【課題】エンジンのクランク室と、クランク室から突出した出力軸に連結される湿式クラッチを備えたクラッチ室とが隔壁を介して連結されたエンジンケースを、構造が簡単で、エンジンオイルを注油口から供給後の比較的初期の始動時からエンジンに負荷を掛けた状態で運転を実施可能なものにする。
【解決手段】エンジンオイルを注入するためのオイル注入口１１と、このオイル注入口１１から注入されたエンジンオイルが先ず隔壁１０によって仕切られたクラッチ室３０Ｒ側に入るように形成されたオイル供給路１１Ｒとを備え、隔壁１０に、オイル注入口１１から注入された所定量を超えるエンジンオイルがクランク室２Ｒ側へ流入するのを許容する流入部１０ｈを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両用オイルフィルタのカートリッジ式フィルタエレメントの交換時に、交換前のフィルタエレメント内のオイルを作業者及び車両部品にかかることを抑制しつつドレンする。
【解決手段】フロントアクスル１０２に着脱自由に固定されるブラケット１と、ブラケット１に一端部が上下方向揺動自由に支持されるレバー部材４と、レバー部材４上に、複数個のフィルタエレメント１０１Ｂの各底面に尖端を向けて配設されたニードル５と、レバー部材４の下方に位置して配設され、一端部がブラケット１に支持され、他端部に向けて下向きに傾斜して配設された樋部材８と、を備え、レバー部材４の他端部を上方に揺動させて、各ニードル５でフィルタエレメント１０１Ｂの各底面を突き刺して破断することにより、各フィルタエレメント１０１Ｂの底面破断部分から流出するオイルを樋部材８で受けて下方に流し、容器１０３内に排出させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンがどんな姿勢でも各部の潤滑を適正に行なえるとともに、動弁室内等の余剰オイルの回収能力及び各部へのオイル供給能力を向上させ得、動弁室に設けられたブリーザ口からのオイル流出を確実に防止できる４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイル室１７からクランク室１５へのオイル流入は許容するが、クランク室１５からオイル室１７へのオイル流入は阻止するリード弁４０と、クランク室１５から動弁室１８にオイルを供給するためのオイル供給通路３５と、動弁室１８の余剰オイルをオイル室１７に回収するための、入出口の位置が異なる複数本の独立したオイル回収通路５１、５２と、を備え、運転時にはオイル室１７が常時負圧を維持するように各部の寸法形状が設定されるとともに、オイル室１７の負圧を利用してクランク室１５内の余剰オイルをオイル室１７に戻すようにされている。 （もっと読む）

【課題】浅底部と深底部とを有するオイルパンにおいて、浅底部の膜振動を低減しつつ、浅底部の油面高さを低く抑える。
【解決手段】オイルパン１の浅底部１１の底面１１０に、前後方向（オイル流れ方向）に延びる複数の帯状の凹曲面１１１，１１２，１１３を設けるとともに、互いに隣接する凹曲面を、当該凹曲面同士が交差する稜線部１１４，１１５によって区画する。このように浅底部１１に複数の凹曲面を設けることにより、浅底部１１の底面の面剛性を高めることができるので膜振動の発生を抑えることができる。しかも、浅底部１１の稜線部以外の部分をオイル通路とすることが可能であるので、オイルの通路面積を十分に確保することができる。これによって、浅底部を有するオイルパンにおいて、浅底部の膜振動を低減しつつ、浅底部の油面高さを低く抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの各部位に供給したエンジンオイルを早期に回収して循環させ、より効率のよいエンジンオイルの潤滑構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、クランク室４０が、回転自在に軸支されたクランクシャフト１２および該クランクシャフト１２に一体で回動するクランクウェブ４４を収容し、オイル貯留室６０が、クランク室４０の底部と開口部６１を介して連通しクランク室４０の下方に配設され、クランクウェブ４４の外周面４５と該外周面４５に対向するクランク室４０の内周面５０との間の隙間が、開口部６１を挟んでクランクシャフト１２の回転方向に対する下流側よりも上流側が狭いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルに与えられた運動エネルギーを有効に利用することができる排出効率の良いエンジンの潤滑構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、クランク室４０の底部から開口部６１を介して連通しクランク室４０の下方に配設されたオイル貯留室６０と、オイル貯留室６０からクランク室４０と異なる室に連通されるオイル通路６２との間にリードバルブ８０を配設し、前記リードバルブ８０の開口平面が、クランクシャフト１２の回転によって生じるクランク室４０からオイル貯留室６０に向かうエンジンオイルの流れ方向に対して交差することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大粒子径のオイルミストと小粒子径のオイルミストを分離して捕捉することができ、オイルミストの分離効率を向上させることができるオイルミストセパレータを提供する。
【解決手段】オイルミストセパレータ１１のハウジング１２内にはブローバイガス流路１５が形成されている。ハウジング１２内にはブローバイガス流路１５を横切るようにフィルタ１６が固定され、ハウジング１２の底壁１２ａにはフィルタ１６で分離されたオイルを排出する排出孔２２が開口されている。フィルタ１６の上流側にはハウジング１２の上壁１２ｂからバッフルプレート１７が下向きに固定され、その先端部と底壁１２ａとの間に大粒子径のオイルミスト１９が通過してフィルタ１６に付着可能にする第１間隙１８が形成されている。フィルタ１６の上端部と上壁１２ｂとの間には、小粒子径のオイルミスト２１が通過してフィルタ１６に付着可能にする第２間隙２０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】クランクケースの換気効率を高めることができるエンジンのブローバイガス還流装置を提供する。
【解決手段】ヘッドカバー２から離れた位置に新気導入室１０を設け、スロットルバルブ５の上流側吸気通路７は新気導入室１０に連通させ、この新気導入室１０はクランクケース９に臨むクランクケース絞り孔１１を介してクランクケース９に連通させることにより、スロットルバルブ５の上流側吸気通路７の新気１２は、ＰＣＶバルブ３に短絡することなく、新気導入通路８と新気導入室１０と絞り孔１１とを順に介してクランクケース９に導入され、クランクケース９からスロットルバルブ５の上流側吸気通路７への逆流時には、クランクケース９内のガスが絞り孔１１と新気導入室１０と新気導入通路８とを順に介してスロットルバルブ５の上流側吸気通路７に逆流するようにした。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でクランク室から動弁機構室に過剰にミスト状オイルが供給されることの無い頭上弁式エンジンを提供する。
【解決手段】頭上弁式エンジン１は、クランクケース４に設けられ、一方の端部がクランク室４１に接続され、シリンダ軸線７方向においてシリンダブロック３に向かって延び、クランク室４１内のオイルミストが流入する第２ブリーザ通路５５と、シリンダブロック３に設けられて一方の端部が動弁機構室５０に接続されシリンダ軸線７方向においてクランクケース４に向かって延びる第１ブリーザ通路５４と、クランクケース４とシリンダブロック３との間に形成されシリンダブロック３からクランクケース４に向かう方向に凹んだ凹部５６３を有し、第２ブリーザ通路５５の他方の端部に接続されるとともに第１ブリーザ通路５４の他方の端部に接続されて第２ブリーザ通路５５と第１ブリーザ通路５４とを連通する、第３ブリーザ通路５６とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、傾斜状態に影響されることなくエンジン内部のオイルを適切に循環させることのできる４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】４サイクルエンジン１のクランクケース４は、クランクシャフト１０を回動可能に支持し、クランクシャフト１０が時計回りに回転する方向からクランクシャフト１０の軸方向に見て、ピストン６が下死点から上死点に向かう方向を上方とした場合に、クランクケース４の内部をクランク室４１とオイル室４２とに区画する断面が略Ｖ字形状で頂部がクランクシャフト１０の下方に位置する水平方向区画壁４３と垂直方向区画壁４４と、頂部に形成されてクランク室４１とオイル室４２とを連通する連通路４５とを有する。 （もっと読む）

【課題】高い濾過性能を確保しながら、被濾過流体の流通抵抗を低減する。
【解決手段】フィルタは、六角形の小孔１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃが多数形成されたメッシュ部１２を有している。第１仮想円と、第１仮想円と同心上に第１仮想円の直径の√２倍の直径を持つ第２仮想円とを描いたとき、小孔１１Ａの対向する２辺は、第１仮想円に接し、小孔１１Ａの６つの角ａ１〜ａ６は、第１仮想円の外側から第２仮想円上までの領域に位置付けられている。小孔１１Ａの開口面積は、第２仮想円に内接する仮想の正四角形の面積よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、高温のブローバイガスに含まれるオイルミストを確実に液状にし、気油分離することを目的とする。
【解決手段】ノズル(21)から噴出され、断熱膨張し更に冷却された冷却空気とブローバイガスがディフューザ(22)で吸引混合し、ブローバイガスは冷却されミスト状のエンジンオイルが液状にされる。更には、ブローバイガスがバッフルプレート(23)に吹き付けられることにより液状にされたエンジンオイルとブローバイガスの分離が促進され、エンジンオイルとブローバイガスが気油分離される。 （もっと読む）

【課題】ガス流路のオイルミスト含有ガスの圧力損失を低減することができるオイルミストセパレータを提供する。
【解決手段】オイルミストセパレータ１１を構成するハウジング１３の底壁１３ａの一側にガス流入口１４を形成し、ハウジング１３の上壁１３ｂの片側にガス流出口１５を形成する。ガス流路１６の内部に第１〜第３分離板１７，１９，２１を配設し、第３分離板２１の下流側に可動フィルタユニット２５を装着する。前記ガス流路１６内を流れるブローバイガスの流速が速くなって、前記可動フィルタユニット２５のフィルタ２８に作用する圧力が上昇すると、該フィルタ２８が回転軸２６を中心に時計回り方向に回動され、プローバイガスの流動抵抗が適正に保持される。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナ１１からブロワー圧縮機８への吸気経路中にエルボ管１４を設け，このエルボ管のうち出口管部１７の上側に，ブローバイガスの吸入ポート１９を設けて成るものにおいて，前記出口管部内に，ブローバイガス中の凝縮水による氷柱が発生するのを防止する。
【解決手段】前記出口管部１７の内面に凹み溝２０を軸線方向に延びるように設けて，これに前記吸入ポートを開口し，前記凹み溝のうち上流側の一端を，前記吸入ポートを越えて前記曲がり管部の部分から始まるか，又はこの曲がり管部より上流の入口管部の部分から始まる構成にする。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止時において、フィルタからオイルや水分等を強制的に除去し、目詰まり状態のフィルタが凍結することを未然に防止するオイルミストセパレータを提供する。
【解決手段】オイルミストセパレータ１に、その本体１０に装着されたフィルタ９に対し、ポンプから供給された圧縮ガスの吐出が可能であり、且つ、圧縮ガスを作るためのガスをポンプへ補充するために、ガスを流入させることが可能なガスの吐出口を設けた。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスから効率よくアルコールを分離することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車は、エンジン３と、吸気通路３５と、エアクリーナ４２と、キャッチタンク６０と、第１ホース７１と、第２ホース７２とを備える。吸気通路３５は、エンジン３に接続される。エアクリーナ４２は、エンジン３と前後方向に並んで配置され、吸気通路３５に設けられる。キャッチタンク６０は、エアクリーナ４２の周囲に配置される。第１ホース７１は、エンジン３の内部とキャッチタンク６０の内部とを接続する。第２ホース７２は、キャッチタンク６０の内部と吸気通路３５とを接続する。 （もっと読む）

【課題】動力装置から発生する騒音を、動力装置に設けられるオイルパンを用いて効果的に低減できるようにする。
【解決手段】オイルパン１は、動力装置側に開放する形状に形成されて該動力装置を循環するオイルを貯留するオイル貯留部１０と、オイル貯留部１０内にチャンバーＲを区画形成するチャンバー形成部２０とを備えている。チャンバー形成部２０の壁部には、オイル貯留部１０に臨むように開口してチャンバーＲに連通する開口部Ｂ１〜Ｂ６が形成されている。チャンバーＲは、動力装置からオイル貯留部１０に向けて放射される騒音を共鳴効果によって低減するように構成されている。チャンバー形成部２０はオイル貯留部１０の壁部に一体化されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの閉鎖型通気システム中のブローバイガスコークス化を制限する。
【解決手段】閉鎖型ブリーザ組立体（16）中においてエンジン（14）のブローバイガス（Ｆ）から同伴油をコークス化する方法は、エンジンからのブローバイガスをミスト分離器（18）まで運ぶステップ、ミスト分離器からのブローバイガスをブリーザコークス化装置（12）まで運ぶステップ、ブリーザコークス化装置をエンジンの排気マニホルド（32）で熱伝導方式及び熱対流方式の少なくとも一方により加熱するステップ、ブローバイガスからの同伴油の少なくとも一部をコークス化して除去し、コークス化油をブリーザコークス化装置のところに堆積させるステップ及びブリーザコークス化装置からのブローバイガスをターボチャージャコンプレッサ及びエンジンの一方に運ぶステップを有する。 （もっと読む）

【課題】全高を低く抑えて外形寸法の小型化を図りながら、オイルに混入している気泡の吸引を効果的に抑制できるオイルストレーナの提供。
【解決手段】本体部１１と、該本体部１１の底面１２から突出する吸引筒１３と、該吸引筒１３の下端に開口して本体部１１の最下部よりも下側に位置する吸引口１５とを備えたオイルストレーナ１０であって、本体部１１の底面１２における吸引筒１３の根元部分１３ａに該底面１２を窪ませてなる凹部１６を形成し、これにより該凹部１６内の底面１７を他の底面１２よりも高い位置に配置（オフセット）した。本体部１１と吸引筒１３を合わせたオイルストレーナ１０全体の高さ寸法（Ｈ１）を低く抑えながら、吸引筒１３の根元部分１３ａと吸引口１５との間に大きな高低差（Ｈ２）を確保できるので、オイルに混入している気泡Ｓ１が吸引口１５に吸い込まれることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド３に，その上面の動弁室４の内底面４ａに開口するオイル落とし通路１４と，オイルレベルゲージ１８の差し込み用のオイルゲージ通路１６とが形成され，吸気弁７及び排気弁８に対するバルブガイドスリーブ９，１０が，前記動弁室内に突出するように設けられている内燃機関において，前記オイル落とし通路を小さくし，前記オイルレベルゲージ１８による潤滑油の検出を確実にする。
【解決手段】前記オイルゲージ通路１６における前記動弁室内への開口部１６ａを，前記動弁室４の内底面４ａのうち前記オイル落とし通路が開口する部分よりも高い部位で，前記バルブガイドスリーブ９，１０の上端よりも低い部位に位置する。 （もっと読む）