建設機械の配管類通し構造
【課題】エンジンルームの密閉性を低下させることなく、キャビンデッキの後梁後方に必要十分な配索空間を確保する。
【解決手段】キャビンが搭載されるキャビンデッキの後梁２８の上面壁Ｂを後向きに庇状に延長させて仕切板受け部Ｄを形成し、仕切板３０の下端をこの仕切板受け部Ｄの上面に気密に接触させるとともに、仕切板受け部Ｄの下方に配索空間Ｓ２を形成し、配管類１８をこの配索空間Ｓ２に通すようにした。
【解決手段】キャビンが搭載されるキャビンデッキの後梁２８の上面壁Ｂを後向きに庇状に延長させて仕切板受け部Ｄを形成し、仕切板３０の下端をこの仕切板受け部Ｄの上面に気密に接触させるとともに、仕切板受け部Ｄの下方に配索空間Ｓ２を形成し、配管類１８をこの配索空間Ｓ２に通すようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧ショベル等の建設機械において、アッパーフレームにおけるキャビンデッキの後方に配管類を通す配管類通し構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルを例にとり、図５〜図７によって背景技術を説明する。
【０００３】
油圧ショベルは、図示しないクローラ式の下部走行体上に上部旋回体１が旋回自在に搭載され、この上部旋回体１のベースとなるアッパーフレーム２上に、キャビン３等の各種設備、機器が搭載されるとともに、同フレーム２の前部に作業アタッチメント(図示省略)が装着されて構成される。
【０００４】
なお、この明細書においてはキャビン３の位置を左側前部とし、これを基準に「左右」及び「前後」の方向性をいうものとする。
【０００５】
また、図及び説明の簡略化のために本発明と直接関係のないアッパーフレーム各部の細かな図示、説明を省略する。
【０００６】
アッパーフレーム２は底板４を備え、車幅方向の中間部においてこの底板４上に、補強部材とアタッチメント取付部材を兼ねる左右一対の縦板５，６が前後方向に設けられている。
【０００７】
また、左縦板５の左外側にキャビンデッキ７が取付けられ、このキャビンデッキ７上にキャビン３が搭載される。
【０００８】
キャビンデッキ７は、後端の後梁８を含む梁材を縦横に組み合わせた大略四角枠状に形成されている。
【０００９】
一方、アッパーフレーム底板４の前後方向中間部において左右の縦板５，６間に中央仕切板９、左縦板５の外側に左仕切板１０、右縦板６の外側に右仕切板１１がそれぞれ縦板５，６と直交しかつ底板４上に垂直に立つ状態で左右方向に取付けられている。
【００１０】
これら仕切板９〜１１と、図示しないエンジンガード部材及びカウンタウェイト１２とにより、アッパーフレーム後部にエンジンルーム１３が区画形成され、このエンジンルーム１３の中央にエンジン１４、このエンジン１４の左側にラジエータ１５及び冷却ファン１６、右側に油圧ポンプ１７がそれぞれ設けられる。
【００１１】
なお、図６において、機器類のうちラジエータ１５のみを実線で示し、他は二点鎖線で示す。
【００１２】
また、図例では、ラジエータ１５がエンジンルーム１３を区画形成するための左側仕切り部材を兼ねる構成がとられている。
【００１３】
具体的には、図７に拡大して示すように左仕切板１０の左側端部が、ラジエータ１５の前側ラジエータ枠１５ａに気密に面接触する状態で取付けられている。いいかえれば、左仕切板１０は、ラジエータ１５と左縦板５との間のみに設けられている。
【００１４】
上部旋回体に関する以上の構成はたとえば特許文献１，２に示されている。
【００１５】
一方、アッパーフレーム２上には、各種の油圧機器類(図６中にコントロールバルブＣＶと作動油タンクＴを例示する)が設置され、油圧機器類同士を結ぶ油圧配管や、キャビン周辺に設置された制御・電気設備と他の機器とを結ぶ電気配線等が配索される。
【００１６】
ここで、キャビンデッキ７の後梁８と左仕切板１０との間に隙間である配索空間Ｓ１が形成され、一部の配管類(以下、単に配管類といい、総括符号「１８」を付して示す)がこの配索空間Ｓ１の下部を底板上面沿いに通る経路で配索される。
【００１７】
なお、図７に示すように、左縦板５における配索空間Ｓ１に臨む位置(前後方向中間部の下端部)に配管類通し穴１９が設けられ、配索空間Ｓ１を通る配管類１８が、この配管類通し穴２０から外部(左縦板５の右側空間)に導出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１８】
【特許文献１】特開平１１−３０３１３９号公報
【特許文献２】特開２００２−１４６８３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
従来、上記配管類１８の通し構造に関して次の問題があった。
【００２０】
配索空間Ｓ１の幅寸法Ｗ(図７に示す)は、左仕切板１０と後梁８の前後方向位置によって決まる。
【００２１】
そして、左仕切板１０の前後位置はラジエータ１５の前後方向寸法(ラジエータサイズ)によって、また後梁８の前後方向位置はキャビンデッキ７全体の前後方向寸法(キャビンサイズ)によって決まる。
【００２２】
従って、キャビンサイズ及びラジエータサイズの少なくとも一方が大きくなると、その分、配索空間Ｓ１が小さくなるため、配管類１８の配索が困難となっていた。
【００２３】
この点の対策として、左仕切板１０の下端部(配管類１８が通される部分)に左右方向に長い切欠を設けることによって配索空間Ｓ１の実質的な幅寸法を広げる手段がとられている。
【００２４】
しかし、この手段では、左仕切板１０本来のエンジンルーム１３の密閉性を確保する必要から、配索空間Ｓ１の余剰部分をシール部材で塞がなければならないため、大幅なコストアップ及び組立性の悪化を招くとともに密閉性が低下するという問題があった。
【００２５】
そこで本発明は、エンジンルームの密閉性を低下させることなく、必要十分な配索空間を確保することができる建設機械の配管類通し構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
上記課題を解決する手段として、本発明においては、下部走行体上に上部旋回体が搭載され、この上部旋回体を構成するアッパーフレームは、左右一側にキャビンが搭載されるキャビンデッキを有するとともに、アッパーフレーム後部にエンジンルームを区画形成するための仕切板が上記キャビンデッキの後方で左右方向に設けられ、上記キャビンデッキを構成する後梁の後方に形成された左右方向に延びる配索空間に配管類が通される建設機械の配管類通し構造において、上記キャビンデッキの後梁から後方に向かって庇状に突出する仕切板受け部を設けるとともに、上記仕切板を、下端がこの仕切板受け部の上面に接触する状態で設け、上記仕切板受け部の下方に上記配索空間を形成したものである。
【００２７】
このように、キャビンデッキの後梁から庇状に突出させた仕切板受け部の下方空間を配索空間とするため、仕切板の前後方向位置にかかわらず配管類の配索に必要十分な幅を持った配索空間を確保することができる。
【００２８】
しかも、仕切板の下端をこの仕切板受け部の上面に接触させることによってエンジンルームの密閉性を確保することができる。
【００２９】
また、仕切板下端部に切欠を設ける場合のように余剰隙間をシール部材で塞ぐ面倒も、これによってコストアップや組立性の悪化を招いたりする弊害が生じない。
【００３０】
本発明において、上記アッパーフレームの車幅方向の中央部に前後方向に延びる左右一対の縦板を設け、この両縦板のうち上記キャビンデッキ側の縦板における上記配索空間に臨む位置に、上記配管類を上記配索空間から導出させる配管類通し穴を設けるのが望ましい(請求項２)。
【００３１】
この構成によれば、配管類を配索空間からダイレクトに配索空間外に導出することができる。
【００３２】
また本発明においては、上記キャビンデッキの後梁は前面、上面、後面の各壁を備え、上記上面壁を後方に延長させて上記仕切板受け部を一体に形成するのが望ましい(請求項３)。
【００３３】
こうすれば、後梁に別の板材を溶接やボルト止め等により庇状に取付ける場合と比べて、仕切板受け部を含めた後梁を簡単に低コストで製作することができる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明によると、エンジンルームの密閉性を低下させることなく、また大幅なコストアップや組立性の悪化を招くことなく必要十分な配索空間を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態に係る配管類通し構造を示すアッパーフレームの概略側断面図である。
【図２】同、概略平面図である。
【図３】図２中の破線丸囲い部分ロの拡大図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】従来の配管類通し構造を示すアッパーフレームの概略側断面図である。
【図６】同、概略平面図である。
【図７】図６中の破線丸囲い部分イの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
本発明の実施形態を図１〜図４によって説明する。
【００３７】
実施形態は、背景技術の説明に合わせて油圧ショベルを適用対象としている。
【００３８】
実施形態において、次の点は図５〜図７に示す従来技術と同じである。
【００３９】
(ｉ) 上部旋回体２１のアッパーフレーム２２は底板２４を備え、車幅方向の中間部においてこの底板２４上に、補強部材とアタッチメント取付部材を兼ねる左右一対の縦板２５，２６が前後方向のほぼ全長に亘って取付けられている点。
【００４０】
(ｉｉ) 左縦板２５の左外側に、後梁２８を含む梁材を縦横に組み合わせた大略四角枠状のキャビンデッキ２７が取付けられ、このキャビンデッキ２７上にキャビン２３が搭載される点。
【００４１】
(ｉｉｉ) アッパーフレーム底板２４の前後方向中間部において左右の縦板２５，２６間に中央仕切板２９、左縦板２５の外側に左仕切板３０、右縦板２６の外側に右仕切板３１がそれぞれ縦板２５，２６と直交しかつ底板２４上に垂直に立つ状態で左右方向に取付けられている点。
【００４２】
(ｉｖ) これら仕切板２９〜３１と、図示しないエンジンガード部材及びカウンタウェイト３２とにより、アッパーフレーム後部にエンジンルーム３３が区画形成され、このエンジンルーム３３の中央にエンジン３４、このエンジン３４の左側にラジエータ３５及び冷却ファン３６、右側に油圧ポンプ３７がそれぞれ設けられる点。
【００４３】
(ｖ) ラジエータ３５がエンジンルーム３３を区画形成するための左側仕切り部材を兼ねる構成、すなわち、図３に拡大して示すように左仕切板３０の左側端部が、ラジエータ１５の前側ラジエータ枠１５ａに気密に面接触する状態で取付けられ、左仕切板３０はラジエータ３５と左縦板２５との間のみに設けられている点。
【００４４】
実施形態において、キャビンデッキ２７の後梁２８は、図３，４に示すように前面、上面、後面の各壁Ａ，Ｂ，Ｃを備え、このうち上面壁Ｂを後方(左仕切板３０側)に水平な庇状に延長させることによって仕切板受け部Ｄを形成している。
【００４５】
そして、左仕切板３０を、下端がこの仕切板受け部Ｄの上面に接触する状態で設けることにより、左仕切板３０によるエンジンルーム３３の密閉機能を確保しつつ、仕切板受け部Ｄの下方に配索空間Ｓ２を形成し、アッパーフレーム２２上に設置された油圧機器類同士を結ぶ油圧配管や、キャビン周辺に設置された制御・電気設備と他の機器とを結ぶ電気配線等の一部(配管類)１８を、この配索空間Ｓ２をアッパーフレーム底板上面沿いに通る経路で配索する構成をとっている。
【００４６】
なお、仕切板受け部Ｄは、後梁上面壁Ｂのうち、ラジエータ３５と干渉しないほぼ右側半部のみに延設している。
【００４７】
上記仕切板受け部Ｄ付きの後梁２８は、たとえば図示のように水平なベース２８ａ上に、鈎形でかつ水平部分を長めにとった曲げ板２８ｂを取付け、この曲げ板２８ｂの水平部分とベース２８ａとの間に垂直な平板２８ｃを取付けることによって形成することができる。
【００４８】
あるいは、ベース２８ａ上に逆Ｕ字形の枠材を取付け、この枠材の上面に水平板材を庇状に突出する状態で溶接またはボルト止めすることによっても形成することができる。
【００４９】
なお、左仕切板３０の下端は、ラバーシール３８(図２，３では図の簡略化のため省略)を介して仕切板受け部Ｄの上面に気密に接触させている。図４中、３９はラバーシール受けである。
【００５０】
一方、左縦板２５における配索空間Ｓ２に臨む位置(前後方向中間部の下端部)に配管類通し穴４０を設け、配索空間Ｓ２を通る配管類１８をこの配管類通し穴４０から外部(左縦板２５の右側空間)に導出するようにしている。
【００５１】
このように、キャビンデッキ２７の後梁２８から後向きに庇状に突出させた仕切板受け部Ｄの下方空間を配索空間Ｓ２とするため、左仕切板３０の前後方向位置にかかわらず配管類の配索に必要十分な幅を持った配索空間Ｓ２を確保することができる。
【００５２】
しかも、左仕切板３０の下端をこの仕切板受け部Ｄの上面に接触させることによってエンジンルーム３３の密閉性を確保することができる。
【００５３】
また、仕切板下端部に切欠を設ける場合のように余剰隙間をシール部材で塞ぐ面倒も、これによってコストアップや組立性の悪化を招いたりする弊害が生じない。
【００５４】
一方、左縦板２５における配索空間Ｓ２に臨む位置に配管類通し穴４０を設けているため、配管類１８を配索空間Ｓ２からダイレクトに配索空間外に導出することができる。
【００５５】
また、キャビンデッキ後梁２８の上面壁Ｂを後方に延長させて仕切板受け部Ｄを一体に形成することにより、後梁２８に別の板材を溶接やボルト止め等により庇状に取付ける場合と比べて、仕切板受け部Ｄを含めた後梁２８を簡単に低コストで製作することができる。
【００５６】
ところで、本発明は油圧ショベルに限らず、キャビンデッキの後梁後方に配管類を通す構造をとる他の建設機械にも上記同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１８ 配管類
２１ 上部旋回体
２２ アッパーフレーム
２３ キャビン
２４ アッパーフレーム底板
２５ 左縦板
２６ 右縦板
２７ キャビンデッキ
２８ キャビンデッキ後梁
Ｂ 後梁の上面壁
Ｄ 同、仕切板受け部
Ｓ２ 配索空間
３０ 仕切板
３３ エンジンルーム
４０ 配管類通し穴
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧ショベル等の建設機械において、アッパーフレームにおけるキャビンデッキの後方に配管類を通す配管類通し構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルを例にとり、図５〜図７によって背景技術を説明する。
【０００３】
油圧ショベルは、図示しないクローラ式の下部走行体上に上部旋回体１が旋回自在に搭載され、この上部旋回体１のベースとなるアッパーフレーム２上に、キャビン３等の各種設備、機器が搭載されるとともに、同フレーム２の前部に作業アタッチメント(図示省略)が装着されて構成される。
【０００４】
なお、この明細書においてはキャビン３の位置を左側前部とし、これを基準に「左右」及び「前後」の方向性をいうものとする。
【０００５】
また、図及び説明の簡略化のために本発明と直接関係のないアッパーフレーム各部の細かな図示、説明を省略する。
【０００６】
アッパーフレーム２は底板４を備え、車幅方向の中間部においてこの底板４上に、補強部材とアタッチメント取付部材を兼ねる左右一対の縦板５，６が前後方向に設けられている。
【０００７】
また、左縦板５の左外側にキャビンデッキ７が取付けられ、このキャビンデッキ７上にキャビン３が搭載される。
【０００８】
キャビンデッキ７は、後端の後梁８を含む梁材を縦横に組み合わせた大略四角枠状に形成されている。
【０００９】
一方、アッパーフレーム底板４の前後方向中間部において左右の縦板５，６間に中央仕切板９、左縦板５の外側に左仕切板１０、右縦板６の外側に右仕切板１１がそれぞれ縦板５，６と直交しかつ底板４上に垂直に立つ状態で左右方向に取付けられている。
【００１０】
これら仕切板９〜１１と、図示しないエンジンガード部材及びカウンタウェイト１２とにより、アッパーフレーム後部にエンジンルーム１３が区画形成され、このエンジンルーム１３の中央にエンジン１４、このエンジン１４の左側にラジエータ１５及び冷却ファン１６、右側に油圧ポンプ１７がそれぞれ設けられる。
【００１１】
なお、図６において、機器類のうちラジエータ１５のみを実線で示し、他は二点鎖線で示す。
【００１２】
また、図例では、ラジエータ１５がエンジンルーム１３を区画形成するための左側仕切り部材を兼ねる構成がとられている。
【００１３】
具体的には、図７に拡大して示すように左仕切板１０の左側端部が、ラジエータ１５の前側ラジエータ枠１５ａに気密に面接触する状態で取付けられている。いいかえれば、左仕切板１０は、ラジエータ１５と左縦板５との間のみに設けられている。
【００１４】
上部旋回体に関する以上の構成はたとえば特許文献１，２に示されている。
【００１５】
一方、アッパーフレーム２上には、各種の油圧機器類(図６中にコントロールバルブＣＶと作動油タンクＴを例示する)が設置され、油圧機器類同士を結ぶ油圧配管や、キャビン周辺に設置された制御・電気設備と他の機器とを結ぶ電気配線等が配索される。
【００１６】
ここで、キャビンデッキ７の後梁８と左仕切板１０との間に隙間である配索空間Ｓ１が形成され、一部の配管類(以下、単に配管類といい、総括符号「１８」を付して示す)がこの配索空間Ｓ１の下部を底板上面沿いに通る経路で配索される。
【００１７】
なお、図７に示すように、左縦板５における配索空間Ｓ１に臨む位置(前後方向中間部の下端部)に配管類通し穴１９が設けられ、配索空間Ｓ１を通る配管類１８が、この配管類通し穴２０から外部(左縦板５の右側空間)に導出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１８】
【特許文献１】特開平１１−３０３１３９号公報
【特許文献２】特開２００２−１４６８３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
従来、上記配管類１８の通し構造に関して次の問題があった。
【００２０】
配索空間Ｓ１の幅寸法Ｗ(図７に示す)は、左仕切板１０と後梁８の前後方向位置によって決まる。
【００２１】
そして、左仕切板１０の前後位置はラジエータ１５の前後方向寸法(ラジエータサイズ)によって、また後梁８の前後方向位置はキャビンデッキ７全体の前後方向寸法(キャビンサイズ)によって決まる。
【００２２】
従って、キャビンサイズ及びラジエータサイズの少なくとも一方が大きくなると、その分、配索空間Ｓ１が小さくなるため、配管類１８の配索が困難となっていた。
【００２３】
この点の対策として、左仕切板１０の下端部(配管類１８が通される部分)に左右方向に長い切欠を設けることによって配索空間Ｓ１の実質的な幅寸法を広げる手段がとられている。
【００２４】
しかし、この手段では、左仕切板１０本来のエンジンルーム１３の密閉性を確保する必要から、配索空間Ｓ１の余剰部分をシール部材で塞がなければならないため、大幅なコストアップ及び組立性の悪化を招くとともに密閉性が低下するという問題があった。
【００２５】
そこで本発明は、エンジンルームの密閉性を低下させることなく、必要十分な配索空間を確保することができる建設機械の配管類通し構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
上記課題を解決する手段として、本発明においては、下部走行体上に上部旋回体が搭載され、この上部旋回体を構成するアッパーフレームは、左右一側にキャビンが搭載されるキャビンデッキを有するとともに、アッパーフレーム後部にエンジンルームを区画形成するための仕切板が上記キャビンデッキの後方で左右方向に設けられ、上記キャビンデッキを構成する後梁の後方に形成された左右方向に延びる配索空間に配管類が通される建設機械の配管類通し構造において、上記キャビンデッキの後梁から後方に向かって庇状に突出する仕切板受け部を設けるとともに、上記仕切板を、下端がこの仕切板受け部の上面に接触する状態で設け、上記仕切板受け部の下方に上記配索空間を形成したものである。
【００２７】
このように、キャビンデッキの後梁から庇状に突出させた仕切板受け部の下方空間を配索空間とするため、仕切板の前後方向位置にかかわらず配管類の配索に必要十分な幅を持った配索空間を確保することができる。
【００２８】
しかも、仕切板の下端をこの仕切板受け部の上面に接触させることによってエンジンルームの密閉性を確保することができる。
【００２９】
また、仕切板下端部に切欠を設ける場合のように余剰隙間をシール部材で塞ぐ面倒も、これによってコストアップや組立性の悪化を招いたりする弊害が生じない。
【００３０】
本発明において、上記アッパーフレームの車幅方向の中央部に前後方向に延びる左右一対の縦板を設け、この両縦板のうち上記キャビンデッキ側の縦板における上記配索空間に臨む位置に、上記配管類を上記配索空間から導出させる配管類通し穴を設けるのが望ましい(請求項２)。
【００３１】
この構成によれば、配管類を配索空間からダイレクトに配索空間外に導出することができる。
【００３２】
また本発明においては、上記キャビンデッキの後梁は前面、上面、後面の各壁を備え、上記上面壁を後方に延長させて上記仕切板受け部を一体に形成するのが望ましい(請求項３)。
【００３３】
こうすれば、後梁に別の板材を溶接やボルト止め等により庇状に取付ける場合と比べて、仕切板受け部を含めた後梁を簡単に低コストで製作することができる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明によると、エンジンルームの密閉性を低下させることなく、また大幅なコストアップや組立性の悪化を招くことなく必要十分な配索空間を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態に係る配管類通し構造を示すアッパーフレームの概略側断面図である。
【図２】同、概略平面図である。
【図３】図２中の破線丸囲い部分ロの拡大図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】従来の配管類通し構造を示すアッパーフレームの概略側断面図である。
【図６】同、概略平面図である。
【図７】図６中の破線丸囲い部分イの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
本発明の実施形態を図１〜図４によって説明する。
【００３７】
実施形態は、背景技術の説明に合わせて油圧ショベルを適用対象としている。
【００３８】
実施形態において、次の点は図５〜図７に示す従来技術と同じである。
【００３９】
(ｉ) 上部旋回体２１のアッパーフレーム２２は底板２４を備え、車幅方向の中間部においてこの底板２４上に、補強部材とアタッチメント取付部材を兼ねる左右一対の縦板２５，２６が前後方向のほぼ全長に亘って取付けられている点。
【００４０】
(ｉｉ) 左縦板２５の左外側に、後梁２８を含む梁材を縦横に組み合わせた大略四角枠状のキャビンデッキ２７が取付けられ、このキャビンデッキ２７上にキャビン２３が搭載される点。
【００４１】
(ｉｉｉ) アッパーフレーム底板２４の前後方向中間部において左右の縦板２５，２６間に中央仕切板２９、左縦板２５の外側に左仕切板３０、右縦板２６の外側に右仕切板３１がそれぞれ縦板２５，２６と直交しかつ底板２４上に垂直に立つ状態で左右方向に取付けられている点。
【００４２】
(ｉｖ) これら仕切板２９〜３１と、図示しないエンジンガード部材及びカウンタウェイト３２とにより、アッパーフレーム後部にエンジンルーム３３が区画形成され、このエンジンルーム３３の中央にエンジン３４、このエンジン３４の左側にラジエータ３５及び冷却ファン３６、右側に油圧ポンプ３７がそれぞれ設けられる点。
【００４３】
(ｖ) ラジエータ３５がエンジンルーム３３を区画形成するための左側仕切り部材を兼ねる構成、すなわち、図３に拡大して示すように左仕切板３０の左側端部が、ラジエータ１５の前側ラジエータ枠１５ａに気密に面接触する状態で取付けられ、左仕切板３０はラジエータ３５と左縦板２５との間のみに設けられている点。
【００４４】
実施形態において、キャビンデッキ２７の後梁２８は、図３，４に示すように前面、上面、後面の各壁Ａ，Ｂ，Ｃを備え、このうち上面壁Ｂを後方(左仕切板３０側)に水平な庇状に延長させることによって仕切板受け部Ｄを形成している。
【００４５】
そして、左仕切板３０を、下端がこの仕切板受け部Ｄの上面に接触する状態で設けることにより、左仕切板３０によるエンジンルーム３３の密閉機能を確保しつつ、仕切板受け部Ｄの下方に配索空間Ｓ２を形成し、アッパーフレーム２２上に設置された油圧機器類同士を結ぶ油圧配管や、キャビン周辺に設置された制御・電気設備と他の機器とを結ぶ電気配線等の一部(配管類)１８を、この配索空間Ｓ２をアッパーフレーム底板上面沿いに通る経路で配索する構成をとっている。
【００４６】
なお、仕切板受け部Ｄは、後梁上面壁Ｂのうち、ラジエータ３５と干渉しないほぼ右側半部のみに延設している。
【００４７】
上記仕切板受け部Ｄ付きの後梁２８は、たとえば図示のように水平なベース２８ａ上に、鈎形でかつ水平部分を長めにとった曲げ板２８ｂを取付け、この曲げ板２８ｂの水平部分とベース２８ａとの間に垂直な平板２８ｃを取付けることによって形成することができる。
【００４８】
あるいは、ベース２８ａ上に逆Ｕ字形の枠材を取付け、この枠材の上面に水平板材を庇状に突出する状態で溶接またはボルト止めすることによっても形成することができる。
【００４９】
なお、左仕切板３０の下端は、ラバーシール３８(図２，３では図の簡略化のため省略)を介して仕切板受け部Ｄの上面に気密に接触させている。図４中、３９はラバーシール受けである。
【００５０】
一方、左縦板２５における配索空間Ｓ２に臨む位置(前後方向中間部の下端部)に配管類通し穴４０を設け、配索空間Ｓ２を通る配管類１８をこの配管類通し穴４０から外部(左縦板２５の右側空間)に導出するようにしている。
【００５１】
このように、キャビンデッキ２７の後梁２８から後向きに庇状に突出させた仕切板受け部Ｄの下方空間を配索空間Ｓ２とするため、左仕切板３０の前後方向位置にかかわらず配管類の配索に必要十分な幅を持った配索空間Ｓ２を確保することができる。
【００５２】
しかも、左仕切板３０の下端をこの仕切板受け部Ｄの上面に接触させることによってエンジンルーム３３の密閉性を確保することができる。
【００５３】
また、仕切板下端部に切欠を設ける場合のように余剰隙間をシール部材で塞ぐ面倒も、これによってコストアップや組立性の悪化を招いたりする弊害が生じない。
【００５４】
一方、左縦板２５における配索空間Ｓ２に臨む位置に配管類通し穴４０を設けているため、配管類１８を配索空間Ｓ２からダイレクトに配索空間外に導出することができる。
【００５５】
また、キャビンデッキ後梁２８の上面壁Ｂを後方に延長させて仕切板受け部Ｄを一体に形成することにより、後梁２８に別の板材を溶接やボルト止め等により庇状に取付ける場合と比べて、仕切板受け部Ｄを含めた後梁２８を簡単に低コストで製作することができる。
【００５６】
ところで、本発明は油圧ショベルに限らず、キャビンデッキの後梁後方に配管類を通す構造をとる他の建設機械にも上記同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１８ 配管類
２１ 上部旋回体
２２ アッパーフレーム
２３ キャビン
２４ アッパーフレーム底板
２５ 左縦板
２６ 右縦板
２７ キャビンデッキ
２８ キャビンデッキ後梁
Ｂ 後梁の上面壁
Ｄ 同、仕切板受け部
Ｓ２ 配索空間
３０ 仕切板
３３ エンジンルーム
４０ 配管類通し穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体上に上部旋回体が搭載され、この上部旋回体を構成するアッパーフレームは、左右一側にキャビンが搭載されるキャビンデッキを有するとともに、アッパーフレーム後部にエンジンルームを区画形成するための仕切板が上記キャビンデッキの後方で左右方向に設けられ、上記キャビンデッキを構成する後梁の後方に形成された左右方向に延びる配索空間に配管類が通される建設機械の配管類通し構造において、上記キャビンデッキの後梁から後方に向かって庇状に突出する仕切板受け部を設けるとともに、上記仕切板を、下端がこの仕切板受け部の上面に接触する状態で設け、上記仕切板受け部の下方に上記配索空間を形成したことを特徴とする建設機械の配管類通し構造。
【請求項２】
上記アッパーフレームの車幅方向の中央部に前後方向に延びる左右一対の縦板を設け、この両縦板のうち上記キャビンデッキ側の縦板における上記配索空間に臨む位置に、上記配管類を上記配索空間から導出させる配管類通し穴を設けたことを特徴とする請求項１記載の建設機械の配管類通し構造。
【請求項３】
上記キャビンデッキの後梁は前面、上面、後面の各壁を備え、上記上面壁を後方に延長させて上記仕切板受け部を一体に形成したことを特徴とする請求項１または２記載の建設機械の配管類通し構造。
【請求項１】
下部走行体上に上部旋回体が搭載され、この上部旋回体を構成するアッパーフレームは、左右一側にキャビンが搭載されるキャビンデッキを有するとともに、アッパーフレーム後部にエンジンルームを区画形成するための仕切板が上記キャビンデッキの後方で左右方向に設けられ、上記キャビンデッキを構成する後梁の後方に形成された左右方向に延びる配索空間に配管類が通される建設機械の配管類通し構造において、上記キャビンデッキの後梁から後方に向かって庇状に突出する仕切板受け部を設けるとともに、上記仕切板を、下端がこの仕切板受け部の上面に接触する状態で設け、上記仕切板受け部の下方に上記配索空間を形成したことを特徴とする建設機械の配管類通し構造。
【請求項２】
上記アッパーフレームの車幅方向の中央部に前後方向に延びる左右一対の縦板を設け、この両縦板のうち上記キャビンデッキ側の縦板における上記配索空間に臨む位置に、上記配管類を上記配索空間から導出させる配管類通し穴を設けたことを特徴とする請求項１記載の建設機械の配管類通し構造。
【請求項３】
上記キャビンデッキの後梁は前面、上面、後面の各壁を備え、上記上面壁を後方に延長させて上記仕切板受け部を一体に形成したことを特徴とする請求項１または２記載の建設機械の配管類通し構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−３６２６４（Ｐ２０１３−３６２６４Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７４５４７（Ｐ２０１１−１７４５４７）
【出願日】平成２３年８月１０日（２０１１．８．１０）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月１０日（２０１１．８．１０）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【Ｆターム（参考）】
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