往復動コンベア式移動床におけるレール床の支持構造
【課題】 往復動コンベア式移動床の組立工数の低減と部品点数の削減とを達成してその大幅なコストダウンを図り、その上、移動床の重量軽減と、その嵩高の縮小とを可能とした。
【解決手段】 床フレーム４の複数本の横根太４ｊ上に、複数のベアリング４０を、直接移動しないように設け、それらのベアリング４０上に、往復動コンベア式移動床Ｆを構成する複数本のレール床１０をそれぞれスライド可能に支持させた。
【解決手段】 床フレーム４の複数本の横根太４ｊ上に、複数のベアリング４０を、直接移動しないように設け、それらのベアリング４０上に、往復動コンベア式移動床Ｆを構成する複数本のレール床１０をそれぞれスライド可能に支持させた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、往復動コンベア式移動床におけるレール床の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、床フレームに、多数本の細長いレール床を一平面上に前後に移動可能に並列配置し、隣り合う３本のレール床を一つのユニットとし、荷物を積み降ろしするときは、３本のレール床を同時に一方に動かして荷物を１ストローク分移動させ、つぎのストロークで３本のレール床を１本ずつ他方に動かし（荷物は移動しない）、つぎに、再び３本のレール床を同時に一方に動かして荷物を１ストローク分移動させ、この繰り返しで複数のレール床上の荷物を積み降ろしするようにした往復動コンベア式移動床が既に知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平３−５７５５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、一般に、このような往復動コンベア式移動床においては、図１５に示すように、荷箱の床フレームの横根太に、これとクロスする方向（床フレームの前後方向）に複数本のサブデッキ（ガイド部材）をタッピングスクリュウーで固定し、それらのサブデッキ上に複数のベアリングを嵌込み、それらのベアリング上に複数本のレール床をスライド可能に支持するようにしている。
【０００４】
ところが、かかる従来の往復動コンベア式移動床では、横根太に複数本のサブデッキを固定するので、該移動床の部品点数が多くなるばかりでなく、組立工数が増して大幅なコスト高を招く上に、移動床の重量増により荷箱全体の重量が増すなどの問題がある。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、サブデッキの省略を可能にして前記問題を解決できるようにした、新規な往復動コンベア式移動床におけるレール床の支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的達成のため、本請求項１記載の発明は、床フレーム上に、多数本の細長いレール床を一平面上に前後に移動可能に並列配置し、隣り合う少なくとも３本のレール床を一つのレールユニットとし、それらのレール床上の荷物を積み降ろしするときは、それらのレール床を同時に一方に動かして荷物を１ストローク分一方に移動させ、つぎのストロークで少なくとも３本のレール床を１本ずつ荷物下を他方にスライドさせ、つぎに、再び少なくとも３本のレール床を同時に一方に動かしてその上の荷物を１ストローク分移動させ、この繰り返しで複数のレール床上の荷物を積み降ろしするようにした往復動コンベア式移動床において、
前記床フレームの複数本の横根太上に、複数のベアリングを、直接移動しないように設け、それらのベアリング上に複数本のレール床をそれぞれスライド可能に支持させたことを特徴としている。
【０００７】
また、前記目的達成のため、本請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記ベアリングは硬質合成樹脂製であって、前記横根太に、固定具を用いずに直接係止されることを特徴としている。
【０００８】
さらに、前記目的達成のため、本請求項３記載の発明は、前記請求項１、または２記載のものにおいて、前記レール床はアルミ合金製であって、前記硬質合成樹脂製の複数のベアリング上を、無給油でスライド可能としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本請求項１記載の発明によれば、床フレームの複数本の横根太上に、複数のベアリングを、直接移動しないように設け、それらのベアリング上に複数本のレール床をそれぞれスライド可能に支持させたので、従来のサブデッキが不要となり、組立工数の低減と部品点数の削減とを達成して移動床の大幅なコストダウンを図ることができ、その上、移動床の重量軽減をも図ることができる。
【００１０】
また、本請求項２記載の発明によれば、硬質合成樹脂製ベアリングの横根太への組付作業が一層容易となる。
【００１１】
さらに、本請求項３記載の発明によれば、レール床は、常に円滑なスライドが保障され、給油をしないで済むことから、ノンメンテナンスとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１３】
以下に図１〜１４を参照して、本発明の一実施例について説明するに、図１は、本発明にかかる往復動コンベア式移動床の駆動装置を備えた荷役車両の側面図、図２は、その荷役車両の斜視図、図３は、図２の３矢視の平面図、図４は、図３の４−４線に沿う断面図、図５は、図３の５−５線に沿う拡大断面図、図６は、図４の６矢視の駆動装置の斜視図、図７は、図４の７−７線に沿う拡大断面図、図８は、図７の８−８線に沿う駆動装置の後面図、図９は、駆動装置の部品交換を行う際の手順を示す図、図１０、１１は、油圧装置の作動を示す油圧回路図、図１２は、図５の仮想線囲い部分の拡大図、図１３は、図１２の１３−１３線に沿う拡大断面図、図１４は、図１３の１４−１４線に沿う断面図である。
【００１４】
図１，２において、荷役車両のシャシフレームＳ上には、荷箱Ｖが搭載され、この荷箱Ｖの後面には、後部扉１により開閉される出入口２が開口される。荷箱Ｖの底面には、その全域にわたり、本発明にかかる往復動コンベア式移動床Ｆが装備され、この往復動コンベア式移動床Ｆの作動により、荷箱Ｖ内への荷物の積み降ろしが行われる。
【００１５】
図３〜５において、シャシフレームＳと一体のメインフレーム３上には、荷箱Ｖの床フレーム４が、複数のブラケット５を介して固定されている。この床フレーム４は、左右縦フレーム４ｌ，４ｌと、その前後の横フレーム４ｔ，４ｔとより方形状に形成され、左右縦フレーム４ｌ，４ｌ間には、複数の横根太４ｊ…が横架固定される。複数の横根太４ｊ…は、間隔をあけて平行に配設されてそれらの上面は同一平面とされており、それらの横根太４ｊ…上面には、その長手方向（横方向）に間隔をあけて多数の硬質合成樹脂製のベアリング４０（後に詳述する）が一体に嵌着されている。多数のベアリング４０は、図３に示すように、床フレーム４の前後方向に縦列配置されると共にその横方向に横列配置されており、縦列される複数のベアリング４０上には、複数本（２４本）のアルミ合金製の帯状の細長いレール床１０…（後に詳述する）が、その長手方向にスライド移動可能に係合されている。複数本のレール床１０…は、相互に隙間のないように並列されていてコンベア式の移動床Ｆを構成している。
【００１６】
図３，４に示すように、床フレーム４の前後の横フレーム４ｔ，４ｔには、それぞれ複数の前後部案内ブロック６…、７…が固定されており、複数のレール床よりなる移動床Ｆの前後端縁は、これらの前、後案内ブロック６…、７…に嵌合されている。
【００１７】
図５に示すように、複数本（２４本）のレール床１０…は、任意の隣り合う３本、すなわち第１，第２および第３のレール床１０(1) ，１０(2) および１０(3) が一つのレールユニット１０ＬＵを構成しており、コンベア式移動床Ｆは、複数組（８組）のレールユニット１０ＬＵよりなる。各組に一つずつある、第１のレール床１０(1) 同士、第２のレール床１０(2) 同士および第３のレール床１０(3) 同士は、それぞれ第１グループＧ(1) 、第２のグループＧ(2) および第３のグループＧ(3) に構成されていて、第１、第２および第３のグループのレール床１０は、それぞれ、第１、第２および第３のクロスドライブ１２1 ，１２2 ，１２3 を介して以下に述べる駆動装置Ｄにより、常に同調駆動するようにされる。
【００１８】
図３に示すように、第１、第２および第３のクロスドライブ１２1 ，１２2 ，１２3 は、互いに平行で、移動床Ｆを横切る方向の延びており、第１のクロスドライブ１２1 には、それと一体の複数の取付片１３を介して第１のグループＧ(1) のレール床１０…（第１のレール床１０(1) 群）が、また、第２のクロスドライブ１２2 には、それと一体の複数の取付片１３を介して第２のグループＧ(2) のレール床１０…（第２のレール床１０(2) 群）が、さらに、第３のクロスドライブ１２3 には、それと一体の複数の取付片１３を介して第３のグループＧ3 のレール床１０…（第３のレール床１０(3) 群）が、それぞれ固定される。
【００１９】
つぎに、前記第１、第２および第３のグループＧ(1) 、Ｇ(2) 、Ｇ(3) のレール床１０…を駆動する、本発明にかかる往復動コンベア式移動床の駆動装置Ｄの構造を、主に図６〜８を参照して説明するに、レール床１０群よりなる移動床Ｆ下において、床フレーム４の中間部に、前記駆動装置Ｄが配設されており、この駆動装置Ｄは、移動床Ｆの前後方向に沿って平行に配置される３本の駆動シリンダ、すなわち第１、第２および第３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 を備えている。これらの油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 は、後述する横根太４ｊに取り付けられたセンタフレームＣＦに支持される。
【００２０】
図６，７に示すように、第１、第２および第３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 はいずれも同じ構造であって、シリンダチューブ１８の外端には、それぞれ各別のシリンダボトム部１９1 ，１９2 ，１９3 がそれぞれ固定され、また、それらの内端には、それぞれ接続フランジ２１・・が固定され、これらの接続フランジ２１・・に共用の１個のシリンダヘッド部２０がボルト・ナット２２をもって着脱自在に取り付けられる。このシリンダヘッド部２０は後述する横根太４ｊに取り付けられたセンタフレームＣＦに支持される。第１、第２および第３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 の各シリンダチューブ１８・・内にはピストン２４・・が摺動自在に嵌合され、これらのピストン２４・・に結合されるシリンダロッド２５・・は、共用のシリンダヘッド部２０を貫通して外部に延長されており、それらのシリンダロッド２５・・の自由端は、後述する横根太４ｊに取り付けられたセンタフレームＣＦに固定される支持部材２６に摺動自在に嵌合支持されている。第１の油圧シリンダ１６1 のシリンダロッド２５の中間部は、取付片１５1 を介して第１のクロスドライブ１２1 に、第２の油圧シリンダ１６2 のシリンダロッド２５の中間部は、取付片１５2 を介して第２のクロスドライブ１２2 に、さらに第３の油圧シリンダ１６のシリンダロッド２５の中間部は、取付片１５3 を介して第３のクロスドライブ１２3 にそれぞれ固定されている。
【００２１】
図１０、１１に示すように、前記第１、２および３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 および１６3 は、コントロールバルブＣＶおよびスイッチングバルブＳＶを備えた油圧回路ＣＯに接続されて、それらのバルブの切換制御により、順次にシーケンス作動あるいは同調作動するようにされている。前記スイッチングバルブＳＶは、前記シリンダヘッド部２０の延長部に支持され、また、前記コントロールバルブＣＶは、床フレーム４の適所に支持される。
【００２２】
しかして、前記油圧回路ＣＯは従来公知のものであるので、図１０、１１を参照してその構成を簡単に説明すれば、第１、２および３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 は、油圧回路ＣＯを経て油圧ポンプＰおよび油溜Ｔに接続され、その油圧回路ＣＯに、スイッチングバルブＳＶおよびコントロールバルブＣＶが接続される。第１の油圧シリンダ１６1 には、ピストン２４の前進限により開弁されるチェックバルブ３０が、第２のシリンダ１６2 には、ピストン２４の前進限およびピストン後退限により開弁されるチェックバルブ３１，３２が、さらに第３のシリンダ１６3 には、後退限により開弁されるチェックバルブ３３がそれぞれ設けられる。
【００２３】
(1) 第１の油圧シリンダ１６1 の伸長
図１０（ａ）に示すように、第１〜第３油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 のピストン２４・・がいずれも後退限にある状態から、油圧ポンプＰを作動すれば、第１の油圧シリンダ１６1 のみが伸長する（チェックバルブ３２，３３はピストン２４の後退限によりいずれも開弁）。
【００２４】
(2) 第２、３の油圧シリンダ１６2 ，１６3 の伸長
図１０（ｂ）に示すように、第１の油圧シリンダ１６1 のピストン２４が前進限に達すると、チェックバルブ３０が開弁する。そうすると、第１の油圧シリンダ１６1 と第２の油圧シリンダ１６2 のヘッド側の油路が連通状態となり、第２の油圧シリンダ１６2 のロッド室側の油は油溜Ｔに戻ることが可能になるため、チェックバルブ３２あるいは３３を経て第１の油圧シリンダ１６2 のボトム側に供給される圧油の作用により第２の油圧シリンダ１６2 が伸長する。つぎに、第２の油圧シリンダ１６2 のピストン２４が前進限に達すると、チェックバルブ３１が開弁する。そうすると、第２の油圧シリンダ１６2 と第３の油圧シリンダ１６3 のヘッド側の油路が連通状態となり、第３の油圧シリンダ１６3 のロッド室側の油は油溜Ｔに戻ることが可能になるため、チェックバルブ３３あるいは油圧ホースｈを経て第３の油圧シリンダ１６3 のボトム側に供給される圧油の作用により第３の油圧シリンダ１６3 が伸長する。
【００２５】
(3) 第１、２、第３油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 の伸長
図１１（ｃ）に示すように、第１、２、第３油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 のいずれも前進限に達する。
【００２６】
前記(1) 〜(3) により、第１〜３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 に、第１〜３のクロスドライブ１２1 ，１２2 ，１２3 を介して連結される第１〜第３のグループＧ(1) 、Ｇ(2) 、Ｇ(3) のレール床１０は、順次に１ストローク分だけシーケンス作動されて、同じ位置に達してそこに停止する。
【００２７】
(4) 図１１（ｃ）の状態から、同図（ｄ）に示すように、スイッチングバルブＳＶを下側に切り換えれば、第１〜第３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 は、同時に収縮し、第１〜第３のグループＧ(1) 、Ｇ(2) 、Ｇ(3) のレール床１０…は同時に後退して、それらの上の荷物を荷箱後方（排出方向）へ油圧シリンダ収縮分だけ、すなわち１ストローク分だけ移動させる。以上(1) 〜(4) の作動を繰り返すことにより、荷物の排出がなされる。
【００２８】
また、スイッチングバルブＳＶを上側に、コントロールバルブＣＶを下側に切り換えれば、第１〜第３油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 は同時に伸長して、第１〜第３のグループＧ(1) 、Ｇ(2) 、Ｇ(3) のレール床…は同時に前進して、それらの上の荷物を荷箱前方（積込方向）へ前進させることができる。そして、この状態からスイッチングバルブＳＶを下側に切り換えれば、第３〜第１の油圧シリンダ１６3 ，１６2 ，１６1 は順次に収縮して、第３〜第１のグループＧ(1) 、Ｇ(2) 、Ｇ(3) のレール床１０…は順次に後退（荷物は移動しない）する。再びスイッチングバルブＳＶを上側に切り換えれば、第１〜第３油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 は同時に伸長して荷物を前方に前進させる。以上の繰り返しにより、荷物の積込がなされる。
【００２９】
さらに、スイッチングバルブＳＶを上側に、またコントロールバルブＣＶを中間（中正）位置に切り換えれば、第１〜第３油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 を全収縮、あるいはそれらの収縮途中で停止させることができ、スイッチングバルブＳＶを下側に、またコントロールバルブＣＶを中間（中正）位置に切り換えれば、第１〜第３油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 を全伸長、あるいはそれらの伸長途中で停止させる。
【００３０】
ところで、この本実施例によれば、第１〜第３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 の消耗部品の交換、たとえばピストン２４のピストンパッキン２３の交換作業をきわめて容易に行うことができるものであり、以下に、図９を参照してその作業過程について説明する。
【００３１】
(1) 図９(1) に示すように、第１〜第３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 のシリンダチューブ１８の各シリンダボトム部１９1 ，１９2 ，１９3 に接続されている油圧回路ＣＯの２本の油圧ホースｈを取り外す。
【００３２】
(2) 図９(2) に示すように、共用のシリンダヘッド部２０と、シリンダチューブ１８とを結合しているボルト・ナット２２を取り外して、それらを分離する。
【００３３】
(3) 図９(3) に示すように、シリンダチューブ１８・・を、ピストンロッド２５およびピストン２４から抜き取り、ピストンパッキン２３などの消耗部品の交換を行う。
【００３４】
また、第１〜第３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 の組付は、前記(1) 〜(3) の手順を逆に行う。
【００３５】
以上のように、第１〜第３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 のシリンダチューブ１８・・は、共用のシリンダボトム部には連結されていないので、いずれか１本の油圧シリンダのピストンパッキン２３を交換する場合にも、共用のシリンダボトム部からすべてのシリンダチューブ１８…を取り外す作業がなくなり、消耗部品の交換を行う際の、取り外し部品の点数が少なくなり、その作業を容易に短時間で行うことが可能になる。また、取り外し部品点数が少ないことから、部品の交換作業時に、油漏れ量も少なくなり、その作業性が大幅に改善される。特に、この実施例のように、駆動装置Ｄが移動床Ｆの下に架装されていて、作業者が、荷箱Ｖの下に潜って前記作業を行う場合のように、作業性の悪い場合に、その効果が顕著に顕れる。
【００３６】
つぎに、図３〜５に、図１２〜１４を参照して、往復動コンベア式移動床Ｆおよびその支持構造について詳しく説明する。
【００３７】
移動床Ｆを構成する複数のレール床１０…は、床フレーム４の横根太４ｊ上に多数のベアリング４０を介してその長手方向にスライド可能に支持される。多数のベアリング４０は、いずれも同じ構造であって、横根太４ｊ上に固着具を用いずに、一体的に嵌着支持されるように構成されている。各ベアリング４０は、硬質の合成樹脂製であって、図１２〜１４に示すように、長方形の板状をなすスライド部４０Ｓと、その下面に一体に延長される嵌着部４０Ｅとを有して、幅方向Ｔ字状をなすブロック体により構成され、スライド部４０Ｓの上面には、その上をレール床１０がスムーズにスライドできるように平坦なスライド面４１が形成されており、また、前記嵌着部４０Ｅの長手方向の中間部には、断面チャンネル状の嵌着溝４２が形成されている。また、このベアリング４０の裏面は、その全域に亘り格子状の凹凸面４３に形成されていて、その強度低下を招くことなく、その材料の節減と、軽量化が図られている。
【００３８】
図１２に示すように、多数のベアリング４０は、前記床フレーム４の横根太４ｊの上面に、その全長にわたり間隔をあけて移動しないように支持される。すなわち、各ベアリング４０の下面の嵌着溝４２は、床フレーム４の横根太４ｊの上面に弾発係合されて、妄りに移動しないようにされる。また、ベアリング４０のスライド部４０Ｓには、そのスライド部４０Ｓを抱持するようにレール床１０のスライド溝１０Ｇがその長手方向の沿ってスライド可能に嵌合される。
【００３９】
移動床Ｆを構成する、各レール床１０は、アルミ合金により細長い帯状に形成されており、その下面にスライド溝１０Ｇが、その上面に受部１０Ｓが形成されている。スライド溝１０Ｇは、縦列される複数のベアリング４０のスライド部４０Ｓにスライド自在に嵌合され、また、前記受部１０Ｓは断面凹状に形成されて、その一側縁には、立上壁１０Ｗが起立形成され、その他側縁には係合雄部１０Ｍが突設されている。立上壁１０Ｗの上面には、平坦な荷受面が形成され、その下面に係合雌部１０Ｆが形成される。
【００４０】
図１２に示すように、互いに隣接するレール床１０，１０の一方の係合雌部１０Ｆと、それらの他方の係合雄部１０Ｍとは、合成樹脂製のスライダ９を介してスライド自在に係合される。また、最外側のレール床１０の係合雄部１０Ｍは、床フレーム４に固定した固定レール８の係合雌部８Ｆにスライダ９を介してスライド可能に係合される。
【００４１】
かくして、一平面上に並列される複数本の帯状レール床１０…は、それらの隣接するもの同士が、それらの長手方向に相互にスライド自在に接続され、また、各レール床１０は、前述したように床フレーム４の横根太４ｊに直接嵌合される複数のベアリング４０…上をそれぞれ自在にスライド可能である。
【００４２】
以上の実施例により明らかなように、床フレーム４の複数本の横根太４ｊ…上には、複数のベアリング４０…が、直接移動しないように係合され、それらのベアリング４０…上に複数本のレール床１０…がそれぞれスライド可能に支持されるので、従来のサブデッキ（図１５参照）が不要となり、移動床Ｆの組立工数の低減と部品点数の削減とが可能になる。
【００４３】
また、硬質合成樹脂製ベアリング４０…は、横根太４ｊへ直接係合させるだけで、固定具を何ら必要とすることなく、ベアリング４０…の横根太４ｊへの組付作業がきわめて容易となり、さらに、各レール床１０は、常に円滑なスライドが保障され、給油をしないで済むことから、ノンメンテナンスとすることができる。
【００４４】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００４５】
たとえば、前記実施例では、３本のレール床により、レールユニットを構成しているが、４本以上のレール床により、レールユニットを構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明にかかる往復動コンベア式移動床の駆動装置を備えた荷役車両の側面図
【図２】荷役車両の斜視図
【図３】図２の３矢視の平面図
【図４】図３の４−４線に沿う断面図
【図５】図３の５−５線に沿う拡大断面図
【図６】図４の６矢視の駆動装置の斜視図
【図７】図４の７−７線に沿う拡大断面図
【図８】図７の８−８線に沿う駆動装置の後面図
【図９】駆動装置の部品交換を行う際の手順を示す図
【図１０】油圧装置の作動を示す油圧回路図
【図１１】油圧装置の作動を示す油圧回路図
【図１２】図５の仮想線囲い部分の拡大図
【図１３】図１２の１３−１３線に沿う拡大断面図
【図１４】図１４は、図１３の１４−１４線に沿う断面図
【図１５】従来の往復動コンベア式移動床の断面図
【符号の説明】
【００４７】
４・・・・・・・・・・・・・・・・床フレーム
４ｊ・・・・・・・・・・・・・・・横根太（床フレーム４の）
１０・・・・・・・・・・・・・・・レール床
１０(1) ，１０(2) ，１０(3) ・・・レール床（レールユニットの）
１０ＬＵ・・・・・・・・・・・・・レールユニット
４０・・・・・・・・・・・・・・・ベアリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、往復動コンベア式移動床におけるレール床の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、床フレームに、多数本の細長いレール床を一平面上に前後に移動可能に並列配置し、隣り合う３本のレール床を一つのユニットとし、荷物を積み降ろしするときは、３本のレール床を同時に一方に動かして荷物を１ストローク分移動させ、つぎのストロークで３本のレール床を１本ずつ他方に動かし（荷物は移動しない）、つぎに、再び３本のレール床を同時に一方に動かして荷物を１ストローク分移動させ、この繰り返しで複数のレール床上の荷物を積み降ろしするようにした往復動コンベア式移動床が既に知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平３−５７５５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、一般に、このような往復動コンベア式移動床においては、図１５に示すように、荷箱の床フレームの横根太に、これとクロスする方向（床フレームの前後方向）に複数本のサブデッキ（ガイド部材）をタッピングスクリュウーで固定し、それらのサブデッキ上に複数のベアリングを嵌込み、それらのベアリング上に複数本のレール床をスライド可能に支持するようにしている。
【０００４】
ところが、かかる従来の往復動コンベア式移動床では、横根太に複数本のサブデッキを固定するので、該移動床の部品点数が多くなるばかりでなく、組立工数が増して大幅なコスト高を招く上に、移動床の重量増により荷箱全体の重量が増すなどの問題がある。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、サブデッキの省略を可能にして前記問題を解決できるようにした、新規な往復動コンベア式移動床におけるレール床の支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的達成のため、本請求項１記載の発明は、床フレーム上に、多数本の細長いレール床を一平面上に前後に移動可能に並列配置し、隣り合う少なくとも３本のレール床を一つのレールユニットとし、それらのレール床上の荷物を積み降ろしするときは、それらのレール床を同時に一方に動かして荷物を１ストローク分一方に移動させ、つぎのストロークで少なくとも３本のレール床を１本ずつ荷物下を他方にスライドさせ、つぎに、再び少なくとも３本のレール床を同時に一方に動かしてその上の荷物を１ストローク分移動させ、この繰り返しで複数のレール床上の荷物を積み降ろしするようにした往復動コンベア式移動床において、
前記床フレームの複数本の横根太上に、複数のベアリングを、直接移動しないように設け、それらのベアリング上に複数本のレール床をそれぞれスライド可能に支持させたことを特徴としている。
【０００７】
また、前記目的達成のため、本請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記ベアリングは硬質合成樹脂製であって、前記横根太に、固定具を用いずに直接係止されることを特徴としている。
【０００８】
さらに、前記目的達成のため、本請求項３記載の発明は、前記請求項１、または２記載のものにおいて、前記レール床はアルミ合金製であって、前記硬質合成樹脂製の複数のベアリング上を、無給油でスライド可能としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本請求項１記載の発明によれば、床フレームの複数本の横根太上に、複数のベアリングを、直接移動しないように設け、それらのベアリング上に複数本のレール床をそれぞれスライド可能に支持させたので、従来のサブデッキが不要となり、組立工数の低減と部品点数の削減とを達成して移動床の大幅なコストダウンを図ることができ、その上、移動床の重量軽減をも図ることができる。
【００１０】
また、本請求項２記載の発明によれば、硬質合成樹脂製ベアリングの横根太への組付作業が一層容易となる。
【００１１】
さらに、本請求項３記載の発明によれば、レール床は、常に円滑なスライドが保障され、給油をしないで済むことから、ノンメンテナンスとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１３】
以下に図１〜１４を参照して、本発明の一実施例について説明するに、図１は、本発明にかかる往復動コンベア式移動床の駆動装置を備えた荷役車両の側面図、図２は、その荷役車両の斜視図、図３は、図２の３矢視の平面図、図４は、図３の４−４線に沿う断面図、図５は、図３の５−５線に沿う拡大断面図、図６は、図４の６矢視の駆動装置の斜視図、図７は、図４の７−７線に沿う拡大断面図、図８は、図７の８−８線に沿う駆動装置の後面図、図９は、駆動装置の部品交換を行う際の手順を示す図、図１０、１１は、油圧装置の作動を示す油圧回路図、図１２は、図５の仮想線囲い部分の拡大図、図１３は、図１２の１３−１３線に沿う拡大断面図、図１４は、図１３の１４−１４線に沿う断面図である。
【００１４】
図１，２において、荷役車両のシャシフレームＳ上には、荷箱Ｖが搭載され、この荷箱Ｖの後面には、後部扉１により開閉される出入口２が開口される。荷箱Ｖの底面には、その全域にわたり、本発明にかかる往復動コンベア式移動床Ｆが装備され、この往復動コンベア式移動床Ｆの作動により、荷箱Ｖ内への荷物の積み降ろしが行われる。
【００１５】
図３〜５において、シャシフレームＳと一体のメインフレーム３上には、荷箱Ｖの床フレーム４が、複数のブラケット５を介して固定されている。この床フレーム４は、左右縦フレーム４ｌ，４ｌと、その前後の横フレーム４ｔ，４ｔとより方形状に形成され、左右縦フレーム４ｌ，４ｌ間には、複数の横根太４ｊ…が横架固定される。複数の横根太４ｊ…は、間隔をあけて平行に配設されてそれらの上面は同一平面とされており、それらの横根太４ｊ…上面には、その長手方向（横方向）に間隔をあけて多数の硬質合成樹脂製のベアリング４０（後に詳述する）が一体に嵌着されている。多数のベアリング４０は、図３に示すように、床フレーム４の前後方向に縦列配置されると共にその横方向に横列配置されており、縦列される複数のベアリング４０上には、複数本（２４本）のアルミ合金製の帯状の細長いレール床１０…（後に詳述する）が、その長手方向にスライド移動可能に係合されている。複数本のレール床１０…は、相互に隙間のないように並列されていてコンベア式の移動床Ｆを構成している。
【００１６】
図３，４に示すように、床フレーム４の前後の横フレーム４ｔ，４ｔには、それぞれ複数の前後部案内ブロック６…、７…が固定されており、複数のレール床よりなる移動床Ｆの前後端縁は、これらの前、後案内ブロック６…、７…に嵌合されている。
【００１７】
図５に示すように、複数本（２４本）のレール床１０…は、任意の隣り合う３本、すなわち第１，第２および第３のレール床１０(1) ，１０(2) および１０(3) が一つのレールユニット１０ＬＵを構成しており、コンベア式移動床Ｆは、複数組（８組）のレールユニット１０ＬＵよりなる。各組に一つずつある、第１のレール床１０(1) 同士、第２のレール床１０(2) 同士および第３のレール床１０(3) 同士は、それぞれ第１グループＧ(1) 、第２のグループＧ(2) および第３のグループＧ(3) に構成されていて、第１、第２および第３のグループのレール床１０は、それぞれ、第１、第２および第３のクロスドライブ１２1 ，１２2 ，１２3 を介して以下に述べる駆動装置Ｄにより、常に同調駆動するようにされる。
【００１８】
図３に示すように、第１、第２および第３のクロスドライブ１２1 ，１２2 ，１２3 は、互いに平行で、移動床Ｆを横切る方向の延びており、第１のクロスドライブ１２1 には、それと一体の複数の取付片１３を介して第１のグループＧ(1) のレール床１０…（第１のレール床１０(1) 群）が、また、第２のクロスドライブ１２2 には、それと一体の複数の取付片１３を介して第２のグループＧ(2) のレール床１０…（第２のレール床１０(2) 群）が、さらに、第３のクロスドライブ１２3 には、それと一体の複数の取付片１３を介して第３のグループＧ3 のレール床１０…（第３のレール床１０(3) 群）が、それぞれ固定される。
【００１９】
つぎに、前記第１、第２および第３のグループＧ(1) 、Ｇ(2) 、Ｇ(3) のレール床１０…を駆動する、本発明にかかる往復動コンベア式移動床の駆動装置Ｄの構造を、主に図６〜８を参照して説明するに、レール床１０群よりなる移動床Ｆ下において、床フレーム４の中間部に、前記駆動装置Ｄが配設されており、この駆動装置Ｄは、移動床Ｆの前後方向に沿って平行に配置される３本の駆動シリンダ、すなわち第１、第２および第３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 を備えている。これらの油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 は、後述する横根太４ｊに取り付けられたセンタフレームＣＦに支持される。
【００２０】
図６，７に示すように、第１、第２および第３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 はいずれも同じ構造であって、シリンダチューブ１８の外端には、それぞれ各別のシリンダボトム部１９1 ，１９2 ，１９3 がそれぞれ固定され、また、それらの内端には、それぞれ接続フランジ２１・・が固定され、これらの接続フランジ２１・・に共用の１個のシリンダヘッド部２０がボルト・ナット２２をもって着脱自在に取り付けられる。このシリンダヘッド部２０は後述する横根太４ｊに取り付けられたセンタフレームＣＦに支持される。第１、第２および第３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 の各シリンダチューブ１８・・内にはピストン２４・・が摺動自在に嵌合され、これらのピストン２４・・に結合されるシリンダロッド２５・・は、共用のシリンダヘッド部２０を貫通して外部に延長されており、それらのシリンダロッド２５・・の自由端は、後述する横根太４ｊに取り付けられたセンタフレームＣＦに固定される支持部材２６に摺動自在に嵌合支持されている。第１の油圧シリンダ１６1 のシリンダロッド２５の中間部は、取付片１５1 を介して第１のクロスドライブ１２1 に、第２の油圧シリンダ１６2 のシリンダロッド２５の中間部は、取付片１５2 を介して第２のクロスドライブ１２2 に、さらに第３の油圧シリンダ１６のシリンダロッド２５の中間部は、取付片１５3 を介して第３のクロスドライブ１２3 にそれぞれ固定されている。
【００２１】
図１０、１１に示すように、前記第１、２および３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 および１６3 は、コントロールバルブＣＶおよびスイッチングバルブＳＶを備えた油圧回路ＣＯに接続されて、それらのバルブの切換制御により、順次にシーケンス作動あるいは同調作動するようにされている。前記スイッチングバルブＳＶは、前記シリンダヘッド部２０の延長部に支持され、また、前記コントロールバルブＣＶは、床フレーム４の適所に支持される。
【００２２】
しかして、前記油圧回路ＣＯは従来公知のものであるので、図１０、１１を参照してその構成を簡単に説明すれば、第１、２および３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 は、油圧回路ＣＯを経て油圧ポンプＰおよび油溜Ｔに接続され、その油圧回路ＣＯに、スイッチングバルブＳＶおよびコントロールバルブＣＶが接続される。第１の油圧シリンダ１６1 には、ピストン２４の前進限により開弁されるチェックバルブ３０が、第２のシリンダ１６2 には、ピストン２４の前進限およびピストン後退限により開弁されるチェックバルブ３１，３２が、さらに第３のシリンダ１６3 には、後退限により開弁されるチェックバルブ３３がそれぞれ設けられる。
【００２３】
(1) 第１の油圧シリンダ１６1 の伸長
図１０（ａ）に示すように、第１〜第３油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 のピストン２４・・がいずれも後退限にある状態から、油圧ポンプＰを作動すれば、第１の油圧シリンダ１６1 のみが伸長する（チェックバルブ３２，３３はピストン２４の後退限によりいずれも開弁）。
【００２４】
(2) 第２、３の油圧シリンダ１６2 ，１６3 の伸長
図１０（ｂ）に示すように、第１の油圧シリンダ１６1 のピストン２４が前進限に達すると、チェックバルブ３０が開弁する。そうすると、第１の油圧シリンダ１６1 と第２の油圧シリンダ１６2 のヘッド側の油路が連通状態となり、第２の油圧シリンダ１６2 のロッド室側の油は油溜Ｔに戻ることが可能になるため、チェックバルブ３２あるいは３３を経て第１の油圧シリンダ１６2 のボトム側に供給される圧油の作用により第２の油圧シリンダ１６2 が伸長する。つぎに、第２の油圧シリンダ１６2 のピストン２４が前進限に達すると、チェックバルブ３１が開弁する。そうすると、第２の油圧シリンダ１６2 と第３の油圧シリンダ１６3 のヘッド側の油路が連通状態となり、第３の油圧シリンダ１６3 のロッド室側の油は油溜Ｔに戻ることが可能になるため、チェックバルブ３３あるいは油圧ホースｈを経て第３の油圧シリンダ１６3 のボトム側に供給される圧油の作用により第３の油圧シリンダ１６3 が伸長する。
【００２５】
(3) 第１、２、第３油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 の伸長
図１１（ｃ）に示すように、第１、２、第３油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 のいずれも前進限に達する。
【００２６】
前記(1) 〜(3) により、第１〜３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 に、第１〜３のクロスドライブ１２1 ，１２2 ，１２3 を介して連結される第１〜第３のグループＧ(1) 、Ｇ(2) 、Ｇ(3) のレール床１０は、順次に１ストローク分だけシーケンス作動されて、同じ位置に達してそこに停止する。
【００２７】
(4) 図１１（ｃ）の状態から、同図（ｄ）に示すように、スイッチングバルブＳＶを下側に切り換えれば、第１〜第３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 は、同時に収縮し、第１〜第３のグループＧ(1) 、Ｇ(2) 、Ｇ(3) のレール床１０…は同時に後退して、それらの上の荷物を荷箱後方（排出方向）へ油圧シリンダ収縮分だけ、すなわち１ストローク分だけ移動させる。以上(1) 〜(4) の作動を繰り返すことにより、荷物の排出がなされる。
【００２８】
また、スイッチングバルブＳＶを上側に、コントロールバルブＣＶを下側に切り換えれば、第１〜第３油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 は同時に伸長して、第１〜第３のグループＧ(1) 、Ｇ(2) 、Ｇ(3) のレール床…は同時に前進して、それらの上の荷物を荷箱前方（積込方向）へ前進させることができる。そして、この状態からスイッチングバルブＳＶを下側に切り換えれば、第３〜第１の油圧シリンダ１６3 ，１６2 ，１６1 は順次に収縮して、第３〜第１のグループＧ(1) 、Ｇ(2) 、Ｇ(3) のレール床１０…は順次に後退（荷物は移動しない）する。再びスイッチングバルブＳＶを上側に切り換えれば、第１〜第３油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 は同時に伸長して荷物を前方に前進させる。以上の繰り返しにより、荷物の積込がなされる。
【００２９】
さらに、スイッチングバルブＳＶを上側に、またコントロールバルブＣＶを中間（中正）位置に切り換えれば、第１〜第３油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 を全収縮、あるいはそれらの収縮途中で停止させることができ、スイッチングバルブＳＶを下側に、またコントロールバルブＣＶを中間（中正）位置に切り換えれば、第１〜第３油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 を全伸長、あるいはそれらの伸長途中で停止させる。
【００３０】
ところで、この本実施例によれば、第１〜第３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 の消耗部品の交換、たとえばピストン２４のピストンパッキン２３の交換作業をきわめて容易に行うことができるものであり、以下に、図９を参照してその作業過程について説明する。
【００３１】
(1) 図９(1) に示すように、第１〜第３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 のシリンダチューブ１８の各シリンダボトム部１９1 ，１９2 ，１９3 に接続されている油圧回路ＣＯの２本の油圧ホースｈを取り外す。
【００３２】
(2) 図９(2) に示すように、共用のシリンダヘッド部２０と、シリンダチューブ１８とを結合しているボルト・ナット２２を取り外して、それらを分離する。
【００３３】
(3) 図９(3) に示すように、シリンダチューブ１８・・を、ピストンロッド２５およびピストン２４から抜き取り、ピストンパッキン２３などの消耗部品の交換を行う。
【００３４】
また、第１〜第３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 の組付は、前記(1) 〜(3) の手順を逆に行う。
【００３５】
以上のように、第１〜第３の油圧シリンダ１６1 ，１６2 ，１６3 のシリンダチューブ１８・・は、共用のシリンダボトム部には連結されていないので、いずれか１本の油圧シリンダのピストンパッキン２３を交換する場合にも、共用のシリンダボトム部からすべてのシリンダチューブ１８…を取り外す作業がなくなり、消耗部品の交換を行う際の、取り外し部品の点数が少なくなり、その作業を容易に短時間で行うことが可能になる。また、取り外し部品点数が少ないことから、部品の交換作業時に、油漏れ量も少なくなり、その作業性が大幅に改善される。特に、この実施例のように、駆動装置Ｄが移動床Ｆの下に架装されていて、作業者が、荷箱Ｖの下に潜って前記作業を行う場合のように、作業性の悪い場合に、その効果が顕著に顕れる。
【００３６】
つぎに、図３〜５に、図１２〜１４を参照して、往復動コンベア式移動床Ｆおよびその支持構造について詳しく説明する。
【００３７】
移動床Ｆを構成する複数のレール床１０…は、床フレーム４の横根太４ｊ上に多数のベアリング４０を介してその長手方向にスライド可能に支持される。多数のベアリング４０は、いずれも同じ構造であって、横根太４ｊ上に固着具を用いずに、一体的に嵌着支持されるように構成されている。各ベアリング４０は、硬質の合成樹脂製であって、図１２〜１４に示すように、長方形の板状をなすスライド部４０Ｓと、その下面に一体に延長される嵌着部４０Ｅとを有して、幅方向Ｔ字状をなすブロック体により構成され、スライド部４０Ｓの上面には、その上をレール床１０がスムーズにスライドできるように平坦なスライド面４１が形成されており、また、前記嵌着部４０Ｅの長手方向の中間部には、断面チャンネル状の嵌着溝４２が形成されている。また、このベアリング４０の裏面は、その全域に亘り格子状の凹凸面４３に形成されていて、その強度低下を招くことなく、その材料の節減と、軽量化が図られている。
【００３８】
図１２に示すように、多数のベアリング４０は、前記床フレーム４の横根太４ｊの上面に、その全長にわたり間隔をあけて移動しないように支持される。すなわち、各ベアリング４０の下面の嵌着溝４２は、床フレーム４の横根太４ｊの上面に弾発係合されて、妄りに移動しないようにされる。また、ベアリング４０のスライド部４０Ｓには、そのスライド部４０Ｓを抱持するようにレール床１０のスライド溝１０Ｇがその長手方向の沿ってスライド可能に嵌合される。
【００３９】
移動床Ｆを構成する、各レール床１０は、アルミ合金により細長い帯状に形成されており、その下面にスライド溝１０Ｇが、その上面に受部１０Ｓが形成されている。スライド溝１０Ｇは、縦列される複数のベアリング４０のスライド部４０Ｓにスライド自在に嵌合され、また、前記受部１０Ｓは断面凹状に形成されて、その一側縁には、立上壁１０Ｗが起立形成され、その他側縁には係合雄部１０Ｍが突設されている。立上壁１０Ｗの上面には、平坦な荷受面が形成され、その下面に係合雌部１０Ｆが形成される。
【００４０】
図１２に示すように、互いに隣接するレール床１０，１０の一方の係合雌部１０Ｆと、それらの他方の係合雄部１０Ｍとは、合成樹脂製のスライダ９を介してスライド自在に係合される。また、最外側のレール床１０の係合雄部１０Ｍは、床フレーム４に固定した固定レール８の係合雌部８Ｆにスライダ９を介してスライド可能に係合される。
【００４１】
かくして、一平面上に並列される複数本の帯状レール床１０…は、それらの隣接するもの同士が、それらの長手方向に相互にスライド自在に接続され、また、各レール床１０は、前述したように床フレーム４の横根太４ｊに直接嵌合される複数のベアリング４０…上をそれぞれ自在にスライド可能である。
【００４２】
以上の実施例により明らかなように、床フレーム４の複数本の横根太４ｊ…上には、複数のベアリング４０…が、直接移動しないように係合され、それらのベアリング４０…上に複数本のレール床１０…がそれぞれスライド可能に支持されるので、従来のサブデッキ（図１５参照）が不要となり、移動床Ｆの組立工数の低減と部品点数の削減とが可能になる。
【００４３】
また、硬質合成樹脂製ベアリング４０…は、横根太４ｊへ直接係合させるだけで、固定具を何ら必要とすることなく、ベアリング４０…の横根太４ｊへの組付作業がきわめて容易となり、さらに、各レール床１０は、常に円滑なスライドが保障され、給油をしないで済むことから、ノンメンテナンスとすることができる。
【００４４】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００４５】
たとえば、前記実施例では、３本のレール床により、レールユニットを構成しているが、４本以上のレール床により、レールユニットを構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明にかかる往復動コンベア式移動床の駆動装置を備えた荷役車両の側面図
【図２】荷役車両の斜視図
【図３】図２の３矢視の平面図
【図４】図３の４−４線に沿う断面図
【図５】図３の５−５線に沿う拡大断面図
【図６】図４の６矢視の駆動装置の斜視図
【図７】図４の７−７線に沿う拡大断面図
【図８】図７の８−８線に沿う駆動装置の後面図
【図９】駆動装置の部品交換を行う際の手順を示す図
【図１０】油圧装置の作動を示す油圧回路図
【図１１】油圧装置の作動を示す油圧回路図
【図１２】図５の仮想線囲い部分の拡大図
【図１３】図１２の１３−１３線に沿う拡大断面図
【図１４】図１４は、図１３の１４−１４線に沿う断面図
【図１５】従来の往復動コンベア式移動床の断面図
【符号の説明】
【００４７】
４・・・・・・・・・・・・・・・・床フレーム
４ｊ・・・・・・・・・・・・・・・横根太（床フレーム４の）
１０・・・・・・・・・・・・・・・レール床
１０(1) ，１０(2) ，１０(3) ・・・レール床（レールユニットの）
１０ＬＵ・・・・・・・・・・・・・レールユニット
４０・・・・・・・・・・・・・・・ベアリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床フレーム（４）上に、多数本の細長いレール床（１０）を一平面上に前後に移動可能に並列配置し、隣り合う少なくとも３本のレール床（１０(1) ，１０(2) ，１０(3) ）を一つのレールユニット（１０ＬＵ ）とし、それらのレール床（１０(1) ，１０(2) ，１０(3) ）上の荷物を積み降ろしするときは、それらのレール床（１０(1) ，１０(2) ，１０(3) ）を同時に一方に動かして荷物を１ストローク分一方に移動させ、つぎのストロークで少なくとも３本のレール床（１０(1) ，１０(2) ，１０(3) ）を１本ずつ荷物下を他方にスライドさせ、つぎに、再び少なくとも３本のレール床（１０(1) ，１０(2) ，１０(3) ）を同時に一方に動かしてその上の荷物を１ストローク分移動させ、この繰り返しで複数のレール床（１０）上の荷物を積み降ろしするようにした往復動コンベア式移動床において、
前記床フレーム（４）の複数本の横根太（４ｊ）上に、複数のベアリング（４０）を、直接移動しないように設け、それらのベアリング（４０）上に複数本のレール床（１０）をそれぞれスライド可能に支持させたことを特徴とする、往復動コンベア式移動床におけるレール床の支持構造。
【請求項２】
前記ベアリング（４０）は硬質合成樹脂製であって、前記横根太（４ｊ）に、固定具を用いずに直接係止されることを特徴とする、前記請求項１記載の往復動コンベア式移動床におけるレール床の支持構造。
【請求項３】
前記レール床（１０）はアルミ合金製であって、前記硬質合成樹脂製の複数のベアリング（４０）上を、無給油でスライド可能としたことを特徴とする、前記請求項１、また２記載の往復動コンベア式移動床におけるレール床の支持構造。
【請求項１】
床フレーム（４）上に、多数本の細長いレール床（１０）を一平面上に前後に移動可能に並列配置し、隣り合う少なくとも３本のレール床（１０(1) ，１０(2) ，１０(3) ）を一つのレールユニット（１０ＬＵ ）とし、それらのレール床（１０(1) ，１０(2) ，１０(3) ）上の荷物を積み降ろしするときは、それらのレール床（１０(1) ，１０(2) ，１０(3) ）を同時に一方に動かして荷物を１ストローク分一方に移動させ、つぎのストロークで少なくとも３本のレール床（１０(1) ，１０(2) ，１０(3) ）を１本ずつ荷物下を他方にスライドさせ、つぎに、再び少なくとも３本のレール床（１０(1) ，１０(2) ，１０(3) ）を同時に一方に動かしてその上の荷物を１ストローク分移動させ、この繰り返しで複数のレール床（１０）上の荷物を積み降ろしするようにした往復動コンベア式移動床において、
前記床フレーム（４）の複数本の横根太（４ｊ）上に、複数のベアリング（４０）を、直接移動しないように設け、それらのベアリング（４０）上に複数本のレール床（１０）をそれぞれスライド可能に支持させたことを特徴とする、往復動コンベア式移動床におけるレール床の支持構造。
【請求項２】
前記ベアリング（４０）は硬質合成樹脂製であって、前記横根太（４ｊ）に、固定具を用いずに直接係止されることを特徴とする、前記請求項１記載の往復動コンベア式移動床におけるレール床の支持構造。
【請求項３】
前記レール床（１０）はアルミ合金製であって、前記硬質合成樹脂製の複数のベアリング（４０）上を、無給油でスライド可能としたことを特徴とする、前記請求項１、また２記載の往復動コンベア式移動床におけるレール床の支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００６−１１７３７１（Ｐ２００６−１１７３７１Ａ）
【公開日】平成１８年５月１１日（２００６．５．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３０６７９９（Ｐ２００４−３０６７９９）
【出願日】平成１６年１０月２１日（２００４．１０．２１）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１１日（２００６．５．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月２１日（２００４．１０．２１）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【Ｆターム（参考）】
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