建設機械
【課題】 エンジンの周辺の熱がオペレータに伝わるのを防止し、オペレータの作業環境を良好にする。
【解決手段】 運転席取付部１６の背面側を覆うように硬質ウレタン材料等からなる断熱部材２６を設け、この断熱部材２６は、右断熱カバー部２７と左断熱カバー部２８とにより形成し、冷却風の流れ方向で下流側に位置する左断熱カバー部２８には、後側に膨らんだ膨出部２９を設ける。この左断熱カバー部２８の膨出部２９とフロア部材１５の運転席取付部１６との間には、内部が中空な空気層となった断熱空間部３１を設ける構成とする。従って、熱交換器８を通過し、エンジン７の周囲を流通することで冷却風が温度上昇しても、この冷却風の熱は、断熱空間部３１によってオペレータに伝わらないように遮断することができる。
【解決手段】 運転席取付部１６の背面側を覆うように硬質ウレタン材料等からなる断熱部材２６を設け、この断熱部材２６は、右断熱カバー部２７と左断熱カバー部２８とにより形成し、冷却風の流れ方向で下流側に位置する左断熱カバー部２８には、後側に膨らんだ膨出部２９を設ける。この左断熱カバー部２８の膨出部２９とフロア部材１５の運転席取付部１６との間には、内部が中空な空気層となった断熱空間部３１を設ける構成とする。従って、熱交換器８を通過し、エンジン７の周囲を流通することで冷却風が温度上昇しても、この冷却風の熱は、断熱空間部３１によってオペレータに伝わらないように遮断することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、エンジンの近傍に運転席が配置された小型の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの後側に左，右方向に延びた横置き状態で搭載されたエンジンと、前記旋回フレーム上に設けられ後側が運転席を取付けると共に前記エンジンの前側を覆う運転席取付部となり前側がオペレータが足を乗せる足乗せ部となったフロア部材とにより大略構成されている。
【０００４】
ここで、油圧ショベルには、ミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルがある。この小型の油圧ショベルは、住宅地、路地等の狭い作業現場でも作業を行うことができるように、下部走行体が小さな幅寸法に設定され、上部旋回体が旋回動作したときに狭幅な下部走行体からはみ出さないように小型に形成されている。
【０００５】
このように、小型の油圧ショベルでは、上部旋回体が小型化されており、各部品の設置スペースも小さくなっているから、フロア部材の運転席取付部をエンジンの上側に配置し、この運転席取付部がエンジンの前カバーを兼ねる構成としている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１４４０６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した特許文献１によるものでは、フロア部材の運転席取付部をエンジン前カバーとして用いているから、エンジンとオペレータの居住スペースが近くなっている。このために、エンジンの周辺で発生した熱が運転席取付部からオペレータの居住スペースに伝わってしまい、この熱により作業環境が悪くなるという問題がある。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、エンジンの周辺の熱がオペレータに伝わるのを防止することにより、作業環境を良好にできるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明による建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの後側に左，右方向に延びた横置き状態で搭載されたエンジンと、前記旋回フレーム上に設けられ後側が運転席を取付けると共に前記エンジンの前側を覆う運転席取付部となり前側がオペレータが足を乗せる足乗せ部となったフロア部材とを備えてなる。
【００１０】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記フロア部材の運転席取付部には、前記エンジン側となる背面側を覆う断熱部材を設け、該断熱部材と前記運転席取付部との間には、内部が中空な空気層となった断熱空間部を設ける構成としたことにある。
【００１１】
請求項２の発明は、前記断熱部材には、後側に膨らませることにより膨出部を形成し、前記断熱空間部は、前記断熱部材を前記運転席取付部に取付けることにより、前記運転席取付部と前記膨出部との間に形成したことにある。
【００１２】
請求項３の発明は、前記フロア部材は、前記エンジンの前側に位置して左，右方向の一側に片寄せて配置し、前記フロア部材の他側には、油液を貯えるための貯油タンクを設け、該貯油タンクの後側には、前記エンジンの他側に位置して流体を冷却する熱交換器を設け、前記断熱空間部は前記フロア部材の一側に位置して設ける構成としたことにある。
【００１３】
請求項４の発明は、前記運転席の近傍には、前記作業装置を操作する操作レバーを設け、前記旋回フレームには、該操作レバーの操作に応じて前記作業装置を制御する制御弁を設け、該制御弁と前記操作レバーとの間には、前記操作レバーの操作パターンと前記制御弁との組合せパターンを切換える操作パターン切換弁を設け、該操作パターン切換弁は、前記断熱空間部の内部に配置する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、フロア部材の運転席取付部と該運転席取付部の背面側を覆うように設けられる断熱部材との間には、内部が中空な空気層となった断熱空間部を設ける構成としている。
【００１５】
従って、エンジンの周辺で発生した熱は、運転席取付部からオペレータの居住スペースに伝わろうとするが、断熱部材と運転席取付部との間には断熱空間部を設けているから、断熱部材による断熱効果に加え、断熱空間部の内部の空気層によりエンジンの熱がオペレータに伝わるのを効率よく遮ることができる。この結果、エンジンの周辺の熱による居住スペースの温度上昇を抑制することができ、オペレータの作業環境を良好にすることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、断熱部材に膨出部を形成しているから、この断熱部材を運転席取付部に取付けるだけで、この運転席取付部と膨出部との間に断熱空間部を容易に形成することができる。また、膨出部の位置を変更することで、断熱空間部の位置を自由に設定することができ、エンジン側で最も高温になる位置に膨出部を設けることにより、熱の伝わりを効果的に抑制することができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、エンジンの一側には、熱交換器を通過した冷却風が温度上昇して供給されるから、このエンジンの一側の周囲が特に温度上昇する。これに対して、断熱空間部はフロア部材の一側に位置して設けているから、温度上昇した冷却風の熱を効果的に遮ることができ、作業環境を良好にすることができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、作業装置を操作する操作レバーの操作パターンと制御弁との組合せパターンを切換える操作パターン切換弁を、断熱空間部の空気層を利用して配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態によるキャブ仕様の油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルをエンジン周りを露出させた状態で示す平面図である。
【図３】上部旋回体を外装カバーとキャブボックスの天井部分を省略した状態で示す横断面図である。
【図４】油圧ショベルを左前側から見た外観斜視図である。
【図５】フロア部材をチルトアップした状態の油圧ショベルを左後側から見た外観斜視図である。
【図６】旋回フレームにエンジンとフロア部材を搭載した状態を右後側から見た外観斜視図である。
【図７】作業装置等を操作するための油圧系統の回路図である。
【図８】フロア部材に断熱部材を取付けた状態を右後側から見た外観斜視図である。
【図９】フロア部材と断熱部材との間の断熱空間部を示す図８中の矢示IX−IX方向から見た要部拡大の断面図である。
【図１０】フロア部材と断熱部材とを分解した状態で示す分解斜視図である。
【図１１】図１０中のフロア部材を単体で示す外観斜視図である。
【図１２】図１０中の断熱部材を示す外観斜視図である。
【図１３】断熱部材を分解した状態で示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械として小型の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１３に従って詳細に説明する。
【００２１】
図１ないし図４において、１は建設機械としてのキャブ仕様の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、該上部旋回体４の前側に揺動および俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行うスイング式の作業装置５とにより構成されている。
【００２２】
また、作業装置５は、後述する旋回フレーム６の前側に揺動可能かつ俯仰動可能に取付けられたブーム５Ａと、該ブーム５Ａの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム５Ｂと、該アーム５Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット５Ｃと、前記ブーム５Ａを俯仰動するブームシリンダ５Ｄと、前記アーム５Ｂを俯仰動するアームシリンダ５Ｅと、前記バケット５Ｃを回動するバケットシリンダ５Ｆとによって大略構成されている。
【００２３】
ここで、上部旋回体４は、図２に示すように、下部走行体２の車幅とほぼ等しい左，右方向の幅寸法を有し、かつ旋回中心Ｏを中心とした旋回半径Ｒの仮想円Ｃ内に収まるように、上方から見てほぼ円形状に形成されている。これにより、油圧ショベル１は、上部旋回体４が下部走行体２上で旋回中心Ｏを中心として旋回したときに、後述するカウンタウエイト１２の後面がほぼ下部走行体２の車幅内に収まる後方小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。
【００２４】
なお、上述の旋回半径Ｒは、旋回中心Ｏからカウンタウエイト１２の後面までの距離によって規定され、上述の仮想円Ｃは、上部旋回体４の旋回時におけるカウンタウエイト１２の後面の軌跡となっている。
【００２５】
そして、上部旋回体４は、支持構造体をなす旋回フレーム６と、該旋回フレーム６上に設けられた後述のエンジン７、フロア部材１５、運転席１９、キャブボックス２４等により構成されている。また、旋回フレーム６の前側には、作業装置５が揺動可能かつ俯仰動可能に取付けられている。さらに、上部旋回体４は、フロア部材１５をキャブボックス２４等と一緒に前側位置を支点としてチルトアップ（図５の状態）、チルトダウン（図１、図４の状態）することができる。
【００２６】
６は上部旋回体４の支持構造体を構成する旋回フレームである。この旋回フレーム６は、図５、図６に示す如く、左，右方向の中間部を前，後方向に延びた平板状の底板６Ａと、該底板６Ａの上面側に左，右方向に離間して略Ｖ字状に立設された左縦板６Ｂ，右縦板６Ｃと、該各縦板６Ｂ，６Ｃの前端部に設けられ、作業装置５を支持する支持ブラケット６Ｄと、前記底板６Ａの前端部から左側に延びつつ屈曲して後側に延びた左サイドフレーム６Ｅと、前記底板６Ａの前端部から右側に延びつつ屈曲して後側に延びた右サイドフレーム６Ｆとにより大略構成されている。
【００２７】
７は旋回フレーム６の後側に搭載されたエンジンで、該エンジン７は、左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。エンジン７は、前側と上側が後述するフロア部材１５の運転席取付部１６によって覆われている。エンジン７の左，右方向の他側となる右側位置には、吸込式の冷却ファン７Ａが設けられ、この冷却ファン７Ａに対面した後述する作動油タンク１０の後側位置には、ラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器８が配設されている。一方、エンジン７の左側には、該エンジン７によって駆動されることにより後述の制御弁１３に向けて圧油を供給する油圧ポンプ９が設けられている。
【００２８】
ここで、エンジン７の周囲での空気の流れについて述べる。冷却ファン７Ａを回転駆動すると、外部の空気を冷却風として吸込み、右側に対面した熱交換器８に供給することで、内部を流通するエンジン冷却水、作動油等の流体を冷却する。また、熱交換器８を通過して温度上昇した冷却風は、エンジン７を周囲から冷却してさらに温度上昇した後、エンジン７の左側（油圧ポンプ９）の辺りで旋回フレーム６の下側に排出される。従って、冷却風は、エンジン７の左側で最も高温になるから、後述するフロア部材１５の運転席取付部には、その左側部位に熱の伝わりを遮断するための断熱空間部３１を設けている。
【００２９】
１０は後述するフロア部材１５の他側となる右側に位置して旋回フレーム６上に搭載された貯油タンクとしての作動油タンクを示している（図３参照）。この作動油タンク１０は、各種アクチュエータを駆動するための作動油を貯えるものである。
【００３０】
１１は作動油タンク１０の前側に隣接して旋回フレーム６上に搭載された貯油タンクとしての燃料タンクで、該燃料タンク１１は、エンジン７に供給するための燃料を貯えるものである。
【００３１】
１２は旋回フレーム６の後部に取付けられたカウンタウエイトである。このカウンタウエイト１２は、作業装置５との重量バランスをとるもので、左，右方向の中央部が後方に突出する円弧状の重量物として形成されている。
【００３２】
１３は油圧ポンプ９の前側に位置して旋回フレーム６の左側に搭載された制御弁（図５参照）である。この制御弁１３は、後述する作業用の操作レバー２０，２１、走行用の操作レバー・ペダル２３等の操作に応じて駆動する油圧パイロット部を備えた複数個の油圧パイロット式スプール弁により形成されている。
【００３３】
ここで、制御弁１３は、図７に示す如く、旋回装置３の旋回モータ３Ａを制御する旋回制御弁１３Ａと、作業装置５のアームシリンダ５Ｅを制御するアーム制御弁１３Ｂと、ブームシリンダ５Ｄを制御するブーム制御弁１３Ｃと、バケットシリンダ５Ｆを制御するバケット制御弁１３Ｄとを含んで構成されている。そして、制御弁１３は、主管路１４を介して油圧ポンプ９に接続され、それぞれの油圧パイロット部は、後述の操作パターン切換弁２２を介して左，右の操作レバー２０，２１の出力部に接続されている。
【００３４】
１５は旋回フレーム６上に設けられたフロア部材（図４、図５参照）で、該フロア部材１５は、図６に示すように、エンジン７の前側に位置して旋回フレーム６の左，右方向の一側となる左側に片寄せて配置されている。フロア部材１５は、オペレータが搭乗するもので、前側位置が旋回フレーム６の前側位置に取付けられ、後側位置がカウンタウエイト１２上に取付けられている。そして、フロア部材１５は、後側に位置して運転席１９が取付けられる運転席取付部１６と、前側に位置してオペレータが足を乗せる足乗せ部１７とにより大略構成されている。
【００３５】
１６はフロア部材１５の後側に位置してステップ状に形成された運転席取付部で、該運転席取付部１６は、運転席１９を取付けるための台座を形成すると共に、エンジン７の前側から上側を覆う前カバーを形成している。また、運転席取付部１６は、図９、図１１等に示す如く、後述する足乗せ部１７の後部から上側に延びた前板１６Ａと、該前板１６Ａの上部から後側に延び運転席１９を搭載するほぼ平坦な搭載板１６Ｂと、該搭載板１６Ｂの後部から上側に向けて延びた背板１６Ｃと、該背板１６Ｃの上部から後側に延びた取付板１６Ｄと、前記前板１６Ａから搭載板１６Ｂ、背板１６Ｃの左端縁に沿うように後側に延びた左側面板１６Ｅと、前記搭載板１６Ｂ、背板１６Ｃの右側に位置して前記前板１６Ａと取付板１６Ｄの間を斜めに延びた斜面板１６Ｆとにより大略構成されている。
【００３６】
ここで、運転席取付部１６の前板１６Ａは、後述する左操作レバー２０の下側となる左側位置に配置された左前面部１６Ａ1と、中央に位置して該左前面部１６Ａ１よりも後側に奥まった位置に配置された左，右方向に広幅な中央前面部１６Ａ2と、右側に設けられた右前面部１６Ａ3とにより形成されている。左前面部１６Ａ1は、中央前面部１６Ａ2よりも前側寄りに配置されることで、後側に空間部を形成することができ、この空間部を利用して左前面部１６Ａ1には後述の操作パターン切換弁２２が取付けられている。
【００３７】
また、運転席取付部１６には、左前面部１６Ａ1と中央前面部１６Ａ2との境界部に位置し、前板１６Ａの後面から搭載板１６Ｂの下面に亘って逆Ｌ字形状の補強板１６Ｇが設けられている。この補強板１６Ｇは、後述する断熱部材２６の左断熱カバー部２８を取付けるためのブラケットを兼ねている。
【００３８】
１７はフロア部材１５の足乗せ部を示し、該足乗せ部１７は、運転席１９に着座したオペレータが足を乗せるもので、運転席取付部１６の前側に設けられている。また、足乗せ部１７は、左，右方向に長尺な長方形状の平坦な板体として形成されている。
【００３９】
１８は足乗せ部１７の前側に設けられたレバー・ペダル取付部で、該レバー・ペダル取付部１８は、足乗せ部１７の前端に沿って左，右方向に延びている。また、レバー・ペダル取付部１８には、後述する走行用の操作レバー・ペダル２３等が取付けられている。
【００４０】
１９はフロア部材１５上に設けられた運転席（図４参照）で、該運転席１９は、運転席取付部１６を構成する搭載板１６Ｂの左，右方向の中央位置に搭載されている。この運転席１９は、油圧ショベル１を操縦するときにオペレータが着座するものである。
【００４１】
２０は運転席１９の左側に配設された作業用の左操作レバーで、該左操作レバー２０は、前，後方向、左，右方向に傾転操作することにより、制御弁１３の油圧パイロット部にパイロット圧を供給し、旋回装置３の旋回モータ３Ａ、作業装置５の各シリンダ５Ｄ，５Ｅ，５Ｆのうち、いずれか２つを操作するものである。
【００４２】
一方、２１は運転席１９の右側に配設された作業用の右操作レバーで、該右操作レバー２１は、左操作レバー２０とほぼ同様に構成されている。そして、右操作レバー２１は、旋回装置３の旋回モータ３Ａ、作業装置５の各シリンダ５Ｄ，５Ｅ，５Ｆのうち、左操作レバー２０が操作する２つ以外の残りの２つを操作するものである。
【００４３】
２２は運転席取付部１６の左側位置に設けられた操作パターン切換弁を示している。この操作パターン切換弁２２は、左，右の操作レバー２０，２１が前，後方向と左，右方向に傾転操作されたときの操作パターンと制御弁１３Ａ〜１３Ｄとの組合せパターンを、複数パターンに切換えるものである。操作パターン切換弁２２は、図７に示すように、方向切換弁（図示せず）を内蔵した弁本体２２Ａと、該弁本体２２Ａ内の方向切換弁を操作する切換レバー２２Ｂとによって大略構成されている。操作パターン切換弁２２は、切換レバー２２Ｂが前側となるように、前板１６Ａの左前面部１６Ａ1の上側位置に取付けられている。操作パターン切換弁２２は、図７に示す油圧回路において、左，右の操作レバー２０，２１と制御弁１３との間に配設されている。
【００４４】
２３はフロア部材１５のレバー・ペダル取付部１８に設けられた走行用の操作レバー・ペダルを示している。この走行用の操作レバー・ペダル２３は、下部走行体２を走行させるときに手動操作または足踏み操作によって操作されるものである。
【００４５】
２４はフロア部材１５上に設けられたキャブボックスで、該キャブボックス２４は、運転席１９の周囲と上方を覆うものである。また、キャブボックス２４は、ボックス状に形成され、下端部がフロア部材１５の周縁に取付けられている。これにより、キャブボックス２４は、フロア部材１５上にオペレータの居住スペースとなる運転室を形成している。
【００４６】
２５はフロア部材１５の足乗せ部１７の裏面側に取付けられた空調ユニットで（図５参照）、該空調ユニット２５は、空調装置の室内機を構成するものである。この空調ユニット２５は、内気または外気を吸込み、所望の温度、湿度に調整した調和空気としてキャブボックス２４内の運転室に供給するものである。
【００４７】
次に、エンジン７側の熱が該エンジン７の前側を覆うフロア部材１５の運転席取付部１６を介してオペレータの居住スペース側に伝わるのを防止するために、前記運転席取付部１６に設けられた断熱部材２６について、図８ないし図１３を参照しつつ説明する。
【００４８】
図８において、２６はフロア部材１５の運転席取付部１６に設けられた断熱部材を示している。この断熱部材２６は、エンジン７側の熱や騒音がオペレータの居住スペース側に伝わるのを防止するものである。断熱部材２６は、運転席取付部１６のエンジン７側となる背面側を覆うもので、図８、図１０に示すように、運転席取付部１６の背面側の形状に合わせて形成されている。断熱部材２６は、図１３に示すように、右断熱カバー部２７、左断熱カバー部２８、膨出部２９、断熱空間部３１により大略構成されている。
【００４９】
２７は断熱部材２６を構成する右断熱カバー部である。この右断熱カバー部２７は、熱を伝え難い材料、例えば硬質ウレタン材料等を用いて所定の形状に形成されている。右断熱カバー部２７は、左，右方向の中央位置から右側、具体的には、運転席取付部１６の左側寄りに配置された補強板１６Ｇから右側に設けられている。即ち、右断熱カバー部２７は、前板１６Ａの中央前面部１６Ａ2および右前面部１６Ａ3の後面を覆う前縦面部２７Ａと、搭載板１６Ｂの下面を覆う横面部２７Ｂと、背板１６Ｃの後面を覆う後縦面部２７Ｃと、斜面板１６Ｆの下面を覆う傾斜面部２７Ｄとを備えている。この前縦面部２７Ａ、横面部２７Ｂ、後縦面部２７Ｃ、傾斜面部２７Ｄは、対応する前板１６Ａ、搭載板１６Ｂ、背板１６Ｃ、斜面板１６Ｆに対し、例えば接着、貼着、ねじ止め等の手段を用いて密着するように取付けられている。
【００５０】
２８は運転席取付部１６の左側に設けられた左断熱カバー部である。この左断熱カバー部２８は、右断熱カバー部２７とほぼ同様に、硬質ウレタン材料等を用いて所定の形状に形成されている。左断熱カバー部２８は、その右側が右断熱カバー部２７左端部に重なるように取付けられ、左側が左側面板１６Ｅに取付けられている。左断熱カバー部２８は、運転席取付部１６の前板１６Ａの左前面部１６Ａ1に対面する位置で背板１６Ｃに沿うように上，下方向に延びた後縦板２８Ａ（図９参照）と、該後縦板２８Ａの右端縁から補強板１６Ｇの右側に向け前側に延びた右縦板２８Ｂと、前記後縦板２８Ａと右縦板２８Ｂの底部を覆う底横板２８Ｃとにより大略構成されている。また、後縦板２８Ａと右縦板２８Ｂの右端部には、右断熱カバー部２７の横面部２７Ｂ、後縦面部２７Ｃの左端部に重なって取付けられる重なり代２８Ｄが右側に延びて設けられている。
【００５１】
ここで、左断熱カバー部２８は、後縦板２８Ａと右縦板２８Ｂと底横板２８Ｃとによって後側に向けて膨らんだ箱形状の膨出部２９を有している。この膨出部２９を有した左断熱カバー部２８を運転席取付部１６に取付けると、後縦板２８Ａが前板１６Ａから離間し、右縦板２８Ｂが左側面板１６Ｅから離間し、底横板２８Ｃが搭載板１６Ｂから離間するから、この膨出部２９と運転席取付部１６との間には、後述の断熱空間部３１を形成することができる。
【００５２】
左断熱カバー部２８は、左，右方向に横置きされたエンジン７の周囲を流れる冷却風のうち、熱交換器８、エンジン７によって温められて最も高温になる該エンジン７の左側部位と対向する位置に配置されている。従って、左断熱カバー部２８に膨出部２９を設けることにより、特に高温となった冷却風の熱が運転室側に伝わるのを防止することができる。そして、左断熱カバー部２８は、後縦板２８Ａ、底横板２８Ｃの左端部が左側面板１６Ｅに取付ねじ３０を用いて取付けられ、右縦板２８Ｂの前部が補強板１６Ｇに取付ねじ３０を用いて取付けられている。このように、取付ねじ３０を用いて運転席取付部１６に取付けられた左断熱カバー部２８は、容易に取外しことができ、内部の操作パターン切換弁２２等を点検、整備することができる。
【００５３】
３１は左断熱カバー部２８と運転席取付部１６との間に設けられた断熱空間部を示している。この断熱空間部３１は、運転席取付部１６の前板１６Ａのうち前側寄りに配置された左前面部１６Ａ1と、背板１６Ｃの位置まで後退した左断熱カバー部２８の後縦板２８Ａとの間に、内部が中空な空気層として形成されている。これにより、断熱空間部３１は、冷却風が高温になって左断熱カバー部２８の近傍を流れても、この冷却風の熱の伝わりを空気層で遮断することができるから、エンジン７側が高温になってもオペレータの居住スペースは適温状態に保持することができる。
【００５４】
しかも、左断熱カバー部２８と運転席取付部１６との間に設けた断熱空間部３１には、内部の空気層を利用して操作パターン切換弁２２を収容することができる。これにより、小型の油圧ショベル１でも、エンジン７側の熱の伝わりを遮断でき、また設置スペースを確保することができる。
【００５５】
なお、３２は旋回フレーム６上に設けられた外装カバーである。この外装カバー３２は、フロア部材１５の周囲に設けられ、旋回フレーム６上に搭載されたエンジン７、熱交換器８、作動油タンク１０、燃料タンク１１等を覆うものである。
【００５６】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。
【００５７】
油圧ショベル１を用いて掘削作業等を行う場合、フロア部材１５上に搭乗し、運転席１９に着座したオペレータは、走行用の操作レバー・ペダル２３を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。また、左，右の操作レバー２０，２１を操作することにより、旋回装置３、作業装置５を駆動して土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００５８】
作業を行うにあたり、オペレータは、運転席取付部１６に設けた操作パターン切換弁２２の切換レバー２２Ｂの位置を確認することにより、左，右の操作レバー２０，２１の操作パターンが自分の好みに合っているか否かを確認することができる。このときに、左，右の操作レバー２０，２１の操作パターンが自分の好みに合っていない場合には、操作パターン切換弁２２の切換レバー２２Ｂを回動操作することにより、操作パターンを自分の好みのものに合わせることができる。
【００５９】
油圧ショベル１の走行時、作業時には、旋回フレーム６の後側に設けたエンジン７が運転状態にあるから、冷却ファン７Ａによって外装カバー３２内を流れる冷却風は、熱交換器８等によって高温になってしまう。このエンジン７側の熱がフロア部材１５を通じてオペレータの居住スペース側に伝わると、温度上昇して作業環境が悪くなってしまう。
【００６０】
然るに、本実施の形態によれば、運転席取付部１６の背面側を覆うように設けた断熱部材２６の左断熱カバー部２８には、後側に膨らんだ膨出部２９を設け、この左断熱カバー部２８の膨出部２９とフロア部材１５の運転席取付部１６との間には、内部が中空な空気層となった断熱空間部３１を設ける構成としている。
【００６１】
従って、熱交換器８を通過し、エンジン７の周囲を流通することで冷却風が温度上昇すると、この冷却風の熱が運転席取付部１６からオペレータの居住スペースに伝わろうとするが、左断熱カバー部２８と運転席取付部１６との間に断熱空間部３１を設けているから、運転席取付部１６の背面側に設けた断熱部材２６による断熱効果に加え、断熱空間部３１の内部の空気層によりエンジン７側からオペレータに熱が伝わるのを効率よく遮断することができる。
【００６２】
この結果、エンジン７の周辺の熱によってオペレータが作業する居住スペースの温度上昇を抑制することができるから、オペレータの作業環境を良好にすることができ、作業性等を向上することができる。また、断熱部材２６および断熱空間部３１は、エンジン７側の騒音も遮断することができ、騒音面でも作業環境を良好にすることができる。
【００６３】
左断熱カバー部２８に膨出部２９を形成しているから、この左断熱カバー部２８を運転席取付部１６に取付けるだけで、この運転席取付部１６と膨出部２９との間に断熱空間部３１を容易に形成することができる。また、膨出部２９の位置を変更することで、エンジン７側で最も高温になる位置に膨出部２９を設けることができ、特に高い熱が伝わるのを効果的に抑制することができる。
【００６４】
さらに、作業装置５等を操作する操作レバー２０，２１の操作パターンと制御弁１３との組合せパターンを切換える操作パターン切換弁２２を、断熱空間部３１の空気層を利用して配置することができ、小型の油圧ショベル１でも操作パターン切換弁２２を設けることができる。
【００６５】
なお、実施の形態では、断熱空間部３１内に操作レバー２０，２１の操作パターンと制御弁１３との組合せパターンを切換える操作パターン切換弁２２を配置した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば断熱空間部３１内に他の油圧機器、電装部品等を配置する構成としてもよい。また、断熱空間部３１内に何も設けない構成としてもよい。
【００６６】
また、実施の形態では、断熱部材２６を右断熱カバー部２７と左断熱カバー部２８との２部材に分割して設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、断熱部材２６を、１つの部材によって形成してもよい。また、３つ以上の部材に分割する構成としてもよい。
【００６７】
さらに、実施の形態では、建設機械としてキャブ仕様の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばキャノピ仕様の油圧ショベルにも適用することができる。また、ホイール式の油圧ショベル等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 旋回装置
４ 上部旋回体
５ 作業装置
６ 旋回フレーム
７ エンジン
７Ａ 冷却ファン
８ 熱交換器
９ 油圧ポンプ
１０ 作動油タンク（貯油タンク）
１１ 燃料タンク（貯油タンク）
１２ カウンタウエイト
１３ 制御弁
１５ フロア部材
１６ 運転席取付部
１７ 足乗せ部
１９ 運転席
２０ 左操作レバー
２１ 右操作レバー
２２ 操作パターン切換弁
２６ 断熱部材
２７ 右断熱カバー部
２８ 左断熱カバー部
２９ 膨出部
３１ 断熱空間部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、エンジンの近傍に運転席が配置された小型の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの後側に左，右方向に延びた横置き状態で搭載されたエンジンと、前記旋回フレーム上に設けられ後側が運転席を取付けると共に前記エンジンの前側を覆う運転席取付部となり前側がオペレータが足を乗せる足乗せ部となったフロア部材とにより大略構成されている。
【０００４】
ここで、油圧ショベルには、ミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルがある。この小型の油圧ショベルは、住宅地、路地等の狭い作業現場でも作業を行うことができるように、下部走行体が小さな幅寸法に設定され、上部旋回体が旋回動作したときに狭幅な下部走行体からはみ出さないように小型に形成されている。
【０００５】
このように、小型の油圧ショベルでは、上部旋回体が小型化されており、各部品の設置スペースも小さくなっているから、フロア部材の運転席取付部をエンジンの上側に配置し、この運転席取付部がエンジンの前カバーを兼ねる構成としている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１４４０６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した特許文献１によるものでは、フロア部材の運転席取付部をエンジン前カバーとして用いているから、エンジンとオペレータの居住スペースが近くなっている。このために、エンジンの周辺で発生した熱が運転席取付部からオペレータの居住スペースに伝わってしまい、この熱により作業環境が悪くなるという問題がある。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、エンジンの周辺の熱がオペレータに伝わるのを防止することにより、作業環境を良好にできるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明による建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの後側に左，右方向に延びた横置き状態で搭載されたエンジンと、前記旋回フレーム上に設けられ後側が運転席を取付けると共に前記エンジンの前側を覆う運転席取付部となり前側がオペレータが足を乗せる足乗せ部となったフロア部材とを備えてなる。
【００１０】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記フロア部材の運転席取付部には、前記エンジン側となる背面側を覆う断熱部材を設け、該断熱部材と前記運転席取付部との間には、内部が中空な空気層となった断熱空間部を設ける構成としたことにある。
【００１１】
請求項２の発明は、前記断熱部材には、後側に膨らませることにより膨出部を形成し、前記断熱空間部は、前記断熱部材を前記運転席取付部に取付けることにより、前記運転席取付部と前記膨出部との間に形成したことにある。
【００１２】
請求項３の発明は、前記フロア部材は、前記エンジンの前側に位置して左，右方向の一側に片寄せて配置し、前記フロア部材の他側には、油液を貯えるための貯油タンクを設け、該貯油タンクの後側には、前記エンジンの他側に位置して流体を冷却する熱交換器を設け、前記断熱空間部は前記フロア部材の一側に位置して設ける構成としたことにある。
【００１３】
請求項４の発明は、前記運転席の近傍には、前記作業装置を操作する操作レバーを設け、前記旋回フレームには、該操作レバーの操作に応じて前記作業装置を制御する制御弁を設け、該制御弁と前記操作レバーとの間には、前記操作レバーの操作パターンと前記制御弁との組合せパターンを切換える操作パターン切換弁を設け、該操作パターン切換弁は、前記断熱空間部の内部に配置する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、フロア部材の運転席取付部と該運転席取付部の背面側を覆うように設けられる断熱部材との間には、内部が中空な空気層となった断熱空間部を設ける構成としている。
【００１５】
従って、エンジンの周辺で発生した熱は、運転席取付部からオペレータの居住スペースに伝わろうとするが、断熱部材と運転席取付部との間には断熱空間部を設けているから、断熱部材による断熱効果に加え、断熱空間部の内部の空気層によりエンジンの熱がオペレータに伝わるのを効率よく遮ることができる。この結果、エンジンの周辺の熱による居住スペースの温度上昇を抑制することができ、オペレータの作業環境を良好にすることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、断熱部材に膨出部を形成しているから、この断熱部材を運転席取付部に取付けるだけで、この運転席取付部と膨出部との間に断熱空間部を容易に形成することができる。また、膨出部の位置を変更することで、断熱空間部の位置を自由に設定することができ、エンジン側で最も高温になる位置に膨出部を設けることにより、熱の伝わりを効果的に抑制することができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、エンジンの一側には、熱交換器を通過した冷却風が温度上昇して供給されるから、このエンジンの一側の周囲が特に温度上昇する。これに対して、断熱空間部はフロア部材の一側に位置して設けているから、温度上昇した冷却風の熱を効果的に遮ることができ、作業環境を良好にすることができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、作業装置を操作する操作レバーの操作パターンと制御弁との組合せパターンを切換える操作パターン切換弁を、断熱空間部の空気層を利用して配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態によるキャブ仕様の油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルをエンジン周りを露出させた状態で示す平面図である。
【図３】上部旋回体を外装カバーとキャブボックスの天井部分を省略した状態で示す横断面図である。
【図４】油圧ショベルを左前側から見た外観斜視図である。
【図５】フロア部材をチルトアップした状態の油圧ショベルを左後側から見た外観斜視図である。
【図６】旋回フレームにエンジンとフロア部材を搭載した状態を右後側から見た外観斜視図である。
【図７】作業装置等を操作するための油圧系統の回路図である。
【図８】フロア部材に断熱部材を取付けた状態を右後側から見た外観斜視図である。
【図９】フロア部材と断熱部材との間の断熱空間部を示す図８中の矢示IX−IX方向から見た要部拡大の断面図である。
【図１０】フロア部材と断熱部材とを分解した状態で示す分解斜視図である。
【図１１】図１０中のフロア部材を単体で示す外観斜視図である。
【図１２】図１０中の断熱部材を示す外観斜視図である。
【図１３】断熱部材を分解した状態で示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械として小型の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１３に従って詳細に説明する。
【００２１】
図１ないし図４において、１は建設機械としてのキャブ仕様の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、該上部旋回体４の前側に揺動および俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行うスイング式の作業装置５とにより構成されている。
【００２２】
また、作業装置５は、後述する旋回フレーム６の前側に揺動可能かつ俯仰動可能に取付けられたブーム５Ａと、該ブーム５Ａの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム５Ｂと、該アーム５Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット５Ｃと、前記ブーム５Ａを俯仰動するブームシリンダ５Ｄと、前記アーム５Ｂを俯仰動するアームシリンダ５Ｅと、前記バケット５Ｃを回動するバケットシリンダ５Ｆとによって大略構成されている。
【００２３】
ここで、上部旋回体４は、図２に示すように、下部走行体２の車幅とほぼ等しい左，右方向の幅寸法を有し、かつ旋回中心Ｏを中心とした旋回半径Ｒの仮想円Ｃ内に収まるように、上方から見てほぼ円形状に形成されている。これにより、油圧ショベル１は、上部旋回体４が下部走行体２上で旋回中心Ｏを中心として旋回したときに、後述するカウンタウエイト１２の後面がほぼ下部走行体２の車幅内に収まる後方小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。
【００２４】
なお、上述の旋回半径Ｒは、旋回中心Ｏからカウンタウエイト１２の後面までの距離によって規定され、上述の仮想円Ｃは、上部旋回体４の旋回時におけるカウンタウエイト１２の後面の軌跡となっている。
【００２５】
そして、上部旋回体４は、支持構造体をなす旋回フレーム６と、該旋回フレーム６上に設けられた後述のエンジン７、フロア部材１５、運転席１９、キャブボックス２４等により構成されている。また、旋回フレーム６の前側には、作業装置５が揺動可能かつ俯仰動可能に取付けられている。さらに、上部旋回体４は、フロア部材１５をキャブボックス２４等と一緒に前側位置を支点としてチルトアップ（図５の状態）、チルトダウン（図１、図４の状態）することができる。
【００２６】
６は上部旋回体４の支持構造体を構成する旋回フレームである。この旋回フレーム６は、図５、図６に示す如く、左，右方向の中間部を前，後方向に延びた平板状の底板６Ａと、該底板６Ａの上面側に左，右方向に離間して略Ｖ字状に立設された左縦板６Ｂ，右縦板６Ｃと、該各縦板６Ｂ，６Ｃの前端部に設けられ、作業装置５を支持する支持ブラケット６Ｄと、前記底板６Ａの前端部から左側に延びつつ屈曲して後側に延びた左サイドフレーム６Ｅと、前記底板６Ａの前端部から右側に延びつつ屈曲して後側に延びた右サイドフレーム６Ｆとにより大略構成されている。
【００２７】
７は旋回フレーム６の後側に搭載されたエンジンで、該エンジン７は、左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。エンジン７は、前側と上側が後述するフロア部材１５の運転席取付部１６によって覆われている。エンジン７の左，右方向の他側となる右側位置には、吸込式の冷却ファン７Ａが設けられ、この冷却ファン７Ａに対面した後述する作動油タンク１０の後側位置には、ラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器８が配設されている。一方、エンジン７の左側には、該エンジン７によって駆動されることにより後述の制御弁１３に向けて圧油を供給する油圧ポンプ９が設けられている。
【００２８】
ここで、エンジン７の周囲での空気の流れについて述べる。冷却ファン７Ａを回転駆動すると、外部の空気を冷却風として吸込み、右側に対面した熱交換器８に供給することで、内部を流通するエンジン冷却水、作動油等の流体を冷却する。また、熱交換器８を通過して温度上昇した冷却風は、エンジン７を周囲から冷却してさらに温度上昇した後、エンジン７の左側（油圧ポンプ９）の辺りで旋回フレーム６の下側に排出される。従って、冷却風は、エンジン７の左側で最も高温になるから、後述するフロア部材１５の運転席取付部には、その左側部位に熱の伝わりを遮断するための断熱空間部３１を設けている。
【００２９】
１０は後述するフロア部材１５の他側となる右側に位置して旋回フレーム６上に搭載された貯油タンクとしての作動油タンクを示している（図３参照）。この作動油タンク１０は、各種アクチュエータを駆動するための作動油を貯えるものである。
【００３０】
１１は作動油タンク１０の前側に隣接して旋回フレーム６上に搭載された貯油タンクとしての燃料タンクで、該燃料タンク１１は、エンジン７に供給するための燃料を貯えるものである。
【００３１】
１２は旋回フレーム６の後部に取付けられたカウンタウエイトである。このカウンタウエイト１２は、作業装置５との重量バランスをとるもので、左，右方向の中央部が後方に突出する円弧状の重量物として形成されている。
【００３２】
１３は油圧ポンプ９の前側に位置して旋回フレーム６の左側に搭載された制御弁（図５参照）である。この制御弁１３は、後述する作業用の操作レバー２０，２１、走行用の操作レバー・ペダル２３等の操作に応じて駆動する油圧パイロット部を備えた複数個の油圧パイロット式スプール弁により形成されている。
【００３３】
ここで、制御弁１３は、図７に示す如く、旋回装置３の旋回モータ３Ａを制御する旋回制御弁１３Ａと、作業装置５のアームシリンダ５Ｅを制御するアーム制御弁１３Ｂと、ブームシリンダ５Ｄを制御するブーム制御弁１３Ｃと、バケットシリンダ５Ｆを制御するバケット制御弁１３Ｄとを含んで構成されている。そして、制御弁１３は、主管路１４を介して油圧ポンプ９に接続され、それぞれの油圧パイロット部は、後述の操作パターン切換弁２２を介して左，右の操作レバー２０，２１の出力部に接続されている。
【００３４】
１５は旋回フレーム６上に設けられたフロア部材（図４、図５参照）で、該フロア部材１５は、図６に示すように、エンジン７の前側に位置して旋回フレーム６の左，右方向の一側となる左側に片寄せて配置されている。フロア部材１５は、オペレータが搭乗するもので、前側位置が旋回フレーム６の前側位置に取付けられ、後側位置がカウンタウエイト１２上に取付けられている。そして、フロア部材１５は、後側に位置して運転席１９が取付けられる運転席取付部１６と、前側に位置してオペレータが足を乗せる足乗せ部１７とにより大略構成されている。
【００３５】
１６はフロア部材１５の後側に位置してステップ状に形成された運転席取付部で、該運転席取付部１６は、運転席１９を取付けるための台座を形成すると共に、エンジン７の前側から上側を覆う前カバーを形成している。また、運転席取付部１６は、図９、図１１等に示す如く、後述する足乗せ部１７の後部から上側に延びた前板１６Ａと、該前板１６Ａの上部から後側に延び運転席１９を搭載するほぼ平坦な搭載板１６Ｂと、該搭載板１６Ｂの後部から上側に向けて延びた背板１６Ｃと、該背板１６Ｃの上部から後側に延びた取付板１６Ｄと、前記前板１６Ａから搭載板１６Ｂ、背板１６Ｃの左端縁に沿うように後側に延びた左側面板１６Ｅと、前記搭載板１６Ｂ、背板１６Ｃの右側に位置して前記前板１６Ａと取付板１６Ｄの間を斜めに延びた斜面板１６Ｆとにより大略構成されている。
【００３６】
ここで、運転席取付部１６の前板１６Ａは、後述する左操作レバー２０の下側となる左側位置に配置された左前面部１６Ａ1と、中央に位置して該左前面部１６Ａ１よりも後側に奥まった位置に配置された左，右方向に広幅な中央前面部１６Ａ2と、右側に設けられた右前面部１６Ａ3とにより形成されている。左前面部１６Ａ1は、中央前面部１６Ａ2よりも前側寄りに配置されることで、後側に空間部を形成することができ、この空間部を利用して左前面部１６Ａ1には後述の操作パターン切換弁２２が取付けられている。
【００３７】
また、運転席取付部１６には、左前面部１６Ａ1と中央前面部１６Ａ2との境界部に位置し、前板１６Ａの後面から搭載板１６Ｂの下面に亘って逆Ｌ字形状の補強板１６Ｇが設けられている。この補強板１６Ｇは、後述する断熱部材２６の左断熱カバー部２８を取付けるためのブラケットを兼ねている。
【００３８】
１７はフロア部材１５の足乗せ部を示し、該足乗せ部１７は、運転席１９に着座したオペレータが足を乗せるもので、運転席取付部１６の前側に設けられている。また、足乗せ部１７は、左，右方向に長尺な長方形状の平坦な板体として形成されている。
【００３９】
１８は足乗せ部１７の前側に設けられたレバー・ペダル取付部で、該レバー・ペダル取付部１８は、足乗せ部１７の前端に沿って左，右方向に延びている。また、レバー・ペダル取付部１８には、後述する走行用の操作レバー・ペダル２３等が取付けられている。
【００４０】
１９はフロア部材１５上に設けられた運転席（図４参照）で、該運転席１９は、運転席取付部１６を構成する搭載板１６Ｂの左，右方向の中央位置に搭載されている。この運転席１９は、油圧ショベル１を操縦するときにオペレータが着座するものである。
【００４１】
２０は運転席１９の左側に配設された作業用の左操作レバーで、該左操作レバー２０は、前，後方向、左，右方向に傾転操作することにより、制御弁１３の油圧パイロット部にパイロット圧を供給し、旋回装置３の旋回モータ３Ａ、作業装置５の各シリンダ５Ｄ，５Ｅ，５Ｆのうち、いずれか２つを操作するものである。
【００４２】
一方、２１は運転席１９の右側に配設された作業用の右操作レバーで、該右操作レバー２１は、左操作レバー２０とほぼ同様に構成されている。そして、右操作レバー２１は、旋回装置３の旋回モータ３Ａ、作業装置５の各シリンダ５Ｄ，５Ｅ，５Ｆのうち、左操作レバー２０が操作する２つ以外の残りの２つを操作するものである。
【００４３】
２２は運転席取付部１６の左側位置に設けられた操作パターン切換弁を示している。この操作パターン切換弁２２は、左，右の操作レバー２０，２１が前，後方向と左，右方向に傾転操作されたときの操作パターンと制御弁１３Ａ〜１３Ｄとの組合せパターンを、複数パターンに切換えるものである。操作パターン切換弁２２は、図７に示すように、方向切換弁（図示せず）を内蔵した弁本体２２Ａと、該弁本体２２Ａ内の方向切換弁を操作する切換レバー２２Ｂとによって大略構成されている。操作パターン切換弁２２は、切換レバー２２Ｂが前側となるように、前板１６Ａの左前面部１６Ａ1の上側位置に取付けられている。操作パターン切換弁２２は、図７に示す油圧回路において、左，右の操作レバー２０，２１と制御弁１３との間に配設されている。
【００４４】
２３はフロア部材１５のレバー・ペダル取付部１８に設けられた走行用の操作レバー・ペダルを示している。この走行用の操作レバー・ペダル２３は、下部走行体２を走行させるときに手動操作または足踏み操作によって操作されるものである。
【００４５】
２４はフロア部材１５上に設けられたキャブボックスで、該キャブボックス２４は、運転席１９の周囲と上方を覆うものである。また、キャブボックス２４は、ボックス状に形成され、下端部がフロア部材１５の周縁に取付けられている。これにより、キャブボックス２４は、フロア部材１５上にオペレータの居住スペースとなる運転室を形成している。
【００４６】
２５はフロア部材１５の足乗せ部１７の裏面側に取付けられた空調ユニットで（図５参照）、該空調ユニット２５は、空調装置の室内機を構成するものである。この空調ユニット２５は、内気または外気を吸込み、所望の温度、湿度に調整した調和空気としてキャブボックス２４内の運転室に供給するものである。
【００４７】
次に、エンジン７側の熱が該エンジン７の前側を覆うフロア部材１５の運転席取付部１６を介してオペレータの居住スペース側に伝わるのを防止するために、前記運転席取付部１６に設けられた断熱部材２６について、図８ないし図１３を参照しつつ説明する。
【００４８】
図８において、２６はフロア部材１５の運転席取付部１６に設けられた断熱部材を示している。この断熱部材２６は、エンジン７側の熱や騒音がオペレータの居住スペース側に伝わるのを防止するものである。断熱部材２６は、運転席取付部１６のエンジン７側となる背面側を覆うもので、図８、図１０に示すように、運転席取付部１６の背面側の形状に合わせて形成されている。断熱部材２６は、図１３に示すように、右断熱カバー部２７、左断熱カバー部２８、膨出部２９、断熱空間部３１により大略構成されている。
【００４９】
２７は断熱部材２６を構成する右断熱カバー部である。この右断熱カバー部２７は、熱を伝え難い材料、例えば硬質ウレタン材料等を用いて所定の形状に形成されている。右断熱カバー部２７は、左，右方向の中央位置から右側、具体的には、運転席取付部１６の左側寄りに配置された補強板１６Ｇから右側に設けられている。即ち、右断熱カバー部２７は、前板１６Ａの中央前面部１６Ａ2および右前面部１６Ａ3の後面を覆う前縦面部２７Ａと、搭載板１６Ｂの下面を覆う横面部２７Ｂと、背板１６Ｃの後面を覆う後縦面部２７Ｃと、斜面板１６Ｆの下面を覆う傾斜面部２７Ｄとを備えている。この前縦面部２７Ａ、横面部２７Ｂ、後縦面部２７Ｃ、傾斜面部２７Ｄは、対応する前板１６Ａ、搭載板１６Ｂ、背板１６Ｃ、斜面板１６Ｆに対し、例えば接着、貼着、ねじ止め等の手段を用いて密着するように取付けられている。
【００５０】
２８は運転席取付部１６の左側に設けられた左断熱カバー部である。この左断熱カバー部２８は、右断熱カバー部２７とほぼ同様に、硬質ウレタン材料等を用いて所定の形状に形成されている。左断熱カバー部２８は、その右側が右断熱カバー部２７左端部に重なるように取付けられ、左側が左側面板１６Ｅに取付けられている。左断熱カバー部２８は、運転席取付部１６の前板１６Ａの左前面部１６Ａ1に対面する位置で背板１６Ｃに沿うように上，下方向に延びた後縦板２８Ａ（図９参照）と、該後縦板２８Ａの右端縁から補強板１６Ｇの右側に向け前側に延びた右縦板２８Ｂと、前記後縦板２８Ａと右縦板２８Ｂの底部を覆う底横板２８Ｃとにより大略構成されている。また、後縦板２８Ａと右縦板２８Ｂの右端部には、右断熱カバー部２７の横面部２７Ｂ、後縦面部２７Ｃの左端部に重なって取付けられる重なり代２８Ｄが右側に延びて設けられている。
【００５１】
ここで、左断熱カバー部２８は、後縦板２８Ａと右縦板２８Ｂと底横板２８Ｃとによって後側に向けて膨らんだ箱形状の膨出部２９を有している。この膨出部２９を有した左断熱カバー部２８を運転席取付部１６に取付けると、後縦板２８Ａが前板１６Ａから離間し、右縦板２８Ｂが左側面板１６Ｅから離間し、底横板２８Ｃが搭載板１６Ｂから離間するから、この膨出部２９と運転席取付部１６との間には、後述の断熱空間部３１を形成することができる。
【００５２】
左断熱カバー部２８は、左，右方向に横置きされたエンジン７の周囲を流れる冷却風のうち、熱交換器８、エンジン７によって温められて最も高温になる該エンジン７の左側部位と対向する位置に配置されている。従って、左断熱カバー部２８に膨出部２９を設けることにより、特に高温となった冷却風の熱が運転室側に伝わるのを防止することができる。そして、左断熱カバー部２８は、後縦板２８Ａ、底横板２８Ｃの左端部が左側面板１６Ｅに取付ねじ３０を用いて取付けられ、右縦板２８Ｂの前部が補強板１６Ｇに取付ねじ３０を用いて取付けられている。このように、取付ねじ３０を用いて運転席取付部１６に取付けられた左断熱カバー部２８は、容易に取外しことができ、内部の操作パターン切換弁２２等を点検、整備することができる。
【００５３】
３１は左断熱カバー部２８と運転席取付部１６との間に設けられた断熱空間部を示している。この断熱空間部３１は、運転席取付部１６の前板１６Ａのうち前側寄りに配置された左前面部１６Ａ1と、背板１６Ｃの位置まで後退した左断熱カバー部２８の後縦板２８Ａとの間に、内部が中空な空気層として形成されている。これにより、断熱空間部３１は、冷却風が高温になって左断熱カバー部２８の近傍を流れても、この冷却風の熱の伝わりを空気層で遮断することができるから、エンジン７側が高温になってもオペレータの居住スペースは適温状態に保持することができる。
【００５４】
しかも、左断熱カバー部２８と運転席取付部１６との間に設けた断熱空間部３１には、内部の空気層を利用して操作パターン切換弁２２を収容することができる。これにより、小型の油圧ショベル１でも、エンジン７側の熱の伝わりを遮断でき、また設置スペースを確保することができる。
【００５５】
なお、３２は旋回フレーム６上に設けられた外装カバーである。この外装カバー３２は、フロア部材１５の周囲に設けられ、旋回フレーム６上に搭載されたエンジン７、熱交換器８、作動油タンク１０、燃料タンク１１等を覆うものである。
【００５６】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。
【００５７】
油圧ショベル１を用いて掘削作業等を行う場合、フロア部材１５上に搭乗し、運転席１９に着座したオペレータは、走行用の操作レバー・ペダル２３を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。また、左，右の操作レバー２０，２１を操作することにより、旋回装置３、作業装置５を駆動して土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００５８】
作業を行うにあたり、オペレータは、運転席取付部１６に設けた操作パターン切換弁２２の切換レバー２２Ｂの位置を確認することにより、左，右の操作レバー２０，２１の操作パターンが自分の好みに合っているか否かを確認することができる。このときに、左，右の操作レバー２０，２１の操作パターンが自分の好みに合っていない場合には、操作パターン切換弁２２の切換レバー２２Ｂを回動操作することにより、操作パターンを自分の好みのものに合わせることができる。
【００５９】
油圧ショベル１の走行時、作業時には、旋回フレーム６の後側に設けたエンジン７が運転状態にあるから、冷却ファン７Ａによって外装カバー３２内を流れる冷却風は、熱交換器８等によって高温になってしまう。このエンジン７側の熱がフロア部材１５を通じてオペレータの居住スペース側に伝わると、温度上昇して作業環境が悪くなってしまう。
【００６０】
然るに、本実施の形態によれば、運転席取付部１６の背面側を覆うように設けた断熱部材２６の左断熱カバー部２８には、後側に膨らんだ膨出部２９を設け、この左断熱カバー部２８の膨出部２９とフロア部材１５の運転席取付部１６との間には、内部が中空な空気層となった断熱空間部３１を設ける構成としている。
【００６１】
従って、熱交換器８を通過し、エンジン７の周囲を流通することで冷却風が温度上昇すると、この冷却風の熱が運転席取付部１６からオペレータの居住スペースに伝わろうとするが、左断熱カバー部２８と運転席取付部１６との間に断熱空間部３１を設けているから、運転席取付部１６の背面側に設けた断熱部材２６による断熱効果に加え、断熱空間部３１の内部の空気層によりエンジン７側からオペレータに熱が伝わるのを効率よく遮断することができる。
【００６２】
この結果、エンジン７の周辺の熱によってオペレータが作業する居住スペースの温度上昇を抑制することができるから、オペレータの作業環境を良好にすることができ、作業性等を向上することができる。また、断熱部材２６および断熱空間部３１は、エンジン７側の騒音も遮断することができ、騒音面でも作業環境を良好にすることができる。
【００６３】
左断熱カバー部２８に膨出部２９を形成しているから、この左断熱カバー部２８を運転席取付部１６に取付けるだけで、この運転席取付部１６と膨出部２９との間に断熱空間部３１を容易に形成することができる。また、膨出部２９の位置を変更することで、エンジン７側で最も高温になる位置に膨出部２９を設けることができ、特に高い熱が伝わるのを効果的に抑制することができる。
【００６４】
さらに、作業装置５等を操作する操作レバー２０，２１の操作パターンと制御弁１３との組合せパターンを切換える操作パターン切換弁２２を、断熱空間部３１の空気層を利用して配置することができ、小型の油圧ショベル１でも操作パターン切換弁２２を設けることができる。
【００６５】
なお、実施の形態では、断熱空間部３１内に操作レバー２０，２１の操作パターンと制御弁１３との組合せパターンを切換える操作パターン切換弁２２を配置した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば断熱空間部３１内に他の油圧機器、電装部品等を配置する構成としてもよい。また、断熱空間部３１内に何も設けない構成としてもよい。
【００６６】
また、実施の形態では、断熱部材２６を右断熱カバー部２７と左断熱カバー部２８との２部材に分割して設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、断熱部材２６を、１つの部材によって形成してもよい。また、３つ以上の部材に分割する構成としてもよい。
【００６７】
さらに、実施の形態では、建設機械としてキャブ仕様の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばキャノピ仕様の油圧ショベルにも適用することができる。また、ホイール式の油圧ショベル等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 旋回装置
４ 上部旋回体
５ 作業装置
６ 旋回フレーム
７ エンジン
７Ａ 冷却ファン
８ 熱交換器
９ 油圧ポンプ
１０ 作動油タンク（貯油タンク）
１１ 燃料タンク（貯油タンク）
１２ カウンタウエイト
１３ 制御弁
１５ フロア部材
１６ 運転席取付部
１７ 足乗せ部
１９ 運転席
２０ 左操作レバー
２１ 右操作レバー
２２ 操作パターン切換弁
２６ 断熱部材
２７ 右断熱カバー部
２８ 左断熱カバー部
２９ 膨出部
３１ 断熱空間部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、
前記上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの後側に左，右方向に延びた横置き状態で搭載されたエンジンと、前記旋回フレーム上に設けられ後側が運転席を取付けると共に前記エンジンの前側を覆う運転席取付部となり前側がオペレータが足を乗せる足乗せ部となったフロア部材とを備えてなる建設機械において、
前記フロア部材の運転席取付部には、前記エンジン側となる背面側を覆う断熱部材を設け、
該断熱部材と前記運転席取付部との間には、内部が中空な空気層となった断熱空間部を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記断熱部材には、後側に膨らませることにより膨出部を形成し、前記断熱空間部は、前記断熱部材を前記運転席取付部に取付けることにより、前記運転席取付部と前記膨出部との間に形成してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記フロア部材は、前記エンジンの前側に位置して左，右方向の一側に片寄せて配置し、前記フロア部材の他側には、油液を貯えるための貯油タンクを設け、該貯油タンクの後側には、前記エンジンの他側に位置して流体を冷却する熱交換器を設け、前記断熱空間部は前記フロア部材の一側に位置して設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記運転席の近傍には、前記作業装置を操作する操作レバーを設け、前記旋回フレームには、該操作レバーの操作に応じて前記作業装置を制御する制御弁を設け、該制御弁と前記操作レバーとの間には、前記操作レバーの操作パターンと前記制御弁との組合せパターンを切換える操作パターン切換弁を設け、該操作パターン切換弁は、前記断熱空間部の内部に配置する構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、
前記上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの後側に左，右方向に延びた横置き状態で搭載されたエンジンと、前記旋回フレーム上に設けられ後側が運転席を取付けると共に前記エンジンの前側を覆う運転席取付部となり前側がオペレータが足を乗せる足乗せ部となったフロア部材とを備えてなる建設機械において、
前記フロア部材の運転席取付部には、前記エンジン側となる背面側を覆う断熱部材を設け、
該断熱部材と前記運転席取付部との間には、内部が中空な空気層となった断熱空間部を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記断熱部材には、後側に膨らませることにより膨出部を形成し、前記断熱空間部は、前記断熱部材を前記運転席取付部に取付けることにより、前記運転席取付部と前記膨出部との間に形成してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記フロア部材は、前記エンジンの前側に位置して左，右方向の一側に片寄せて配置し、前記フロア部材の他側には、油液を貯えるための貯油タンクを設け、該貯油タンクの後側には、前記エンジンの他側に位置して流体を冷却する熱交換器を設け、前記断熱空間部は前記フロア部材の一側に位置して設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記運転席の近傍には、前記作業装置を操作する操作レバーを設け、前記旋回フレームには、該操作レバーの操作に応じて前記作業装置を制御する制御弁を設け、該制御弁と前記操作レバーとの間には、前記操作レバーの操作パターンと前記制御弁との組合せパターンを切換える操作パターン切換弁を設け、該操作パターン切換弁は、前記断熱空間部の内部に配置する構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−２４０１２（Ｐ２０１３−２４０１２Ａ）
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６３２６０（Ｐ２０１１−１６３２６０）
【出願日】平成２３年７月２６日（２０１１．７．２６）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月２６日（２０１１．７．２６）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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