多雪地帯の駐車場、道路、航空滑走路に適した透雪槽
【課題】駐車場、道路、航空滑走路などの常に雪の除去が必要である場所に適した地表面及び地下の構造物を提供する。
【解決手段】水槽（あるいは、側溝）の上部に網目の材料を蓋した状態の構造とする。当該水槽には、吸入管と排水管を施す。鉄板、ＦＲＰ（強化プラスチック）、鉄筋コンクリートなどの材料を用いる。雪は上部網目を通し自然に落下し水槽あるいは側溝に大量に溜める。その地域で１年間の積雪量を越える深さの水槽とすることで、融雪が不要である。想定外の大雪があったときには、溜った雪を浴槽排水、あるいは雨水排水の温水を吸入口より注入し雪を溶かし排水管に流すことで溜った雪を除去できる。上部網目の上に乗用車又は航空機が乗ることができるだけの強度を備えた構造物である。上部網目を支持する補強材が設けられる。
【解決手段】水槽（あるいは、側溝）の上部に網目の材料を蓋した状態の構造とする。当該水槽には、吸入管と排水管を施す。鉄板、ＦＲＰ（強化プラスチック）、鉄筋コンクリートなどの材料を用いる。雪は上部網目を通し自然に落下し水槽あるいは側溝に大量に溜める。その地域で１年間の積雪量を越える深さの水槽とすることで、融雪が不要である。想定外の大雪があったときには、溜った雪を浴槽排水、あるいは雨水排水の温水を吸入口より注入し雪を溶かし排水管に流すことで溜った雪を除去できる。上部網目の上に乗用車又は航空機が乗ることができるだけの強度を備えた構造物である。上部網目を支持する補強材が設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多雪地帯での積雪が好ましくない場所、例えば駐車場、道路、航空滑走路などの地表面及び地下の構造物に関する。
【背景技術】
【０００２】
北海道の札幌市、旭川市などの多雪地帯にあっては、数十年前から融雪槽といわれるものが、家庭においても設けられて、除雪に無くてはならないものとなっている。融雪槽は、家庭などの庭の一部の地中にタンクを埋設して、表の道から家の玄関までを雪かきして出た雪、屋根から降ろした雪などを、そのタンクに放り込み、温水などで融かすものである。
多雪地帯、豪雪地帯にあっては、１２月から３月までの間、雪かきが毎日の日課となる。積雪が望ましくない場所から雪を取り除くのみならず、取り除いた雪を邪魔にならない場所に移動させる労力、また雪の山の上にさらに雪を積み上げる労力のことを考えると、自宅に融雪槽を設けたいと考える家庭が多いことも頷ける。
【０００３】
特許文献１には、生活排水の温熱を利用して融雪を行うことにより、設置費及びランニングコストの低減を図った融雪槽が開示されている。
特許文献２には、路面の融雪設備が開示されている。
特許文献３には、道路などの開口部に使用し、その上を自動車で走行したり、歩行者が歩行することが可能なグレーティングが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−０７５２９１号公報
【特許文献２】特開２００７−１７７４９０号公報
【特許文献３】特開 平０８−０６０７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
融雪は、一般に電力、灯油、ガスなどの熱源を用いるものであり、設置費及びランニングコストが掛かるのみならず、機器の調整などのメンテナンスにも費用と手間が掛かる。また、雪が融けた後の水の除去が不徹底であると、排水管の中の水が凍結することによる詰まり、管の破裂などのトラブルも発生し得る。この問題は、除雪を欲する場所の局所的な問題にとどまらず、その地域、全域にわたる大きな問題にまで広がる可能性を持った深刻な問題である。
【０００６】
本願の発明者は、これらの融雪の問題を解決すべく、そもそも融雪がなぜ必要であるのかに立ち返って、解決方法を探った。そして、天啓を得て、雪が積もらないようにするアイデアに達したものである。
【０００７】
本発明の目的は、駐車場、道路、航空滑走路などの常に雪の除去が必要である場所に適した地表面及び地下の構造物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の透雪槽は、水槽（あるいは、側溝）の上部に網目の材料を蓋した状態の構造とする。当該水槽には、吸入管と排水管を施す。鉄板、ＦＲＰ（強化プラスチック）、鉄筋コンクリートなどの材料を用いる。雪は上部網目を通し自然に落下し水槽あるいは側溝に大量に溜める。その地域で１年間の積雪量を越える深さの水槽とすることで、融雪が不要である。想定外の大雪があったときには、溜った雪を浴槽排水、あるいは雨水排水の温水を吸入口より注入し雪を溶かし排水管に流すことで溜った雪を除去できる。上部網目の上に乗用車又は航空機が乗ることができるだけの強度を備えた構造物である。上部網目を支持する補強材が設けられる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の透雪槽によれば、降雪をそのままにすることで、除雪ができる。すなわち、降った雪を人力であれ、ブルドーザや、除雪車のような機械であれ、用いることなく、さらにまた、電気、ガス、灯油などの熱源を用いることなく、除雪ができる。また、自動車用道路、航空機滑走路に用いることで、道路や滑走路の冬期のメンテナンス作業が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明に係る透雪槽の実施形態を図４の（I）−（I）の位置（底面付近）で見た伏図である。
【図２】図２は、本発明に係る透雪槽の実施形態を図４の（II）−（II）の位置（網目状部材の下）で見た伏図である。
【図３】図３は、本発明に係る透雪槽の実施形態を図４の（III）−（III）の位置（網目状部材の上）で見た伏図である。
【図４】図４は、本発明に係る透雪槽を図１の（IV）ー（IV）の位置で見た鉛直断面図である。
【図５】図５は、一般道路、航空滑走路の場合の実施例の伏図である。
【図６】図６は、一般道路、航空滑走路の場合の実施例の鉛直断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しつつ、本発明に係る透雪槽の実施形態について説明する。「透雪槽」は出願人の造語である。従来からある融雪槽が、降雪からそれほど時間をおかずに雪を除去し融かしてしまうのに比べると、本願の水槽は、もっと長期にわたって雪をそのまま溜め込むことを主眼とするものであること、及び雪が地表面に設けた網目状の構造物を透り抜けることに着眼してネーミングしたものである。
【００１２】
図１は、本発明に係る透雪槽の実施形態を図４の（I）−（I）の位置（底面付近）で見た伏図（平面図）である。図１で、横方向に（IV）と（IV）とを結ぶ一点鎖線が描かれている。この一点鎖線は、図４の鉛直断面図がこの位置で切ったものであることを示している。また、図１の縦方向中ほどに省略を示す二重線が描かれている。この二重線は、図１の横方向にいくらでもこの透雪槽を延長して施工可能であることを示している。
【００１３】
本発明に係る透雪槽は、多雪地帯であって、積雪がこのましくない場所、例えば、自動車の駐車場、一般道路、航空滑走路に用いるものであるが、本実施形態にあっては、駐車場、特に数十台分の屋外駐車場を想定して実施形態を述べる。
【００１４】
施工にあたっては、まず、駐車場として用いる部分の広がり（必要があれば、道路との間の通路となる部分を含めて）全体にわたって、当該地域の年間積雪量をカバーできる深さだけ、掘る。例えば、年間積雪量が３メートルの地域ならば、３メートルの深さとする。そして、必要ならば、地盤改良を施した上で、杭打ちを行う。図１で（Ｅ）と描かれた部分に杭を打ち、その上に鉄骨の柱を立てて固定する。後述する網目部材が自動車の重みに耐えるための補強材Ｅとなるものである。
【００１５】
透雪槽を構成する要素のうち、水槽Ａに当たる部分の底面と側面とは、ここでは鉄筋コンクリートとする。比較的小規模な駐車場（家庭用、商店用）などでは、ＦＲＰ（強化プラスチック）製の水槽を用いることもできる。ここで、「水槽」の語を用いたが、「水槽」は、水を溜めることのできるものを意味するものであって、使用の際に、水が溜っていることを前提とするものではない。本願の透雪槽は、一年間の積雪量をカバーできるだけの深さをもっており、雪を融かさないまま、長期保存が可能なものだからである。
【００１６】
図１で、排水管Ｄは、水槽Ａに溜った積雪が融けた場合に、それを排水するための管である。排水管Ｄは、水槽Ａの底面近くに設けられ、図示しない排水ポンプに接続される。排水ポンプは、地上に設けられ、穏やかな天候で、周囲に迷惑をかけない時及び状況を選んで運転される。水槽Ａが十分に深いため、急いで排水する必要がないからである。
【００１７】
図２は、本発明に係る透雪槽の実施形態を図４の（II）−（II）の位置（網目状部材の下）で見た伏図である。吸入管Ｃは、水槽Ａに溜った積雪を溶かす必要のあるときに、家庭の風呂の残り湯、雨水排水などを導くのに用いられる。風呂の残り湯を導く方法は、特許文献１に開示されたものを用いることができる。また、雨水タンク、浴槽排水タンクなどを別に備えて、吸入管Ｃに遠隔操作可能な開閉栓を介して接続しておき、必要なときのみ温水を供給することができる。
【００１８】
前述した鉄骨の柱同士の間、また鉄骨の柱と水槽Ａの側面との間には、鉄骨の梁材が設けられ、例えば、ボルトによる固定がなされる。また、当該梁材と梁材との間、梁材と水槽Ａの側面との間にも梁材が設けられ、後述する網目部材Ｂを支持する補強材Ｅを構成する。補強材Ｅの強度は、支えるべき、自動車の重量、及び該自動車の走行時にかかる力などが計算された上で、決定される。
【００１９】
図３は、本発明に係る透雪槽の実施形態を図４の（III）−（III）の位置（網目状部材の上）で見た伏図である。図２では、補強材Ｅを施した結果、横長の升目ができる構成としてある。それに対し、図３では、それと直角に交差する方向の縦長の網目状部材を敷き詰めることとして施工している。この網目状部材は、例えば特許文献３に記載されているグレーティングを用いることができる。このグレーティングを例に挙げたのは、実施可否の疑義をさしはさまないための例示にすぎない。鉄板、ＦＲＰ（強化プラスチック）、鉄筋コンクリートなど、材料の種類は問わない。自動車の重みを支えることができ、自動車走行に耐え、かつ、降雪をただちに透過して、直下の水槽Ａに落とす透孔を至る所に備えたものであればよい。
【００２０】
該透孔は、例えば、５センチ四方程度の正方形または長方形の格子状のものとすることができる。また、透孔の形状は、四角形に限らず、三角形、六角形、五角形などであってもかまわない。透孔は、積雪を落とすためには、雪がすべる材質が望ましいが、自動車の走行のためには、適度の摩擦が必要とされる。また、駐車場に車を置いたあとの運転者が歩く際に、靴を該透孔に挟まれないほどの大きさとすべきであることも考慮して、当該透孔の大きさ、材質、形状などが決定される。
【００２１】
図４は、本発明に係る透雪槽を図１の（IV）−（IV）の位置で見た鉛直断面図である。図１、図２、図３の伏図を描いた位置を（I）−（I）、（II）−（II）、（III）−（III）の一点鎖線でそれぞれ示してある。また、排水管Ｄは、水槽Ａの底面近くに設け、吸入管Ｃは排水管Ｄよりも少し高い位置に設けてあることが描かれている。さらに柱の上部に梁材がボルト止めしてある様子が示されている。また、網目状部材Ｂが補強材Ｅ（梁材）の上に固定されている様子が示されている。柱を下から支える杭体や、地中の地盤改良体などは、図４では描くのを省略してある。
【実施例１】
【００２２】
次に、本発明にかかる透雪槽を一般の自動車用道路に用いた実施例について図５及び図６を参照しつつ、説明する。
図５は、一般道路、航空滑走路の場合の実施例の伏図である。この伏図は、図５の上半分が網目状部材を補強材Ｅ（梁材）に接合する工程の途中を描いたものであり、図５の下半分が補強材Ｅの構造的な骨組みを示したものである。図５の上半分左側には、吸入管Ｃが示されている。図５の下半分右側には、排水管Ｄが示されている。図５の中ほどに縦横それぞれに二重線が描かれているのは、縦方向、横方向、それぞれに延長が可能であることを表している。本発明にかかる透雪槽を一般の自動車用道路に用いる場合には、道路の長さと同じだけ、地下の水槽Ａが延長されて設けられる。これにより、従来のような除雪車の運用は必要が無くなる。仮に、雪質が特殊であるなどの理由で、下に落ちにくい積雪がある場合であっても、降雪を下に落とすための作業をするブレードを車の前方につけた作業車を運行すればよく、道路わきに雪を寄せる、邪魔になった雪を他の場所に運ぶなど、従来の除雪車がしていた作業をこの道路においてはする必要がない。
【００２３】
図６は、一般道路、航空滑走路の場合の実施例の鉛直断面図である。図４に示す駐車場の場合とほぼ同様である。違う点は、規模が大きくなること、多くの交通量にも耐えるだけの強度計算をして補強材Ｅ、網目状部材Ｂの準備をする必要があることである。透雪槽上部に設ける網目状部材は計算により５００トン以上の荷重に耐える誘導路にも使用可能なものとすることができる。
【００２４】
また、道路においては、下水管、雨水管などの配置を考えて、吸入管Ｃ、排水管Ｄの配置を決めることになる。さらに、実施形態にあっては、水槽Ａの底面は、水平でかまわなかったが、道路の場合は、平行して設けられる下水管、雨水管が存在する場合に、その勾配に合わせて、水槽Ａの底面に同様の勾配をもたせるのが望ましいと考えられる。
【実施例２】
【００２５】
本発明の透雪槽を航空滑走路に用いた実施例は、実施例１と同様であるが、航空機の離着陸に耐えるだけの強度を備えた補強材Ｅ及び網目状部材Ｂが用いられることが異なる。また、航空滑走路としたが、誘導路、整備場への通路など、空港設備の至るところへの応用が可能である。
【実施例３】
【００２６】
水槽Ａは、側溝でもよい。その場合、実施例１の道路の場合と同じように、その底面に勾配を設けて、融雪水が下流方向に流れるようにする。
【実施例４】
【００２７】
水槽あるいは、側溝に溜った雪を浴槽排水、あるいは雨水排水の温水を吸入口より注入し雪を溶かし排水管に流すことで、熱源を使用しないものとすることができる。特に熱源により熱しない雨水であっても、雪に比べると温かい水であるから、温水として扱うことができる。浴槽の残り湯や雨水排水のエネルギーを水槽あるいは側溝に利用することで、エコ施設とすることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
一般家庭用駐車場、店舗用駐車場、マンションの駐車場、一般の道路、航空滑走路、その他除雪が必要な箇所に使用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
Ａ 水槽（或いは側溝）
Ｂ 網目状部材
Ｃ 吸入管
Ｄ 排水管
Ｅ 補強材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多雪地帯での積雪が好ましくない場所、例えば駐車場、道路、航空滑走路などの地表面及び地下の構造物に関する。
【背景技術】
【０００２】
北海道の札幌市、旭川市などの多雪地帯にあっては、数十年前から融雪槽といわれるものが、家庭においても設けられて、除雪に無くてはならないものとなっている。融雪槽は、家庭などの庭の一部の地中にタンクを埋設して、表の道から家の玄関までを雪かきして出た雪、屋根から降ろした雪などを、そのタンクに放り込み、温水などで融かすものである。
多雪地帯、豪雪地帯にあっては、１２月から３月までの間、雪かきが毎日の日課となる。積雪が望ましくない場所から雪を取り除くのみならず、取り除いた雪を邪魔にならない場所に移動させる労力、また雪の山の上にさらに雪を積み上げる労力のことを考えると、自宅に融雪槽を設けたいと考える家庭が多いことも頷ける。
【０００３】
特許文献１には、生活排水の温熱を利用して融雪を行うことにより、設置費及びランニングコストの低減を図った融雪槽が開示されている。
特許文献２には、路面の融雪設備が開示されている。
特許文献３には、道路などの開口部に使用し、その上を自動車で走行したり、歩行者が歩行することが可能なグレーティングが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−０７５２９１号公報
【特許文献２】特開２００７−１７７４９０号公報
【特許文献３】特開 平０８−０６０７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
融雪は、一般に電力、灯油、ガスなどの熱源を用いるものであり、設置費及びランニングコストが掛かるのみならず、機器の調整などのメンテナンスにも費用と手間が掛かる。また、雪が融けた後の水の除去が不徹底であると、排水管の中の水が凍結することによる詰まり、管の破裂などのトラブルも発生し得る。この問題は、除雪を欲する場所の局所的な問題にとどまらず、その地域、全域にわたる大きな問題にまで広がる可能性を持った深刻な問題である。
【０００６】
本願の発明者は、これらの融雪の問題を解決すべく、そもそも融雪がなぜ必要であるのかに立ち返って、解決方法を探った。そして、天啓を得て、雪が積もらないようにするアイデアに達したものである。
【０００７】
本発明の目的は、駐車場、道路、航空滑走路などの常に雪の除去が必要である場所に適した地表面及び地下の構造物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の透雪槽は、水槽（あるいは、側溝）の上部に網目の材料を蓋した状態の構造とする。当該水槽には、吸入管と排水管を施す。鉄板、ＦＲＰ（強化プラスチック）、鉄筋コンクリートなどの材料を用いる。雪は上部網目を通し自然に落下し水槽あるいは側溝に大量に溜める。その地域で１年間の積雪量を越える深さの水槽とすることで、融雪が不要である。想定外の大雪があったときには、溜った雪を浴槽排水、あるいは雨水排水の温水を吸入口より注入し雪を溶かし排水管に流すことで溜った雪を除去できる。上部網目の上に乗用車又は航空機が乗ることができるだけの強度を備えた構造物である。上部網目を支持する補強材が設けられる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の透雪槽によれば、降雪をそのままにすることで、除雪ができる。すなわち、降った雪を人力であれ、ブルドーザや、除雪車のような機械であれ、用いることなく、さらにまた、電気、ガス、灯油などの熱源を用いることなく、除雪ができる。また、自動車用道路、航空機滑走路に用いることで、道路や滑走路の冬期のメンテナンス作業が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明に係る透雪槽の実施形態を図４の（I）−（I）の位置（底面付近）で見た伏図である。
【図２】図２は、本発明に係る透雪槽の実施形態を図４の（II）−（II）の位置（網目状部材の下）で見た伏図である。
【図３】図３は、本発明に係る透雪槽の実施形態を図４の（III）−（III）の位置（網目状部材の上）で見た伏図である。
【図４】図４は、本発明に係る透雪槽を図１の（IV）ー（IV）の位置で見た鉛直断面図である。
【図５】図５は、一般道路、航空滑走路の場合の実施例の伏図である。
【図６】図６は、一般道路、航空滑走路の場合の実施例の鉛直断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しつつ、本発明に係る透雪槽の実施形態について説明する。「透雪槽」は出願人の造語である。従来からある融雪槽が、降雪からそれほど時間をおかずに雪を除去し融かしてしまうのに比べると、本願の水槽は、もっと長期にわたって雪をそのまま溜め込むことを主眼とするものであること、及び雪が地表面に設けた網目状の構造物を透り抜けることに着眼してネーミングしたものである。
【００１２】
図１は、本発明に係る透雪槽の実施形態を図４の（I）−（I）の位置（底面付近）で見た伏図（平面図）である。図１で、横方向に（IV）と（IV）とを結ぶ一点鎖線が描かれている。この一点鎖線は、図４の鉛直断面図がこの位置で切ったものであることを示している。また、図１の縦方向中ほどに省略を示す二重線が描かれている。この二重線は、図１の横方向にいくらでもこの透雪槽を延長して施工可能であることを示している。
【００１３】
本発明に係る透雪槽は、多雪地帯であって、積雪がこのましくない場所、例えば、自動車の駐車場、一般道路、航空滑走路に用いるものであるが、本実施形態にあっては、駐車場、特に数十台分の屋外駐車場を想定して実施形態を述べる。
【００１４】
施工にあたっては、まず、駐車場として用いる部分の広がり（必要があれば、道路との間の通路となる部分を含めて）全体にわたって、当該地域の年間積雪量をカバーできる深さだけ、掘る。例えば、年間積雪量が３メートルの地域ならば、３メートルの深さとする。そして、必要ならば、地盤改良を施した上で、杭打ちを行う。図１で（Ｅ）と描かれた部分に杭を打ち、その上に鉄骨の柱を立てて固定する。後述する網目部材が自動車の重みに耐えるための補強材Ｅとなるものである。
【００１５】
透雪槽を構成する要素のうち、水槽Ａに当たる部分の底面と側面とは、ここでは鉄筋コンクリートとする。比較的小規模な駐車場（家庭用、商店用）などでは、ＦＲＰ（強化プラスチック）製の水槽を用いることもできる。ここで、「水槽」の語を用いたが、「水槽」は、水を溜めることのできるものを意味するものであって、使用の際に、水が溜っていることを前提とするものではない。本願の透雪槽は、一年間の積雪量をカバーできるだけの深さをもっており、雪を融かさないまま、長期保存が可能なものだからである。
【００１６】
図１で、排水管Ｄは、水槽Ａに溜った積雪が融けた場合に、それを排水するための管である。排水管Ｄは、水槽Ａの底面近くに設けられ、図示しない排水ポンプに接続される。排水ポンプは、地上に設けられ、穏やかな天候で、周囲に迷惑をかけない時及び状況を選んで運転される。水槽Ａが十分に深いため、急いで排水する必要がないからである。
【００１７】
図２は、本発明に係る透雪槽の実施形態を図４の（II）−（II）の位置（網目状部材の下）で見た伏図である。吸入管Ｃは、水槽Ａに溜った積雪を溶かす必要のあるときに、家庭の風呂の残り湯、雨水排水などを導くのに用いられる。風呂の残り湯を導く方法は、特許文献１に開示されたものを用いることができる。また、雨水タンク、浴槽排水タンクなどを別に備えて、吸入管Ｃに遠隔操作可能な開閉栓を介して接続しておき、必要なときのみ温水を供給することができる。
【００１８】
前述した鉄骨の柱同士の間、また鉄骨の柱と水槽Ａの側面との間には、鉄骨の梁材が設けられ、例えば、ボルトによる固定がなされる。また、当該梁材と梁材との間、梁材と水槽Ａの側面との間にも梁材が設けられ、後述する網目部材Ｂを支持する補強材Ｅを構成する。補強材Ｅの強度は、支えるべき、自動車の重量、及び該自動車の走行時にかかる力などが計算された上で、決定される。
【００１９】
図３は、本発明に係る透雪槽の実施形態を図４の（III）−（III）の位置（網目状部材の上）で見た伏図である。図２では、補強材Ｅを施した結果、横長の升目ができる構成としてある。それに対し、図３では、それと直角に交差する方向の縦長の網目状部材を敷き詰めることとして施工している。この網目状部材は、例えば特許文献３に記載されているグレーティングを用いることができる。このグレーティングを例に挙げたのは、実施可否の疑義をさしはさまないための例示にすぎない。鉄板、ＦＲＰ（強化プラスチック）、鉄筋コンクリートなど、材料の種類は問わない。自動車の重みを支えることができ、自動車走行に耐え、かつ、降雪をただちに透過して、直下の水槽Ａに落とす透孔を至る所に備えたものであればよい。
【００２０】
該透孔は、例えば、５センチ四方程度の正方形または長方形の格子状のものとすることができる。また、透孔の形状は、四角形に限らず、三角形、六角形、五角形などであってもかまわない。透孔は、積雪を落とすためには、雪がすべる材質が望ましいが、自動車の走行のためには、適度の摩擦が必要とされる。また、駐車場に車を置いたあとの運転者が歩く際に、靴を該透孔に挟まれないほどの大きさとすべきであることも考慮して、当該透孔の大きさ、材質、形状などが決定される。
【００２１】
図４は、本発明に係る透雪槽を図１の（IV）−（IV）の位置で見た鉛直断面図である。図１、図２、図３の伏図を描いた位置を（I）−（I）、（II）−（II）、（III）−（III）の一点鎖線でそれぞれ示してある。また、排水管Ｄは、水槽Ａの底面近くに設け、吸入管Ｃは排水管Ｄよりも少し高い位置に設けてあることが描かれている。さらに柱の上部に梁材がボルト止めしてある様子が示されている。また、網目状部材Ｂが補強材Ｅ（梁材）の上に固定されている様子が示されている。柱を下から支える杭体や、地中の地盤改良体などは、図４では描くのを省略してある。
【実施例１】
【００２２】
次に、本発明にかかる透雪槽を一般の自動車用道路に用いた実施例について図５及び図６を参照しつつ、説明する。
図５は、一般道路、航空滑走路の場合の実施例の伏図である。この伏図は、図５の上半分が網目状部材を補強材Ｅ（梁材）に接合する工程の途中を描いたものであり、図５の下半分が補強材Ｅの構造的な骨組みを示したものである。図５の上半分左側には、吸入管Ｃが示されている。図５の下半分右側には、排水管Ｄが示されている。図５の中ほどに縦横それぞれに二重線が描かれているのは、縦方向、横方向、それぞれに延長が可能であることを表している。本発明にかかる透雪槽を一般の自動車用道路に用いる場合には、道路の長さと同じだけ、地下の水槽Ａが延長されて設けられる。これにより、従来のような除雪車の運用は必要が無くなる。仮に、雪質が特殊であるなどの理由で、下に落ちにくい積雪がある場合であっても、降雪を下に落とすための作業をするブレードを車の前方につけた作業車を運行すればよく、道路わきに雪を寄せる、邪魔になった雪を他の場所に運ぶなど、従来の除雪車がしていた作業をこの道路においてはする必要がない。
【００２３】
図６は、一般道路、航空滑走路の場合の実施例の鉛直断面図である。図４に示す駐車場の場合とほぼ同様である。違う点は、規模が大きくなること、多くの交通量にも耐えるだけの強度計算をして補強材Ｅ、網目状部材Ｂの準備をする必要があることである。透雪槽上部に設ける網目状部材は計算により５００トン以上の荷重に耐える誘導路にも使用可能なものとすることができる。
【００２４】
また、道路においては、下水管、雨水管などの配置を考えて、吸入管Ｃ、排水管Ｄの配置を決めることになる。さらに、実施形態にあっては、水槽Ａの底面は、水平でかまわなかったが、道路の場合は、平行して設けられる下水管、雨水管が存在する場合に、その勾配に合わせて、水槽Ａの底面に同様の勾配をもたせるのが望ましいと考えられる。
【実施例２】
【００２５】
本発明の透雪槽を航空滑走路に用いた実施例は、実施例１と同様であるが、航空機の離着陸に耐えるだけの強度を備えた補強材Ｅ及び網目状部材Ｂが用いられることが異なる。また、航空滑走路としたが、誘導路、整備場への通路など、空港設備の至るところへの応用が可能である。
【実施例３】
【００２６】
水槽Ａは、側溝でもよい。その場合、実施例１の道路の場合と同じように、その底面に勾配を設けて、融雪水が下流方向に流れるようにする。
【実施例４】
【００２７】
水槽あるいは、側溝に溜った雪を浴槽排水、あるいは雨水排水の温水を吸入口より注入し雪を溶かし排水管に流すことで、熱源を使用しないものとすることができる。特に熱源により熱しない雨水であっても、雪に比べると温かい水であるから、温水として扱うことができる。浴槽の残り湯や雨水排水のエネルギーを水槽あるいは側溝に利用することで、エコ施設とすることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
一般家庭用駐車場、店舗用駐車場、マンションの駐車場、一般の道路、航空滑走路、その他除雪が必要な箇所に使用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
Ａ 水槽（或いは側溝）
Ｂ 網目状部材
Ｃ 吸入管
Ｄ 排水管
Ｅ 補強材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多雪地帯の駐車場、道路、航空滑走路に適した地表面及び地下の構造物からなる透雪槽であって、
除雪を欲する地表面全体に設けられ、至る所に多数の透孔を有する網目状部材と、
該網目状部材の真下にその広がり全体に亘って設けられ、前記多雪地帯の一年間の積雪量を十分に越える深さを有する水槽と、
該水槽に固定して設けられ、前記網目状部材を支持する補強材と
を有し、前記網目状部材の至るところに設けられた多数の透孔は雪を降雪後まもなく下に落とす大きさであり、前記網目状部材が前記補強材に支持される結果、前記網目状部材は自動車の重さを支えることができるものである透雪槽。
【請求項２】
請求項１に記載した透雪槽であって、
前記水槽は、
該水槽内に溜った雪を融かすための温水を導きいれる吸入管と、
該吸入管が導いた温水によって融かされてできる融雪水を外部に排水する排水管と
を有することを特徴とする透雪槽。
【請求項３】
請求項１又は２のいずれか一に記載した透雪槽であって、自動車用道路の全体に亘って設け、前記補強材は、当該道路の交通量を考慮して強度計算がなされて設けられたことを特徴とする透雪槽。
【請求項４】
請求項１又は２のいずれか一に記載した透雪槽であって、航空機滑走路の全体に亘って設け、前記補強材は、航空機の重量、離着陸頻度を考慮して強度計算がなされて設けられたことを特徴とする透雪槽。
【請求項１】
多雪地帯の駐車場、道路、航空滑走路に適した地表面及び地下の構造物からなる透雪槽であって、
除雪を欲する地表面全体に設けられ、至る所に多数の透孔を有する網目状部材と、
該網目状部材の真下にその広がり全体に亘って設けられ、前記多雪地帯の一年間の積雪量を十分に越える深さを有する水槽と、
該水槽に固定して設けられ、前記網目状部材を支持する補強材と
を有し、前記網目状部材の至るところに設けられた多数の透孔は雪を降雪後まもなく下に落とす大きさであり、前記網目状部材が前記補強材に支持される結果、前記網目状部材は自動車の重さを支えることができるものである透雪槽。
【請求項２】
請求項１に記載した透雪槽であって、
前記水槽は、
該水槽内に溜った雪を融かすための温水を導きいれる吸入管と、
該吸入管が導いた温水によって融かされてできる融雪水を外部に排水する排水管と
を有することを特徴とする透雪槽。
【請求項３】
請求項１又は２のいずれか一に記載した透雪槽であって、自動車用道路の全体に亘って設け、前記補強材は、当該道路の交通量を考慮して強度計算がなされて設けられたことを特徴とする透雪槽。
【請求項４】
請求項１又は２のいずれか一に記載した透雪槽であって、航空機滑走路の全体に亘って設け、前記補強材は、航空機の重量、離着陸頻度を考慮して強度計算がなされて設けられたことを特徴とする透雪槽。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−９４３５４（Ｐ２０１１−９４３５４Ａ）
【公開日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２４７９６６（Ｐ２００９−２４７９６６）
【出願日】平成２１年１０月２８日（２００９．１０．２８）
【出願人】（５９１０８７３７８）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月２８日（２００９．１０．２８）
【出願人】（５９１０８７３７８）
【Ｆターム（参考）】
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