多目的運搬車
【課題】荷台に対する被運搬物の積み込み・荷卸し作業を容易にする。
【解決手段】荷台２９は，後方に延びる左右一対のガイドレール３０ａ，３０ｂにて前後方向に移動できるように支持されており，この一対のガイドレールの後端部には，荷台を後方に移動したとき荷台の後部がこの傾斜部に沿って下がるようにした傾斜部３０ａ′，３０ｂ′が設けられ，一対のガイドレール間の部分には，荷台を前後移動するための少なくとも一つのアクチェータ（シリンダ）３４が前後方向に延びるように配設され，このアクチェータは，その前端が荷台の下面に，後端がガイドレールに各々連結されている。
【解決手段】荷台２９は，後方に延びる左右一対のガイドレール３０ａ，３０ｂにて前後方向に移動できるように支持されており，この一対のガイドレールの後端部には，荷台を後方に移動したとき荷台の後部がこの傾斜部に沿って下がるようにした傾斜部３０ａ′，３０ｂ′が設けられ，一対のガイドレール間の部分には，荷台を前後移動するための少なくとも一つのアクチェータ（シリンダ）３４が前後方向に延びるように配設され，このアクチェータは，その前端が荷台の下面に，後端がガイドレールに各々連結されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，飼料の運搬とか，或いは農作業等の多目的に使用される運搬車に係り，より詳しくは，前後車輪にて支持される走行フレームに，その動力源としてのエンジンを搭載するとともに，被運搬物を載せる荷台及び運転キャビンを設けて成る運搬車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
先行技術としての特許文献１には，前輪及び後輪にて支持された走行フレームに，動力源としてのエンジンを搭載するとともに，操縦ハンドル及び運転座席を有する運転キャビンと，被運搬物を載せるための荷台とを設けて成る多目的運搬車が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０９４１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし，この特許文献１に記載の多目的運搬車においては，前記荷台を運転キャビンの後部に設け，この荷台を，その前部を持ち上げるように後方に向かってはね上げ傾斜するという構成であることにより，前記荷台における対地面高さを低くすることができないから，被運搬物の荷台への積み込みに際しては被運搬物を高く持ち上げるようにしなければならず，また，被運搬物の荷台からの荷卸しに際しては，被運搬物を高い位置から落下させるおそれが大きいという問題がある。
【０００５】
また，前記荷台を後ろ傾斜するための油圧シリンダを，前記荷台の下面側に設けるという構成にしているから，前記荷台の下方に，後輪を配設したり，後輪用の走行ミッション機構を配設したりする場合には，前記荷台における対地面高さを，前記油圧シリンダの分だけ高くしなければならないという問題もあった。
【０００６】
本発明は，これらの問題を解消した多目的運搬車を提供することを技術的課題とするもである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この技術的課題を達成するため請求項１は，
「車輪にて支持された走行フレームの前部に，運転キャビンを設ける一方，前記走行フレームの後部に，被運搬物を載せる荷台を設けて成る多目的運搬車において，
前記荷台は，前記走行フレームに対して，後方に延びる左右一対のガイドレールにて前後方向に移動できるように支持されており，この一対のガイドレールの後端部には下向きへの傾斜部が設けられ，前記荷台を後方に移動したとき当該荷台の後部がこの傾斜部に沿って下がるように構成されている一方，前記荷台の下面のうち前記一対のガイドレール間の部分には，前記荷台を前後移動するための少なくとも一つのアクチェータが前後方向に延びるように配設され，このアクチェータは，その前端が前記荷台の下面に，後端が前記ガイドレールに各々連結されている。」
ことを特徴としている。
【０００８】
また，請求項２は，
「前記請求項１の記載において，前記一対のガイドレールには，当該ガイドレールの後端部における傾斜部の相互間を連結するクロスバーが設けられ，このクロスバーに，前記アクチェータの後端が連結されている。」
ことを特徴としている。
【０００９】
更にまた，請求項３は，
「前記請求項１又は２の記載において，前記荷台は，その後方への移動によって当該荷台における後部が下がったとき地面に近接するか又は接地するように構成されている。」
ことを特徴としている。
【００１０】
そして，請求項４は，
「前記請求項１〜３のいずれかの記載において，前記一対のガイドレールにおける傾斜部の下端には，前記荷台の後部における下がり下限を規制するためのストッパーが設けられている。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１によると，左右一対のガイドレールにて支持されている荷台を，アクチェータにて後方に移動すると，この荷台は，後方に移動しながらその後端が前記両ガイドレールにおける傾斜部に沿って下がるように傾斜することにより，この荷台における対地面高さが低くなるから，荷台への積み込みの際における被運搬物の持ち上げ高さを低くできる一方，荷台からの荷卸しに際に被運搬物を高い位置から落下するおそれを低減できる。
【００１２】
前記アクチェータは，その前端が荷台の下面に，その後端がガイドレールに各々連結されていることにより，前記荷台の移動に際して，ガイドレールより下方に下がることがないように構成できるか，或いは，ガイドレールからの下がりを小さくできる。
【００１３】
これにより，前記荷台の下方，ひいては，ガイドレールの下方に，前記荷台における対地面高さを低くした状態のもとで，大きい空間を確保することができるから，この部分に後輪を設けたり，走行ミッションケース又は各種工具入れボックス等を設けたりことが容易にできるほか，動力源としてのエンジンを設けることかできる。
【００１４】
また，請求項２によると，前記請求項１の効果に加えて，クロスバーを，アクチェータの連結に利用できるから，部品点数の低減，構造の簡単化及び軽量化を図ることができる。
【００１５】
更にまた，請求項３によると，前記請求項１の効果又は前記請求項２の効果に加えて，荷台への積み込み及び荷卸しの際における対地面高さを，極限まで低くできるから，積み込み及び荷卸しがより容易にできる。
【００１６】
そして，請求項４によると，前記請求項１〜３のいずれかの効果に加えて，ガイドレールを利用して，構造の複雑化を招来することなく，荷台の後部における下がり下限を規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態の運搬車を示す側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ視断面図である。
【図６】図２のVI−VI視断面図である。
【図７】シリンダ（アクチェータ）を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図７の図面について説明する。
【００１９】
この実施の形態における多目的運搬車１は，左右一対の前輪２ａ，２ｂと，同じく左右一対の後輪３ａ，３ｂとで支持された走行フレーム４を有し，この走行フレーム４には，後述するように，運転キャビン８を備えているとともに，この運転キャビン８の後方に被運搬物の載せるための荷台２９を備えている。
【００２０】
前記走行フレーム４は，前記両前輪２ａ，２ｂと両後輪３ａ，３ｂとの間に位置するメインフレーム５と，このメインフレーム５の前端から前方に突出するフロントフレーム６と，前記メインフレーム５の後端から後方に突出するリアフレーム７とによって構成されている。
【００２１】
前記メインフレーム５は，少なくとも，前記両前輪２ａ，２ｂの後ろ側に横方向に延びるように配設した前部横部材５ａと，前記両後輪３ａ，３ｂの前側に横方向に延びるように配設した後部横部材５ｂと，前記走行フレーム４の前後方向に延びて前記前部横部材５ａ及び後部横部材５ｂにおける右端の相互間を一体に連結する右縦部材５ｃと，前記走行フレーム４の前後方向に延びて前記前部横部材５ａ及び後部横部材５ｂにおける左端の相互間を一体に連結する左縦部材５ｄとによって，平面視（図２及び図４）において囲い枠に構成されている。
【００２２】
前記メインフレーム５の上面には，前記した運転キャビン８が設けられている。
【００２３】
この運転キャビン８は，前記メインフレーム５の上面における左右両側に，側面視（図１）において門型に構成して立設したサイドフレーム８ａ，８ｂと，この両サイドフレーム８ａ，８ｂ間の上面に装架した天井８ｃと，前記両サイドフレーム８ａ，８ｂ間の前面に設けたフロントガラス８ｄとによって構成されている。
【００２４】
この運転キャビン８の内部には，少なくとも三つの座席９が横方向に並べて設けられているほか，丸型の操縦ハンドル１０が設けられている。
【００２５】
前記フロントフレーム６は，図２及び図６に示すように，前記両前輪２ａ，２ｂの間を前後方向に延びる左右一対のフロント部材６ａ，６ｂを含む構成である。
【００２６】
前記両前輪２ａ，２ｂの各々は，前記フロントフレーム６における両フロント部材６ａ，６ｂに対して，従来から良く知られているダブルウィシュボーン式，デュアルリンク式又はマクファーソンストラット式等の独立懸架装置１１ａ，１１ｂを介して弾性的に自在に上下動するように取付けられている。
【００２７】
しかも，この両前輪２ａ，２ｂは，前記操縦ハンドル１０の回動操作により，図示しないステアリングギヤ及びステアリング機構を介して左右に同時に旋回回動するように構成されており，これにより，前記運搬車１は，左右に旋回操縦される。
【００２８】
前記フロントフレーム６の上面には，図２及び図６に示すように，動力源としてのエンジン（多気筒ディーゼルエンジン）１２が，そのクランク軸１２ａを横向きとするように横置きにして搭載されている。
【００２９】
このエンジン１２は，図１及び図５に示すように，そのクランク軸線１２ａの方向から見て，当該エンジン１２におけるシリンダボア軸線１２ｂが前向きに適宜角度θだけ傾斜するようにスラントして，前記フロントフレーム６における両フロント部材６ａ，６ｂに取付けられている。
【００３０】
なお，前記エンジン１２は，その排気系部品１２ｃを前向きにし，その吸気系部品１２ｄを後ろ向きにすることにより，前進走行に際しての走行風が，前記排気系部品１２ｃに吹き当たって，当該排気系部品１２ｃの冷却を促進するように構成している。
【００３１】
また，フロントフレーム６の上面のうち前記運転キャビン８と前記エンジン１２との間の部分には，走行ミッションケース１３が，その入力軸１３ａを横向きとするように横置きにして搭載されている。
【００３２】
しかも，前記走行ミッションケース１３は，前記エンジン１２と同様に，前記フロントフレーム６における両フロント部材６ａ，６ｂに取付けられている。
【００３３】
一方，前記リアフレーム７は，図２及び図６に示すように，前記両後輪３ａ，３ｂの間を前後方向に延びる左右一対のリア部材７ａ，７ｂを含む構成である。
【００３４】
前記両後輪３ａ，３ｂの各々は，前記リアフレーム７における両リア部材７ａ，７ｂに対して，従来から良く知られているダブルウィシュボーン式，デュアルリンク式又はマクファーソンストラット式等の独立懸架装置１４ａ，１４ｂを介して弾性的に自在に上下動するように取付けられている。
【００３５】
前記エンジン１２における出力は，当該エンジン１２と前記走行ミッションケース１３の入力軸１３ａとの間に装架したチエン等の動力伝達機構１５を介して前記走行ミッションケース１３に伝達され，この走行ミッションケース１３において適宜に変速されたのち，この走行ミッションケース１３の左右から横方向に延びる前輪用車軸１６ａ，１６ｂを介して前記両前輪２ａ，２ｂに伝達される一方，及び前記両リア部材７ａ，７ｂの間に配設したフローティングアクスル１８に，前記運転キャビン８の下面に前後方向に延びるように配設した後輪用車軸１７を介して伝達され，このフローティングアクスル１８から前記両後輪３ａ，３ｂに，後輪用車軸１９ａ，１９ｂを介して伝達されるように構成され，これにより，前記運搬車１は，前記エンジン１２による前後四輪の駆動にて前進走行又は後退走行される。
【００３６】
また，前記運転キャビン８には，前記した操縦ハンドル１０及び座席９に加えて，前記走行ミッションケース１３を変速作動するための変速操作手段が設けられているほか，ブレーキペダル２０，エンジン１２の回転数を制御するためのアクセルペダル２１及び前記エンジン１２に対するキースイッチ２２等が設けられている。
【００３７】
前記エンジン１２において，前記動力伝達機構１５と反対側の部位には，エンジン１２に対する冷却用のラジエータ２３と，このラジエータ２３に対する通風用のフアン２４とが配設されている一方，前記走行ミッションケース１３の上部には，前記エンジン１２に対する燃料タンク２５とバッテリー２６とが，横方向に並べて配設されている。なお，前記通風用フアン２４は，エンジン１２にて回転駆動するか，或いは，電動モータにて回転駆動するという構成である。
【００３８】
この場合，前記燃料タンク２５は，平面視（図２及び図４）において，前記エンジン１２とラジエータ２３との間の部位に位置して，前記エンジン１２とラジエータ２３との間の部位を後方に吹き抜けた走行風が当該燃料タンク２５に当たって，これを冷却するように構成している。
【００３９】
なお，前記フロントフレーム６の上面には，前記エンジン１２，前記走行ミッションケース１３，前記燃料タンク２５及びバッテリー２６等を開閉可能に覆うようにしたボンネットカバー２７が設けられており，また，前記両前輪２ａ，２ｂに対しては，フェンダーカバー（図示せず）が設けられている。
【００４０】
一方，前記走行フレーム４のメインフレーム５から後方に突出する前記リアフレーム７の上面には，運搬する目的の被運搬物を載せるために前記した荷台２９が，水平又は略水平にして配設されている。
【００４１】
前記リアフレーム７の左右一対の両リア部材７ａ，７ｂには，その外側面に断面を外向きコ字型にしたガイドレール３０ａ，３０ｂが前後方向に延びるように設けられており，また，前記ガイドレール３０ａ，３０ｂは，その後端に斜め下向きに折り曲げて成る傾斜部３０ａ′，３０ｂ′を有する構成であり，この両傾斜部３０ａ′，３０ｂ′の間には，クロスバー３１が，当該両傾斜部３０ａ′，３０ｂ′の相互間を連結するように設けられている。
【００４２】
一方，前記荷台２９は，その下面における右側に設けた前後一対の横向きローラ３２ａ，３２ｂ及びその下面における左側に設けた前後一対の横向きローラ３３ａ，３３ｂの各々を，前記一対のガイドレール３０ａ，３０ｂに嵌めることにより，前記一対のガイドレール３０ａ，３０ｂに沿って前後方向に自在に移動できるように支持されており，しかも，前記荷台２９は，後方に移動したとき，後ろ側における左右一対のローラ３２ｂ，３３ｂが前記ガイドレール３０ａ，３０ｂからその後端における傾斜部３０ａ′，３０ｂ′に移行することにより，当該荷台２９における後部が前記傾斜部３０ａ′，３０ｂ′に沿って下がるように構成されている。
【００４３】
また，前記荷台２９の下面側には，当該荷台２９を前後方向に往復移動するためのアクチェータが設けられている。
【００４４】
このアクチェータは，具体的には，例えば図１，図２，図５及び図７に示すように，空気圧又は油圧による多段式シリンダ３４の構成である。
【００４５】
すなわち，このシリンダ３４は，図７に示すように，第１シリンダ３４ａと，この第１シリンダ３４ａ内に挿入した第２シリンダ３４ｂと，この第２シリンダ３４ｂ内に挿入したピストン３４ｃとによって構成され，空気圧供給源又は油圧供給源３５と前記両シリンダ３４ａ，３４ｂとの間をホース等の可撓性配管３６，３７にて接続するとともに，前記両シリンダ３４ａ，３４ｂの相互間をホース等の可撓性配管３８にて接続して成り，前記空気圧源又は油圧源３５から実線矢印Ａの方向に空気圧又は油圧を供給することで伸長作動し，前記空気圧源又は油圧源３５から点線矢印Ｂの方向に空気圧又は油圧を供給することで短縮作動するという構成である。
【００４６】
前記シリンダ３４は，前後方向に延びるように配設され，その後端は，前記両ガイドレール３０ａ，３０ｂにおける傾斜部３０ａ′，３０ｂ′の相互間を連結するクロスバー３１にピン３９にて枢着されている一方，その前端は，前記荷台２９の下面にピン４０にて枢着されており，前記シリンダ３４の伸長作動及び収縮作動により，前記荷台２９を前後方向に往復動するように構成している。
【００４７】
なお，前記荷台２９は，図１，図２，図５び図６に示すように，平面視で矩形にした床板２９ａと，この床板２９ａの周囲のうち前側に立設したフロント側板２９ｂ，左右両側に立設したサイド側板２９ｃ，２９ｄと，後ろ側に立設したリア側板２９ｅとで箱型に構成されている一方，前記床板２９ａの周囲における四隅部の各々には，ポール２９ｆが立設されている。
【００４８】
前記各側板２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅの各々は，そのいずれも，木製にするとか，或いは，中空の合成樹脂製にすることによって軽量に構成されており，その両端が前記各ポール２９ｆに設けた縦溝に着脱自在に嵌まることにより，前記床板２９ａに対して着脱自在に支持されている。
【００４９】
この構成において，前記荷台２９を，その下面側におけるシリンダ３４等のアクェータの伸長作動にて後方に移動すると，この荷台２９は，図１及び図５に二点鎖線で示すように，後方に移動しながら後ろ側における左右一対のローラ３２ｂ，３３ｂが前記ガイドレール３０ａ，３０ｂからその後端における傾斜部３０ａ′，３０ｂ′に移行することにより，後端が前記両ガイドレール３０ａ，３０ｂにおける傾斜部３０ａ′，３０ｂ′に沿って下がるように傾斜することにから，この荷台２９における対地面高さが低くなる。
【００５０】
また，前記荷台２９は，シリンダ３４等のアクェータの短縮作動にて前方に移動することにより，後方に傾斜した姿勢から元の水平位置に戻される。
【００５１】
この場合，前記荷台２９の後部における下がり下限は，前記後ろ側における左右一対のローラ３２ｂ，３３ｂが前記傾斜部３０ａ′，３０ｂ′の下端に設けたストッパー４１に接当することによって規制するように構成されている。
【００５２】
更に，前記荷台２９は，図示の実施の形態においては，後部が下がったときに，図１に示すように，地面に近接するか又は接地するように構成されており，これにより，荷台の対地面高さを極限まで低くすることができる。
【００５３】
そして，前記荷台２９を前後動するためのアクチェータとしてのシリンダ３４は，前後方向に延びて，その後端を前記両ガイドレール３０ａ，３０ｂに，その前端を前記荷台２９に各々連結して成る構成であることにより，前記荷台２９の移動に際して，ガイドレール３０ａ，３０ｂより下方に下がることがないように構成できるか，或いは，ガイドレール３０ａ，３０ｂからの下がりを小さくできるから，前記荷台２９の下方，ひいては，両ガイドレール３０ａ，３０ｂの下方に，ひいては，前記荷台２９の下方に，前記荷台２９における対地面高さを低くした状態のもとで，大きい空間を確保することができる。
【００５４】
これにより，図示した実施の形態のように，前記荷台２９の下方に，エンジン１２にて駆動の後輪３ａ，３ｂを設けるという構成にすることが，前記荷台２９における対地面高さを低くした状態のもとで，容易に実現できるほか，前記荷台２の下方に，図１に二点鎖線で示すように，各種の作業用工具又は道具類等を入れておくための工具ボックス４２を設置するという構成にすることができる。
【００５５】
また，多目的運搬車１を，フロントに搭載したエンジン１２で後輪３ａ，３ｂを駆動するといういわゆるＦＲ方式（フロントエンジン リアドライブ）に構成する場合には，前記走行ミッションケース１３を，図２に二点鎖線Ｃで示すように，運転キャビン８より前方のフロントフレーム６に設けることに代えて，前記荷台２９の下方に，当該荷台２９における対地面高さを低くした状態のもとで，配設することができる。
【００５６】
また，場合によっては，前記荷台２９の下方にエンジン１２を配設し，このエンジン１２にて後輪３ａ，３ｂを駆動するといういわゆるＲＲ方式（リアエンジン リアドライブ）に構成することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１ 運搬車
２ａ，２ｂ 前輪
３ａ，３ｂ 後輪
４ 走行フレーム
５ メインフレーム
６ フロントフレーム
７ リアフレーム
８ 運転キャビン
９ 座席
１０ 操縦ハンドル
１２ エンジン
１３ 走行ミッションケース
２９ 荷台
３０ａ，３０ｂ ガイドレール
３０ａ′，３０ｂ′ ガイドレールの傾斜部
３１ クロスバー
３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ ローラ
３４ シリンダ（アクチェータ）
４１ ストッパー
【技術分野】
【０００１】
本発明は，飼料の運搬とか，或いは農作業等の多目的に使用される運搬車に係り，より詳しくは，前後車輪にて支持される走行フレームに，その動力源としてのエンジンを搭載するとともに，被運搬物を載せる荷台及び運転キャビンを設けて成る運搬車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
先行技術としての特許文献１には，前輪及び後輪にて支持された走行フレームに，動力源としてのエンジンを搭載するとともに，操縦ハンドル及び運転座席を有する運転キャビンと，被運搬物を載せるための荷台とを設けて成る多目的運搬車が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０９４１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし，この特許文献１に記載の多目的運搬車においては，前記荷台を運転キャビンの後部に設け，この荷台を，その前部を持ち上げるように後方に向かってはね上げ傾斜するという構成であることにより，前記荷台における対地面高さを低くすることができないから，被運搬物の荷台への積み込みに際しては被運搬物を高く持ち上げるようにしなければならず，また，被運搬物の荷台からの荷卸しに際しては，被運搬物を高い位置から落下させるおそれが大きいという問題がある。
【０００５】
また，前記荷台を後ろ傾斜するための油圧シリンダを，前記荷台の下面側に設けるという構成にしているから，前記荷台の下方に，後輪を配設したり，後輪用の走行ミッション機構を配設したりする場合には，前記荷台における対地面高さを，前記油圧シリンダの分だけ高くしなければならないという問題もあった。
【０００６】
本発明は，これらの問題を解消した多目的運搬車を提供することを技術的課題とするもである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この技術的課題を達成するため請求項１は，
「車輪にて支持された走行フレームの前部に，運転キャビンを設ける一方，前記走行フレームの後部に，被運搬物を載せる荷台を設けて成る多目的運搬車において，
前記荷台は，前記走行フレームに対して，後方に延びる左右一対のガイドレールにて前後方向に移動できるように支持されており，この一対のガイドレールの後端部には下向きへの傾斜部が設けられ，前記荷台を後方に移動したとき当該荷台の後部がこの傾斜部に沿って下がるように構成されている一方，前記荷台の下面のうち前記一対のガイドレール間の部分には，前記荷台を前後移動するための少なくとも一つのアクチェータが前後方向に延びるように配設され，このアクチェータは，その前端が前記荷台の下面に，後端が前記ガイドレールに各々連結されている。」
ことを特徴としている。
【０００８】
また，請求項２は，
「前記請求項１の記載において，前記一対のガイドレールには，当該ガイドレールの後端部における傾斜部の相互間を連結するクロスバーが設けられ，このクロスバーに，前記アクチェータの後端が連結されている。」
ことを特徴としている。
【０００９】
更にまた，請求項３は，
「前記請求項１又は２の記載において，前記荷台は，その後方への移動によって当該荷台における後部が下がったとき地面に近接するか又は接地するように構成されている。」
ことを特徴としている。
【００１０】
そして，請求項４は，
「前記請求項１〜３のいずれかの記載において，前記一対のガイドレールにおける傾斜部の下端には，前記荷台の後部における下がり下限を規制するためのストッパーが設けられている。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１によると，左右一対のガイドレールにて支持されている荷台を，アクチェータにて後方に移動すると，この荷台は，後方に移動しながらその後端が前記両ガイドレールにおける傾斜部に沿って下がるように傾斜することにより，この荷台における対地面高さが低くなるから，荷台への積み込みの際における被運搬物の持ち上げ高さを低くできる一方，荷台からの荷卸しに際に被運搬物を高い位置から落下するおそれを低減できる。
【００１２】
前記アクチェータは，その前端が荷台の下面に，その後端がガイドレールに各々連結されていることにより，前記荷台の移動に際して，ガイドレールより下方に下がることがないように構成できるか，或いは，ガイドレールからの下がりを小さくできる。
【００１３】
これにより，前記荷台の下方，ひいては，ガイドレールの下方に，前記荷台における対地面高さを低くした状態のもとで，大きい空間を確保することができるから，この部分に後輪を設けたり，走行ミッションケース又は各種工具入れボックス等を設けたりことが容易にできるほか，動力源としてのエンジンを設けることかできる。
【００１４】
また，請求項２によると，前記請求項１の効果に加えて，クロスバーを，アクチェータの連結に利用できるから，部品点数の低減，構造の簡単化及び軽量化を図ることができる。
【００１５】
更にまた，請求項３によると，前記請求項１の効果又は前記請求項２の効果に加えて，荷台への積み込み及び荷卸しの際における対地面高さを，極限まで低くできるから，積み込み及び荷卸しがより容易にできる。
【００１６】
そして，請求項４によると，前記請求項１〜３のいずれかの効果に加えて，ガイドレールを利用して，構造の複雑化を招来することなく，荷台の後部における下がり下限を規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態の運搬車を示す側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ視断面図である。
【図６】図２のVI−VI視断面図である。
【図７】シリンダ（アクチェータ）を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図７の図面について説明する。
【００１９】
この実施の形態における多目的運搬車１は，左右一対の前輪２ａ，２ｂと，同じく左右一対の後輪３ａ，３ｂとで支持された走行フレーム４を有し，この走行フレーム４には，後述するように，運転キャビン８を備えているとともに，この運転キャビン８の後方に被運搬物の載せるための荷台２９を備えている。
【００２０】
前記走行フレーム４は，前記両前輪２ａ，２ｂと両後輪３ａ，３ｂとの間に位置するメインフレーム５と，このメインフレーム５の前端から前方に突出するフロントフレーム６と，前記メインフレーム５の後端から後方に突出するリアフレーム７とによって構成されている。
【００２１】
前記メインフレーム５は，少なくとも，前記両前輪２ａ，２ｂの後ろ側に横方向に延びるように配設した前部横部材５ａと，前記両後輪３ａ，３ｂの前側に横方向に延びるように配設した後部横部材５ｂと，前記走行フレーム４の前後方向に延びて前記前部横部材５ａ及び後部横部材５ｂにおける右端の相互間を一体に連結する右縦部材５ｃと，前記走行フレーム４の前後方向に延びて前記前部横部材５ａ及び後部横部材５ｂにおける左端の相互間を一体に連結する左縦部材５ｄとによって，平面視（図２及び図４）において囲い枠に構成されている。
【００２２】
前記メインフレーム５の上面には，前記した運転キャビン８が設けられている。
【００２３】
この運転キャビン８は，前記メインフレーム５の上面における左右両側に，側面視（図１）において門型に構成して立設したサイドフレーム８ａ，８ｂと，この両サイドフレーム８ａ，８ｂ間の上面に装架した天井８ｃと，前記両サイドフレーム８ａ，８ｂ間の前面に設けたフロントガラス８ｄとによって構成されている。
【００２４】
この運転キャビン８の内部には，少なくとも三つの座席９が横方向に並べて設けられているほか，丸型の操縦ハンドル１０が設けられている。
【００２５】
前記フロントフレーム６は，図２及び図６に示すように，前記両前輪２ａ，２ｂの間を前後方向に延びる左右一対のフロント部材６ａ，６ｂを含む構成である。
【００２６】
前記両前輪２ａ，２ｂの各々は，前記フロントフレーム６における両フロント部材６ａ，６ｂに対して，従来から良く知られているダブルウィシュボーン式，デュアルリンク式又はマクファーソンストラット式等の独立懸架装置１１ａ，１１ｂを介して弾性的に自在に上下動するように取付けられている。
【００２７】
しかも，この両前輪２ａ，２ｂは，前記操縦ハンドル１０の回動操作により，図示しないステアリングギヤ及びステアリング機構を介して左右に同時に旋回回動するように構成されており，これにより，前記運搬車１は，左右に旋回操縦される。
【００２８】
前記フロントフレーム６の上面には，図２及び図６に示すように，動力源としてのエンジン（多気筒ディーゼルエンジン）１２が，そのクランク軸１２ａを横向きとするように横置きにして搭載されている。
【００２９】
このエンジン１２は，図１及び図５に示すように，そのクランク軸線１２ａの方向から見て，当該エンジン１２におけるシリンダボア軸線１２ｂが前向きに適宜角度θだけ傾斜するようにスラントして，前記フロントフレーム６における両フロント部材６ａ，６ｂに取付けられている。
【００３０】
なお，前記エンジン１２は，その排気系部品１２ｃを前向きにし，その吸気系部品１２ｄを後ろ向きにすることにより，前進走行に際しての走行風が，前記排気系部品１２ｃに吹き当たって，当該排気系部品１２ｃの冷却を促進するように構成している。
【００３１】
また，フロントフレーム６の上面のうち前記運転キャビン８と前記エンジン１２との間の部分には，走行ミッションケース１３が，その入力軸１３ａを横向きとするように横置きにして搭載されている。
【００３２】
しかも，前記走行ミッションケース１３は，前記エンジン１２と同様に，前記フロントフレーム６における両フロント部材６ａ，６ｂに取付けられている。
【００３３】
一方，前記リアフレーム７は，図２及び図６に示すように，前記両後輪３ａ，３ｂの間を前後方向に延びる左右一対のリア部材７ａ，７ｂを含む構成である。
【００３４】
前記両後輪３ａ，３ｂの各々は，前記リアフレーム７における両リア部材７ａ，７ｂに対して，従来から良く知られているダブルウィシュボーン式，デュアルリンク式又はマクファーソンストラット式等の独立懸架装置１４ａ，１４ｂを介して弾性的に自在に上下動するように取付けられている。
【００３５】
前記エンジン１２における出力は，当該エンジン１２と前記走行ミッションケース１３の入力軸１３ａとの間に装架したチエン等の動力伝達機構１５を介して前記走行ミッションケース１３に伝達され，この走行ミッションケース１３において適宜に変速されたのち，この走行ミッションケース１３の左右から横方向に延びる前輪用車軸１６ａ，１６ｂを介して前記両前輪２ａ，２ｂに伝達される一方，及び前記両リア部材７ａ，７ｂの間に配設したフローティングアクスル１８に，前記運転キャビン８の下面に前後方向に延びるように配設した後輪用車軸１７を介して伝達され，このフローティングアクスル１８から前記両後輪３ａ，３ｂに，後輪用車軸１９ａ，１９ｂを介して伝達されるように構成され，これにより，前記運搬車１は，前記エンジン１２による前後四輪の駆動にて前進走行又は後退走行される。
【００３６】
また，前記運転キャビン８には，前記した操縦ハンドル１０及び座席９に加えて，前記走行ミッションケース１３を変速作動するための変速操作手段が設けられているほか，ブレーキペダル２０，エンジン１２の回転数を制御するためのアクセルペダル２１及び前記エンジン１２に対するキースイッチ２２等が設けられている。
【００３７】
前記エンジン１２において，前記動力伝達機構１５と反対側の部位には，エンジン１２に対する冷却用のラジエータ２３と，このラジエータ２３に対する通風用のフアン２４とが配設されている一方，前記走行ミッションケース１３の上部には，前記エンジン１２に対する燃料タンク２５とバッテリー２６とが，横方向に並べて配設されている。なお，前記通風用フアン２４は，エンジン１２にて回転駆動するか，或いは，電動モータにて回転駆動するという構成である。
【００３８】
この場合，前記燃料タンク２５は，平面視（図２及び図４）において，前記エンジン１２とラジエータ２３との間の部位に位置して，前記エンジン１２とラジエータ２３との間の部位を後方に吹き抜けた走行風が当該燃料タンク２５に当たって，これを冷却するように構成している。
【００３９】
なお，前記フロントフレーム６の上面には，前記エンジン１２，前記走行ミッションケース１３，前記燃料タンク２５及びバッテリー２６等を開閉可能に覆うようにしたボンネットカバー２７が設けられており，また，前記両前輪２ａ，２ｂに対しては，フェンダーカバー（図示せず）が設けられている。
【００４０】
一方，前記走行フレーム４のメインフレーム５から後方に突出する前記リアフレーム７の上面には，運搬する目的の被運搬物を載せるために前記した荷台２９が，水平又は略水平にして配設されている。
【００４１】
前記リアフレーム７の左右一対の両リア部材７ａ，７ｂには，その外側面に断面を外向きコ字型にしたガイドレール３０ａ，３０ｂが前後方向に延びるように設けられており，また，前記ガイドレール３０ａ，３０ｂは，その後端に斜め下向きに折り曲げて成る傾斜部３０ａ′，３０ｂ′を有する構成であり，この両傾斜部３０ａ′，３０ｂ′の間には，クロスバー３１が，当該両傾斜部３０ａ′，３０ｂ′の相互間を連結するように設けられている。
【００４２】
一方，前記荷台２９は，その下面における右側に設けた前後一対の横向きローラ３２ａ，３２ｂ及びその下面における左側に設けた前後一対の横向きローラ３３ａ，３３ｂの各々を，前記一対のガイドレール３０ａ，３０ｂに嵌めることにより，前記一対のガイドレール３０ａ，３０ｂに沿って前後方向に自在に移動できるように支持されており，しかも，前記荷台２９は，後方に移動したとき，後ろ側における左右一対のローラ３２ｂ，３３ｂが前記ガイドレール３０ａ，３０ｂからその後端における傾斜部３０ａ′，３０ｂ′に移行することにより，当該荷台２９における後部が前記傾斜部３０ａ′，３０ｂ′に沿って下がるように構成されている。
【００４３】
また，前記荷台２９の下面側には，当該荷台２９を前後方向に往復移動するためのアクチェータが設けられている。
【００４４】
このアクチェータは，具体的には，例えば図１，図２，図５及び図７に示すように，空気圧又は油圧による多段式シリンダ３４の構成である。
【００４５】
すなわち，このシリンダ３４は，図７に示すように，第１シリンダ３４ａと，この第１シリンダ３４ａ内に挿入した第２シリンダ３４ｂと，この第２シリンダ３４ｂ内に挿入したピストン３４ｃとによって構成され，空気圧供給源又は油圧供給源３５と前記両シリンダ３４ａ，３４ｂとの間をホース等の可撓性配管３６，３７にて接続するとともに，前記両シリンダ３４ａ，３４ｂの相互間をホース等の可撓性配管３８にて接続して成り，前記空気圧源又は油圧源３５から実線矢印Ａの方向に空気圧又は油圧を供給することで伸長作動し，前記空気圧源又は油圧源３５から点線矢印Ｂの方向に空気圧又は油圧を供給することで短縮作動するという構成である。
【００４６】
前記シリンダ３４は，前後方向に延びるように配設され，その後端は，前記両ガイドレール３０ａ，３０ｂにおける傾斜部３０ａ′，３０ｂ′の相互間を連結するクロスバー３１にピン３９にて枢着されている一方，その前端は，前記荷台２９の下面にピン４０にて枢着されており，前記シリンダ３４の伸長作動及び収縮作動により，前記荷台２９を前後方向に往復動するように構成している。
【００４７】
なお，前記荷台２９は，図１，図２，図５び図６に示すように，平面視で矩形にした床板２９ａと，この床板２９ａの周囲のうち前側に立設したフロント側板２９ｂ，左右両側に立設したサイド側板２９ｃ，２９ｄと，後ろ側に立設したリア側板２９ｅとで箱型に構成されている一方，前記床板２９ａの周囲における四隅部の各々には，ポール２９ｆが立設されている。
【００４８】
前記各側板２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｅの各々は，そのいずれも，木製にするとか，或いは，中空の合成樹脂製にすることによって軽量に構成されており，その両端が前記各ポール２９ｆに設けた縦溝に着脱自在に嵌まることにより，前記床板２９ａに対して着脱自在に支持されている。
【００４９】
この構成において，前記荷台２９を，その下面側におけるシリンダ３４等のアクェータの伸長作動にて後方に移動すると，この荷台２９は，図１及び図５に二点鎖線で示すように，後方に移動しながら後ろ側における左右一対のローラ３２ｂ，３３ｂが前記ガイドレール３０ａ，３０ｂからその後端における傾斜部３０ａ′，３０ｂ′に移行することにより，後端が前記両ガイドレール３０ａ，３０ｂにおける傾斜部３０ａ′，３０ｂ′に沿って下がるように傾斜することにから，この荷台２９における対地面高さが低くなる。
【００５０】
また，前記荷台２９は，シリンダ３４等のアクェータの短縮作動にて前方に移動することにより，後方に傾斜した姿勢から元の水平位置に戻される。
【００５１】
この場合，前記荷台２９の後部における下がり下限は，前記後ろ側における左右一対のローラ３２ｂ，３３ｂが前記傾斜部３０ａ′，３０ｂ′の下端に設けたストッパー４１に接当することによって規制するように構成されている。
【００５２】
更に，前記荷台２９は，図示の実施の形態においては，後部が下がったときに，図１に示すように，地面に近接するか又は接地するように構成されており，これにより，荷台の対地面高さを極限まで低くすることができる。
【００５３】
そして，前記荷台２９を前後動するためのアクチェータとしてのシリンダ３４は，前後方向に延びて，その後端を前記両ガイドレール３０ａ，３０ｂに，その前端を前記荷台２９に各々連結して成る構成であることにより，前記荷台２９の移動に際して，ガイドレール３０ａ，３０ｂより下方に下がることがないように構成できるか，或いは，ガイドレール３０ａ，３０ｂからの下がりを小さくできるから，前記荷台２９の下方，ひいては，両ガイドレール３０ａ，３０ｂの下方に，ひいては，前記荷台２９の下方に，前記荷台２９における対地面高さを低くした状態のもとで，大きい空間を確保することができる。
【００５４】
これにより，図示した実施の形態のように，前記荷台２９の下方に，エンジン１２にて駆動の後輪３ａ，３ｂを設けるという構成にすることが，前記荷台２９における対地面高さを低くした状態のもとで，容易に実現できるほか，前記荷台２の下方に，図１に二点鎖線で示すように，各種の作業用工具又は道具類等を入れておくための工具ボックス４２を設置するという構成にすることができる。
【００５５】
また，多目的運搬車１を，フロントに搭載したエンジン１２で後輪３ａ，３ｂを駆動するといういわゆるＦＲ方式（フロントエンジン リアドライブ）に構成する場合には，前記走行ミッションケース１３を，図２に二点鎖線Ｃで示すように，運転キャビン８より前方のフロントフレーム６に設けることに代えて，前記荷台２９の下方に，当該荷台２９における対地面高さを低くした状態のもとで，配設することができる。
【００５６】
また，場合によっては，前記荷台２９の下方にエンジン１２を配設し，このエンジン１２にて後輪３ａ，３ｂを駆動するといういわゆるＲＲ方式（リアエンジン リアドライブ）に構成することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１ 運搬車
２ａ，２ｂ 前輪
３ａ，３ｂ 後輪
４ 走行フレーム
５ メインフレーム
６ フロントフレーム
７ リアフレーム
８ 運転キャビン
９ 座席
１０ 操縦ハンドル
１２ エンジン
１３ 走行ミッションケース
２９ 荷台
３０ａ，３０ｂ ガイドレール
３０ａ′，３０ｂ′ ガイドレールの傾斜部
３１ クロスバー
３２ａ，３２ｂ，３３ａ，３３ｂ ローラ
３４ シリンダ（アクチェータ）
４１ ストッパー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪にて支持された走行フレームの前部に，運転キャビンを設ける一方，前記走行フレームの後部に，被運搬物を載せる荷台を設けて成る多目的運搬車において，
前記荷台は，前記走行フレームに対して，後方に延びる左右一対のガイドレールにて前後方向に移動できるように支持されており，この一対のガイドレールの後端部には下向きへの傾斜部が設けられ，前記荷台を後方に移動したとき当該荷台の後部がこの傾斜部に沿って下がるように構成されている一方，前記荷台の下面のうち前記一対のガイドレール間の部分には，前記荷台を前後移動するための少なくとも一つのアクチェータが前後方向に延びるように配設され，このアクチェータは，その前端が前記荷台の下面に，後端が前記ガイドレールに各々連結されていることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項２】
前記請求項１の記載において，前記一対のガイドレールには，当該ガイドレールの後端部における傾斜部の相互間を連結するクロスバーが設けられ，このクロスバーに，前記アクチェータの後端が連結されていることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項３】
前記請求項１又は２の記載において，前記荷台は，その後方への移動によって当該荷台における後部が下がったとき地面に近接するか又は接地するように構成されていることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項４】
前記請求項１〜３のいずれかの記載において，前記一対のガイドレールにおける傾斜部の下端には，前記荷台の後部における下がり下限を規制するためのストッパーが設けられていることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項１】
車輪にて支持された走行フレームの前部に，運転キャビンを設ける一方，前記走行フレームの後部に，被運搬物を載せる荷台を設けて成る多目的運搬車において，
前記荷台は，前記走行フレームに対して，後方に延びる左右一対のガイドレールにて前後方向に移動できるように支持されており，この一対のガイドレールの後端部には下向きへの傾斜部が設けられ，前記荷台を後方に移動したとき当該荷台の後部がこの傾斜部に沿って下がるように構成されている一方，前記荷台の下面のうち前記一対のガイドレール間の部分には，前記荷台を前後移動するための少なくとも一つのアクチェータが前後方向に延びるように配設され，このアクチェータは，その前端が前記荷台の下面に，後端が前記ガイドレールに各々連結されていることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項２】
前記請求項１の記載において，前記一対のガイドレールには，当該ガイドレールの後端部における傾斜部の相互間を連結するクロスバーが設けられ，このクロスバーに，前記アクチェータの後端が連結されていることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項３】
前記請求項１又は２の記載において，前記荷台は，その後方への移動によって当該荷台における後部が下がったとき地面に近接するか又は接地するように構成されていることを特徴とする多目的運搬車。
【請求項４】
前記請求項１〜３のいずれかの記載において，前記一対のガイドレールにおける傾斜部の下端には，前記荷台の後部における下がり下限を規制するためのストッパーが設けられていることを特徴とする多目的運搬車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１７３４５５（Ｐ２０１０−１７３４５５Ａ）
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７９３５（Ｐ２００９−１７９３５）
【出願日】平成２１年１月２９日（２００９．１．２９）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月２９日（２００９．１．２９）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
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