低ロードノイズホイール及びその製造方法

【目的】空気室内に発泡体からなる吸音材を装着してなる低ロードノイズホイールを、簡単かつ安価に製造可能にする。
【構成】合成ゴム製の環状のベルト部材１０の外面に高発泡率の発泡体からなる吸音材１１を接合してなる吸音体５が、ホイール１の外周溝部４に外嵌装着され、この吸音材１１により、ホイール１とタイヤ２で構成される空気室３内に生じる気柱共鳴振動によるロードノイズを低減させる。尚、ベルト部材１０は、金属や合成樹脂や織布や合成紙や両面テープ等で帯状に構成してもよい。

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ホイールとタイヤで構成される空気室内に発泡材からなる吸音材を装着してなる低ロードノイズホイール及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の空気入りタイヤに特有の振動騒音としては、周波数が略１０Ｈｚのときにピークとなるバネ下共振と、周波数が略２６０Ｈｚのときにピークとなるロードノイズとがあるが、ロードノイズに関しては、ホイールとタイヤで構成される空気室内にウレタン発泡材等の吸音材を収容して、その発泡材をホイールの外周部に固着する技術が知られている（例えば、特開昭６２−２１６８０３号公報、特開昭６４−７８９０２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、予め発泡させた発泡体をホイール完成品に接合するようにしていたが、ホイールの外周面には錆止め処理等の前処理が施されているため、十分な接合力を確保することが困難であること、接合作業の際に発泡体を損傷しやすいこと、吸音材の機能低下時に吸音材を交換できないこと、既存のホイールに吸音材を設けることが難しいこと、等の問題がある。そこで、未発泡の発泡体素材をホイールの外周部に接合してから、発泡させることも考えられるが、その発泡体素材を発泡させる為にホイールと発泡体素材とを加熱しなければならないという問題がある。本発明の目的は、発泡体をホイールに簡単に装着できかつ安価に製作し得るような低ロードノイズホイール及びその製造方法を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の低ロードノイズホイールは、ホイールとタイヤで構成される空気室内に発泡材からなる吸音材を装着してなる低ロードノイズホイールにおいて、前記吸音材をベルト部材に固定し、このベルト部材を介して前記吸音材をホイールに装着したことを特徴とするものである。ここで、前記ベルト部材は、伸縮自在の環状のベルト材で構成してもよく、（請求項２）、少なくとも一部分が伸縮自在の環状のベルト材で構成してもよい（請求項３）。
【０００５】また、前記ベルト部材を可撓性のベルト材で構成し、このベルト部材の両端部を連結手段を介して着脱自在に連結するように構成してもよく（請求項４）、前記ベルト部材を可撓性のベルト材で構成し、このベルト部材をホイールに装着後にその両端部を着脱不能に固着してもよく（請求項５）、前記ベルト部材を可撓性のベルト材で構成し、このベルト部材をホイールに装着後にその両端部をホイールに固着してもよく（請求項６）、前記ベルト部材を可撓性のベルト材で構成し、このベルト部材をホイールに接着してもよく（請求項７）、また、ベルト部材を両面テープで構成してもよい（請求項８）。
【０００６】請求項９の低ロードノイズホイールの製造方法は、ホイールとタイヤで構成される空気室内に発泡材からなる吸音材を装着してなる低ロードノイズホイールを製造する方法において、可撓性のベルト部材の片面に１または複数の未発泡の吸音材素材を固着する第１工程と、前記ベルト部材と吸音材素材を加熱して吸音材素材を発泡させる第２工程と、前記発泡した吸音材の付いたベルト部材を、カチオン塗装済みのホイールの外周溝部に巻付けてホイールに取り付ける第３工程とからなることを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の作用及び効果】請求項１の低ロードノイズホイールにおいては、ホイールとタイヤで構成される空気室内に発泡材からなる吸音材を装着してなる低ロードノイズホイールにおいて、前記吸音材をベルト部材に固定し、このベルト部材を介して前記吸音材をホイールに装着するため、空気室内の空気の気柱共鳴振動を妨害する吸音材の吸音作用により、タイヤのロードノイズが大幅に低減することになる。吸音材付きのベルト部材を完成品のホイールに簡単かつ能率的に装着でき、既存のホイールにも吸音材を装着することができる。更に、吸音材付きのベルト部材をホイールに着脱自在に装着することも可能であり、この場合、吸音材付きをベルト部材を交換することも可能になる。
【０００８】請求項２のように、前記ベルト部材を、伸縮自在の環状のベルト材で構成しすると、吸音材付きのベルト部材のホイールへの装着や取外しが非常に簡単になる。請求項３のように、前記ベルト部材を、少なくとも一部分が伸縮自在の環状のベルト材で構成すると、吸音材付きのベルト部材のホイールへの装着や取外しが非常に簡単になる。請求項４のように、前記ベルト部材を可撓性のベルト材で構成し、このベルト部材の両端部を連結手段を介して着脱自在に連結するように構成すると、非伸縮性のベルト材でベルト部材を構成できるようになり、必要に応じて、吸音材付きをベルト部材を交換することも可能になる。
【０００９】請求項５のように、前記ベルト部材を可撓性のベルト材で構成し、このベルト部材をホイールに装着後にその両端部を着脱不能に固着する場合、ベルト部材の両端部を連結する連結構造が簡単化する。請求項６のように、前記ベルト部材を可撓性のベルト材で構成し、このベルト部材をホイールに装着後にその両端部をホイールに固着すると、ベルト部材とホイールとの一体性を向上できる。請求項７のように、前記ベルト部材を可撓性のベルト部材で構成し、このベルト部材をホイールに接着すると、吸音材付きのベルト部材のホイールへの装着を簡単に行うことができる。請求項８のように、前記ベルト部材を両面テープで構成する場合には、吸音材付きのベルト部材をホイールに極めて容易に接合することができる。
【００１０】請求項９の低ロードノイズホイールの製造方法においては、ホイールとタイヤで構成される空気室内に発泡材からなる吸音材を装着してなる低ロードノイズホイールを製造する方法において、第１工程において、可撓性のベルト部材の片面に１または複数の未発泡の吸音材素材を固着し、次に、第２工程において、前記ベルト部材と吸音材素材を加熱して吸音材素材を発泡させ、次に、第３工程において、前記発泡した吸音材の付いたベルト部材を、カチオン塗装済みのホイールの外周溝部に巻付けてホイールに取り付ける。この低ロードノイズホイールの製造方法によれば、第１工程と第２工程により、吸音材付きのベルト部材を簡単かつ能率的に製作することができ、この第１工程と第２工程は容易に自動化することができる。第３工程では、発泡した吸音材の付いたベルト部材をホイールに巻付けて取り付けるため、ベルト部材の両端部を連結手段で連結する等により、吸音材付きのベルト部材をホイールに簡単に取り付けることができる。この第３工程も容易に自動化することができる。要するに、この製造方法によれば、低ロードノイズホイールの製造コストを大幅に低減できる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照しつつ説明する。図１〜図３に示すように、自動車の車輪としての低ロードノイズホイールＨは、金属製のホイール１と、そのホイール１の外周部に装着されたタイヤ２と、ホイール１とタイヤ２で構成される空気室３内においてホイール１の外周溝部４に外嵌装着された吸音体５等で構成されている。前記吸音材体５は、伸縮自在の合成ゴム製の環状のベルト部材１０と、その外面に接合された環状の発泡体である吸音材１１からなり、吸音材１１は、非常に高い発泡率0.1 ｇ／ｃｍ³のゴム発泡体又はウレタン発泡体からなる。前記ベルト部材１０と吸音材１１の幅は、ホイール１の外周溝部４の幅に略等しく形成され、ベルト部材１０と吸音材１１の厚さは、前記外周溝部４の深さに略等しく形成され、図１に示すように、タイヤ２の着脱時に吸音材１１が邪魔にならないように構成してある。
【００１２】前記ベルト部材１０は、吸音材１１を発泡させる時の温度（約１４０〜１６０℃）で劣化しないような合成ゴム製のベルト材で構成されている。但し、ベルト部材１０は、伸縮性のある織布で構成してもよく、また、吸音材１１は、前記発泡率よりも小さな発泡率の各種発泡体で構成してもよい。前記吸音体５を製作する場合、ベルト部材１０の外面に発泡体素材を貼り付け、そのベルト部材１０と発泡体素材とを前記約１４０〜１６０℃に加熱して発泡体素材を発泡させることにより製作する。以上のようにして製作した吸音体５を、ホイール１よりも大径に伸長させた状態で、吸音体５を完成品のホイール１の外周溝部４に装着し、主としてベルト部材１０の弾性力で収縮させて外周溝部４の底部に密着させ、その後ホイール１にタイヤ２を装着し、次に空気室３内へエアバルブ（図示略）から加圧エアを充填すると、使用可能な低ロードノイズホイールＨとなる。尚、前記完成品のホイール１とは、予めカチオン塗装等の表面処理が施されたホイールのことである。
【００１３】以上説明した低ロードノイズホイールＨにおいては、吸音体５がゴム製の環状のベルト部材１０とその外周面に固着された環状の吸音材１１とで構成されているため、吸音体５をホイール１へ簡単に着脱でき、ベルト部材１０の厚さや弾性力を適切に設定しておけば、遠心力が作用してもベルト部材１０がホイール１から離脱することがない。また、吸音体５が外周溝部４に略収容されているため、タイヤ２の着脱時に吸音材１１が邪魔になることがない。更に、この吸音体５は、既存のホイールにも簡単に装着できるため、汎用性に優れ、吸音機能が低下した時には、簡単に交換することができる。前記吸音材１１は発泡率の高い発泡体で構成されているため極めて軽量で、ベルト部材１０も軽量のものなので、小さな遠心力しか作用せず、ホイール１から離脱しにくく、かつ破損しにくい。この低ロードノイズホイールＨでは、空気室３内に生じる気柱共鳴振動が吸音材１１で吸音されて妨げられるため、ロードノイズがピークとなる２６０Ｈｚ成分のピーク値が約１０ｄＢ低減する（図２２参照）。
【００１４】次に、前記吸音体５の構成を変更した種々の変形例について説明する。
１〕図４に示すように、吸音体５Ａのベルト部材１０Ａが、金属や合成樹脂や高強度の合成紙製の可撓性又は非可撓性の円弧状の１対の第１ベルト部１２と、合成ゴム製の１対の第２ベルト部１３とからなり、これら第２ベルト部１３の端部を１対の第１ベルト部１２に接着やリベットやビス等で固着することにより、環状のベルト部材１０Ａが構成されている。前記ベルト部材１０Ａの外周面には、前記同様の発泡体からなる環状の吸音材１１が接合されている。この吸音体５Ａにおいても、前記吸音体５と同様に、１対の第２ベルト部１３を伸長させることで、ホイール１の外周溝部４に簡単に装着することができる。
【００１５】２〕図５〜図７に示すように、吸音体５Ｂのベルト部材１０Ｂが、合成ゴムや伸縮性のある織布製のベルト材で構成され、ベルト部材１０Ｂの外面には、前記同様の発泡体からなる吸音材１１が接合してある。吸音材１１付きのベルト部材１０Ｂをホイール１の外周溝部４に装着して取り付けるための連結手段としての連結フック２０が、図７に示すように、ベルト部材１０Ｂの一端部と他端部とに設けられている。連結フック２０は、ベルト部材１０Ｂの一端部に取り付けられた矩形ループ状の係止具１８と、ベルト部材１０Ｂの他端部にリベットにて固着されたフック具１９とからなり、吸音材１１付きのベルト部材１０Ｂをホイール１の外周溝部４に巻付けてから、ベルト部材１０Ｂを伸長させて、フック具１９を係止具１８に引っ掛けることにより、吸音体５Ｂをホイール１に装着して固定するように構成されている。
【００１６】前記ベルト部材１０Ｂの両端部分には、吸音材１１が設けられていないが、吸音作用には殆ど影響がない。この吸音体５Ｂでは、前記実施例の吸音体５と同様に、ホイール１への着脱を容易に能率的に行うことができるし、必要に応じて、ホイール１からタイヤ２を外した状態において、吸音体５Ｂを交換することもできる。前記連結フック２０の代わりに、図８に示すような連結フック２１を採用してもよい。この連結フック２１は、ベルト部材１０Ｂの一端部に固定された鍔付きピン状のフック具２２と、ベルト部材１０Ｂの他端部に取付けられた係止具２３とからなり、ベルト部材１０Ｂを伸長させて係止具２３をフック具２２に係止させることができる。
【００１７】３〕図９に示すように、前記吸音体５Ｂのベルト部材１０Ｃを非伸縮性の可撓製の合成樹脂製のベルト材で構成することもできるが、この場合、連結手段としての連結ファスナー２４は、ベルト部材１０Ｃの一端部に形成された断面鋸歯状の被係止部２５と、ベルト部材１０Ｃの他端部に形成された係止部２６とからなり、係止部２６に被係止部２５を挿入して任意位置で抜け止め状に係止できるように構成してある。尚、ベルト部材１０Ｃの外面には、図５と同様に吸音材１１を接合する。また、ベルト部材１０Ｃを金属製のベルト材で構成し、その一端部に被係止部を一体形成し、また、そのベルト材の他端部に金属製の種々の既存の係止部を一体形成するかまたはリベット等で固定した構成とすることもできる。
【００１８】４〕ベルト部材を非伸縮性の可撓性のベルト材で構成した場合において、前記ベルト部材をホイール１の外周溝部４の底部に巻付けた状態でベルト部材の両端部を連結する種々の連結構造について図１０〜図１９１９に基いて説明する。図１０に示すように、ベルト部材１０Ｄが、金属や合成樹脂や織布や高強度の合成紙製の可撓性のベルト材で構成され、このベルト部材１０Ｄの両端部に鍔付きピン部材２７を夫々固定し、吸音材付きのベルト部材１０Ｄをホイール１に巻き付けた状態において、両鍔付きピン部材２７に引張りバネ２８を架着して連結する。図１１に示すように、図１０の引張りバネ２８の代わりに、両鍔付きピン部材２７に捩じりバネ２９を架着する構成にしてもよい。
【００１９】図１２に示すように、吸音体のベルト部材１０Ｅが金属製の可撓性のベルト材で構成され、このベルト部材１０Ｅの途中部には合成ゴム製のベルト材からなる伸縮ベルト部１０ａ（これの両端部はベルト材に接着等で固着されている）が設けられている。そして、ベルト部材１０Ｅの一端部には、外向きのフック部３０が一体形成され、またベルト部材１０Ｅの他端部には内向きのフック部３１が一体形成され、吸音材付きのベルト部材１０Ｅをホイール１に巻付けた状態において、伸縮ベルト部１０ａを伸長させてフック部３１をフック部３０に係止させるように構成してある。
【００２０】図１３に示すように、吸音体のベルト部材１０Ｆが金属製の可撓性のベルト材で構成され、このベルト部材１０Ｆの途中部には断面三角波状の伸縮ベルト部１０ｂが一体形成され、ベルト部材１０Ｆの一端部には係止穴３２が形成され、また、ベルト部材１０Ｆの他端部には係止穴３２に嵌めて係止可能な鍔付き係止ピン３３が固定されている。吸音材付きのベルト部材１０Ｆをホイール１に巻付けた状態において、伸縮ベルト部１０ｂを伸長させて鍔付き係止ピン３３を係止穴３２に嵌めて係止させるように構成してある。
【００２１】図１４に示すように、吸音体のベルト部材１０Ｇが金属製の可撓性のベルト材（これは、ホイール１の外周溝部４の周長よりも幾分長く形成してある）で構成され、このベルト部材１０Ｇの一端部分には２列の複数の切り起こしからなる係止部３４が小間隔おきに形成され、また、ベルト部材１０Ｇの他端部分には２列の複数の小穴３５が小間隔おきに形成されている。吸音材付きのベルト部材１０Ｇをホイール１に巻付けた状態において、ベルト部材１０Ｇの他端部を強く引張って、１対または複数対の小穴３５を１対または複数対の係止部３４に係止させるように構成してある。前記のように係止させてから、係止部３４を倒し側へ変形させてもよい。
【００２２】図１５に示すように、吸音体のベルト部材１０Ｈが金属や合成樹脂や織布や高強度の合成紙製の可撓性のベルト材（これは、ホイール１の外周溝部４の周長よりも幾分長く形成してある）で構成され、このベルト部材１０Ｈの一端部分の内面には、所定長さのマジックテープ片３６が固着され、また、ベルト部材１０Ｈの他端部分の外面には、所定長さのマジックテープ片３７が固着されている。吸音材付きのベルト部材１０Ｈをホイール１に巻付けた状態において、ベルト部材１０Ｈを引張りつつ両マジックテープ片３６，３７同士を接合させるように構成してある。
【００２３】図１６に示すように、吸音体のベルト部材１０Ｉが金属や合成樹脂や織布や高強度の合成紙製の可撓性のベルト材（これは、ホイール１の外周溝部４の周長よりも所定長さ長く形成してある）で構成され、吸音材付きのベルト部材１０Ｉをホイール１に巻付けた状態において、ベルト部材１０Ｉを引張りつつ、ベルト部材１０Ｉの両端部を両面テープや接着等で固着するように構成してある。但し、鎖線で図示のように、強力な接合力を有する粘着テープ片３８を介してベルト部材１０Ｉの両端部を接合してもよい。尚、前記両面テープや接着等に代えて、図１７に示すように、複数のリベット３９により、ベルト部材１０Ｉの両端部を連結するように構成してもよい。
【００２４】図１８に示すように、吸音体のベルト部材１０Ｊが金属や合成樹脂や織布や高強度の合成紙製の可撓性のベルト材で構成され、ベルト部材１０Ｊの一端部に、２列の複数の小間隔おきのビス穴４０を有する金属や合成樹脂製のビス穴形成部材４１を設け、ベルト部材１０Ｊの他端部に１対のビス４２を付設した金属や合成樹脂製のビス装着部材４３を設け、吸音材付きのベルト部材１０Ｊをホイール１に巻付けた状態において、ビス装着部材４３をビス穴形成部材４１にラップさせて１対のビス４２を何れか１対のビス穴４０に螺合させるように構成する。
【００２５】図１９に示すように、吸音体のベルト部材１０Ｋが金属や合成樹脂や織布や高強度の合成紙製の可撓性のベルト材で構成され、ベルト部材１０Ｋの両端部には、夫々小径のネジ部材４４（これらのネジ部材４４は相互に逆ネジに形成してある）が設けられ、吸音材付きのベルト部材１０Ｋをホイール１に巻付けた状態において、ベルト部材１０Ｋの両端部のネジ部材４４をターンバックル４５とナット４６を介して締結するように構成してある。
【００２６】図２０に示すように、吸音体のベルト部材１０Ｌが金属や合成樹脂や織布や高強度の合成紙製の可撓性のベルト材（これは、ホイール１の外周溝部４の周長よりも幾分短かく形成してある）で構成され、吸音材付きのベルト部材１０Ｌをホイール１に巻付けた状態において、ベルト部材１０Ｌの両端部分を、夫々、ホイール１に接着やビスやリベットや両面テープで固着することにより、ベルト部材１０Ｌをホイール１に固定するように構成してある。但し、前記ベルト部材１０Ｌをその全長に亙ってホイール１に接着や両面テープにより接合するように構成することもできる。そして、両面テープを適用する場合、ベルト部材１０Ｌの内面に予め剥離紙付きの両面テープを貼着しておけば、吸音材付きベルト部材１０Ｌをホイール１に簡単かつ能率的に装着することができる。尚、ベルト部材１０Ｌの両端部をホイール１に固着しないで、図１６に鎖線で図示の場合と同様に、強力な接合力を有する粘着テープ片によりベルト部材１０Ｌの端部同士を接合してもよい。
【００２７】図示省略したが、ベルト部材を磁粉入りのゴム材料や合成樹脂材料からなる磁力を有する可撓性のベルト材で構成し、吸音材付きのベルト部材を鋼製ホイールの外周溝部に磁力で吸着させるように構成することもできる。
【００２８】図示省略したが、吸音体のベルト部材を両面テープで構成し、その外面に吸音材を接合しておき、吸音材付きのベルト部材をホイール１に装着する際に、ベルト部材をホイール１に巻付ける前に、または巻付けながら、または巻き付けてから、両面テープの内面の剥離紙を剥離してベルト部材をホイール１に接合するように構成する。
【００２９】前記ベルト部材１０〜１０Ｌの外面に必ずしも連続的に吸音材１１を設ける必要はなく、図２１に示すように、ベルト部材の外面に間欠的に吸音材１１を設けてもよい。間欠的に吸音材１１を設ける場合にも、連続的に吸音材を設けたものと略同等のロードノイズ低減作用が得られる。
【００３０】図２２は、前記吸音部材を設けない通常のホイールと、吸音部材を設けた低ロードノイズホイールのロードノイズレベルを示すもので、実線は通常のホイールのロードノイズレベルを示し、点線は低ロードノイズホイールのロードノイズレベルを示している。この低ロードノイズホイールにおいては、発泡体からなる吸音材１１の吸音作用により、ホイールとタイヤで構成される空気室３内の気柱共鳴振動が吸収されて、ロードノイズがピークとなる約２６０Ｈｚ成分が約１０ｄＢ以上低減する。
【００３１】以下、前記低ロードノイズホイールの製造方法について説明する。前記ホイール１自体は、周知の通常の方法にて予め製作され、予めカチオン塗装が施された完成品として製作されるものとする。先ず、第１工程において、前記実施例において説明したような可撓性の環状または非環状（帯状）のベルト部材を製作する。この工程は、所定の自動装置により自動的に行うことができる。次に、第２工程において、前記ベルト部材の外面に１または複数の未発泡の吸音材素材を接着や両面テープにて固着する。この工程は、所定の自動装置により自動的に行うことができる。
【００３２】次に、第３工程において、前記ベルト部材と吸音材素材を加熱炉内に収容し、約１４０〜１６０℃に加熱して吸音材素材を発泡させる。この発泡体からなる吸音材は発泡率0.1 ｇ／ｃｍ³のものとなる。この工程は、所定の自動搬送装置と加熱炉を用いて自動的に行うことができる。次に、第４工程において、前記発泡した吸音材の付いたベルト部材を、完成品のホイールの外周溝部に外嵌させて或いは巻付けて、前記実施例にて説明したようにホイールに取り付ける。次に、第５工程において、ホイールにタイヤを装着し、ホイールとタイヤで構成される空気室内へエアバルブから加圧エアを充填する。以上説明した製造方法によれば、自動化されたラインにおいて、能率的且つ経済的に吸音体を製作して、低コストで低ロードノイズホイールを製造できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る低ロードノイズホイールの断面図である。
【図２】図１の低ロードノイズホイールの吸音体の側面図である。
【図３】図２の吸音体の斜視図である。
【図４】変形例の低ロードノイズホイールの吸音体の斜視図である。
【図５】変形例の低ロードノイズホイールの吸音体の側面図である。
【図６】図５の吸音体の斜視図である。
【図７】図６の吸音体の連結フックの斜視図である。
【図８】変形例の連結フックの斜視図である。
【図９】変形例の連結ファスナーの斜視図である。
【図１０】変形例の連結構造の斜視図である。
【図１１】変形例の連結構造の斜視図である。
【図１２】変形例の連結構造の斜視図である。
【図１３】変形例の連結構造の斜視図である。
【図１４】変形例の連結構造の斜視図である。
【図１５】変形例の連結構造の斜視図である。
【図１６】変形例の連結構造の斜視図である。
【図１７】変形例の連結構造の斜視図である。
【図１８】変形例の連結構造の平面図である。
【図１９】変形例の連結構造の平面図である。
【図２０】変形例の連結構造の斜視図である。
【図２１】変形例の吸音体の側面図である。
【図２２】ホイールのロードノイズレベルの特性図である。
【符号の説明】
Ｈ低ロードノイズホイール
１ホイール
２タイヤ
３空気室
４外周溝部
５，５Ａ，５Ｂ吸音体
１０〜１０Ｌベルト部材
１１吸音材

【特許請求の範囲】
【請求項１】ホイールとタイヤで構成される空気室内に発泡材からなる吸音材を装着してなる低ロードノイズホイールにおいて、前記吸音材をベルト部材に固定し、このベルト部材を介して前記吸音材をホイールに装着したことを特徴とする低ロードノイズホイール。
【請求項２】前記ベルト部材が、伸縮自在の環状のベルト材からなることを特徴とする請求項１に記載の低ロードノイズホイール。
【請求項３】前記ベルト部材が、少なくとも一部分が伸縮自在の環状のベルト材からなることを特徴とする請求項１に記載の低ロードノイズホイール。
【請求項４】前記ベルト部材が、可撓性のベルト材からなり、このベルト部材の両端部が連結手段を介して着脱自在に連結されたことを特徴とする請求項１に記載の低ロードノイズホイール。
【請求項５】前記ベルト部材が、可撓性のベルト材からなり、このベルト部材をホイールに装着後にその両端部が着脱不能に固着されたことを特徴とする請求項１に記載の低ロードノイズホイール。
【請求項６】前記ベルト部材が、可撓性のベルト材からなり、このベルト部材をホイールに装着後にその両端部がホイールに固着されたことを特徴とする請求項１に記載の低ロードノイズホイール。
【請求項７】前記ベルト部材が、可撓性のベルト材からなり、このベルト部材をホイールに装着後にベルト部材がホイールに接着されたことを特徴とする請求項１に記載の低ロードノイズホイール。
【請求項８】前記ベルト部材が、両面テープからなることを特徴とする請求項１に記載の低ロードノイズホイール。
【請求項９】ホイールとタイヤで構成される空気室内に発泡材からなる吸音材を装着してなる低ロードノイズホイールを製造する方法において、可撓性のベルト部材の片面に１または複数の未発泡の吸音材素材を固着する第１工程と、前記ベルト部材と吸音材素材を加熱して吸音材素材を発泡させる第２工程と、前記発泡した吸音材の付いたベルト部材を、カチオン塗装済みのホイールの外周溝部に巻付けてホイールに取り付ける第３工程と、からなることを特徴とする低ロードノイズホイールの製造方法。

【図２】