吸引車
【課題】回収対象物の運搬時にレシーバタンクの内圧上昇を防止することが可能な吸引車の提供。
【解決手段】回収対象物を回収するレシーバタンク２２と、レシーバタンク２２の上面に配置されて天井開口部３０を形成する筒状部３１と、天井開口部３０を覆い、内部に弁座４１を有する弁本体４２と、レシーバタンク２２の満量時に弁座４１を塞ぐフロート４３とを備えるフロート弁４０と、筒状部３１の弁本体４２よりも上の空間３１に連通され、ルーツブロワの吸引負圧により回収対象物をレシーバタンク２２内に吸引するとともに、車両走行時には大気解放される配管５０と、筒状部３１の弁本体４２よりも上の空間３１とレシーバタンク２２内の上部空間２２ｂとを連通するバイパス管５１と、バイパス管５１の途中に設けられ、ルーツブロワ２５の駆動時には閉じる一方、車両走行時には開く電動ボールバルブ６０とを有する。
【解決手段】回収対象物を回収するレシーバタンク２２と、レシーバタンク２２の上面に配置されて天井開口部３０を形成する筒状部３１と、天井開口部３０を覆い、内部に弁座４１を有する弁本体４２と、レシーバタンク２２の満量時に弁座４１を塞ぐフロート４３とを備えるフロート弁４０と、筒状部３１の弁本体４２よりも上の空間３１に連通され、ルーツブロワの吸引負圧により回収対象物をレシーバタンク２２内に吸引するとともに、車両走行時には大気解放される配管５０と、筒状部３１の弁本体４２よりも上の空間３１とレシーバタンク２２内の上部空間２２ｂとを連通するバイパス管５１と、バイパス管５１の途中に設けられ、ルーツブロワ２５の駆動時には閉じる一方、車両走行時には開く電動ボールバルブ６０とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レシーバタンク内に様々な回収対象物を吸引回収して運搬することが可能な吸引車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、吸引車のレシーバタンクの上面には天井開口部が設けられており、この天井開口部を形成する筒状部には満量自動停止装置（フロート弁）が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。このフロート弁は、天井開口部を覆い、内部に弁座を有する弁本体と、この弁座を覆う弁体を上側に有し、上下に移動可能な軸部材と、レシーバタンクの満量時に軸部材の下端を押圧して弁体で弁座を塞ぐフロートボールとを備えている。このフロート弁により回収対象物などが真空ポンプ内に吸引されるのが防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１４４３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような吸引車では、工場廃液、農業廃液、し尿などの廃水や汚泥などの様々な回収対象物を吸引回収し、運搬することが可能であるが、このような回収対象物の種類によっては、運搬中にレシーバタンク内の回収対象物が化学反応して膨張することがある。そして、上記従来のフロート弁では、これに起因してフロートボールが上昇し、弁体で弁座が塞がれてしまい、レシーバタンクの内圧が上昇し、タンクなどを変形、破損させることがある。
【０００５】
そこで、本発明においては、回収対象物の運搬時にレシーバタンクの内圧上昇を防止することが可能な吸引車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の吸引車は、回収対象物を回収するレシーバタンクと、レシーバタンクの上面に配置されて天井開口部を形成する筒状部と、天井開口部を覆い、内部に弁座を有する弁本体と、レシーバタンクの満量時にフロートの作用により弁座を塞ぐ弁体とを備えるフロート弁と、筒状部の弁本体よりも上の空間に連通され、ブロワの吸引負圧により回収対象物をレシーバタンク内に吸引するとともに、車両走行時には大気解放される配管と、筒状部の弁本体よりも上の空間あるいは前記配管とレシーバタンク内の空間とを連通するバイパス管と、バイパス管の途中に設けられ、ブロワの駆動時には閉じる一方、車両走行時には開く電動弁とを有するものである。
【０００７】
本発明の吸引車によれば、ブロワの駆動時には電動弁が閉じることにより、ブロワの吸引負圧により回収対象物をレシーバタンクに吸引している際に、レシーバタンクが満量となった場合には、フロートの作用により弁座が弁体により塞がれるので、筒状部の弁本体よりも上の空間に連通された配管に、満量となったレシーバタンク内の回収対象物が吸引されなくなる。一方、車両走行時には電動弁が開くことにより、バイパス管を通じて筒状部の弁本体の上の空間あるいは前記配管とレシーバタンク内の空間とが連通されるので、弁座が弁体により塞がれた状態であってもレシーバタンクの内圧は配管を通じて大気解放される。また、満量となったレシーバタンク内の回収対象物はバイパス管を通じてフロート弁とレシーバタンクとを行き来する。
【０００８】
また、本発明の吸引車は、電動弁を、車両のキースイッチオンに連動して開き、ブロワを駆動させる動力取り出し装置のスイッチオンに連動して閉じるように動作させる電気回路部を有するものであることが望ましい。これにより、車両のキースイッチオン時には電動弁が自動的に開くので、車両走行時には必ずレシーバタンクの内圧は大気解放される。また、動力取り出し装置のスイッチオン時には電動弁が自動的に閉じるので、ブロワの駆動時にレシーバタンクが満量となった際には必ずフロート弁が作動する。
【０００９】
また、電動弁は、手動でも開閉可能なものであることが望ましい。これにより、緊急時には電動弁を手動で開閉することにより、電動弁が作動しない場合であっても、ブロワの駆動時には電動弁を手動で閉じることにより、ブロワの吸引負圧により回収対象物をレシーバタンクに吸引している際に、レシーバタンクが満量となった場合には、フロートの作用により弁座が弁体により塞がれるので、筒状部の弁本体よりも上の空間に連通された配管に、満量となったレシーバタンク内の回収対象物が吸引されなくなる。一方、車両走行時には電動弁を手動で開くことにより、バイパス管を通じて筒状部の弁本体の上の空間とレシーバタンク内の空間とが連通されるので、弁座が弁体により塞がれた状態であってもレシーバタンクの内圧は配管を通じて大気解放される。
【発明の効果】
【００１０】
（１）回収対象物を回収するレシーバタンクと、レシーバタンクの上面に配置されて天井開口部を形成する筒状部と、天井開口部を覆い、内部に弁座を有する弁本体と、レシーバタンクの満量時にフロートの作用により弁座を塞ぐ弁体と、筒状部の弁本体よりも上の空間に連通され、ブロワの吸引負圧により回収対象物をレシーバタンク内に吸引するとともに、車両走行時には大気解放される配管と、筒状部の弁本体よりも上の空間とレシーバタンク内の空間とを連通するバイパス管と、バイパス管の途中に設けられ、ブロワの駆動時には閉じる一方、車両走行時には開く電動弁とを有することにより、ブロワの駆動時には満量となったレシーバタンクから回収対象物が配管を通じてブロワに吸引されることが防止されるとともに、車両走行時にはレシーバタンクの内圧が配管を通じて大気解放されるので、レシーバタンクの内圧上昇を防止することが可能となる。また、満量となったレシーバタンク内の回収対象物はバイパス管を通じてフロート弁とレシーバタンクとを行き来するだけであり、回収対象物が直接大気に曝されたり、臭いが大気に出たりすることがない。
【００１１】
（２）電動弁を、車両のキースイッチオンに連動して開き、ブロワを駆動させる動力取り出し装置のスイッチオンに連動して閉じるように動作させる電気回路部を有するものであることにより、車両のキースイッチオン時には電動弁が自動的に開くので、車両走行時には必ずレシーバタンクの内圧は大気解放され、レシーバタンクの内圧上昇を防止することが可能となる。また、動力取り出し装置のスイッチオン時には電動弁が自動的に閉じるので、ブロワの駆動時にレシーバタンクが満量となった際には必ずフロート弁が作動するので、満量となったレシーバタンクから回収対象物が配管を通じてブロワに吸引されることが防止される。
【００１２】
（３）電動弁が、手動でも開閉可能なものであることにより、緊急時には電動弁を手動で開閉することにより、電動弁が作動しない場合であっても、電動弁を手動で開閉することにより、ブロワの駆動時には満量となったレシーバタンクから回収対象物が配管を通じてブロワに吸引されることが防止されるとともに、車両走行時にはレシーバタンクの内圧が配管を通じて大気解放されるので、レシーバタンクの内圧上昇を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態における吸引車の側面図である。
【図２】図１の吸引車の平面図である。
【図３】図１のＡ部拡大断面図である。
【図４】図２のＢ部拡大図である。
【図５】吸引装置のエア系統図である。
【図６】吸引車の電気回路の一部を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は本発明の実施の形態における吸引車の側面図、図２は平面図、図３は図１のＡ部拡大断面図、図４は図２のＢ部拡大図である。図１および図２において、本発明の実施の形態における吸引車１は、車両１０と、車両１０に搭載された吸引装置２０とから構成される。車両１０は、キャブ１１と、シャーシフレーム１２とを有する。シャーシフレーム１２には、エンジン（図示せず。）、ドライブシャフト（図示せず。）、ＰＴＯ（動力取り出し装置（図示せず。））や車輪１３とが取り付けられている。
【００１５】
シャーシフレーム１２に搭載されるサブフレーム２１は、車両１０の前後方向に延びている。吸引装置２０は、このサブフレーム２１を含み、サブフレーム２１上に搭載される各機器で構成されている。サブフレーム２１の後側部分には、回収対象物を回収する１次キャッチャとしてのレシーバタンク２２が設置されている。なお、本明細書中において、車両１０のキャブ１１側を前側、レシーバタンク２２側を後側とし、レシーバタンク２２側からキャブ１１側に向かって車両１０の右側を右側、左側を左側として説明する。
【００１６】
サブフレーム２１の前側部分には、２次，３次一体型キャッチャとしてのサイクロン式集塵機２３と、４次キャッチャとしてのサイクロン式集塵機２４と、吸引負圧を生じさせるブロワとしてのルーツブロワ２５と、サイレンサ２６，２７とが配置されている。サイクロン式集塵機２３，２４は、共通のキャッチャタンク２８上に設けられている。キャッチャタンク２８内は隔壁（図示せず。）によってサイクロン式集塵機２３側とサイクロン式集塵機２４側とが分離されている。ルーツブロワ２５は、前述のＰＴＯを通じてエンジンにより駆動される。
【００１７】
図３および図４に示すように、レシーバタンク２２の前側上面には、天井開口部３０を形成する筒状部３１が配置されている。筒状部３１内には満量自動停止装置としてのフロート弁４０が設けられている。筒状部３１はレシーバタンク２２の天井に設けられた開口内に挿入された状態で溶接されている。筒状部３１の上端には、点検用開口３２が形成されている。この点検用開口３２は、アイボルト３４を緩めて外し、ヒンジ軸３１ｂを中心に開閉蓋３３を回動させることにより開閉可能となっている。
【００１８】
フロート弁４０は、天井開口部３０を覆い、内部に弁座４１を有する弁本体４２と、レシーバタンク２２の満量時に弁座４１を塞ぐ弁体としてのフロート４３とを備える。弁座４１は例えばゴムシートにより形成される。フロート４３は、レシーバタンク２２内に回収した回収対象物によって押し上げられ、満量となったときに弁座４１に当接することにより、弁座４１を塞ぐようになっている。なお、本実施形態においてはフロート４３自身が弁体を構成しているが、弁体をフロートとは別に構成し、このフロートの作用により弁座を塞ぐものとすることもできる。
【００１９】
次に、図５を参照して、吸引装置２０のエア系統について説明する。図５は吸引装置２０のエア系統図である。
【００２０】
図５に示すように、レシーバタンク２２の排気口２２ａとサイクロン式集塵機２３の吸気口２３ａとは、配管５０により接続されている。この配管５０の途中にはバルブ６１が設けられている。なお、レシーバタンク２２の排気口２２ａは、図３に示すように筒状部３１の弁本体４２よりも上に設けられている。すなわち、配管５０は、筒状部３１の弁本体４２よりも上の空間３１ａに連通されている。
【００２１】
また、筒状部３１と、この筒状部３１のレシーバタンク２２の後側上面との間には、空間３１ａとレシーバタンク２２内の上部空間２２ｂとを連通するバイパス管５１が設けられている。このバイパス管５１の途中には電動弁としての電動ボールバルブ６０が設けられている。この電動ボールバルブ６０は、後述のようにルーツブロワ２５の駆動時には閉じ、車両走行時には開くようにリレー制御される。
【００２２】
サイクロン式集塵機２３の排気口２３ｂには、配管５２が接続されている。この配管５２の先は、ルーツブロワ２５の吸気口２５ａに接続されている。サイレンサ２７は、この配管５２の途中に設けられている。一方、ルーツブロワ２５の排気口２５ｂには、配管５３が接続されている。この配管５３の先は、サイレンサ２６に接続されている。
【００２３】
サイレンサ２６の１つの排気口２６ａには、中途部にバルブ６２が設けられた配管５４が接続されている。配管５４の先は、配管５０のバルブ６１とレシーバタンク２２の排気口２２ａとの間に接続されている。また、サイレンサ２６の別の１つの排気口２６ｂには、中途部にバルブ６３が設けられた配管５５が接続されている。配管５５の先は、サイクロン式集塵機２４の吸気口２４ａに接続されている。サイレンサ２６のさらに別の１つの排気口２６ｃは、リリーフバルブ６４を通じて大気解放されている。
【００２４】
サイクロン式集塵機２４の排気口２４ｂは、大気解放されている。また、サイクロン式集塵機２４の大気吸入口２４ｃには、配管５２からバイパスする配管５６が接続されている。この配管の途中には、負荷開放弁６５が設けられている。
【００２５】
次に、図６を参照して、電動ボールバルブ６０の電気回路構成について説明する。図６は吸引車１の電気回路の一部を示す回路図である。
【００２６】
図６に示すように、吸引車１の電気回路の一部を構成する電動ボールバルブ６０の電気回路部７０は、ＰＴＯスイッチ７１のオンにより通電されるライン８２に接続されたリレーＲ１と、吸引車１の車両のキースイッチ７２のオンにより通電されるライン８３に接続されたリレーＲ２と、電動ボールバルブ６０を開閉動作させるためのリレーＲ３と、ヒューズボックス７３とを有している。なお、図６において、８０は吸引車１のバッテリ（図示せず。）のライン、８１はアースのラインである。
【００２７】
リレーＲ３は、リレーＲ１の励磁により閉となる接点Ｒ１ａに接続されたライン８４に接続されている。電動ボールバルブ６０の電源入力端子６０ａのライン８５は、リレーＲ２の励磁により閉となる接点Ｒ２ａに接続されている。電動ボールバルブ６０のアース端子６０ｂにはアースのライン８６が接続されている。また、このアースのライン８６は、リレーＲ３の励磁により開となる接点Ｒ３ａに接続されている。また、電動ボールバルブ６０のスイッチ端子６０ｃには、このリレーＲ３が非励磁のときにライン８６と導通状態となるライン８７が接続されている。
【００２８】
電動ボールバルブ６０は、電源入力端子６０ａに通電された状態で、アース端子６０ｂとスイッチ端子６０ｃとが導通状態のときに開き、非導通状態のときに閉じる弁である。一方、電動ボールバルブ６０は、電源入力端子６０ａに通電されない状態では開閉しない。なお、電動ボールバルブ６０は、手動でも開閉可能となっている。
【００２９】
上記構成の電気回路部７０では、吸引車１の車両のキースイッチ７２のオンによりライン８３に通電され、リレーＲ２が励磁されて、接点Ｒ２ａが閉じることにより、ライン８５に通電される。このとき、リレーＲ３は非励磁であり、ライン８６とライン８７とは導通状態であるため、電動ボールバルブ６０は開く。すなわち、電動ボールバルブ６０は、車両のキースイッチ７２のオンに連動して開く。
【００３０】
そして、ルーツブロワ２５を駆動させるためにＰＴＯスイッチ７１をオンすると、ライン８２に通電され、リレーＲ１が励磁されて、接点Ｒ１ａが閉じる。これにより、ライン８４に通電され、リレーＲ３が励磁されて、接点Ｒ３ａが開くことにより、ライン８６とライン８７とが非導通状態となる。したがって、電動ボールバルブ６０は、ＰＴＯスイッチ７１のオンに連動して閉じる。
【００３１】
上記構成の吸引車１において、回収対象物を吸引する際には、バルブ６１を開き、バルブ６２を閉じ、バルブ６３を開き、負荷開放弁６５を閉じる。そして、キースイッチ７２をオン、ＰＴＯスイッチ７１をオンし、ルーツブロワ２５を駆動する。
【００３２】
これにより、レシーバタンク２２内の空気は、配管５０、サイクロン式集塵機２３、配管５２およびサイレンサ２７を経て、ルーツブロワ２５によって吸引される。その結果、レシーバタンク２２内の圧力が低下し、回収対象物はレシーバタンク２２に回収される。このとき、前述のように電動ボールバルブ６０は、ＰＴＯスイッチ７１のオンに連動して閉じているので、レシーバタンク２２が満量となった場合にはフロート弁４０が閉じ、回収対象物が配管５０を通じてルーツブロワ２５に吸引されることが防止される。
【００３３】
なお、ルーツブロワ２５によって吸引されるレシーバタンク２２内の吸引空気は、配管５３、サイレンサ２６および配管５５を経て、サイクロン式集塵機２４へ流入し、水滴、微粉等が捕集された後、排気される。
【００３４】
そして、回収対象物をレシーバタンク２２内に回収後、ＰＴＯスイッチ７１をオフにし、バルブ６２，６３，６５を開いて、吸引車１を走行させて運搬する。このとき、キースイッチ７２はオンであり、前述のように電動ボールバルブ６０は開いている。そのため、バイパス管５１を通じて筒状部３１の弁本体４２の上の空間３１ａとレシーバタンク２２内の上部空間２２ｂとが連通されている。したがって、運搬中にレシーバタンク２２の回収対象物が化学反応して膨張するなどして、フロート４３が上昇し、フロート弁４０が閉じても、レシーバタンク２２の内圧は配管５０を通じて大気開放されるので、レシーバタンク２２の内圧上昇は防止される。
【００３５】
なお、回収対象物をレシーバタンク２２から加圧排出する際には、バルブ６１を閉じ、バルブ６２を開き、バルブ６３を閉じ、負荷開放弁６５を開く。そして、ＰＴＯスイッチ７１をオンし、ルーツブロワ２５を駆動する。
【００３６】
これにより、ルーツブロワ２５によって排気口２４ｂから空気が吸引される。吸引空気は配管５６およびサイレンサ２７を経てルーツブロワ２５に吸引され、配管５３、サイレンサ２６、配管５４および配管５０を経て、レシーバタンク２２へ流入する。これにより、レシーバタンク２２内が加圧され、レシーバタンク２２内の回収対象物を加圧排出することができる。
【００３７】
このように、本実施形態における吸引車１では、車両のキースイッチ７２のオン時には電動ボールバルブ６０が自動的に開くので、車両走行時には必ずレシーバタンク２２の内圧は大気解放され、レシーバタンク２２の内圧上昇を防止することが可能となる。なお、満量となったレシーバタンク２２内の回収対象物はバイパス管５１を通じてフロート弁４０あるいは配管５０とレシーバタンク２２とを行き来するだけであり、回収対象物が直接大気に曝されたり、臭いが大気に出たりすることはない。一方、ＰＴＯスイッチ７１のオン時には電動ボールバルブ６０が自動的に閉じるので、ルーツブロワ２５の駆動時にレシーバタンク２２が満量となった際には必ずフロート弁４０が閉じるので、満量となったレシーバタンク２２から回収対象物が配管５０を通じてルーツブロワ２５に吸引されることが防止される。
【００３８】
また、この吸引車１では、電動ボールバルブ６０が、手動でも開閉可能であるため、緊急時には電動ボールバルブ６０を手動で開閉することにより、電動ボールバルブ６０が作動しない場合であっても、電動ボールバルブ６０を手動で開閉することにより、同様に、ルーツブロワ２５の駆動時には満量となったレシーバタンク２２から回収対象物が配管５０を通じてルーツブロワ２５に吸引されることが防止されるとともに、車両走行時にはレシーバタンク２２の内圧が配管５０を通じて大気解放されるので、レシーバタンク２２の内圧上昇を防止することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明の吸引車は、レシーバタンク内に様々な回収対象物を吸引回収して運搬するための車両として有用である。
【符号の説明】
【００４０】
１ 吸引車
１０ 車両
１１ キャブ
１２ シャーシフレーム
１３ 車輪
２０ 吸引装置
２１ サブフレーム
２２ レシーバタンク
２２ａ 排気口
２２ｂ 上部空間
２３，２４ サイクロン式集塵機
２５ ルーツブロワ
２６，２７ サイレンサ
２８ キャッチャタンク
３０ 天井開口部
３１ 筒状部
３２ 点検用開口
３３ 開閉蓋
４０ フロート弁
４１ 弁座
４２ 弁本体
４３ フロート
５０，５２，５３，５４，５５，５６ 配管
５１ バイパス管
６０ 電動ボールバルブ
６１，６２，６３ バルブ
６４ リリーフバルブ
６５ 負荷開放弁
７０ 電気回路部
７１ ＰＴＯスイッチ
７２ キースイッチ
７３ ヒューズボックス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レシーバタンク内に様々な回収対象物を吸引回収して運搬することが可能な吸引車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、吸引車のレシーバタンクの上面には天井開口部が設けられており、この天井開口部を形成する筒状部には満量自動停止装置（フロート弁）が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。このフロート弁は、天井開口部を覆い、内部に弁座を有する弁本体と、この弁座を覆う弁体を上側に有し、上下に移動可能な軸部材と、レシーバタンクの満量時に軸部材の下端を押圧して弁体で弁座を塞ぐフロートボールとを備えている。このフロート弁により回収対象物などが真空ポンプ内に吸引されるのが防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１４４３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような吸引車では、工場廃液、農業廃液、し尿などの廃水や汚泥などの様々な回収対象物を吸引回収し、運搬することが可能であるが、このような回収対象物の種類によっては、運搬中にレシーバタンク内の回収対象物が化学反応して膨張することがある。そして、上記従来のフロート弁では、これに起因してフロートボールが上昇し、弁体で弁座が塞がれてしまい、レシーバタンクの内圧が上昇し、タンクなどを変形、破損させることがある。
【０００５】
そこで、本発明においては、回収対象物の運搬時にレシーバタンクの内圧上昇を防止することが可能な吸引車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の吸引車は、回収対象物を回収するレシーバタンクと、レシーバタンクの上面に配置されて天井開口部を形成する筒状部と、天井開口部を覆い、内部に弁座を有する弁本体と、レシーバタンクの満量時にフロートの作用により弁座を塞ぐ弁体とを備えるフロート弁と、筒状部の弁本体よりも上の空間に連通され、ブロワの吸引負圧により回収対象物をレシーバタンク内に吸引するとともに、車両走行時には大気解放される配管と、筒状部の弁本体よりも上の空間あるいは前記配管とレシーバタンク内の空間とを連通するバイパス管と、バイパス管の途中に設けられ、ブロワの駆動時には閉じる一方、車両走行時には開く電動弁とを有するものである。
【０００７】
本発明の吸引車によれば、ブロワの駆動時には電動弁が閉じることにより、ブロワの吸引負圧により回収対象物をレシーバタンクに吸引している際に、レシーバタンクが満量となった場合には、フロートの作用により弁座が弁体により塞がれるので、筒状部の弁本体よりも上の空間に連通された配管に、満量となったレシーバタンク内の回収対象物が吸引されなくなる。一方、車両走行時には電動弁が開くことにより、バイパス管を通じて筒状部の弁本体の上の空間あるいは前記配管とレシーバタンク内の空間とが連通されるので、弁座が弁体により塞がれた状態であってもレシーバタンクの内圧は配管を通じて大気解放される。また、満量となったレシーバタンク内の回収対象物はバイパス管を通じてフロート弁とレシーバタンクとを行き来する。
【０００８】
また、本発明の吸引車は、電動弁を、車両のキースイッチオンに連動して開き、ブロワを駆動させる動力取り出し装置のスイッチオンに連動して閉じるように動作させる電気回路部を有するものであることが望ましい。これにより、車両のキースイッチオン時には電動弁が自動的に開くので、車両走行時には必ずレシーバタンクの内圧は大気解放される。また、動力取り出し装置のスイッチオン時には電動弁が自動的に閉じるので、ブロワの駆動時にレシーバタンクが満量となった際には必ずフロート弁が作動する。
【０００９】
また、電動弁は、手動でも開閉可能なものであることが望ましい。これにより、緊急時には電動弁を手動で開閉することにより、電動弁が作動しない場合であっても、ブロワの駆動時には電動弁を手動で閉じることにより、ブロワの吸引負圧により回収対象物をレシーバタンクに吸引している際に、レシーバタンクが満量となった場合には、フロートの作用により弁座が弁体により塞がれるので、筒状部の弁本体よりも上の空間に連通された配管に、満量となったレシーバタンク内の回収対象物が吸引されなくなる。一方、車両走行時には電動弁を手動で開くことにより、バイパス管を通じて筒状部の弁本体の上の空間とレシーバタンク内の空間とが連通されるので、弁座が弁体により塞がれた状態であってもレシーバタンクの内圧は配管を通じて大気解放される。
【発明の効果】
【００１０】
（１）回収対象物を回収するレシーバタンクと、レシーバタンクの上面に配置されて天井開口部を形成する筒状部と、天井開口部を覆い、内部に弁座を有する弁本体と、レシーバタンクの満量時にフロートの作用により弁座を塞ぐ弁体と、筒状部の弁本体よりも上の空間に連通され、ブロワの吸引負圧により回収対象物をレシーバタンク内に吸引するとともに、車両走行時には大気解放される配管と、筒状部の弁本体よりも上の空間とレシーバタンク内の空間とを連通するバイパス管と、バイパス管の途中に設けられ、ブロワの駆動時には閉じる一方、車両走行時には開く電動弁とを有することにより、ブロワの駆動時には満量となったレシーバタンクから回収対象物が配管を通じてブロワに吸引されることが防止されるとともに、車両走行時にはレシーバタンクの内圧が配管を通じて大気解放されるので、レシーバタンクの内圧上昇を防止することが可能となる。また、満量となったレシーバタンク内の回収対象物はバイパス管を通じてフロート弁とレシーバタンクとを行き来するだけであり、回収対象物が直接大気に曝されたり、臭いが大気に出たりすることがない。
【００１１】
（２）電動弁を、車両のキースイッチオンに連動して開き、ブロワを駆動させる動力取り出し装置のスイッチオンに連動して閉じるように動作させる電気回路部を有するものであることにより、車両のキースイッチオン時には電動弁が自動的に開くので、車両走行時には必ずレシーバタンクの内圧は大気解放され、レシーバタンクの内圧上昇を防止することが可能となる。また、動力取り出し装置のスイッチオン時には電動弁が自動的に閉じるので、ブロワの駆動時にレシーバタンクが満量となった際には必ずフロート弁が作動するので、満量となったレシーバタンクから回収対象物が配管を通じてブロワに吸引されることが防止される。
【００１２】
（３）電動弁が、手動でも開閉可能なものであることにより、緊急時には電動弁を手動で開閉することにより、電動弁が作動しない場合であっても、電動弁を手動で開閉することにより、ブロワの駆動時には満量となったレシーバタンクから回収対象物が配管を通じてブロワに吸引されることが防止されるとともに、車両走行時にはレシーバタンクの内圧が配管を通じて大気解放されるので、レシーバタンクの内圧上昇を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態における吸引車の側面図である。
【図２】図１の吸引車の平面図である。
【図３】図１のＡ部拡大断面図である。
【図４】図２のＢ部拡大図である。
【図５】吸引装置のエア系統図である。
【図６】吸引車の電気回路の一部を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は本発明の実施の形態における吸引車の側面図、図２は平面図、図３は図１のＡ部拡大断面図、図４は図２のＢ部拡大図である。図１および図２において、本発明の実施の形態における吸引車１は、車両１０と、車両１０に搭載された吸引装置２０とから構成される。車両１０は、キャブ１１と、シャーシフレーム１２とを有する。シャーシフレーム１２には、エンジン（図示せず。）、ドライブシャフト（図示せず。）、ＰＴＯ（動力取り出し装置（図示せず。））や車輪１３とが取り付けられている。
【００１５】
シャーシフレーム１２に搭載されるサブフレーム２１は、車両１０の前後方向に延びている。吸引装置２０は、このサブフレーム２１を含み、サブフレーム２１上に搭載される各機器で構成されている。サブフレーム２１の後側部分には、回収対象物を回収する１次キャッチャとしてのレシーバタンク２２が設置されている。なお、本明細書中において、車両１０のキャブ１１側を前側、レシーバタンク２２側を後側とし、レシーバタンク２２側からキャブ１１側に向かって車両１０の右側を右側、左側を左側として説明する。
【００１６】
サブフレーム２１の前側部分には、２次，３次一体型キャッチャとしてのサイクロン式集塵機２３と、４次キャッチャとしてのサイクロン式集塵機２４と、吸引負圧を生じさせるブロワとしてのルーツブロワ２５と、サイレンサ２６，２７とが配置されている。サイクロン式集塵機２３，２４は、共通のキャッチャタンク２８上に設けられている。キャッチャタンク２８内は隔壁（図示せず。）によってサイクロン式集塵機２３側とサイクロン式集塵機２４側とが分離されている。ルーツブロワ２５は、前述のＰＴＯを通じてエンジンにより駆動される。
【００１７】
図３および図４に示すように、レシーバタンク２２の前側上面には、天井開口部３０を形成する筒状部３１が配置されている。筒状部３１内には満量自動停止装置としてのフロート弁４０が設けられている。筒状部３１はレシーバタンク２２の天井に設けられた開口内に挿入された状態で溶接されている。筒状部３１の上端には、点検用開口３２が形成されている。この点検用開口３２は、アイボルト３４を緩めて外し、ヒンジ軸３１ｂを中心に開閉蓋３３を回動させることにより開閉可能となっている。
【００１８】
フロート弁４０は、天井開口部３０を覆い、内部に弁座４１を有する弁本体４２と、レシーバタンク２２の満量時に弁座４１を塞ぐ弁体としてのフロート４３とを備える。弁座４１は例えばゴムシートにより形成される。フロート４３は、レシーバタンク２２内に回収した回収対象物によって押し上げられ、満量となったときに弁座４１に当接することにより、弁座４１を塞ぐようになっている。なお、本実施形態においてはフロート４３自身が弁体を構成しているが、弁体をフロートとは別に構成し、このフロートの作用により弁座を塞ぐものとすることもできる。
【００１９】
次に、図５を参照して、吸引装置２０のエア系統について説明する。図５は吸引装置２０のエア系統図である。
【００２０】
図５に示すように、レシーバタンク２２の排気口２２ａとサイクロン式集塵機２３の吸気口２３ａとは、配管５０により接続されている。この配管５０の途中にはバルブ６１が設けられている。なお、レシーバタンク２２の排気口２２ａは、図３に示すように筒状部３１の弁本体４２よりも上に設けられている。すなわち、配管５０は、筒状部３１の弁本体４２よりも上の空間３１ａに連通されている。
【００２１】
また、筒状部３１と、この筒状部３１のレシーバタンク２２の後側上面との間には、空間３１ａとレシーバタンク２２内の上部空間２２ｂとを連通するバイパス管５１が設けられている。このバイパス管５１の途中には電動弁としての電動ボールバルブ６０が設けられている。この電動ボールバルブ６０は、後述のようにルーツブロワ２５の駆動時には閉じ、車両走行時には開くようにリレー制御される。
【００２２】
サイクロン式集塵機２３の排気口２３ｂには、配管５２が接続されている。この配管５２の先は、ルーツブロワ２５の吸気口２５ａに接続されている。サイレンサ２７は、この配管５２の途中に設けられている。一方、ルーツブロワ２５の排気口２５ｂには、配管５３が接続されている。この配管５３の先は、サイレンサ２６に接続されている。
【００２３】
サイレンサ２６の１つの排気口２６ａには、中途部にバルブ６２が設けられた配管５４が接続されている。配管５４の先は、配管５０のバルブ６１とレシーバタンク２２の排気口２２ａとの間に接続されている。また、サイレンサ２６の別の１つの排気口２６ｂには、中途部にバルブ６３が設けられた配管５５が接続されている。配管５５の先は、サイクロン式集塵機２４の吸気口２４ａに接続されている。サイレンサ２６のさらに別の１つの排気口２６ｃは、リリーフバルブ６４を通じて大気解放されている。
【００２４】
サイクロン式集塵機２４の排気口２４ｂは、大気解放されている。また、サイクロン式集塵機２４の大気吸入口２４ｃには、配管５２からバイパスする配管５６が接続されている。この配管の途中には、負荷開放弁６５が設けられている。
【００２５】
次に、図６を参照して、電動ボールバルブ６０の電気回路構成について説明する。図６は吸引車１の電気回路の一部を示す回路図である。
【００２６】
図６に示すように、吸引車１の電気回路の一部を構成する電動ボールバルブ６０の電気回路部７０は、ＰＴＯスイッチ７１のオンにより通電されるライン８２に接続されたリレーＲ１と、吸引車１の車両のキースイッチ７２のオンにより通電されるライン８３に接続されたリレーＲ２と、電動ボールバルブ６０を開閉動作させるためのリレーＲ３と、ヒューズボックス７３とを有している。なお、図６において、８０は吸引車１のバッテリ（図示せず。）のライン、８１はアースのラインである。
【００２７】
リレーＲ３は、リレーＲ１の励磁により閉となる接点Ｒ１ａに接続されたライン８４に接続されている。電動ボールバルブ６０の電源入力端子６０ａのライン８５は、リレーＲ２の励磁により閉となる接点Ｒ２ａに接続されている。電動ボールバルブ６０のアース端子６０ｂにはアースのライン８６が接続されている。また、このアースのライン８６は、リレーＲ３の励磁により開となる接点Ｒ３ａに接続されている。また、電動ボールバルブ６０のスイッチ端子６０ｃには、このリレーＲ３が非励磁のときにライン８６と導通状態となるライン８７が接続されている。
【００２８】
電動ボールバルブ６０は、電源入力端子６０ａに通電された状態で、アース端子６０ｂとスイッチ端子６０ｃとが導通状態のときに開き、非導通状態のときに閉じる弁である。一方、電動ボールバルブ６０は、電源入力端子６０ａに通電されない状態では開閉しない。なお、電動ボールバルブ６０は、手動でも開閉可能となっている。
【００２９】
上記構成の電気回路部７０では、吸引車１の車両のキースイッチ７２のオンによりライン８３に通電され、リレーＲ２が励磁されて、接点Ｒ２ａが閉じることにより、ライン８５に通電される。このとき、リレーＲ３は非励磁であり、ライン８６とライン８７とは導通状態であるため、電動ボールバルブ６０は開く。すなわち、電動ボールバルブ６０は、車両のキースイッチ７２のオンに連動して開く。
【００３０】
そして、ルーツブロワ２５を駆動させるためにＰＴＯスイッチ７１をオンすると、ライン８２に通電され、リレーＲ１が励磁されて、接点Ｒ１ａが閉じる。これにより、ライン８４に通電され、リレーＲ３が励磁されて、接点Ｒ３ａが開くことにより、ライン８６とライン８７とが非導通状態となる。したがって、電動ボールバルブ６０は、ＰＴＯスイッチ７１のオンに連動して閉じる。
【００３１】
上記構成の吸引車１において、回収対象物を吸引する際には、バルブ６１を開き、バルブ６２を閉じ、バルブ６３を開き、負荷開放弁６５を閉じる。そして、キースイッチ７２をオン、ＰＴＯスイッチ７１をオンし、ルーツブロワ２５を駆動する。
【００３２】
これにより、レシーバタンク２２内の空気は、配管５０、サイクロン式集塵機２３、配管５２およびサイレンサ２７を経て、ルーツブロワ２５によって吸引される。その結果、レシーバタンク２２内の圧力が低下し、回収対象物はレシーバタンク２２に回収される。このとき、前述のように電動ボールバルブ６０は、ＰＴＯスイッチ７１のオンに連動して閉じているので、レシーバタンク２２が満量となった場合にはフロート弁４０が閉じ、回収対象物が配管５０を通じてルーツブロワ２５に吸引されることが防止される。
【００３３】
なお、ルーツブロワ２５によって吸引されるレシーバタンク２２内の吸引空気は、配管５３、サイレンサ２６および配管５５を経て、サイクロン式集塵機２４へ流入し、水滴、微粉等が捕集された後、排気される。
【００３４】
そして、回収対象物をレシーバタンク２２内に回収後、ＰＴＯスイッチ７１をオフにし、バルブ６２，６３，６５を開いて、吸引車１を走行させて運搬する。このとき、キースイッチ７２はオンであり、前述のように電動ボールバルブ６０は開いている。そのため、バイパス管５１を通じて筒状部３１の弁本体４２の上の空間３１ａとレシーバタンク２２内の上部空間２２ｂとが連通されている。したがって、運搬中にレシーバタンク２２の回収対象物が化学反応して膨張するなどして、フロート４３が上昇し、フロート弁４０が閉じても、レシーバタンク２２の内圧は配管５０を通じて大気開放されるので、レシーバタンク２２の内圧上昇は防止される。
【００３５】
なお、回収対象物をレシーバタンク２２から加圧排出する際には、バルブ６１を閉じ、バルブ６２を開き、バルブ６３を閉じ、負荷開放弁６５を開く。そして、ＰＴＯスイッチ７１をオンし、ルーツブロワ２５を駆動する。
【００３６】
これにより、ルーツブロワ２５によって排気口２４ｂから空気が吸引される。吸引空気は配管５６およびサイレンサ２７を経てルーツブロワ２５に吸引され、配管５３、サイレンサ２６、配管５４および配管５０を経て、レシーバタンク２２へ流入する。これにより、レシーバタンク２２内が加圧され、レシーバタンク２２内の回収対象物を加圧排出することができる。
【００３７】
このように、本実施形態における吸引車１では、車両のキースイッチ７２のオン時には電動ボールバルブ６０が自動的に開くので、車両走行時には必ずレシーバタンク２２の内圧は大気解放され、レシーバタンク２２の内圧上昇を防止することが可能となる。なお、満量となったレシーバタンク２２内の回収対象物はバイパス管５１を通じてフロート弁４０あるいは配管５０とレシーバタンク２２とを行き来するだけであり、回収対象物が直接大気に曝されたり、臭いが大気に出たりすることはない。一方、ＰＴＯスイッチ７１のオン時には電動ボールバルブ６０が自動的に閉じるので、ルーツブロワ２５の駆動時にレシーバタンク２２が満量となった際には必ずフロート弁４０が閉じるので、満量となったレシーバタンク２２から回収対象物が配管５０を通じてルーツブロワ２５に吸引されることが防止される。
【００３８】
また、この吸引車１では、電動ボールバルブ６０が、手動でも開閉可能であるため、緊急時には電動ボールバルブ６０を手動で開閉することにより、電動ボールバルブ６０が作動しない場合であっても、電動ボールバルブ６０を手動で開閉することにより、同様に、ルーツブロワ２５の駆動時には満量となったレシーバタンク２２から回収対象物が配管５０を通じてルーツブロワ２５に吸引されることが防止されるとともに、車両走行時にはレシーバタンク２２の内圧が配管５０を通じて大気解放されるので、レシーバタンク２２の内圧上昇を防止することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明の吸引車は、レシーバタンク内に様々な回収対象物を吸引回収して運搬するための車両として有用である。
【符号の説明】
【００４０】
１ 吸引車
１０ 車両
１１ キャブ
１２ シャーシフレーム
１３ 車輪
２０ 吸引装置
２１ サブフレーム
２２ レシーバタンク
２２ａ 排気口
２２ｂ 上部空間
２３，２４ サイクロン式集塵機
２５ ルーツブロワ
２６，２７ サイレンサ
２８ キャッチャタンク
３０ 天井開口部
３１ 筒状部
３２ 点検用開口
３３ 開閉蓋
４０ フロート弁
４１ 弁座
４２ 弁本体
４３ フロート
５０，５２，５３，５４，５５，５６ 配管
５１ バイパス管
６０ 電動ボールバルブ
６１，６２，６３ バルブ
６４ リリーフバルブ
６５ 負荷開放弁
７０ 電気回路部
７１ ＰＴＯスイッチ
７２ キースイッチ
７３ ヒューズボックス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回収対象物を回収するレシーバタンクと、
前記レシーバタンクの上面に配置されて天井開口部を形成する筒状部と、
前記天井開口部を覆い、内部に弁座を有する弁本体と、前記レシーバタンクの満量時にフロートの作用により前記弁座を塞ぐ弁体とを備えるフロート弁と、
前記筒状部の前記弁本体よりも上の空間に連通され、ブロワの吸引負圧により前記回収対象物を前記レシーバタンク内に吸引するとともに、車両走行時には大気解放される配管と、
前記筒状部の前記弁本体よりも上の空間あるいは前記配管と前記レシーバタンク内の空間とを連通するバイパス管と、
前記バイパス管の途中に設けられ、前記ブロワの駆動時には閉じる一方、車両走行時には開く電動弁と
を有する吸引車。
【請求項２】
前記電動弁を、車両のキースイッチオンに連動して開き、前記ブロワを駆動させる動力取り出し装置のスイッチオンに連動して閉じるように動作させる電気回路部を有する請求項１記載の吸引車。
【請求項３】
前記電動弁は、手動でも開閉可能なものである請求項１または２に記載の吸引車。
【請求項１】
回収対象物を回収するレシーバタンクと、
前記レシーバタンクの上面に配置されて天井開口部を形成する筒状部と、
前記天井開口部を覆い、内部に弁座を有する弁本体と、前記レシーバタンクの満量時にフロートの作用により前記弁座を塞ぐ弁体とを備えるフロート弁と、
前記筒状部の前記弁本体よりも上の空間に連通され、ブロワの吸引負圧により前記回収対象物を前記レシーバタンク内に吸引するとともに、車両走行時には大気解放される配管と、
前記筒状部の前記弁本体よりも上の空間あるいは前記配管と前記レシーバタンク内の空間とを連通するバイパス管と、
前記バイパス管の途中に設けられ、前記ブロワの駆動時には閉じる一方、車両走行時には開く電動弁と
を有する吸引車。
【請求項２】
前記電動弁を、車両のキースイッチオンに連動して開き、前記ブロワを駆動させる動力取り出し装置のスイッチオンに連動して閉じるように動作させる電気回路部を有する請求項１記載の吸引車。
【請求項３】
前記電動弁は、手動でも開閉可能なものである請求項１または２に記載の吸引車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−４１７１７（Ｐ２０１２−４１７１７Ａ）
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８３２２６（Ｐ２０１０−１８３２２６）
【出願日】平成２２年８月１８日（２０１０．８．１８）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月１８日（２０１０．８．１８）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【Ｆターム（参考）】
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