不完全真空を発生させるオイル出口６に接続可能な吸引式オイルポンプと、オイル入口１とオイル出口６との間に配置される微細ろ過部材４及び超微細ろ過部材３と、を含んで構成される。微細ろ過部材４は、オイル入口１又はオイル出口６に取り付けられ、超微細ろ過部材３は、流れの方向に対して微細ろ過部材４の上流側かつフィルタハウジング２，５の副次流９，１０の領域に配置される。このようにして、安価な製造費で、高度のろ過性能を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】小型で高い気液分離性能を有するエンジンの気液分離構造を提供すること。
【解決手段】バランサシャフト（１８０）の軸部（１８１）内には第１通路（Ｄ１）が設けられており、錘部（１８２）内には第１通路（Ｄ１）と連通する第２通路（Ｄ２）が設けられており、第１通路は軸部（１８１）に設けられた孔（Ｈ２）を介してバランサシャフト（１８０）外と通じており、第２通路（Ｄ２）は錘部（１８２）に設けられた孔（Ｈ３）を介してバランサシャフト（１８０）外と通じており、錘部（１８２）に設けられた孔（Ｈ３）から第２通路（Ｄ２）に流入する気液混合物をバランサシャフト（１８０）の回転により液体と気体とに分離して、分離された気体が第１通路（Ｄ１）を通じ軸部（１８１）の孔（Ｈ２）からバランサシャフト（１８０）外に放出されるよう構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）