後輪駆動車両

【目的】ミッドシップ車両において、シート後方に隣接して配置した駆動系の占める車体前後方向長さを短縮する後輪駆動車両を提供する。
【構成】後席２とトランクルーム３との間に配置する駆動系４は、エンジン５、トランスミッション６、デファレンシャルギヤ７を有し、エンジン５は出力軸５ａを車幅方向に向けた横置きとし、またシリンダボアを上下方向に向けた立設状態で搭載する。後方に隣接してトランスミッション６を配置する。出力軸６ｂは中空シャフトで構成し、直結されたデファレンシャルギヤ７から延びる後輪駆動軸８が中空シャフト６ｂを貫通する。エンジン５は、シリンダヘッド１０の頂面１０ａに吸気ポートが開口したヘッド吸気式とし、吸気マニホールド２０は、一旦後方に延びた後下方に向けて屈曲する形状とし、上方域にエアクリーナ２２を配置する。

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、後輪駆動車両に関し、より詳しくは、後輪駆動軸の近傍にエンジンを搭載したミッドシップ車に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両、特に乗用車にあっては、エンジンの搭載位置によって３つのタイプに分類される。第１のタイプは前車軸よりも前方側にエンジンを搭載したフロントエンジンである。第２のタイプは後車軸よりも後方側にエンジンを搭載したリヤエンジンである。第３のタイプは前後の車軸間にエンジンを搭載したミッドシップである。
【０００３】フロントエンジン及びリヤエンジンの両タイプは、大きなキャビンを形成できるため、いわゆるファミリーカーに採用されている。他方、ミッドシップタイプは、キャビンスペースが犠牲になるものの旋回性等の運動性能に優れるため、スポーツ車等の特殊な車両に採用されている。特開昭６０−８５０２７号公報あるいはフランス国特許第1,518,295 号には、ミッドシップタイプとした乗用車の開示がある。これら各公報に開示のミッドシップ車について説明すると、これら車両にあっては、共にシートの後方、より詳しくはシートと後輪駆動軸との間にエンジンが搭載されて、前者（特開昭６０−８５０２７号）にあっては、エンジンが、そのシリンダボアの軸線を上下方向に向けた立設姿勢で配置され、後者にあっては、シリンダボアの軸線を前後方向に向けた傾倒姿勢で配置されている。
【０００４】
【課題を解決するための問題点】ところで、ミッドシップ車において、その運動性能を確保するには、ホイールベース（前車軸と後車軸との間の間隔）の大きさが問題となる。すなわち、ミッドシップ車にあっては、ホイールベース間に、キャビンと、エンジン搭載空間とを確保しなければならないが、エンジン等の占める空間の車体前後方向長さが大きいときには、キャビンの前後長を短縮することが必要となる。換言すれば、キャビンの前後長を一定としたときに、エンジン等の占める空間の車体前後方向長さが大きいときには、その分ホイールベースが拡大することとなって、ミッドシップ車の持ち味が希薄化することになる。
【０００５】そこで、本発明の目的は、ミッドシップ車において、エンジン等の駆動系の占める空間の車体前後方向長さを短縮するようにした後輪駆動車両を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる技術的課題を達成すべく、本発明のうち第１の発明にあっては、後輪駆動軸よりも前方に位置するシートと後輪駆動軸との間にエンジンを搭載した後輪駆動車両を前提として、前記エンジンは、その出力軸が車幅方向に向けて配置された横置きエンジンとされ、且つシリンダボアの軸線を上下方向に向けた立設姿勢で配置され、更に、前記エンジンは、その吸気ポートがシリンダヘッドの頂面に開口するヘッド吸気式のエンジンとされている構成としてある。
【０００７】また、本発明のうち第２の発明にあっては、後輪駆動軸よりも前方に位置し、左右に間隔をおいて配設された左右のシートと、該左右のシートよりも後方且つ後輪駆動軸よりも前方に配設されたエンジンと、を有し、前記エンジンは、その出力軸が車幅方向に向けて配置された横置きエンジンとされ、且つシリンダボアの軸線を上下方向に向けた立設姿勢で配置されて、該エンジンの前側側面に排気マニホールドが接続され、該排気マニホールドは前方に向けて延び、前記左右のシートで挟まれた位置で集合されて共通排気管に接続されている構成としてある。
【０００８】本発明のうち第３の発明にあっては、後輪駆動軸よりも前方に位置するシートと後輪駆動軸との間に搭載されたエンジンを有し、該エンジンは、その出力軸が車幅方向に向けて配置された横置きエンジンとされ、且つシリンダボアの軸線を上下方向に向けた立設姿勢で配置され、前記エンジンの後方に隣接してトランスミッションが配設され、該トランスミッションは、その入力軸と出力軸とを車幅方向に向けて配置されて、該トランスミッションのケーシングを貫通して前記後輪駆動軸が延びている構成としてある。
【０００９】
【作用】本発明のうち第１の発明においては、吸気ポートをシリンダヘッドの頂面に開口するヘッド吸気式のエンジンとしてあるため、吸気ポートをエンジンの側面に開口する通常のエンジンの場合に比べて、吸気系を含むエンジンの車体前後方向長さを短縮することが可能になる。
【００１０】また、本発明のうち第２の発明においては、排気マニホールドが左右のシート間に位置することになるため、排気系を含むエンジンがシート後方において占める空間の車体前後方向長さを、その分、短縮化することが可能になる。また、本発明のうち第３の発明においては、エンジンとトランスミッションとを共に横置きとし、このトランスミッションのケーシングを貫通して後輪駆動軸を配設してあるため、後輪駆動軸をトランスミッションのケーシングから離れて配置させた場合に比べてエンジンと後輪駆動軸との間の車体前後方向長さを短縮化することが可能となる。
【００１１】
【実施例】以下に、本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する。図１乃至図３は本発明の第１実施例を示すものである。図２に示す符号１は自動車で、この自動車１は、後席２の後方にトランクルーム３を備えたセダンタイプの車両とされて、後席２とトランクルーム３との間にエンジン等の駆動系４が搭載されている。
【００１２】駆動系４は、図１にも示すように、エンジン５、トランスミッション６、デファレンシャルギヤ７で概略構成され、デファレンシャルギヤ７で分配された出力は、左右の後輪駆動軸８Ｒ、８Ｌを介して、夫々、左右の後輪９Ｒ、９Ｌに伝達される。駆動系４について、その配置関係を説明すると、駆動系４は、エンジン５を前に、トランスミッション６を後にした配置とされ、トランスミッション６の出力軸と同軸にデファレンシャルギヤ７が配置されている。ここに、エンジン５は、６つの気筒（図示せず）を直列に配した直列６気筒エンジンとされ、またその出力軸５ａを車幅方向に向けて配置した横置きエンジンとされている。また、エンジン５は、図１から明らかなように、後席２に沿って起立させた立設状態で搭載されている。つまり、横置きのエンジン５は、図外のシリンダボアの軸線を上下方向に向けて、より詳しくは下端に比べて上端を若干後方に位置させた僅かな傾斜姿勢で後席２の後方に隣接して配置されている。そして、エンジン５は、ここではシリンダヘッド１０を上に、シリンダブロック１１を下にして配設され、トランスミッション６は、シリンダブロック１１に隣接してシリンダヘッド１０の下方域に配設されている。
【００１３】ちなみに、理解を助けるために、駆動系４のスケルトンを図３に示す。同図において、符号１３はクラッチで、エンジン出力は、クラッチ１３及びギヤ列１４を介して、トランスミッション６の入力軸６ａに入力され、このトランスミッション６で変速された後に出力軸６ｂからデファレンシャルギヤ７に伝達される。そして、トランスミッション６の出力軸６ｂは中空シャフトで構成され、この中空シャフト６ｂに対してデファレンシャルギヤ７が直結されて、デファレンシャルギヤ７から延出する一方の後輪駆動軸８Ｒが上記中空シャフト６ｂを貫通して延びる構成とされている。すなわち、デファレンシャルギヤ７をトランスミッション６の出力軸６ｂと同軸に配設する構成になっている。
【００１４】エンジン５の吸気系について説明すると、エンジン５は、シリンダヘッド１０の頂面１０ａに吸気ポート（図示せず）を開口したヘッド吸気式エンジンとされている。そして吸気ポートに接続した吸気マニホールド２０は後方に延びた後に下方に向けて屈曲する形状を有し、吸気マニホールド２０の上流端は、車幅方向に延びるサージタンク２１に接続されている。そしてサージタンク２１よりも上流側の吸気系部品は、その一部の図示を省略したが、車体前方側に向けて延びて、後席２の後方に隣接して配置された、つまりシリンダヘッド１０の上方域に配設されたエアクリーナ２２に接続されている。
【００１５】エンジン５の排気系２５は、上流側から下流側に向けて、順に、排気マニホールド２６、２つのプリ触媒コンバータ２７、主触媒コンバータ２８、サイレンサー２９で構成されている。ここに、排気マニホールド２６は、エンジン５の後側側面に接続され、トランスミッション６の上方を後方に向けて延びて、トランスミッション６の直後方で２つのプリ触媒コンバータ２７に接続されている。そして、主触媒コンバータ２８とサイレンサー２９は、車体後端部について、主触媒コンバータ２８が一側（ここでは左側）に配置され、サイレンサー２９が他側（ここでは右側）に配置されて、これら排気系２５の各要素は排気管３０、３１により接続されている。これにより、駆動系４の後方域は、下方に向けて開放した大きな空間が形成されている。そして、この空間を利用すべく、図１、図２に仮想線３２で示す箇所は、トランクルーム３のフロアをほぼ最底地上高まで下げたものとなっており、これにより上下高さの大きい荷物を積み込めるようにしてある。尚、図１、図２に示す符号３５は車体フレームである。
【００１６】本実施例によれば、図１から明らかなように、後席２とトランクルーム３とで挟まれた空間に、エンジン５、駆動系４、吸気系、排気系（排気マニホールド２６、プリ触媒コンバータ２７）をコンパクトに収納することが可能となる。すなわち、エンジン５を横置き及び立設して配置し、またエンジン５の後方に隣接して配置したトランスミッション６の出力軸６ｂと同軸にデファレンシャルギヤ７を配置してあるため、エンジンを含む駆動系４の占める空間の車体前後方向長さを極めて小さなものとすることができる。加えて、エンジン５はヘッド吸気とされて、駆動系４の上方域を利用して吸気系を配置してあるため、吸気系によって駆動系４の占める車体前後方向長さを拡大することはない。また、エンジン５の排気系において、プリ触媒コンバータ２７をトランスミッション２７の上方域に配置してあるため、より具体的には、トランスミッション２７と吸気マニホールド２０とで挟まれた空間を利用してプリ触媒コンバータ２７を配置してあるため、このプリ触媒コンバータ２７の存在によって、駆動系４の占める車体前後方向長さを拡大することはない。
【００１７】図４以降の図面は本発明の他の実施例を示すものであり、これら実施例の説明において、上記第１実施例と同一の要素には同一の参照符号を付すことによりその説明を省略し、以下に、これら実施例の特徴部分について説明を加える。図４、図５は、本発明の第２実施例を示すものである。本実施例においては、駆動系４は上記第１実施例と共通とされ、排気系２５のレイアウトが第１実施例と異なるものとなっている。すなわち、本実施例における排気系２５は、その主触媒コンバータ２８が、プリ触媒コンバータ２７とサイレンサー２９との間において、車幅方向に延びる配置とされている。そして、駆動系４の後方域には、その下部に燃料タンク３７が配設され、この燃料タンク３７の上方域がトランクルーム３とされている。
【００１８】図６、図７は、本発明の第３実施例を示すものである。本実施例においては、上記第２実施例と比較して、排気系２５を極力右側に片寄せしたものとなっている。すなわち、プリ触媒コンバータ２７を車幅方向右側に変位させ、主触媒コンバータ２８をサイレンサー２９の下方に並んで配置させたものとなっている。これにより、駆動系４の後方域には、下方に向けて開放した開放空間が形成され、この開放空間を利用して、部位３２は、トランクルーム３のフロアを最低地上高まで下げる構成とされている。
【００１９】図８、図９は本発明の第４実施例を示すものである。本実施例にあっては、エンジン５を倒立して配置してある。すなわち、エンジン５は、シリンダヘッド１０を下に、シリンダブロック１１を上にして配置され、ヘッド吸気とされた吸気系は、吸気マニホールド２０を前方に向けて延ばし、サージタンク２１及びエアクリーナ２２を後席２の下方域に配置したものとなっている。尚、本実施例における駆動系４は、そのエンジン出力軸５ａとトランスミッション６の入力軸６ａとがチェーンにより連結されている。他方、本実施例における排気系２５は、そのレイアウトが第１実施例と同様とされ、これにより駆動系４の後方域に下方に向けて開放した大きな開放空間が形成され、この開放空間を利用して、トランクルーム３のフロアをほぼ最底地上高まで下げたものとなっている。また、エンジン５の上方空間を利用して、燃料タンク３７が配設されている。
【００２０】図１０、図１１は、本発明の第５実施例を示す。本実施例におけるエンジン５は、第１実施例と同様に、シリンダヘッド１０を上にシリンダブロック１１を下にした起立姿勢とされている。他方、このエンジン５は、シリンダヘッド１０の前側面に排気マニホールド２６が接続され、後側面に吸気マニホールド２０が接続されている。排気マニホールド２６について説明すると、排気マニホールド２６はシリンダヘッド１０から前方に向けて斜め下方に直すぐに延び、図１１から理解されるように、右後席２Ｒと左後席２Ｌとで挟まれた位置で共通吸気管３９に接続されている。この共通吸気管３９は、後席２のほぼ前端位置まで斜前方に延びた後、ほぼ１８０度反転されて、後席２の下方域に配置された主触媒コンバータ２８に接続されている。尚、図１０には、後席２とエンジン５との間に配置した場合の主触媒コンバータを符号２８′で示してある。この場合に比べて、本実施例によれば、後席２とエンジン５との間を狭めたとしても余裕をもって排気系２５の取り回すことができる。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明によれば、エンジン等の駆動系の占める空間の車体前後方向長さを短縮することができ、ミッドシップ車の持ち味である運動性能に優れた車両を提供することがきる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例にかかる車両の後部を横方向から見た図であって、図２のＩーＩ線断面図。
【図２】第１実施例にかかる車両の後部を上方側から見た概略平面図。
【図３】第１実施例にかかる車両に搭載された駆動系のレイアウト図。
【図４】本発明の第２実施例にかかる車両の後部を横方向から見た図であって、図５のIVーIV線断面図。
【図５】第２実施例にかかる車両の後部を上方側から見た概略平面図。
【図６】本発明の第３実施例にかかる車両の後部を横方向から見た図であって、図７のVIーVI線断面図。
【図７】第３実施例にかかる車両の後部を上方側から見た概略平面図。
【図８】本発明の第４実施例にかかる車両の後部を横方向から見た図であって、図９のVIIIーVIII線断面図。
【図９】第４実施例にかかる車両の後部を上方側から見た概略平面図。
【図１０】本発明の第５実施例にかかる車両の後部を横方向から見た図であって、図１１のＸ10ーＸ10線断面図。
【図１１】第５実施例にかかる車両の後部を上方側から見た概略平面図。
【符号の説明】
１自動車
２後席
３トランクルーム
４駆動系
５エンジン
５ａエンジンの出力軸
６トランスミッション
６ｂトランスミッションの出力軸（中空シャフト）
７デファレンシャルギヤ
８後輪駆動軸
１０シリンダヘッド
１０ａシリンダヘッドの頂面
１１シリンダブロック
２０吸気マニホールド
２２エアクリーナ
２５排気系
２７プリ触媒コンバータ
２８主触媒コンバータ
２９サイレンサー
３７燃料タンク

【特許請求の範囲】
【請求項１】後輪駆動軸よりも前方に位置するシートと後輪駆動軸との間にエンジンを搭載した後輪駆動車両において、前記エンジンは、その出力軸が車幅方向に向けて配置された横置きエンジンとされ、且つシリンダボアの軸線を上下方向に向けた立設姿勢で配置され、更に、前記エンジンは、その吸気ポートがシリンダヘッドの頂面に開口するヘッド吸気式のエンジンとされている、ことを特徴とする後輪駆動車両。
【請求項２】前記エンジンは、シリンダヘッドを上に、シリンダブロックを下にして配置されている、請求項１に記載の後輪駆動車両。
【請求項３】前記エンジンの上方域に、吸気系の構成要素であるエアクリーナが配設されている、請求項２に記載の後輪駆動車両。
【請求項４】前記エンジンは、シリンダヘッドを下に、シリンダブロックを上にして配置されている、請求項１に記載の後輪駆動車両。
【請求項５】前記エンジンの上方域に燃料タンクが配設されている、請求項４に記載の後輪駆動車両。
【請求項６】前記シートの下方域に、前記エンジンの吸気系の構成要素であるエアクリーナが配設されている、請求項４に記載の後輪駆動車両。
【請求項７】前記エンジンはその後側側面に排気系が接続され、該排気系は触媒コンバータとサイレンサーとを備えて、該触媒コンバータが車両後端部の一側に配設され、前記サイレンサーが車両後端部の他側に配設されている、請求項１に記載の後輪駆動車両。
【請求項８】前記エンジンの後方に隣接してトランスミッションが配設され、該トランスミッションは、その入力軸と出力軸とを車幅方向に向けて配置され、前記後輪駆動軸が、前記トランスミッションを貫通して延びている、請求項１に記載の後輪駆動車両。
【請求項９】前記トランスミッションの出力軸が中空シャフトで構成され、該中空シャフト内を前記後輪駆動軸が貫通している、請求項８に記載の後輪駆動車両。
【請求項１０】前記トランスミッションの出力軸と同一軸線上に、前記後輪駆動軸用のデファレンシャルギヤが配設され、該デファレンシャルギヤは前記トランスミッションの出力軸に直結されている、請求項９に記載の後輪駆動車両。
【請求項１１】後輪駆動軸よりも前方に位置し、左右に間隔をおいて配設された左右のシートと、該左右のシートよりも後方且つ後輪駆動軸よりも前方に配設されたエンジンと、を有し、前記エンジンは、その出力軸が車幅方向に向けて配置された横置きエンジンとされ、且つシリンダボアの軸線を上下方向に向けた立設姿勢で配置されて、該エンジンの前側側面に排気マニホールドが接続され、該排気マニホールドは前方に向けて延び、前記左右のシートで挟まれた位置で集合されて共通排気管に接続されている、ことを特徴とする後輪駆動車両。
【請求項１２】前記排気マニホールドは、前方に向かうに従って徐々に下方に位置するように前下がりに傾斜して配置されている、請求項１１に記載の後輪駆動車両。
【請求項１３】前記共通排気管は、一旦最低地上高まで延びた後に反転して、車体後方に向けて延びている、請求項１２に記載の後輪駆動車両。
【請求項１４】前記共通排気管に触媒コンバータが介装され、該触媒コンバータは、前記左右のシートの下方域に配設されている、請求項１３に記載の後輪駆動車両。
【請求項１５】後輪駆動軸よりも前方に位置するシートと後輪駆動軸との間に搭載されたエンジンを有し、該エンジンは、その出力軸が車幅方向に向けて配置された横置きエンジンとされ、且つシリンダボアの軸線を上下方向に向けた立設姿勢で配置され、前記エンジンの後方に隣接してトランスミッションが配設され、該トランスミッションは、その入力軸と出力軸とを車幅方向に向けて配置されて、該トランスミッションを貫通して前記後輪駆動軸が延びている、ことを特徴とする後輪駆動車両。
【請求項１６】前記トランスミッションの出力軸が中空シャフトで構成され、該中空シャフト内を前記後輪駆動軸が貫通している、請求項１５に記載の後輪駆動車両。
【請求項１７】前記トランスミッションの出力軸と同一軸線上に、前記後輪駆動軸用のデファレンシャルギヤが配設され、該デファレンシャルギヤは前記トランスミッションの出力軸に直結されている、請求項１６に記載の後輪駆動車両。

【図１】