後方超小旋回型の作業機械
【課題】後方超小旋回型の作業機械に関し、オペレータの居住性を良好に向上させることができるようにする。
【解決手段】キャブ６を装備した後方超小旋回型の作業機械において、キャブ６内に配設され、エンジン１１を冷却した後の温まったエンジン冷却水が熱源として導入されるヒータユニット３１と、温まったエンジン冷却水をヒータユニット３１へ供給するサプライ用配管３３と、ヒータユニット３１へ供給されたエンジン冷却水をエンジン１１へ戻すリターン用配管３４と、サプライ用配管３３内を流通する温まったエンジン冷却水の流通を止めるコック３５とを備えた。
【解決手段】キャブ６を装備した後方超小旋回型の作業機械において、キャブ６内に配設され、エンジン１１を冷却した後の温まったエンジン冷却水が熱源として導入されるヒータユニット３１と、温まったエンジン冷却水をヒータユニット３１へ供給するサプライ用配管３３と、ヒータユニット３１へ供給されたエンジン冷却水をエンジン１１へ戻すリターン用配管３４と、サプライ用配管３３内を流通する温まったエンジン冷却水の流通を止めるコック３５とを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後方超小旋回型の作業機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、後方超小旋回型の油圧ショベルにおいては、車体が小さいために、オペレータ室として、オペレータシートの周囲を窓ガラスや乗降用ドアが取り付けられた壁面で覆い外部と区画するキャブが装備されておらず、オペレータシートの上方をルーフで覆うのみのキャノピが装備されることが多い。そして、キャブが装備されていないために、エアコン（冷房機能及び暖房機能を備えた空調装置）も装備されていないのが実情である。なお、このような後方超小旋回型の油圧ショベルは、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００７−４００６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、後方超小旋回型の油圧ショベルにおいても、オペレータの居住性を向上させるべく、少なくともヒータの装備が望まれていた。ただし、車体が小さい分空間スペースがないので、キャブを装備し、さらにヒータを装備したとしても、ヒータ用配管の経路確保が非常に困難であった。
本発明はこのような課題に鑑みて案出されたもので、オペレータの居住性を良好に向上させることができるようにした、後方超小旋回型の作業機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために、本発明の後方超小旋回型の作業機械は、キャブを装備した後方超小旋回型の作業機械において、該キャブ内に配設され、エンジンを冷却した後の温まったエンジン冷却水が熱源として導入されるヒータユニットと、該温まったエンジン冷却水を該ヒータユニットへ供給するサプライ用配管と、該ヒータユニットへ供給されたエンジン冷却水を該エンジンへ戻すリターン用配管と、該サプライ用配管内を流通する該温まったエンジン冷却水の流通を止めるコックとを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の後方超小旋回型の作業機械によれば、既存のエンジン冷却水を熱源として有効活用してヒータユニットを装備するので、スペースの制限がありながらも、オペレータの居住性を良好に向上させることができる。
また、コックによりサプライ用配管内のエンジン冷却水の流通を止めれば、ヒータユニットを単なる扇風機として使用することができ、ヒータユニットの装備のみで寒暖時両方に対応することができる。
【０００６】
さらに、キャブ内に配設するのはヒータユニットのみであるので、例えばエアコンユニットを配設した場合に比べて配管の部品点数を抑え、配管経路の確保が容易になるという利点がある。また、その設置スペースも抑えることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［一実施形態］
本発明の一実施形態について図１〜図５により説明する。図１〜図５は本発明の一実施形態に係る後方超小旋回型の作業機械の模式図であって、図１はその暖房装置と暖房装置周辺とを機体左側から見た側面図、図２はその暖房装置と暖房装置周辺とを機体前方から見た正面図、図３はその暖房装置の配管及びコックがファンガードに取付けられる様子を示す断面図（図１のＡ−Ａ矢視断面図）、図４はそのキャブの斜視図、図５はその作業機械の全体像を示す側面図である。
【０００８】
＜構成＞
図５に示すように、本発明の後方超小旋回型の油圧ショベル（以下、ミニ油圧ショベルという）１は、オペレータ室として、オペレータシート２の周囲を窓ガラス３や乗降用ドア４（図４参照）が取り付けられた壁面５で覆い外部と区画したキャブ６を装備している。
【０００９】
ミニ油圧ショベル１はまた、図１に示すように、キャブ６の後方下部にエンジンルーム１０を有している。キャブ６とエンジンルーム１０とは、キャブ６の床面をなすフロアプレート２０に立設され且つオペレータシート２を支持するサポートフレーム２１によって区画されている。
エンジンルーム１０には、図２に示すように、エンジン１１と、エンジン１１によって駆動され作動油を吐出する油圧ポンプ１２と、エンジン冷却水を冷却するラジエータ１３と、作動油を冷却するオイルクーラ１４と、エンジン１１によって駆動され、外気を冷却風としてエンジンルーム１０内に吸気し、その冷却風でラジエータ１３及びオイルクーラ１４のコアを流通するエンジン冷却水及び作動油を冷却する冷却ファン（図示略）と、冷却ファンの周囲を覆うファンガード１５とが配設されている。
【００１０】
また、ミニ油圧ショベル１には、図１に示すように、暖房機能及び送風機能を有する暖房装置３０が取り付けられており、暖房装置３０の装置本体であるヒータユニット３１は、キャブ６の右側壁面の前部に取り付けられている。
ここで、ファンガード１５には、図３に示すようにプレート３２が取り付けられて、そのプレート３２に、エンジン１１からヒータユニット３１に向かってエンジン冷却水を供給するサプライ用配管３３と、ヒータユニット３１からエンジン１１に向かってエンジン冷却水を戻すリターン用配管３４と、サプライ用配管３３の中を流通するエンジン冷却水の流通を止めることが可能な開閉自在のコック３５とが固定されている。コック３５は、手動で開閉できるようになっている。
【００１１】
詳しくは、エンジン１１は、周知のように、エンジン冷却水がエンジン１１を冷却できるようにウォータージャケット（図示略）が形成されているものであるが、サプライ用配管３３及びリターン用配管３４は、このウォータージャケットの適宜の箇所に接続されている。そして、エンジン１１を冷却した後の温まったエンジン冷却水が、サプライ用配管３３を通ってヒータユニット３１に供給され、ヒータユニット３１の熱源として利用された後、リターン用配管３４を通ってエンジン１１へと戻るようになっている。このリターン用配管３４を通ってエンジン１１へと戻るエンジン冷却水は、ヒータユニット３１で熱を奪われて冷えた状態になっており、エンジン１１の冷却に再び活用することが可能である。
【００１２】
なお、エンジン１１には、エンジン冷却水用の配管として、上記のサプライ用配管３３とリターン用配管３４とに加えて、ラジエータ１３からエンジン１１に向かって冷えたエンジン冷却水を供給する配管（図示略）と、エンジン１１からラジエータ１３に向かって温まったエンジン冷却水を戻す配管（図示略）とが接続されている。
また、サポートフレーム２１には穴２１ａが形成されており、サプライ用配管３３及びリターン用配管３４は、この穴２１ａを通ってエンジンルーム１０からキャブ６内へと延びている。なお、穴２１ａは、エンジン１１の発する熱がキャブ６内へ流れるのを防止するために、設計上可能な限り小さく形成されているのが好ましい。
【００１３】
また、ヒータユニット３１は、図１及び図４に示すように、ヒータカバー４１で覆われ保護されているが、キャブ６内に延在しているサプライ用配管３３及びリターン用配管３４も、キャブ６内に露出しないようにホースカバー４２で覆われ保護されている。ヒータカバー４１には、ヒータユニット４１に空気を導入するための吸気口と、ヒータユニット４１からの空調風をキャブ６内へ送る送風口が形成されている。
【００１４】
＜作用・効果＞
本発明の一実施形態にかかる後方超小旋回型の作業機械は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
オペレータが手動でコック３５を開くと、エンジン１１の熱により高温となったエンジン冷却水がサプライ用配管３３を通ってエンジン１１からヒータユニット３１へと供給され、ヒータユニット３１へ達するとヒータユニット３１内の空気を暖める。そして、暖められた空気がヒータカバー４１に設けられた送風口を介してキャブ６内に送風される。
【００１５】
また、オペレータがコック３５を閉じると、サプライ用配管３３内のエンジン冷却水のヒータユニット３１への供給が停止し、この状態でヒータユニット３１を作動させると、空気が暖められることなく冷風としてキャブ６内に送風される。つまり、ヒータユニット３１が扇風機として機能する。
したがって、スペースの制限がありながらも、既存の機器であるラジエータ１３のエンジン冷却水を熱源として有効活用して暖房装置３０を装備することができ、オペレータの居住性を良好に向上させることができる。
【００１６】
特に、暖房装置３０は扇風機としても機能するので、寒冷時には暖房装置３０を暖房として使用するとともに、炎暑時には暖房装置３０を扇風機として使用することができて、寒暖時両方に対応することができる。
また、エンジンルーム１０内において、サプライ用配管３３，リターン用配管３４及びコック３５といった暖房装置３０の構成要素はファンガード１５にプレート３２を介して取り付けられているので、狭隘なスペースを有効に活用して暖房装置３０を装備することができる。
【００１７】
さらに、暖房装置３０のみを装備するので、例えばエアコンを装備した場合に比べて配管の部品点数を抑え、配管経路の確保が容易になるという利点がある。また、その設置スペースも抑えることができるという利点がある。
【００１８】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更することが可能である。
例えば、上記実施形態ではコック３５として手動で開閉するタイプを採用しているが、電動で開閉するタイプを採用しても良い。電動タイプのコック３５を採用した場合には、コック３５へのアクセス性を考慮する必要がなくなり、レイアウトの自由度が増すという利点がある。
また、上記実施形態では、ミニ油圧ショベル１について説明したが、油圧ショベル以外のその他の後方超小旋回型の作業機械に適用されても勿論良い。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る後方超小旋回型の作業機械の暖房装置と暖房装置周辺とを機体左側から見た側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る後方超小旋回型の作業機械の暖房装置と暖房装置周辺とを機体前方から見た正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る後方超小旋回型の作業機械の暖房装置の配管及びコックがファンガードに取付けられる様子を示す断面図（図１のＡ−Ａ矢視断面図）である。
【図４】本発明の一実施形態に係る後方超小旋回型の作業機械のキャブの斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る後方超小旋回型の作業機械の全体像を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ ミニ油圧ショベル（後方超小旋回型の作業機械）
２ オペレータシート
３ 窓ガラス
４ 乗降用ドア
５ 壁面
６ キャブ
１０ エンジンルーム
１１ エンジン
１２ 油圧ポンプ
１３ ラジエータ
１４ オイルクーラ
１５ ファンガード
２０ フロアプレート
２１ サポートフレーム
２１ａ 穴
３０ 暖房装置
３１ ヒータユニット
３２ プレート
３３ サプライ用配管
３４ リターン用配管
３５ コック
４１ ヒータカバー
４２ ホースカバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後方超小旋回型の作業機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、後方超小旋回型の油圧ショベルにおいては、車体が小さいために、オペレータ室として、オペレータシートの周囲を窓ガラスや乗降用ドアが取り付けられた壁面で覆い外部と区画するキャブが装備されておらず、オペレータシートの上方をルーフで覆うのみのキャノピが装備されることが多い。そして、キャブが装備されていないために、エアコン（冷房機能及び暖房機能を備えた空調装置）も装備されていないのが実情である。なお、このような後方超小旋回型の油圧ショベルは、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００７−４００６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、後方超小旋回型の油圧ショベルにおいても、オペレータの居住性を向上させるべく、少なくともヒータの装備が望まれていた。ただし、車体が小さい分空間スペースがないので、キャブを装備し、さらにヒータを装備したとしても、ヒータ用配管の経路確保が非常に困難であった。
本発明はこのような課題に鑑みて案出されたもので、オペレータの居住性を良好に向上させることができるようにした、後方超小旋回型の作業機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために、本発明の後方超小旋回型の作業機械は、キャブを装備した後方超小旋回型の作業機械において、該キャブ内に配設され、エンジンを冷却した後の温まったエンジン冷却水が熱源として導入されるヒータユニットと、該温まったエンジン冷却水を該ヒータユニットへ供給するサプライ用配管と、該ヒータユニットへ供給されたエンジン冷却水を該エンジンへ戻すリターン用配管と、該サプライ用配管内を流通する該温まったエンジン冷却水の流通を止めるコックとを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の後方超小旋回型の作業機械によれば、既存のエンジン冷却水を熱源として有効活用してヒータユニットを装備するので、スペースの制限がありながらも、オペレータの居住性を良好に向上させることができる。
また、コックによりサプライ用配管内のエンジン冷却水の流通を止めれば、ヒータユニットを単なる扇風機として使用することができ、ヒータユニットの装備のみで寒暖時両方に対応することができる。
【０００６】
さらに、キャブ内に配設するのはヒータユニットのみであるので、例えばエアコンユニットを配設した場合に比べて配管の部品点数を抑え、配管経路の確保が容易になるという利点がある。また、その設置スペースも抑えることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［一実施形態］
本発明の一実施形態について図１〜図５により説明する。図１〜図５は本発明の一実施形態に係る後方超小旋回型の作業機械の模式図であって、図１はその暖房装置と暖房装置周辺とを機体左側から見た側面図、図２はその暖房装置と暖房装置周辺とを機体前方から見た正面図、図３はその暖房装置の配管及びコックがファンガードに取付けられる様子を示す断面図（図１のＡ−Ａ矢視断面図）、図４はそのキャブの斜視図、図５はその作業機械の全体像を示す側面図である。
【０００８】
＜構成＞
図５に示すように、本発明の後方超小旋回型の油圧ショベル（以下、ミニ油圧ショベルという）１は、オペレータ室として、オペレータシート２の周囲を窓ガラス３や乗降用ドア４（図４参照）が取り付けられた壁面５で覆い外部と区画したキャブ６を装備している。
【０００９】
ミニ油圧ショベル１はまた、図１に示すように、キャブ６の後方下部にエンジンルーム１０を有している。キャブ６とエンジンルーム１０とは、キャブ６の床面をなすフロアプレート２０に立設され且つオペレータシート２を支持するサポートフレーム２１によって区画されている。
エンジンルーム１０には、図２に示すように、エンジン１１と、エンジン１１によって駆動され作動油を吐出する油圧ポンプ１２と、エンジン冷却水を冷却するラジエータ１３と、作動油を冷却するオイルクーラ１４と、エンジン１１によって駆動され、外気を冷却風としてエンジンルーム１０内に吸気し、その冷却風でラジエータ１３及びオイルクーラ１４のコアを流通するエンジン冷却水及び作動油を冷却する冷却ファン（図示略）と、冷却ファンの周囲を覆うファンガード１５とが配設されている。
【００１０】
また、ミニ油圧ショベル１には、図１に示すように、暖房機能及び送風機能を有する暖房装置３０が取り付けられており、暖房装置３０の装置本体であるヒータユニット３１は、キャブ６の右側壁面の前部に取り付けられている。
ここで、ファンガード１５には、図３に示すようにプレート３２が取り付けられて、そのプレート３２に、エンジン１１からヒータユニット３１に向かってエンジン冷却水を供給するサプライ用配管３３と、ヒータユニット３１からエンジン１１に向かってエンジン冷却水を戻すリターン用配管３４と、サプライ用配管３３の中を流通するエンジン冷却水の流通を止めることが可能な開閉自在のコック３５とが固定されている。コック３５は、手動で開閉できるようになっている。
【００１１】
詳しくは、エンジン１１は、周知のように、エンジン冷却水がエンジン１１を冷却できるようにウォータージャケット（図示略）が形成されているものであるが、サプライ用配管３３及びリターン用配管３４は、このウォータージャケットの適宜の箇所に接続されている。そして、エンジン１１を冷却した後の温まったエンジン冷却水が、サプライ用配管３３を通ってヒータユニット３１に供給され、ヒータユニット３１の熱源として利用された後、リターン用配管３４を通ってエンジン１１へと戻るようになっている。このリターン用配管３４を通ってエンジン１１へと戻るエンジン冷却水は、ヒータユニット３１で熱を奪われて冷えた状態になっており、エンジン１１の冷却に再び活用することが可能である。
【００１２】
なお、エンジン１１には、エンジン冷却水用の配管として、上記のサプライ用配管３３とリターン用配管３４とに加えて、ラジエータ１３からエンジン１１に向かって冷えたエンジン冷却水を供給する配管（図示略）と、エンジン１１からラジエータ１３に向かって温まったエンジン冷却水を戻す配管（図示略）とが接続されている。
また、サポートフレーム２１には穴２１ａが形成されており、サプライ用配管３３及びリターン用配管３４は、この穴２１ａを通ってエンジンルーム１０からキャブ６内へと延びている。なお、穴２１ａは、エンジン１１の発する熱がキャブ６内へ流れるのを防止するために、設計上可能な限り小さく形成されているのが好ましい。
【００１３】
また、ヒータユニット３１は、図１及び図４に示すように、ヒータカバー４１で覆われ保護されているが、キャブ６内に延在しているサプライ用配管３３及びリターン用配管３４も、キャブ６内に露出しないようにホースカバー４２で覆われ保護されている。ヒータカバー４１には、ヒータユニット４１に空気を導入するための吸気口と、ヒータユニット４１からの空調風をキャブ６内へ送る送風口が形成されている。
【００１４】
＜作用・効果＞
本発明の一実施形態にかかる後方超小旋回型の作業機械は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
オペレータが手動でコック３５を開くと、エンジン１１の熱により高温となったエンジン冷却水がサプライ用配管３３を通ってエンジン１１からヒータユニット３１へと供給され、ヒータユニット３１へ達するとヒータユニット３１内の空気を暖める。そして、暖められた空気がヒータカバー４１に設けられた送風口を介してキャブ６内に送風される。
【００１５】
また、オペレータがコック３５を閉じると、サプライ用配管３３内のエンジン冷却水のヒータユニット３１への供給が停止し、この状態でヒータユニット３１を作動させると、空気が暖められることなく冷風としてキャブ６内に送風される。つまり、ヒータユニット３１が扇風機として機能する。
したがって、スペースの制限がありながらも、既存の機器であるラジエータ１３のエンジン冷却水を熱源として有効活用して暖房装置３０を装備することができ、オペレータの居住性を良好に向上させることができる。
【００１６】
特に、暖房装置３０は扇風機としても機能するので、寒冷時には暖房装置３０を暖房として使用するとともに、炎暑時には暖房装置３０を扇風機として使用することができて、寒暖時両方に対応することができる。
また、エンジンルーム１０内において、サプライ用配管３３，リターン用配管３４及びコック３５といった暖房装置３０の構成要素はファンガード１５にプレート３２を介して取り付けられているので、狭隘なスペースを有効に活用して暖房装置３０を装備することができる。
【００１７】
さらに、暖房装置３０のみを装備するので、例えばエアコンを装備した場合に比べて配管の部品点数を抑え、配管経路の確保が容易になるという利点がある。また、その設置スペースも抑えることができるという利点がある。
【００１８】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更することが可能である。
例えば、上記実施形態ではコック３５として手動で開閉するタイプを採用しているが、電動で開閉するタイプを採用しても良い。電動タイプのコック３５を採用した場合には、コック３５へのアクセス性を考慮する必要がなくなり、レイアウトの自由度が増すという利点がある。
また、上記実施形態では、ミニ油圧ショベル１について説明したが、油圧ショベル以外のその他の後方超小旋回型の作業機械に適用されても勿論良い。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る後方超小旋回型の作業機械の暖房装置と暖房装置周辺とを機体左側から見た側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る後方超小旋回型の作業機械の暖房装置と暖房装置周辺とを機体前方から見た正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る後方超小旋回型の作業機械の暖房装置の配管及びコックがファンガードに取付けられる様子を示す断面図（図１のＡ−Ａ矢視断面図）である。
【図４】本発明の一実施形態に係る後方超小旋回型の作業機械のキャブの斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る後方超小旋回型の作業機械の全体像を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ ミニ油圧ショベル（後方超小旋回型の作業機械）
２ オペレータシート
３ 窓ガラス
４ 乗降用ドア
５ 壁面
６ キャブ
１０ エンジンルーム
１１ エンジン
１２ 油圧ポンプ
１３ ラジエータ
１４ オイルクーラ
１５ ファンガード
２０ フロアプレート
２１ サポートフレーム
２１ａ 穴
３０ 暖房装置
３１ ヒータユニット
３２ プレート
３３ サプライ用配管
３４ リターン用配管
３５ コック
４１ ヒータカバー
４２ ホースカバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブを装備した後方超小旋回型の作業機械において、
該キャブ内に配設され、エンジンを冷却した後の温まったエンジン冷却水が熱源として導入されるヒータユニットと、
該温まったエンジン冷却水を該ヒータユニットへ供給するサプライ用配管と、
該ヒータユニットへ供給されたエンジン冷却水を該エンジンへ戻すリターン用配管と、
該サプライ用配管内を流通する該温まったエンジン冷却水の流通を止めるコックとを備えた
ことを特徴とする、後方超小旋回型の作業機械。
【請求項１】
キャブを装備した後方超小旋回型の作業機械において、
該キャブ内に配設され、エンジンを冷却した後の温まったエンジン冷却水が熱源として導入されるヒータユニットと、
該温まったエンジン冷却水を該ヒータユニットへ供給するサプライ用配管と、
該ヒータユニットへ供給されたエンジン冷却水を該エンジンへ戻すリターン用配管と、
該サプライ用配管内を流通する該温まったエンジン冷却水の流通を止めるコックとを備えた
ことを特徴とする、後方超小旋回型の作業機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−９０６７１（Ｐ２０１０−９０６７１Ａ）
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６４３２３（Ｐ２００８−２６４３２３）
【出願日】平成２０年１０月１０日（２００８．１０．１０）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１０日（２００８．１０．１０）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
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