冷凍装置
【課題】メイン圧縮機が運転時に休止側圧縮機への潤滑油の流出を防止でき、かつ吸入圧損を低減して冷凍能力の向上を図ることができる低コストの冷凍装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数本の冷媒流出管１５，１６を有するアキュームレータ９を介して１台ずつ単独で運転される第１圧縮機２および第２圧縮機３が冷凍サイクル１１に並列に接続され、第１圧縮機２が使用頻度の高いメイン圧縮機、第２圧縮機３が使用頻度の低いスタンバイ用圧縮機とされている冷凍装置１において、複数本の冷媒流出管中の第１冷媒流出管１５が、下方部位に油戻し穴１７が設けられたＵ字管により構成され、第１圧縮機２の吸入配管１０Ａに接続されているとともに、第２冷媒流出管１６が、アキュームレータ９の上方部に接続された液トラップ部を持たない流出管により構成され、第２圧縮機３の吸入配管１０Ｂに接続されている。
【解決手段】複数本の冷媒流出管１５，１６を有するアキュームレータ９を介して１台ずつ単独で運転される第１圧縮機２および第２圧縮機３が冷凍サイクル１１に並列に接続され、第１圧縮機２が使用頻度の高いメイン圧縮機、第２圧縮機３が使用頻度の低いスタンバイ用圧縮機とされている冷凍装置１において、複数本の冷媒流出管中の第１冷媒流出管１５が、下方部位に油戻し穴１７が設けられたＵ字管により構成され、第１圧縮機２の吸入配管１０Ａに接続されているとともに、第２冷媒流出管１６が、アキュームレータ９の上方部に接続された液トラップ部を持たない流出管により構成され、第２圧縮機３の吸入配管１０Ｂに接続されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１系統の冷凍サイクルに並列に接続されている複数台の圧縮機が１台ずつ単独で運転される冷凍装置であって、特に冷凍車等に搭載される輸送用冷凍装置に適用して好適な冷凍装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
冷凍車両に搭載される輸送用冷凍装置の１つに、圧縮機を車両の走行用エンジンにより駆動するようにした直結方式の冷凍装置がある。この冷凍装置は、車両が走行している場合は、走行用エンジンにより圧縮機を駆動して冷却運転できるが、車両を駐車した状態で予冷運転や保冷運転を行う場合は、通常走行用エンジンを停止している。このため、走行用エンジンで駆動されるメイン圧縮機とは別に、商用電源によって駆動されるスタンバイ用の電動圧縮機が搭載され、走行用エンジンが停止中でも予冷運転や保冷運転が行えるようにされている。
【０００３】
上記冷凍装置は、１系統の冷凍サイクルに１台ずつ単独で運転される複数台の圧縮機が並列に接続されているため、運転時に、冷凍サイクル内を冷媒と共に循環する潤滑油が運転されている側の圧縮機にのみ返油されるようにしないと、特に使用頻度が高いメイン圧縮機の運転時において、時間の経過に伴い潤滑油が不足する事態に至る場合がある。かかる問題に対処するため、複数台の圧縮機の吸入側に油戻し穴を有する複数本のＵ字管を備えた共通のアキュームレータを設置し、このアキュームレータを介して複数台の圧縮機を並列に接続したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかし、上記の構成では、運転中の圧縮機が停止された場合、蒸発器内の冷媒が、運転側の圧縮機および休止側の圧縮機の双方に移動して圧力バランスする。その時の冷媒流れにより休止側の圧縮機のＵ字管を含む吸入配管系にトラップされていた潤滑油が休止側の圧縮機内に移動される。かかる状況下、稀に走行用エンジンで駆動されるメイン圧縮機のみが長期間継続して使用されることがあり、この場合、メイン圧縮機が潤滑油不足に陥ることがある。その対策として、特許文献２に示されるように、使用頻度が低いスタンバイ用圧縮機の吸入配管に遮断弁を設けたものや、特許文献３に示されるように、アキュームレータの下流側に各圧縮機の下方部位に位置する吸入容積部を設け、この吸入容積部（吸入側ヘッダ）を介して各圧縮機を並列に接続したもの等が提供されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２００２／０７３０３６号パンフレット（図１０ないし図１２参照）
【特許文献２】特開平１１−２８１２０２号公報（図１参照）
【特許文献３】特開２００４−９３０２７号公報（図２参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献２に示されるように、吸入配管に遮断弁を設けると、吸入圧損が増大することは避けられず、その分だけ冷凍能力が低下するという問題があり、しかも口径の太い吸入配管に対して口径が大きな遮断弁を設けなければならず、コスト高となってしまうという問題があった。
また、特許文献３に示されたものでは、アキュームレータの他に各圧縮機の下方部に吸入容積部を設置しなければならないという構造上の制約があるうえに、複数台の圧縮機が上下方向に離れた場所に設置されている冷凍装置に対しては実質的に適用できないという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、メイン圧縮機が運転時に休止側圧縮機への潤滑油の流出を防止でき、かつ吸入圧損を低減して冷凍能力の向上を図ることができる低コストの冷凍装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するために、本発明の冷凍装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる冷凍装置は、複数本の冷媒流出管を有するアキュームレータを備え、該アキュームレータを介して１台ずつ単独で運転される複数台の第１圧縮機および第２圧縮機が冷凍サイクルに並列に接続され、前記第１圧縮機が使用頻度の高いメイン圧縮機、前記第２圧縮機が使用頻度の低いスタンバイ用圧縮機とされている冷凍装置において、前記複数本の冷媒流出管中の第１冷媒流出管が、下方部位に油戻し穴が設けられたＵ字管により構成され、前記第１圧縮機の吸入配管に接続されているとともに、第２冷媒流出管が、前記アキュームレータの上方部に接続された液トラップ部を持たない流出管により構成され、前記第２圧縮機の吸入配管に接続されていることを特徴とする。
【０００９】
複数台の圧縮機が１台ずつ単独で運転される冷凍装置にあっては、運転側の圧縮機が停止される都度、圧力バランスする際に休止側の圧縮機にも冷媒が流れ、その時、吸入配管系にトラップされていた潤滑油が冷媒流れに伴われて休止側の圧縮機内に移動し、それが繰り返されると、運転側圧縮機の潤滑油が不足する事態に至る可能性がある。本発明によれば、第１冷媒流出管が、下方部位に油戻し穴が設けられたＵ字管により構成され、第１圧縮機の吸入配管に接続されているとともに、第２冷媒流出管が、アキュームレータの上方部に接続された液トラップ部を持たない流出管により構成され、第２圧縮機の吸入配管に接続されているため、使用頻度の高いメイン圧縮機である第１圧縮機が運転中に停止される都度、圧力バランスにより冷媒が休止しているスタンバイ用の第２圧縮機に流れたとしても、アキュームレータから潤滑油が繰り返し休止側の第２圧縮機へと流出されることがなく、遮断弁を設けなくても休止側の第２圧縮機への潤滑油の流出を防止することができる。従って、使用頻度の高いメイン圧縮機である第１圧縮機が潤滑油不足により潤滑不良に陥ることがなく、信頼性を向上することができる。また、遮断弁を設けることによる吸入圧損の増大がなく、その分冷凍能力を向上することができるとともに、遮断弁の省略によりコスト低減を図ることができる。
【００１０】
さらに、本発明の冷凍装置は、上記の冷凍装置において、前記第２冷媒流出管は、前記アキュームレータよりも下方部位において該アキュームレータの下部と電磁弁を有する油戻し管により接続されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、第２冷媒流出管が、アキュームレータよりも下方部位において該アキュームレータの下部と電磁弁を有する油戻し管により接続されているため、使用頻度の低いスタンバイ用圧縮機である第２圧縮機を運転する際、電磁弁を開くことにより油戻し管を介してアキュームレータで分離された潤滑油を少量ずつ重力で吸入配管側へと戻し、第２圧縮機に吸入させることができる。従って、アキュームレータから油を吸い上げるヘッド差を確保する必要がなく、その分吸入配管を太く設計でき、吸入圧損を低減し冷凍能力の向上を図ることができる。なお、油戻し管および電磁弁は、少量の油を戻すことができる細い配管および小さい電磁弁でよい。
【００１２】
さらに、本発明の冷凍装置は、上述のいずれかの冷凍装置において、前記第２冷媒流出管には、前記アキュームレータ内に開口される開口端よりも上方に立ち上げられた立ち上げ部が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、第２冷媒流出管に、アキュームレータ内に開口される開口端よりも上方に立ち上げられた立ち上げ部が設けられているため、アキュームレータ内に開口する第２冷媒流出管の開口端から第２圧縮機側へと流出しようとする油を立ち上げ部によって阻止することができる。従って、休止側の第２圧縮機への潤滑油の流出をより確実に防止することができる。
【００１４】
また、本発明の冷凍装置は、上述のいずれかの冷凍装置において、前記第１圧縮機が、冷媒と共に前記冷凍サイクル内を循環する油滴により潤滑されるミスト潤滑方式のエンジンで駆動される開放型圧縮機とされ、前記第２圧縮機が、油溜りに溜められている油を強制給油して潤滑する強制潤滑方式の商用電源で駆動される電動圧縮機とされていることを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、第１圧縮機が、冷媒と共に冷凍サイクル内を循環する油滴により潤滑されるミスト潤滑方式のエンジンで駆動される開放型圧縮機とされ、第２圧縮機が、油溜りに溜められている油を強制給油して潤滑する強制潤滑方式の電動圧縮機とされているため、メイン圧縮機である第１圧縮機が運転中は、冷凍サイクル内を循環する油の循環量が必然的に多くなるが、この油がアキュームレータから圧縮機までの吸入配管系において休止側の第２圧縮機へと流出し、第２圧縮機内に溜り込むのを上述のとおり防止することができる。従って、メイン圧縮機の第１圧縮機が運転中、冷凍サイクル内を循環する潤滑油の油量を十分に確保することができ、第１圧縮機が潤滑不良に陥る可能性を解消し、信頼性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、使用頻度の高いメイン圧縮機である第１圧縮機が運転中に停止される都度、圧力バランスにより冷媒が休止しているスタンバイ用の第２圧縮機に流れたとしても、アキュームレータから潤滑油が繰り返し休止側の第２圧縮機へと流出されることがなく、遮断弁を設けなくても休止側の第２圧縮機への潤滑油の流出を防止することができるため、使用頻度の高いメイン圧縮機である第１圧縮機が潤滑油不足により潤滑不良に陥ることがなく、信頼性を向上することができる。また、遮断弁を設けることによる吸入圧損の増大がなく、その分冷凍能力を向上することができるとともに、遮断弁の省略によりコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる冷凍装置の冷媒回路図である。
【図２】図１に示す冷凍装置のアキュームレータ周りの拡大図である。
【図３】本発明の第２実施形態にかかる冷凍装置のアキュームレータ周りの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１を用いて説明する。
図１には、本発明の第１実施形態に係る冷凍装置の冷媒回路図が示されている。この冷凍装置１は、冷凍車に搭載される直結方式の輸送用冷凍装置であり、冷媒を圧縮する２台の第１圧縮機２および第２圧縮機３と、ファン４を備え、圧縮された高温高圧の冷媒ガスを凝縮液化する凝縮器５と、液化された高圧冷媒を断熱膨張させて低圧の気液二相冷媒とする膨張弁６と、ファン７を備え、気液二相冷媒を蒸発させる蒸発器８と、蒸発した低圧冷媒ガス中の液分を分離し、ガス冷媒のみを第１および第２圧縮機２，３に吸い込ませるアキュームレータ９とを冷媒配管１０により順次接続して構成された冷凍サイクル１１を有している。
【００１９】
第１圧縮機２は、冷凍車のエンジンルーム内に設置され、車両走行用のエンジン１２により電磁クラッチ１３を介して駆動される使用頻度の高いメイン圧縮機であり、圧縮機構が収容されるハウジング内に駆動源を持たず、小型軽量化が可能な開放型の圧縮機が採用されている。開放型圧縮機は、公知の如くハウジングから駆動軸が外部に突出された構成とされ、駆動軸に設けられている電磁クラッチ１３の断続によって走行用エンジン１２から動力を得て駆動されるようになっている。また、この第１圧縮機２には、冷媒中に溶解された潤滑油を冷媒と共に冷凍サイクル１１内に循環させ、吸入冷媒ガスに含まれるミスト状の潤滑油により第１圧縮機２の摺動箇所を潤滑する公知のミスト潤滑方式が採用されている。
【００２０】
第２圧縮機３は、車両のシャーシ下等のスペースに設置され、走行用エンジン１２が停止される予冷運転時や保冷運転時に運転される使用頻度の低いスタンバイ用の圧縮機であり、商用電源から電源ケーブル１４を介して得られる電力を駆動源とする電動モータにより駆動されるモータ内蔵の電動圧縮機とされている。このスタンバイ用圧縮機３には、ハウジング内に電動モータを内蔵している密閉型または半密閉型電動圧縮機を用いることができる。また、スタンバイ用圧縮機３の潤滑方式には、圧縮機ハウジング内に油溜めを設け、この油溜めに充填された潤滑油をポンプ等により摺動箇所に強制給油して潤滑する公知の強制潤滑方式が採用されている。
【００２１】
なお、第１圧縮機２および第２圧縮機３は、２台が同時に運転されることはなく、１台ずつ単独で運転されるようになっている。この２台の第１圧縮機２および第２圧縮機３に接続されている第１吐出配管１０Ｃおよび第２吐出配管１０Ｄには、各々逆止弁２０，２１が設けられている。更に、この第１吐出配管１０Ｃおよび第２吐出配管１０Ｄは、逆止弁２０，２１の下流側において、メイン圧縮機である第１圧縮機２側からスタンバイ用圧縮機である第２圧縮機３側への油の流出を防止するため、例えば、以下のように合流されている。
【００２２】
第１圧縮機２からの第１吐出配管１０Ｃは、逆止弁２０を含む合流部付近が鉛直上向きに配設されており、この鉛直上向きの第１吐出配管１０Ｃに対して、逆止弁２１の下流側において第２圧縮機３からの第２吐出配管１０Ｄの逆止弁２１を含む合流部付近が水平方向から横向きに合流された構成とされている。また、この第２吐出配管１０Ｄにおける逆止弁２１の上流側には、所定高さＨの立ち上り部２２が設けられている。
【００２３】
凝縮器５は、冷凍車に搭載されている冷却庫の外部に設置されており、ファン４を介して送風される外気および走行風と冷媒とを熱交換させる熱交換器であり、冷媒を冷却して凝縮液化させる機能を担うものである。また、蒸発器８は、冷却庫の内部または冷却庫内に面して設置されており、ファン７を介して循環される庫内空気と冷媒とを熱交換させる熱交換器であり、庫内空気を冷却する機能を担うものである。
【００２４】
また、アキュームレータ９は、図２に示されるように、蒸発器８からの冷媒配管１０が上部に接続されているとともに、２本の第１冷媒流出管１５および第２冷媒流出管１６を備えている。この２本の第１冷媒流出管１５および第２冷媒流出管１６には、それぞれ２台の第１圧縮機２および第２圧縮機３の吸入配管１０Ａ，１０Ｂが接続され、これによって２台の第１圧縮機２および第２圧縮機３が冷凍サイクル１１に共通のアキュームレータ９を介して互いに並列に接続されている。
【００２５】
第１冷媒流出管１５は、最下位部位に油戻し穴１７が設けられているＵ字管１５Ａにより構成されており、油戻し穴１７から油を少量ずつ吸上げ、Ｕ字管１５Ａおよび吸入配管１０Ａを経て運転中の第１圧縮機２側に潤滑油を戻すように構成されている。また、第２冷媒流出管１６は、アキュームレータ９の上方部に接続されたトラップ部を持たない流出管とされており、この第２冷媒流出管１６には、キュームレータ９内に開口される開口端１６Ａに対して高さｈだけ上方に立ち上げられた立ち上げ部１６Ｂが設けられている。
【００２６】
さらに、第２冷媒流出管１６に対しては、アキュームレータ９の底部よりも下方部位において、一端１９Ａがアキュームレータ９の下部と連通されている電磁弁１８を備えた油戻し管１９が接続されている。この油戻し管１９の一端１９Ａは、アキュームレータ９内に挿入され、上記Ｕ字管１５Ａに設けられている油戻し穴１７と略同等高さ位置で開口されている。なお、電磁弁１８は、第２圧縮機３が運転時に開かれるようになっている。
【００２７】
以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
冷凍車が走行中は、走行用エンジン１２を介してメイン圧縮機の第１圧縮機２が駆動され、一方、車両が駐車中で走行用エンジン１２が停止されているスタンバイ状態では、商用電源によりスタンバイ用の第２圧縮機３が駆動される。第１圧縮機２または第２圧縮機３で圧縮され、第１吐出配管１０Ｃ、逆止弁２０または第２吐出配管１０Ｄ、逆止弁２１を経て冷凍サイクル１１側に吐出された高温高圧の冷媒ガスは、凝縮器５で冷却されて凝縮液化された後、膨張弁６で減圧されることにより低圧の気液二相冷媒となり、蒸発器８に供給される。
【００２８】
この冷媒は、蒸発器８でファン７により循環される冷却庫内空気と熱交換され、庫内空気から吸熱して蒸発される。これによって、庫内空気は冷却され、冷却庫内の冷却に供される。蒸発器８で蒸発されたガス冷媒は、アキュームレータ９に流入され、冷媒中に含まれる液分（液冷媒および潤滑油）が分離された後、ガス冷媒のみが冷媒流出管１５または１６のいずれかから吸入配管１０Ａまたは１０Ｂを介して第１圧縮機２または第２圧縮機３に吸い込まれ、再び圧縮される。この繰り返しによって冷却庫内が冷却される。
【００２９】
上記した冷却運転時において、メイン圧縮機の第１圧縮機２が運転中は、冷凍サイクル１１内を冷媒と共に循環されるミスト状潤滑油によって第１圧縮機２が潤滑される。冷凍サイクル１１内を循環される潤滑油は、アキュームレータ９において分離された後、Ｕ字管１５Ａの最下部部位に設けられている油戻し孔１７から一定量ずつ第１圧縮機２に吸い込まれ、第１圧縮機２の潤滑に供される。
【００３０】
また、スタンバイ状態で予冷運転や保冷運転を行うときは、商用電源を駆動源とするスタンバイ用の第２圧縮機３を駆動して運転が行われる。この場合も潤滑油は、アキュームレータ９において分離され、電磁弁１８および油戻し管１９を介して一定量ずつ第２圧縮機３に戻されることになる。
【００３１】
一方、メイン圧縮機である第１圧縮機２が運転中に停止された場合、その都度、冷凍サイクル内の高低圧が圧力バランスするため、蒸発器内の冷媒が休止されている第２圧縮機３側にも流れる。この際、第２圧縮機３に至る第２冷媒流出管１６および吸入配管１０Ｂに溜っている油は、冷媒の流れに伴われて休止側の第２圧縮機３内へと流出される。この繰り返しにより潤滑油が休止側の第２圧縮機３内に溜り込むと、第１圧縮機２側が潤滑油不足に至ってしまう。しかるに、本実施形態では、アキュームレータ９の第２圧縮機３が接続されている第２冷媒流出管１６には、トラップ部がなく、油が溜らないようにされているので、アキュームレータ９の第２冷媒流出管１６から吸入配管１０Ｄを経て休止側の第２圧縮機３に潤滑油が流出するということがなくなる。
【００３２】
このため、使用頻度の高いメイン圧縮機の第１圧縮機２が運転中に停止される都度、圧力バランスにより冷媒がスタンバイ用の第２圧縮機３に流れたとしても、アキュームレータ９から第２圧縮機３までの吸入配管系においてトラップされていた潤滑油が繰り返し休止側の第２圧縮機３へと流出されることがなく、遮断弁を設けなくても休止側の第２圧縮機３への潤滑油の流出を防止することができる。従って、使用頻度の高いメイン圧縮機である第１圧縮機２が潤滑油不足により潤滑不良に陥ることがなく、信頼性を向上することができる。また、遮断弁を設けることによる吸入圧損の増大がなく、その分冷凍能力を向上することができるとともに、遮断弁の省略によりコスト低減を図ることができる。
【００３３】
さらに、スタンバイ用の第２圧縮機３に接続される第２冷媒流出管１６が、アキュームレータ９の底部よりも下方部位で該アキュームレータ９の下部と電磁弁１８を有する油戻し管１９により接続されている。このため、使用頻度の低いスタンバイ用圧縮機である第２圧縮機３を運転する際、電磁弁１８を開くことにより油戻し管１９を介してアキュームレータ９で分離された潤滑油を少量ずつ重力により第２冷媒流出管１６および吸入配管１０Ｄ側へと戻し、第２圧縮機３に吸入させることができる。従って、アキュームレータ９から油を吸い上げるヘッド差を確保する必要がなくなり、その分吸入配管１０Ｄを太く設計することができ、吸入圧損を低減し冷凍能力の向上を図ることができる。
【００３４】
また、第２冷媒流出管１６に、アキュームレータ９内に開口される開口端１６Ａよりも高さｈだけ上方に立ち上げられた立ち上げ部１６Ｂを設けた構成としている。このため、アキュームレータ９内に開口する第２冷媒流出管１６の開口端１６Ａから第２圧縮機３側へと流出しようとする油を、立ち上げ部１６Ｂによって阻止し、アキュームレータ９へと戻すことができる。従って、休止側の第２圧縮機３への潤滑油の流出をより確実に防止することができる。
【００３５】
また、第１圧縮機２が、冷媒と共に冷凍サイクル１１内を循環する油滴で潤滑されるミスト潤滑方式のエンジン１２で駆動される開放型圧縮機とされ、第２圧縮機３が、油溜りの油を強制給油して潤滑する強制潤滑方式の電動圧縮機とされている。このため、メイン圧縮機である第１圧縮機２が運転中は、冷凍サイクル１１内を循環する油の循環量が必然的に多くなるが、この油がアキュームレータ９から圧縮機までの吸入配管系において休止側の第２圧縮機３へと流出し、第２圧縮機３内に溜り込むのを上述のとおり防止することができる。従って、使用頻度が高いメイン圧縮機の第１圧縮機２が運転中、冷凍サイクル１１内を循環する潤滑油の油量を十分に確保することができ、第１圧縮機２が潤滑不良に陥る可能性を解消し、信頼性の向上を図ることができる。
【００３６】
さらに、冷凍車両の狭いエンジンルーム内に設置される走行用エンジン駆動の第１圧縮機２に、小型に構成できるミスト潤滑方式の開放型圧縮機を用いているため、狭いスペース内での設置を容易化し、冷凍装置１の架装性を向上できるとともに、シャーシ下方等の比較的余裕のあるスペースに設置されるスタンバイ用の第２圧縮機３に、内部に油溜めを備えた強制潤滑方式の密閉型電動圧縮機を用いているため、潤滑性能の信頼性を確保できる等の効果が得られることは云うまでもない。
【００３７】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図３を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１実施形態に対して、第２冷媒流出管２６の構成が異なっている。その他の点については、第１実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態では、図３に示されるように、第２冷媒流出管２６をアキュームレータ９の上方側部に横方向から接続した構成としている。また、この第２冷媒流出管２６は、破線で示されるように、上り勾配をつけて接続し、アキュームレータ９内に開口される開口端２６Ａに対して高さｈの立ち上げ部２６Ｂが形成されるように接続してもよい。
【００３８】
上記のような構成とすることによって、上記第１実施形態と略同等の作用効果を得ることができるとともに、第２冷媒流出管１６または２６を配管上の都合に合わせてアキュームレータ９の上部または側部のいずれかに選択的に接続することが可能となる。
【００３９】
なお、本発明は、上記した実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、アキュームレータ９として、比較的大径の単胴タイプのアキュームレータ９とした例について説明したが、それよりも細い径の２本の筒体を上下で連通するように結合して構成した双胴タイプのアキュームレータとしてもよい。また、第１圧縮機２および第２圧縮機３については、レシプロ、ロータリ、スクロール、スクリュー等々、如何なる構成の圧縮機構を用いたものであってもよい。
【００４０】
さらに、上記実施形態では、第１圧縮機２にミスト潤滑方式の圧縮機、第２圧縮機３に強制潤滑方式の圧縮機を採用した例について説明したが、本発明において、圧縮機の潤滑方式が上記のような組み合わせに限定されるものではなく、如何なる潤滑方式の圧縮機の組み合わせにおいても有効であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００４１】
１ 冷凍装置
２ 第１圧縮機（メイン圧縮機）
３ 第２圧縮機（スタンバイ用圧縮機）
９ アキュームレータ
１０Ａ，１０Ｂ 吸入配管
１１ 冷凍サイクル
１２ エンジン
１４ 電源ケーブル
１５ 第１冷媒流出管
１５Ａ Ｕ字管
１６，２６ 第２冷媒流出管
１６Ａ，２６Ａ 開口端
１６Ｂ，２６Ｂ 立ち上げ部
１７ 油戻し穴
１８ 電磁弁
１９ 油戻し管
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１系統の冷凍サイクルに並列に接続されている複数台の圧縮機が１台ずつ単独で運転される冷凍装置であって、特に冷凍車等に搭載される輸送用冷凍装置に適用して好適な冷凍装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
冷凍車両に搭載される輸送用冷凍装置の１つに、圧縮機を車両の走行用エンジンにより駆動するようにした直結方式の冷凍装置がある。この冷凍装置は、車両が走行している場合は、走行用エンジンにより圧縮機を駆動して冷却運転できるが、車両を駐車した状態で予冷運転や保冷運転を行う場合は、通常走行用エンジンを停止している。このため、走行用エンジンで駆動されるメイン圧縮機とは別に、商用電源によって駆動されるスタンバイ用の電動圧縮機が搭載され、走行用エンジンが停止中でも予冷運転や保冷運転が行えるようにされている。
【０００３】
上記冷凍装置は、１系統の冷凍サイクルに１台ずつ単独で運転される複数台の圧縮機が並列に接続されているため、運転時に、冷凍サイクル内を冷媒と共に循環する潤滑油が運転されている側の圧縮機にのみ返油されるようにしないと、特に使用頻度が高いメイン圧縮機の運転時において、時間の経過に伴い潤滑油が不足する事態に至る場合がある。かかる問題に対処するため、複数台の圧縮機の吸入側に油戻し穴を有する複数本のＵ字管を備えた共通のアキュームレータを設置し、このアキュームレータを介して複数台の圧縮機を並列に接続したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかし、上記の構成では、運転中の圧縮機が停止された場合、蒸発器内の冷媒が、運転側の圧縮機および休止側の圧縮機の双方に移動して圧力バランスする。その時の冷媒流れにより休止側の圧縮機のＵ字管を含む吸入配管系にトラップされていた潤滑油が休止側の圧縮機内に移動される。かかる状況下、稀に走行用エンジンで駆動されるメイン圧縮機のみが長期間継続して使用されることがあり、この場合、メイン圧縮機が潤滑油不足に陥ることがある。その対策として、特許文献２に示されるように、使用頻度が低いスタンバイ用圧縮機の吸入配管に遮断弁を設けたものや、特許文献３に示されるように、アキュームレータの下流側に各圧縮機の下方部位に位置する吸入容積部を設け、この吸入容積部（吸入側ヘッダ）を介して各圧縮機を並列に接続したもの等が提供されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２００２／０７３０３６号パンフレット（図１０ないし図１２参照）
【特許文献２】特開平１１−２８１２０２号公報（図１参照）
【特許文献３】特開２００４−９３０２７号公報（図２参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献２に示されるように、吸入配管に遮断弁を設けると、吸入圧損が増大することは避けられず、その分だけ冷凍能力が低下するという問題があり、しかも口径の太い吸入配管に対して口径が大きな遮断弁を設けなければならず、コスト高となってしまうという問題があった。
また、特許文献３に示されたものでは、アキュームレータの他に各圧縮機の下方部に吸入容積部を設置しなければならないという構造上の制約があるうえに、複数台の圧縮機が上下方向に離れた場所に設置されている冷凍装置に対しては実質的に適用できないという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、メイン圧縮機が運転時に休止側圧縮機への潤滑油の流出を防止でき、かつ吸入圧損を低減して冷凍能力の向上を図ることができる低コストの冷凍装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するために、本発明の冷凍装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる冷凍装置は、複数本の冷媒流出管を有するアキュームレータを備え、該アキュームレータを介して１台ずつ単独で運転される複数台の第１圧縮機および第２圧縮機が冷凍サイクルに並列に接続され、前記第１圧縮機が使用頻度の高いメイン圧縮機、前記第２圧縮機が使用頻度の低いスタンバイ用圧縮機とされている冷凍装置において、前記複数本の冷媒流出管中の第１冷媒流出管が、下方部位に油戻し穴が設けられたＵ字管により構成され、前記第１圧縮機の吸入配管に接続されているとともに、第２冷媒流出管が、前記アキュームレータの上方部に接続された液トラップ部を持たない流出管により構成され、前記第２圧縮機の吸入配管に接続されていることを特徴とする。
【０００９】
複数台の圧縮機が１台ずつ単独で運転される冷凍装置にあっては、運転側の圧縮機が停止される都度、圧力バランスする際に休止側の圧縮機にも冷媒が流れ、その時、吸入配管系にトラップされていた潤滑油が冷媒流れに伴われて休止側の圧縮機内に移動し、それが繰り返されると、運転側圧縮機の潤滑油が不足する事態に至る可能性がある。本発明によれば、第１冷媒流出管が、下方部位に油戻し穴が設けられたＵ字管により構成され、第１圧縮機の吸入配管に接続されているとともに、第２冷媒流出管が、アキュームレータの上方部に接続された液トラップ部を持たない流出管により構成され、第２圧縮機の吸入配管に接続されているため、使用頻度の高いメイン圧縮機である第１圧縮機が運転中に停止される都度、圧力バランスにより冷媒が休止しているスタンバイ用の第２圧縮機に流れたとしても、アキュームレータから潤滑油が繰り返し休止側の第２圧縮機へと流出されることがなく、遮断弁を設けなくても休止側の第２圧縮機への潤滑油の流出を防止することができる。従って、使用頻度の高いメイン圧縮機である第１圧縮機が潤滑油不足により潤滑不良に陥ることがなく、信頼性を向上することができる。また、遮断弁を設けることによる吸入圧損の増大がなく、その分冷凍能力を向上することができるとともに、遮断弁の省略によりコスト低減を図ることができる。
【００１０】
さらに、本発明の冷凍装置は、上記の冷凍装置において、前記第２冷媒流出管は、前記アキュームレータよりも下方部位において該アキュームレータの下部と電磁弁を有する油戻し管により接続されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、第２冷媒流出管が、アキュームレータよりも下方部位において該アキュームレータの下部と電磁弁を有する油戻し管により接続されているため、使用頻度の低いスタンバイ用圧縮機である第２圧縮機を運転する際、電磁弁を開くことにより油戻し管を介してアキュームレータで分離された潤滑油を少量ずつ重力で吸入配管側へと戻し、第２圧縮機に吸入させることができる。従って、アキュームレータから油を吸い上げるヘッド差を確保する必要がなく、その分吸入配管を太く設計でき、吸入圧損を低減し冷凍能力の向上を図ることができる。なお、油戻し管および電磁弁は、少量の油を戻すことができる細い配管および小さい電磁弁でよい。
【００１２】
さらに、本発明の冷凍装置は、上述のいずれかの冷凍装置において、前記第２冷媒流出管には、前記アキュームレータ内に開口される開口端よりも上方に立ち上げられた立ち上げ部が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、第２冷媒流出管に、アキュームレータ内に開口される開口端よりも上方に立ち上げられた立ち上げ部が設けられているため、アキュームレータ内に開口する第２冷媒流出管の開口端から第２圧縮機側へと流出しようとする油を立ち上げ部によって阻止することができる。従って、休止側の第２圧縮機への潤滑油の流出をより確実に防止することができる。
【００１４】
また、本発明の冷凍装置は、上述のいずれかの冷凍装置において、前記第１圧縮機が、冷媒と共に前記冷凍サイクル内を循環する油滴により潤滑されるミスト潤滑方式のエンジンで駆動される開放型圧縮機とされ、前記第２圧縮機が、油溜りに溜められている油を強制給油して潤滑する強制潤滑方式の商用電源で駆動される電動圧縮機とされていることを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、第１圧縮機が、冷媒と共に冷凍サイクル内を循環する油滴により潤滑されるミスト潤滑方式のエンジンで駆動される開放型圧縮機とされ、第２圧縮機が、油溜りに溜められている油を強制給油して潤滑する強制潤滑方式の電動圧縮機とされているため、メイン圧縮機である第１圧縮機が運転中は、冷凍サイクル内を循環する油の循環量が必然的に多くなるが、この油がアキュームレータから圧縮機までの吸入配管系において休止側の第２圧縮機へと流出し、第２圧縮機内に溜り込むのを上述のとおり防止することができる。従って、メイン圧縮機の第１圧縮機が運転中、冷凍サイクル内を循環する潤滑油の油量を十分に確保することができ、第１圧縮機が潤滑不良に陥る可能性を解消し、信頼性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、使用頻度の高いメイン圧縮機である第１圧縮機が運転中に停止される都度、圧力バランスにより冷媒が休止しているスタンバイ用の第２圧縮機に流れたとしても、アキュームレータから潤滑油が繰り返し休止側の第２圧縮機へと流出されることがなく、遮断弁を設けなくても休止側の第２圧縮機への潤滑油の流出を防止することができるため、使用頻度の高いメイン圧縮機である第１圧縮機が潤滑油不足により潤滑不良に陥ることがなく、信頼性を向上することができる。また、遮断弁を設けることによる吸入圧損の増大がなく、その分冷凍能力を向上することができるとともに、遮断弁の省略によりコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる冷凍装置の冷媒回路図である。
【図２】図１に示す冷凍装置のアキュームレータ周りの拡大図である。
【図３】本発明の第２実施形態にかかる冷凍装置のアキュームレータ周りの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１を用いて説明する。
図１には、本発明の第１実施形態に係る冷凍装置の冷媒回路図が示されている。この冷凍装置１は、冷凍車に搭載される直結方式の輸送用冷凍装置であり、冷媒を圧縮する２台の第１圧縮機２および第２圧縮機３と、ファン４を備え、圧縮された高温高圧の冷媒ガスを凝縮液化する凝縮器５と、液化された高圧冷媒を断熱膨張させて低圧の気液二相冷媒とする膨張弁６と、ファン７を備え、気液二相冷媒を蒸発させる蒸発器８と、蒸発した低圧冷媒ガス中の液分を分離し、ガス冷媒のみを第１および第２圧縮機２，３に吸い込ませるアキュームレータ９とを冷媒配管１０により順次接続して構成された冷凍サイクル１１を有している。
【００１９】
第１圧縮機２は、冷凍車のエンジンルーム内に設置され、車両走行用のエンジン１２により電磁クラッチ１３を介して駆動される使用頻度の高いメイン圧縮機であり、圧縮機構が収容されるハウジング内に駆動源を持たず、小型軽量化が可能な開放型の圧縮機が採用されている。開放型圧縮機は、公知の如くハウジングから駆動軸が外部に突出された構成とされ、駆動軸に設けられている電磁クラッチ１３の断続によって走行用エンジン１２から動力を得て駆動されるようになっている。また、この第１圧縮機２には、冷媒中に溶解された潤滑油を冷媒と共に冷凍サイクル１１内に循環させ、吸入冷媒ガスに含まれるミスト状の潤滑油により第１圧縮機２の摺動箇所を潤滑する公知のミスト潤滑方式が採用されている。
【００２０】
第２圧縮機３は、車両のシャーシ下等のスペースに設置され、走行用エンジン１２が停止される予冷運転時や保冷運転時に運転される使用頻度の低いスタンバイ用の圧縮機であり、商用電源から電源ケーブル１４を介して得られる電力を駆動源とする電動モータにより駆動されるモータ内蔵の電動圧縮機とされている。このスタンバイ用圧縮機３には、ハウジング内に電動モータを内蔵している密閉型または半密閉型電動圧縮機を用いることができる。また、スタンバイ用圧縮機３の潤滑方式には、圧縮機ハウジング内に油溜めを設け、この油溜めに充填された潤滑油をポンプ等により摺動箇所に強制給油して潤滑する公知の強制潤滑方式が採用されている。
【００２１】
なお、第１圧縮機２および第２圧縮機３は、２台が同時に運転されることはなく、１台ずつ単独で運転されるようになっている。この２台の第１圧縮機２および第２圧縮機３に接続されている第１吐出配管１０Ｃおよび第２吐出配管１０Ｄには、各々逆止弁２０，２１が設けられている。更に、この第１吐出配管１０Ｃおよび第２吐出配管１０Ｄは、逆止弁２０，２１の下流側において、メイン圧縮機である第１圧縮機２側からスタンバイ用圧縮機である第２圧縮機３側への油の流出を防止するため、例えば、以下のように合流されている。
【００２２】
第１圧縮機２からの第１吐出配管１０Ｃは、逆止弁２０を含む合流部付近が鉛直上向きに配設されており、この鉛直上向きの第１吐出配管１０Ｃに対して、逆止弁２１の下流側において第２圧縮機３からの第２吐出配管１０Ｄの逆止弁２１を含む合流部付近が水平方向から横向きに合流された構成とされている。また、この第２吐出配管１０Ｄにおける逆止弁２１の上流側には、所定高さＨの立ち上り部２２が設けられている。
【００２３】
凝縮器５は、冷凍車に搭載されている冷却庫の外部に設置されており、ファン４を介して送風される外気および走行風と冷媒とを熱交換させる熱交換器であり、冷媒を冷却して凝縮液化させる機能を担うものである。また、蒸発器８は、冷却庫の内部または冷却庫内に面して設置されており、ファン７を介して循環される庫内空気と冷媒とを熱交換させる熱交換器であり、庫内空気を冷却する機能を担うものである。
【００２４】
また、アキュームレータ９は、図２に示されるように、蒸発器８からの冷媒配管１０が上部に接続されているとともに、２本の第１冷媒流出管１５および第２冷媒流出管１６を備えている。この２本の第１冷媒流出管１５および第２冷媒流出管１６には、それぞれ２台の第１圧縮機２および第２圧縮機３の吸入配管１０Ａ，１０Ｂが接続され、これによって２台の第１圧縮機２および第２圧縮機３が冷凍サイクル１１に共通のアキュームレータ９を介して互いに並列に接続されている。
【００２５】
第１冷媒流出管１５は、最下位部位に油戻し穴１７が設けられているＵ字管１５Ａにより構成されており、油戻し穴１７から油を少量ずつ吸上げ、Ｕ字管１５Ａおよび吸入配管１０Ａを経て運転中の第１圧縮機２側に潤滑油を戻すように構成されている。また、第２冷媒流出管１６は、アキュームレータ９の上方部に接続されたトラップ部を持たない流出管とされており、この第２冷媒流出管１６には、キュームレータ９内に開口される開口端１６Ａに対して高さｈだけ上方に立ち上げられた立ち上げ部１６Ｂが設けられている。
【００２６】
さらに、第２冷媒流出管１６に対しては、アキュームレータ９の底部よりも下方部位において、一端１９Ａがアキュームレータ９の下部と連通されている電磁弁１８を備えた油戻し管１９が接続されている。この油戻し管１９の一端１９Ａは、アキュームレータ９内に挿入され、上記Ｕ字管１５Ａに設けられている油戻し穴１７と略同等高さ位置で開口されている。なお、電磁弁１８は、第２圧縮機３が運転時に開かれるようになっている。
【００２７】
以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
冷凍車が走行中は、走行用エンジン１２を介してメイン圧縮機の第１圧縮機２が駆動され、一方、車両が駐車中で走行用エンジン１２が停止されているスタンバイ状態では、商用電源によりスタンバイ用の第２圧縮機３が駆動される。第１圧縮機２または第２圧縮機３で圧縮され、第１吐出配管１０Ｃ、逆止弁２０または第２吐出配管１０Ｄ、逆止弁２１を経て冷凍サイクル１１側に吐出された高温高圧の冷媒ガスは、凝縮器５で冷却されて凝縮液化された後、膨張弁６で減圧されることにより低圧の気液二相冷媒となり、蒸発器８に供給される。
【００２８】
この冷媒は、蒸発器８でファン７により循環される冷却庫内空気と熱交換され、庫内空気から吸熱して蒸発される。これによって、庫内空気は冷却され、冷却庫内の冷却に供される。蒸発器８で蒸発されたガス冷媒は、アキュームレータ９に流入され、冷媒中に含まれる液分（液冷媒および潤滑油）が分離された後、ガス冷媒のみが冷媒流出管１５または１６のいずれかから吸入配管１０Ａまたは１０Ｂを介して第１圧縮機２または第２圧縮機３に吸い込まれ、再び圧縮される。この繰り返しによって冷却庫内が冷却される。
【００２９】
上記した冷却運転時において、メイン圧縮機の第１圧縮機２が運転中は、冷凍サイクル１１内を冷媒と共に循環されるミスト状潤滑油によって第１圧縮機２が潤滑される。冷凍サイクル１１内を循環される潤滑油は、アキュームレータ９において分離された後、Ｕ字管１５Ａの最下部部位に設けられている油戻し孔１７から一定量ずつ第１圧縮機２に吸い込まれ、第１圧縮機２の潤滑に供される。
【００３０】
また、スタンバイ状態で予冷運転や保冷運転を行うときは、商用電源を駆動源とするスタンバイ用の第２圧縮機３を駆動して運転が行われる。この場合も潤滑油は、アキュームレータ９において分離され、電磁弁１８および油戻し管１９を介して一定量ずつ第２圧縮機３に戻されることになる。
【００３１】
一方、メイン圧縮機である第１圧縮機２が運転中に停止された場合、その都度、冷凍サイクル内の高低圧が圧力バランスするため、蒸発器内の冷媒が休止されている第２圧縮機３側にも流れる。この際、第２圧縮機３に至る第２冷媒流出管１６および吸入配管１０Ｂに溜っている油は、冷媒の流れに伴われて休止側の第２圧縮機３内へと流出される。この繰り返しにより潤滑油が休止側の第２圧縮機３内に溜り込むと、第１圧縮機２側が潤滑油不足に至ってしまう。しかるに、本実施形態では、アキュームレータ９の第２圧縮機３が接続されている第２冷媒流出管１６には、トラップ部がなく、油が溜らないようにされているので、アキュームレータ９の第２冷媒流出管１６から吸入配管１０Ｄを経て休止側の第２圧縮機３に潤滑油が流出するということがなくなる。
【００３２】
このため、使用頻度の高いメイン圧縮機の第１圧縮機２が運転中に停止される都度、圧力バランスにより冷媒がスタンバイ用の第２圧縮機３に流れたとしても、アキュームレータ９から第２圧縮機３までの吸入配管系においてトラップされていた潤滑油が繰り返し休止側の第２圧縮機３へと流出されることがなく、遮断弁を設けなくても休止側の第２圧縮機３への潤滑油の流出を防止することができる。従って、使用頻度の高いメイン圧縮機である第１圧縮機２が潤滑油不足により潤滑不良に陥ることがなく、信頼性を向上することができる。また、遮断弁を設けることによる吸入圧損の増大がなく、その分冷凍能力を向上することができるとともに、遮断弁の省略によりコスト低減を図ることができる。
【００３３】
さらに、スタンバイ用の第２圧縮機３に接続される第２冷媒流出管１６が、アキュームレータ９の底部よりも下方部位で該アキュームレータ９の下部と電磁弁１８を有する油戻し管１９により接続されている。このため、使用頻度の低いスタンバイ用圧縮機である第２圧縮機３を運転する際、電磁弁１８を開くことにより油戻し管１９を介してアキュームレータ９で分離された潤滑油を少量ずつ重力により第２冷媒流出管１６および吸入配管１０Ｄ側へと戻し、第２圧縮機３に吸入させることができる。従って、アキュームレータ９から油を吸い上げるヘッド差を確保する必要がなくなり、その分吸入配管１０Ｄを太く設計することができ、吸入圧損を低減し冷凍能力の向上を図ることができる。
【００３４】
また、第２冷媒流出管１６に、アキュームレータ９内に開口される開口端１６Ａよりも高さｈだけ上方に立ち上げられた立ち上げ部１６Ｂを設けた構成としている。このため、アキュームレータ９内に開口する第２冷媒流出管１６の開口端１６Ａから第２圧縮機３側へと流出しようとする油を、立ち上げ部１６Ｂによって阻止し、アキュームレータ９へと戻すことができる。従って、休止側の第２圧縮機３への潤滑油の流出をより確実に防止することができる。
【００３５】
また、第１圧縮機２が、冷媒と共に冷凍サイクル１１内を循環する油滴で潤滑されるミスト潤滑方式のエンジン１２で駆動される開放型圧縮機とされ、第２圧縮機３が、油溜りの油を強制給油して潤滑する強制潤滑方式の電動圧縮機とされている。このため、メイン圧縮機である第１圧縮機２が運転中は、冷凍サイクル１１内を循環する油の循環量が必然的に多くなるが、この油がアキュームレータ９から圧縮機までの吸入配管系において休止側の第２圧縮機３へと流出し、第２圧縮機３内に溜り込むのを上述のとおり防止することができる。従って、使用頻度が高いメイン圧縮機の第１圧縮機２が運転中、冷凍サイクル１１内を循環する潤滑油の油量を十分に確保することができ、第１圧縮機２が潤滑不良に陥る可能性を解消し、信頼性の向上を図ることができる。
【００３６】
さらに、冷凍車両の狭いエンジンルーム内に設置される走行用エンジン駆動の第１圧縮機２に、小型に構成できるミスト潤滑方式の開放型圧縮機を用いているため、狭いスペース内での設置を容易化し、冷凍装置１の架装性を向上できるとともに、シャーシ下方等の比較的余裕のあるスペースに設置されるスタンバイ用の第２圧縮機３に、内部に油溜めを備えた強制潤滑方式の密閉型電動圧縮機を用いているため、潤滑性能の信頼性を確保できる等の効果が得られることは云うまでもない。
【００３７】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図３を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１実施形態に対して、第２冷媒流出管２６の構成が異なっている。その他の点については、第１実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態では、図３に示されるように、第２冷媒流出管２６をアキュームレータ９の上方側部に横方向から接続した構成としている。また、この第２冷媒流出管２６は、破線で示されるように、上り勾配をつけて接続し、アキュームレータ９内に開口される開口端２６Ａに対して高さｈの立ち上げ部２６Ｂが形成されるように接続してもよい。
【００３８】
上記のような構成とすることによって、上記第１実施形態と略同等の作用効果を得ることができるとともに、第２冷媒流出管１６または２６を配管上の都合に合わせてアキュームレータ９の上部または側部のいずれかに選択的に接続することが可能となる。
【００３９】
なお、本発明は、上記した実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、アキュームレータ９として、比較的大径の単胴タイプのアキュームレータ９とした例について説明したが、それよりも細い径の２本の筒体を上下で連通するように結合して構成した双胴タイプのアキュームレータとしてもよい。また、第１圧縮機２および第２圧縮機３については、レシプロ、ロータリ、スクロール、スクリュー等々、如何なる構成の圧縮機構を用いたものであってもよい。
【００４０】
さらに、上記実施形態では、第１圧縮機２にミスト潤滑方式の圧縮機、第２圧縮機３に強制潤滑方式の圧縮機を採用した例について説明したが、本発明において、圧縮機の潤滑方式が上記のような組み合わせに限定されるものではなく、如何なる潤滑方式の圧縮機の組み合わせにおいても有効であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００４１】
１ 冷凍装置
２ 第１圧縮機（メイン圧縮機）
３ 第２圧縮機（スタンバイ用圧縮機）
９ アキュームレータ
１０Ａ，１０Ｂ 吸入配管
１１ 冷凍サイクル
１２ エンジン
１４ 電源ケーブル
１５ 第１冷媒流出管
１５Ａ Ｕ字管
１６，２６ 第２冷媒流出管
１６Ａ，２６Ａ 開口端
１６Ｂ，２６Ｂ 立ち上げ部
１７ 油戻し穴
１８ 電磁弁
１９ 油戻し管
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本の冷媒流出管を有するアキュームレータを備え、該アキュームレータを介して１台ずつ単独で運転される複数台の第１圧縮機および第２圧縮機が冷凍サイクルに並列に接続され、前記第１圧縮機が使用頻度の高いメイン圧縮機、前記第２圧縮機が使用頻度の低いスタンバイ用圧縮機とされている冷凍装置において、
前記複数本の冷媒流出管中の第１冷媒流出管が、下方部位に油戻し穴が設けられたＵ字管により構成され、前記第１圧縮機の吸入配管に接続されているとともに、第２冷媒流出管が、前記アキュームレータの上方部に接続された液トラップ部を持たない流出管により構成され、前記第２圧縮機の吸入配管に接続されていることを特徴とする冷凍装置。
【請求項２】
前記第２冷媒流出管は、前記アキュームレータよりも下方部位において該アキュームレータの下部と電磁弁を有する油戻し管により接続されていることを特徴とする請求項１に記載の冷凍装置。
【請求項３】
前記第２冷媒流出管には、前記アキュームレータ内に開口される開口端よりも上方に立ち上げられた立ち上げ部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の冷凍装置。
【請求項４】
前記第１圧縮機が、冷媒と共に前記冷凍サイクル内を循環する油滴により潤滑されるミスト潤滑方式のエンジンで駆動される開放型圧縮機とされ、前記第２圧縮機が、油溜りに溜められている油を強制給油して潤滑する強制潤滑方式の商用電源で駆動される電動圧縮機とされていることを特徴とする請求項１，２，３のいずれかに記載の冷凍装置。
【請求項１】
複数本の冷媒流出管を有するアキュームレータを備え、該アキュームレータを介して１台ずつ単独で運転される複数台の第１圧縮機および第２圧縮機が冷凍サイクルに並列に接続され、前記第１圧縮機が使用頻度の高いメイン圧縮機、前記第２圧縮機が使用頻度の低いスタンバイ用圧縮機とされている冷凍装置において、
前記複数本の冷媒流出管中の第１冷媒流出管が、下方部位に油戻し穴が設けられたＵ字管により構成され、前記第１圧縮機の吸入配管に接続されているとともに、第２冷媒流出管が、前記アキュームレータの上方部に接続された液トラップ部を持たない流出管により構成され、前記第２圧縮機の吸入配管に接続されていることを特徴とする冷凍装置。
【請求項２】
前記第２冷媒流出管は、前記アキュームレータよりも下方部位において該アキュームレータの下部と電磁弁を有する油戻し管により接続されていることを特徴とする請求項１に記載の冷凍装置。
【請求項３】
前記第２冷媒流出管には、前記アキュームレータ内に開口される開口端よりも上方に立ち上げられた立ち上げ部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の冷凍装置。
【請求項４】
前記第１圧縮機が、冷媒と共に前記冷凍サイクル内を循環する油滴により潤滑されるミスト潤滑方式のエンジンで駆動される開放型圧縮機とされ、前記第２圧縮機が、油溜りに溜められている油を強制給油して潤滑する強制潤滑方式の商用電源で駆動される電動圧縮機とされていることを特徴とする請求項１，２，３のいずれかに記載の冷凍装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−２３６８２９（Ｐ２０１０−２３６８２９Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８７５０６（Ｐ２００９−８７５０６）
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
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