【課題】開閉弁を開閉弁駆動手段によって駆動する場合に、両者をオイルパンの内部において離して配置しても開閉弁駆動手段の駆動力を開閉弁に確実に伝達するとともに、動作不良を起こすことなく開閉弁を開閉動作させる。
【解決手段】第１室（Ｒ１）と第２室（Ｒ２）とを連通させる連通孔（２１）が形成された仕切部材（２０）と、連通孔（２１）を開閉する第１開閉弁（３０）と、第１室（Ｒ１）のオイルの温度が所定温度以下のときに第１開閉弁（３０）を閉状態にする一方、所定温度よりも高くなったときに第１開閉弁（３０）を開状態にする開閉弁駆動装置（５０）とを備えたオイルパン（１）において、開閉弁駆動装置（５０）はバイメタルを有し、第１開閉弁（３０）と開閉弁駆動装置（５０）とを連結して開閉弁駆動装置（５０）の駆動力を第１開閉弁（３０）に伝達する第１連結部材（３５）を備えている。 （もっと読む）

【課題】フィルタボデーを取り外すことなく中身のエレメントだけを極めて簡便に交換すし得るオイルフィルタを提供する。
【解決手段】オイルフィルタブラケット４の雌ねじ部８に対し螺着可能な雄ねじ部１０を基端に備え且つその長手方向中途部に鍔部１１を備えたインサート１２と、該インサート１２の基端を挿通可能な孔を底部に有し且つ頂部をエレメント１４の交換口１５として開口したフィルタボデー１６と、該フィルタボデー１６の内部に対し交換可能に収容されたエレメント１４と、フィルタボデー１６の交換口１５を密封し得るようフィルタボデー１６の頂部に着脱自在に螺着されたキャップ１７とを備え、インサート１２の基端をフィルタボデー１６の内側から前記孔を通し外側へ突出させて前記雌ねじ部８に螺着し、鍔部１１でフィルタボデー１６の底部をオイルフィルタブラケット４側に挾圧固定する。 （もっと読む）

【課題】過給機付きコモンレール式エンジンに適用した場合でも、噴射アクチュエータの電線の配索がブリーザ弁の弁ケースで妨げられることがないブリーザ装置付きエンジンを提供する。
【解決課題】この課題解決のため、燃料インジェクタの噴射アクチュエータの電線１ａ〜４ａを弁ケース４７の上と過給パイプ４８の下を通過させるに当たり、シリンダヘッド６の天井壁４９に電線支持板５０を取り付け、この電線支持板５０にクランプ取付座を設け、このクランプ取付座に噴射アクチュエータの電線１ａ〜４ａを支持するクランプ５２を取り付けるとともに、この電線支持板５０に弁取付座４１と弁座４２と弁口４３とを設け、電線支持板５０の下面に溝５３を凹設し、この溝５３の下開口面をシリンダヘッド６の天井壁４９で塞いで、断面方形状のブリーザ出口通路４６を形成した。 （もっと読む）

【課題】 下向装着の清浄器を既存の清浄器レンチを使用して取外す場合に、弛め方向に清浄器が回動して機関側清浄器取付部と清浄器の間に間隙ができると、機関内部の廃油が流出して清浄器と清浄器レンチの外周を流下し、その下側に居る作業者の手や衣服を汚損し、また廃油が高温の場合は火傷の危険性もある。
【解決手段】 既存の、清浄器レンチの取付・取外しが可能な回動連結手段を内側に設けた廃油受け容器の下側中央に、既存の回動工具に係合する角型の突出または角穴を設けた突出形状の回動受動部を付設する。 （もっと読む）

【課題】エンジンに対するバッフルプレート付きの二槽オイルパンの組み付け作業を軽減することが可能なバッフルプレート付きインナーパン、並びに、インナーパンにおける吸引パイプの配置のばらつきを防ぐことが可能なバッフルプレート付きインナーパンの提供を目的とする。
【解決手段】本発明のインナーアッシ１８は、インナーパン２０と、そのインナーパン２０の上面の一部を覆うバッフルプレート３０とを一体に固定してなる。このインナーアッシ１８をアウターパン１１の内側に組み付けるだけで、バッフルプレート３０付きの二槽オイルパン１０が完成する。即ち、バッフルプレート無しの二槽オイルパンと同じ作業工程で、バッフルプレート３０付きの二槽オイルパン１０をエンジン９０に組み付けることができ、組み付け作業の手間を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】キック軸からクランク軸までの伝達経路を短くでき、内燃機関の小型化を可能とする小型車両用内燃機関のキック始動装置を提供する。
【解決手段】クランクケース40に回転自在に支持されたクランク軸41と、クランク軸の一端に設けられ、クランク軸と一体的に回転する遠心フィルタ６と、クランク軸の近傍に設けられ、外部から入力された回転駆動力を出力部からクランク軸に伝達するキック始動装置９とを備えた小型車両用内燃機関４において、キック始動装置の出力部を構成するキック始動駆動ギヤ97が噛合するキック始動従動ギヤ99が、遠心フィルタに一体的に設けられたことを特徴とする小型車両用内燃機関のキック始動装置。 （もっと読む）

【課題】濾材同士を接合するために行われていた多くの工程を簡略化し、濾材同士を接着するためのテープやクリップ等を使用する工程を経ることなく、濾材を配設可能なフィルタエレメント用インナーチューブ及びフィルタエレメントを提供する。
【解決手段】流体を通過させるための孔１１を有する中空円筒状のフィルタエレメント用インナーチューブ１０の外周部の軸方向に、濾材２０の周方向における両端部２０ａ，２０ａと溶着するための突起部１５を備える。 （もっと読む）

【課題】
４サイクルエンジンにおいて安価で簡単な構造でブローバイガス中に含まれるオイルの回収を行う。
【解決手段】
シリンダ２と、ピストン１２と、オイルを溜めるオイル室３３を画定するクランクケース１９と、吸排気バルブを収めた動弁室を覆うシリンダヘッドカバー２６を有し、クランクケース１４内に溜まったブローバイガスを動弁室２６ａ、２６ｂに導いて動弁室からエアクリーナー室に排出する４サイクルエンジンにおいて、動弁室２６ａからオイル室３３へオイルを戻すための戻り通路３１を設け、動弁室２６ａからエアクリーナー室へのブローバイガスの排気口２６ｃをフェルト２９で覆うようにした。フェルト２９は例えば帯状であって、上端側はブローバイ排出出口２９ｃの前に配置し、下端側が戻り通路３１内に位置するように配置した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、処理配管の取り回しや固定方法、また、クランクケース貫通部分のシール性を高める技術を提供することを課題とする。
【解決手段】燃料タンク内で発生する蒸発燃料をクランクケース５０内のエンジンオイルに蓄えると共に運転時に吸気管に導いて処理するエンジンの燃料ガス処理装置１６０において、クランクケース５０とこのクランクケース５０の側方に配置されるクランクケースカバー１３２との合わせ面１４０上に、蒸発燃料を燃料タンクからクランクケース５０内のエンジンオイルに導くガス取り込み通路１５０が形成され、このガス取り込み通路１５０の入口を構成し燃料タンク２１から延びる配管１６２が接続される接続部１４６がクランクケースカバー１３２に備えられている。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＶ装置の異常を迅速に発見可能な上、ＰＣＶ配管のレイアウトの自由度が高まるＰＣＶバルブ装置を提供する。
【解決手段】ＰＣＶバルブ装置１００は、ＰＣＶバルブ本体１と、カバー部材２と、を備える。ＰＣＶバルブ本体１は、ＰＣＶ配管３に挿入される接続部１３と、接続部１３の外周面から外方に向かって突出し、ボルトＢによってシリンダヘッドカバーＣＨに固定される突出部１２と、を有する。カバー部材２は、接続部１３を挿入する挿入孔２１ａが設けられ、ＰＣＶ配管３よりも突出部１２側に配置される取付部２１と、ボルトＢを被覆する被覆部２２と、を有する。カバー部材２は、ボルトＢを取り外し可能な位置まで接続部１３に沿って被覆部２２が移動したときに、取付部２１がＰＣＶ配管３を接続部１３から押し出すように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガス還元通路構造において、エンジンの吸気用管部材に組み付けるブローバイガス用管部材の脱落を防止することにある。
【解決手段】ブローバイガス還元通路（１２）を形成するブローバイガス用管部材（１３）は少なくともブリーザホース（１４）と接続用管材（１５）とから構成され、接続用管材（１５）に凸部（２４）を設け、吸気用管部材（７）に凹部（２８）を設け、接続用管材（１５）の凸部（２４）を吸気用管部材（７）の凹部（２８）に差し込んで接続用管材（１５）を吸気用管部材（７）に固定している。 （もっと読む）

【課題】筐体から原動機を容易に取外し可能なコージェネレーション装置を提供する。
【解決手段】コージェネレーション装置は、コージェネケース１１にエンジンが取付ブラケット２６を介して設けられている。この取付ブラケット２６はコージェネケース１１に左右の前ボルト１２５，１２６および左右の後ボルト１２７，１２８で取り付けられている。すなわち、左右の前ボルト１２５，１２６で取付ブラケット２６の前端部がコージェネケース１１に設けられ、左右の後ボルト１２７，１２８で取付ブラケット２６の後端部がコージェネケース１１に設けられている。そして、左右の後ボルト１２７，１２８が左右の前ボルト１２５，１２６に対して取付ブラケット２６の左右方向中心線に対して外側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】各気筒の吸気ポートが開口する吸気側面に，吸気マニホールドを複数本のボルト締結によるフランジ接合にて取付けて成る吸気装置において，内燃機関のブローバイガスを，小さいスペースで吸気マニホールドに吸入する装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド３に，内燃機関からのブローバイガス排出ポート１７を，吸気側面８に開口するように形成する一方，吸気マニホールド１０に，ブローバイガス吸入ポート１８を設けて，このブローバイガス吸入ポート１８をブローバイガス排出ポート１７に，吸気マニホールド１０をシリンダヘッド３にフランジ接合するとき同時に連通する。 （もっと読む）

【課題】ストレーナ本体が比較的細い場合でも適用でき、また、フィルタユニットの構造の複雑化やコスト高を招くことなく、略管状で一体物のストレーナ本体の内部に、略平面状のフィルタを有し略板状のユニット本体を備えたフィルタユニットを挿入して配設することができるオイルストレーナを提供する。
【解決手段】フィルタユニットＵ２は、略平面状のフィルタＦを有し全体形状が略板状のユニット本体１１と、該ユニット本体の上流入側端末部にて一側が開放されたコ字状に形成された端末フレーム２５とを備え、ユニット本体の上流入側端末部には、ストレーナ本体内部通路のフィルタのオイル流出側に対応する部分を遮る端末縦壁１４が設けられ、端末フレームとストレーナ本体の間に、爪部１６と嵌合穴とで構成された脱落防止手段が設けられている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】優れた組付性を有して製品不良の発生を防止する。剛性を低下させずにコンパクトにする。
【解決手段】樹脂製ケース２は、オイルが通過する中空部２０と、中空部２０に連通しオイルを中空部２０から流出させる流出孔２２ａとを有する。樹脂製環状枠部材３は、扁平な環状に形成され中空部２０にオイルを流入させる流入孔３０を内側に有し、ケース２下端周縁に組み付けられる。フィルタ４は流入孔３０を覆っている。ケース２には、環状枠部材３を組み付けた状態で環状枠部材３に対面する環状張出部２３が下端周縁から外側方に形成され、環状枠部材３の外周側には、環状張出部２３に外側方から当接する突出部３２がケース２側に向かって一体に突設されている。環状張出部２３と環状枠部材３との対面間には空隙部５が形成されている。環状張出部２３には、環状枠部材３に溶着される第１溶着リブ２３ａが空隙部５に向かって突設されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関１への接合用フランジ部６を備える一方，底板７に，ドレンプラグ１６が着脱可能に螺着されるドレンポート１５を穿設したオイルパン５において，前記ドレンプラグの損傷を，前記オイルパンの深絞り加工を困難にすることなく，低減する。
【解決手段】前記底板７に，当該底板のうち最も低い最底部１１から前記オイルパンにおける側面板９に向かって斜め上向きに傾斜する傾斜板１３を設け，この傾斜板に，当該傾斜板における一部を前記フランジ部と平行の平面に凹み形成するか或いは平行に近い平面に凹み形成することによって，平面板１４を設け，この平面板に，前記ドレンポート１５を穿設する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用の油フィルタのごとき液体フィルムは、内部空間を囲むリング状横断面を有する交換可能なフィルタ要素を備え、浄化された液体用排出口が内部空間に接続し、さらにフィルタ交換時にフィルタを空にする排出導管を備え、内部空間内に延びる中央排出ドーム体を設け、排出ドーム体がフィルタ要素とともに排出導管を閉じる閉止位置と排出導管を開放する開放位置との間で軸方向可動に装着されている。このようなフィルタを、できるだけ経費がかからず場所をとらない構成とする。
【解決手段】排出ドーム体(9)がフィルタケーシングに固持して設けられ、かつばね作用を受けてその開放位置へ押しやられており、ばね作用に抗してフィルタケーシング(2)内に挿着したフィルタ要素(4)によりその閉止位置へ可動である。 （もっと読む）

【課題】部品点数が増加することなく、泡立ちを防止し、かつオイルパン内に配設されたバランサ装置の回転抵抗の増加を防止する。
【解決手段】オイルパン３を区画壁３ａにより主室３ｂと副室３ｃとに区画し、オイル戻し通路６から流れ落ちる潤滑油を副室にガイドするオイルガイド８を、主室に収容されるバランサ装置４に一体的に形成して設ける。別部品からなるガイドプレートなどを取り付けることなく、オイル戻し通路から流れ落ちてくる潤滑油を副室に導くことができ、部品点数の増加がない。また、潤滑油を副室に一旦貯留することから、主室の液面を低く保持することができるため、バランサ装置のバランスウェイトが主室に貯留されている潤滑油の液面に接触することによるバランス軸の回転抵抗の増大も防止することができる。 （もっと読む）

【課題】オイル抜き取り作業を極めて簡易にかつ容易に行うことができるオイル貯蔵装置及び該装置を備えたエンジンを提供する。
【解決手段】エンジンオイルを供給するオイル供給口４７ａと該エンジンオイルが流入するオイル戻り口４７ｂとが併設されて、クランクケース３５の接続部３３に着脱自在な嵌合部４２ａを本体胴部４２の一端側に備え、かつ前記オイル供給口４７ａと前記オイル戻り口４７ｂに繋がってエンジンオイルを貯留する油溜室４３，４４を備えている。そして、クランクケース３５の接続部３３に嵌合部４２ａを嵌合することにより、オイル供給口４７ａがオイルポンプの吸込み側口３３ｂに接続され且つオイル戻り口４７ｂがクランクケース内への戻り側口３３ｃに接続されるオイル貯留装置４１である。また、このオイル貯留装置４１を備えるエンジン。 （もっと読む）