【課題】デッドスペースを利用することによりエアクリーナの着脱性を阻害することなくブリーザ装置の容積を確保しつつ、その構成を簡略化できる鞍乗型四輪車両を提供する。
【解決手段】
車体フレーム２のエンジン５の後方に位置する部分の少なくとも一部は、右後方フレーム１２ａと左後方フレーム１２ａとを含み、エアクリーナ２０は、少なくともその一部が、前記右後方フレーム１２ａと左後方フレーム１２ａの間に配置され、前記車体フレーム２に対して上下方向に着脱自在に設けられ、ブリーザ装置２３は、前記エアクリーナ２０の、前記右後方フレーム１２ａまたは前記左後方フレーム１２ａより下方かつ動力伝達機構１７より上方に位置する左側壁２１ｇまたは右側壁２１ｈの一方に着脱自在に設けられ、前記エンジン５及び前記エアクリーナ２０に接続される容積室２４を含む。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ピストン式バランサを備える内燃機関およびその制御装置に関し、ピストン式バランサを備える内燃機関の垂直搭載時の良好な車両搭載性とポンプとしてのピストン式バランサの用途確保とを好適に両立させることを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０が備える２つの気筒間に配置され、気筒内ピストン１４と対向して運動するバランサピストン３８を備える。バランサピストン３８の挿入を受け、底部４０ａが閉塞されたバランサライナ４０を備える。バランサライナ４０の底部４０ａを、クランク室３２内に溜められる油の油面高さよりも低い位置に配置する。バランサピストン３８の頂面とバランサライナ４０の内周面とで囲まれたバランサライナ内部空間４２と、油の油面上方のクランク室３２内空間とに連通するブリーザ通路４４を備える。 （もっと読む）

【課題】リリーフバルブが開くときのリリーフバルブの吸入側の圧力が安定しているエンジン用潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置２は、フィードポンプ５１と、スカベンジングポンプ５２と、リリーフバルブ５３とを備えている。潤滑装置２には、フィードポンプ側吐出経路５９と、スカベンジングポンプ側吸入経路６０と、リリーフ経路５７とが形成されている。リリーフ経路５７は、フィードポンプ側吐出経路５９とスカベンジングポンプ側吸入経路６０とを接続している。リリーフ経路５７には、潤滑オイルがフィードポンプ側吐出経路５９からスカベンジングポンプ側吸入経路６０へ流入可能なようにリリーフバルブ５３が配置されている。 （もっと読む）

【課題】オイルタンクの容量を大きくする。
【解決手段】エンジン２１は、摺動部２９ａを有する回転軸２９と、ケーシング２２と、フィードポンプ５１と、オイル経路部４２とを備えている。ケーシング２２は、オイルタンク２５を有する。オイルタンク２５の底壁部には、開口２２ｃが形成されている。フィードポンプ５１は、オイルタンク２５に溜められている潤滑オイルを吸入し、摺動部２９ａに供給する。オイル経路部４２は、オイルタンクの下方に配置されている。オイル経路部４２は、オイル通路５８の少なくとも一部を形成している。オイル経路５８の一端は、ケーシング２２の底壁部２２ｂに形成された開口２２ｃに接続されている。オイル経路５８の他端は、フィードポンプ５１に直接または間接的に接続されている。 （もっと読む）

【課題】セミドライサンプ式エンジンの潤滑構造において、オイルポンプのエア噛みを防止することである。
【解決手段】トランスミッション室３のオイルを各潤滑個所に圧送する第１のオイルポンプと、クランク室に溜まるオイルをトランスミッション室３に戻す第２のオイルポンプ、すなわちスカベンジングポンプ４２とを備えている。クランク室２は、クランク軸４を収納するクランク収納部２ａと、これより下側に位置して第２のオイルポンプの吸込部に連通するオイル回収部５とに、仕切り壁９５，９６により仕切られている。仕切り壁９５，９６にはクランク収納部２ａとオイル回収部５とを連通する連通孔９７が形成され、オイル回収部５内には、第１のオイルポンプから吐出されるオイルを、クランクケース１に設けられた二次オイルフィルタ８６へ圧送するオイル管１１５が配置されている。 （もっと読む）

【課題】吸気管との間の可撓性を確保しつつ、体格を小型化可能な吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジンの燃焼室に吸入される吸気が流通する吸気通路２０、３０を有する吸気管２、３と、吸気管２と吸気管３との間に設けられ吸気通路２０、３０の横断面積よりも大きな横断面積をもつ拡張室４０を形成する拡張室部４と、拡張室部４の吸気流れの上流側に設けられ吸気管２と拡張室部４とを接続するベローズ状の接続管５と、を備えている。接続管５は、吸気通路２０と拡張室４０とを連通する接続通路５０を有している。接続通路５０は、拡張室４０に向かうに従い所定の間隔をおいて通路径が徐々に拡大するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジン又はトランスミッションに用いられる、好ましくはプラスチック製又は金属製のオイルパンであって、フィルタハウジング上部シェル、フィルタハウジング下部シェル、ろ材、フィルタ入口、及びフィルタ出口、を含んで構成されるフィルタハウジングと、オイルパンの外側より装着され、かつ、雄ねじ部を有するドレインねじを用いて閉口可能なように、オイルパンの床部に設けられるドレイン口と、を備えるオイルパンに関する。
【解決手段】オイルパンは、関連ユニット（特に、エンジンブロック又はトランスミッションユニット）へのオイルパンの締結時にシールとして用いられ、かつ、フィルタハウジングが固定されるフレームを有するキャリアユニットを備える。 （もっと読む）

【課題】運転状態に影響を与えることなく、より確実にデポジットの堆積を抑制できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】ブローバイガスを吸気通路３１に流入させる経路として、ブローバイガス中の金属添加剤の除去を行う改質通路６３と、金属添加剤の除去を行わない通常通路６４とが設け、さらに、吸気通路３１に流入させるブローバイガスの経路を切り替える切替バルブ６５を設ける。これにより、エンジン１の運転に影響を与えることなく、デポジットの堆積のし易さに応じて吸気通路３１に流入させるブローバイガスの経路を切り替えることができるため、筒内噴射インジェクタ５６へのデポジットの堆積を抑制でき、さらに、金属添加剤を除去しない時間を設けることにより、金属添加剤を除去する性能が低下することを抑制できる。これらの結果、エンジン１の運転状態に影響を与えることなく、より確実にデポジットの堆積を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】大きく傾斜する汎用エンジンに好適なオイルレベル検出装置を提供することを課題とする。
【解決手段】フロート３６の外周面４１に凹凸部４２が設けられ、ハウジング３７の内周面４３に凹凸部４４が設けられ、ハウジング３７が鉛直線４５に対して傾斜したときにフロート３６側の凹凸部４２がハウジング３７側の凹凸部４４に噛み合って、フロート３６が昇降不能になるようにしている。
【効果】ハウジングが鉛直線に対して大きく傾斜したときに、オイル面が大きく上下に変位するが、このときはフロート側の凹凸部がハウジング側の凹凸部に噛み合いフロートが昇降不能になるので、スイッチがＯＮになる心配はない。
ハウジングが鉛直に戻ったら、凹凸部の係合が解かれ、フロートは昇降可能となる。従って、傾斜時にオイルレベルの誤検出を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの地上高を低くすることなく、循環させるオイル内に含まれる気泡を少なくすることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】クランクケース９に、オイルポンプ８６とオイル溜め室１００の底壁１０５の端部１０６とを連通し、オイル溜め室１００およびハンガーボス１０２間を通り、最下部１２０がオイル溜め室１００の底壁１０５よりも下方に位置するオイル吸入通路１０１を形成した。 （もっと読む）

【課題】ねじ部が形成されていないドレンプラグにより潤滑油排出孔を閉塞し、且つ抜け止め機構を備えたドレンプラグを提供する。
【解決手段】シール手段２０と係止手段３０を備えたドレンプラグ１０であって、前記ドレンプラグ１０を水平方向に開口した潤滑油排出孔４１に挿入すると共に、前記潤滑油排出孔４１の開口部に形成された係合手段４２と前記係止手段３０とが係合することで保持される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド上に流入するブローバイガスの早期の希薄化により潤滑油の劣化促進を防止する。
【解決手段】有蓋空間４ａにはチェーンカバーに対向する縁部にはデッキ部１０とカムキャップ１４との間が大きく開けられた間隙２８が形成されている。この位置はタイミングチェーン４０の上昇側である。したがって間隙２８では有蓋空間４ａ内に流入するブローバイガスのほとんどが通過する。この間隙２８とその近傍に向けヘッドカバー８の内面に形成された新気導入口８ｂから新気を流入させることでブローバイガスのほとんどを有蓋空間４ａ内に流入したタイミングで新気により希薄化できる。このため有蓋空間４ａ内にてブローバイガスや潤滑油の流れに淀みが生じたとしても、潤滑油に対しては希薄なブローバイガスが接触するのみであり、潤滑油の劣化が促進されることはない。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構造で、容易にオイルパン内の油量の視認が行なえるエンジンの油量点検窓を提供する。
【解決手段】本発明の油量点検窓は、オイルパン２の側壁２ａに孔部６を設け、この孔部を塞ぐように側壁に、油量レベル確認用のレベルマーク８ａ，８ｂをもつ透視プレート部材７ａ、７ｂを接着する構造を採用した。これにより、簡単な構造で、容易にオイルパン内の油量の視認が行なえる。 （もっと読む）

【課題】ダンパが発生する熱に起因する伝動機構に対する熱影響の抑制を図る。
【解決手段】内燃機関において、動弁装置のカム軸22に発生する振動の振動エネルギを熱に変換して振動を低減するダンパ50と、カム軸22を回転駆動する伝動機構30の被動スプロケット33とが、被動スプロケット33を覆うチェーンカバー40を軸方向で挟む位置でカム軸22の軸端部22ａに設けられることにより、ダンパ50と被動スプロケット33との間がチェーンカバー40により仕切られる。伝動機構30は、チェーンカバー40により形成されるチェーン室17でオイル雰囲気中に配置され、ダンパゴム53を有するダンパ50は、チェーンカバー40により油密状態でチェーン室17から隔離されている。 （もっと読む）

【課題】検査対象物の交換時に交換前の汚濁物が検査用の隙間内に残存し難くなるようにして、流動性の検査対象物に対する高精度の性状検査等を実行できる光透過型の検査装置およびオイル汚濁検出装置を提供する。
【解決手段】発光側の導光部１２と、受光側の導光部２２と、両導光部１２、２２を隙間を隔てて支持する支持部材３０と、を備え、発光側の導光部１２を通る光が隙間内に導入される流動性の検査対象物を透過するとき、その透過光が受光側の導光部２２を通して検出されるようにした光透過型の検査装置において、前記隙間を透過光検出に用いられる第１の隙間Ｌ１ａ、Ｌ１ｂとそれより大きい第２の隙間とに変化させることができる隙間可変機構５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】弁体と計量部とが衝突して同計量部が変形することに起因する流量制御弁の流量特性変化を抑制する。
【解決手段】
ＰＣＶバルブは、流出口２７及び流入口２８を有する円筒状のケース２０の内部に弁体３０が水平方向に沿って往復動可能に収容されている。ケース２０の内部には、断面円形状の計量部２３が形成されている。弁体３０は、円柱状の基端部３２と縮径された先端部３１とを有しており、基端部３２の流入口側端部には弁体３０をケース２０内部に水平に保持するための支持部３６が弁体３０と一体となって形成されている。また、弁体３０の内部にはその往復動方向に延びる中空部３４が流出口２７側の端部及び流入口２８側の端部に開口して形成されているとともに、中空部３４の内部には中空部３４を部分的に閉塞する肉厚部３５が支持部３６と近接する位置に形成されている。 （もっと読む）

【課題】フィルタ取り付けベースを利用してオイルクーラを構成して，オイルフィルタを改造する必要がなく，またオイルクーラ専用の取り付け部をエンジンに形成する必要もない，低コストなエンジンのオイルフィルタ装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥの一側面にフィルタ取り付けベース６３を接合し，このフィルタ取り付けベース６３に，オイルポンプ４３からエンジンＥに供給する潤滑オイル濾過するオイルフィルタ６１を取り付けてなる，エンジンのオイルフィルタ装置において，フィルタ取り付けベース６３に，エンジンＥとオイルフィルタ６１との間で授受される潤滑オイルを冷却するオイルクーラ６０を一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】各吸気通路にブローバイガスを安定的かつ均等化して供給し得るブローバイガス還流構造を提供する。
【解決手段】一端が吸気ポートを介して燃焼室に開口し、他端がインテークマニホールド取付け面３ｄに開口するシリンダヘッド３に形成された複数の吸気通路２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄにブローバイガスを還流する構造であって、シリンダヘッド３の複数の吸気通路２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ間に、インテークマニホールド取付け面３ｄ側が開口する鋳抜き空間２５ａ，２５ｃを形成し、この鋳抜き空間２５ａ，２５ｃから連通凹部２６，２６通して各吸気通路２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄにブローバイガスを還流する。 （もっと読む）

【課題】過給機作動時に吸気抵抗を増大させることなく過給圧の増大に応じてブローバイガス還元流量を増大させること。
【解決手段】ブローバイガス還元装置は、吸気通路３に過給機７を備えたエンジン１に設けられ、エンジン１で発生するブローバイガスをエンジンへ還元するために吸気通路３へ流すブローバイガス還元通路１８，２２を備える。吸気通路３における過給機７の上流側と下流側を接続する吸気バイパス通路１６と、吸気バイパス通路１６に負圧を発生させるためのジェットポンプ１７とを備え、第１ブローバイガス還元通路１８の出口がジェットポンプ１７を介して吸気バイパス通路１６に接続される。スロットルバルブ１５より下流側の吸気通路３とヘッドカバー２１を接続する第２ブローバイガス還元通路２２が設けられ、ヘッドカバー２１にて同還元通路２２の入口にはＰＣＶバルブ２３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスから燃料成分を分離する効率を低下させることなく内燃機関の燃費悪化を抑えることができる内燃機関のブローバイガス処理装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１のブローバイガスを吸気通路７に導入するためのブローバイガス導入通路１１と、ブローバイガス導入通路１１に設けられた羽根車１９の回転によってブローバイガスから燃料成分を分離する分離部１３と、内燃機関１の動力を利用して羽根車１９を回転駆動できる駆動部２９と、を備え、駆動部２９は、内燃機関１から羽根車１９までの動力伝達経路に設けられて内燃機関１から羽根車１９への動力伝達を断続するクラッチ部３５を有する。 （もっと読む）