搬送台車装置
【課題】本道から分岐道へのセグメント等の資材運搬を効率よく行える様にした搬送台車を提供する。
【解決手段】本道１に本道レール３が敷設され、前記本道から分岐する分岐道２に分岐道レール４が敷設され、前記本道レールを走行可能な走行台車５と、前記分岐道レールを走行可能で、資材を載置可能な分岐道台車とを具備し、前記走行台車に回転可能にターンテーブル６が設けられ、該ターンテーブルの上面に前記分岐道レールと同レベルで該分岐道レールと連続可能な誘導レール８を設け、該誘導レールに前記分岐道台車を軌乗可能とし、前記走行台車が前記本道レールと前記分岐道との交点に位置した状態で、前記ターンテーブルの回転で前記誘導レールと前記分岐道レールとが連続し、前記誘導レールと前記分岐道レールとの間を前記分岐道台車が乗移り可能とした。
【解決手段】本道１に本道レール３が敷設され、前記本道から分岐する分岐道２に分岐道レール４が敷設され、前記本道レールを走行可能な走行台車５と、前記分岐道レールを走行可能で、資材を載置可能な分岐道台車とを具備し、前記走行台車に回転可能にターンテーブル６が設けられ、該ターンテーブルの上面に前記分岐道レールと同レベルで該分岐道レールと連続可能な誘導レール８を設け、該誘導レールに前記分岐道台車を軌乗可能とし、前記走行台車が前記本道レールと前記分岐道との交点に位置した状態で、前記ターンテーブルの回転で前記誘導レールと前記分岐道レールとが連続し、前記誘導レールと前記分岐道レールとの間を前記分岐道台車が乗移り可能とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トンネル内でセグメント、配管、枕木レール等の資材を搬送する搬送台車装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トンネル、例えば下水道のトンネルを掘削する場合、シールド掘進機により掘進しつつ、掘削後のトンネル壁面にセグメントを組付けていく。シールド掘進機には通常複数の後続台車が連結される。又セグメント等の資材は搬送台車に積載され、トンネル掘進に必要な資材が搬送台車によって運搬される。搬送台車は、掘削済のトンネルに敷設されたレールに軌乗し、レール上を走行する様になっている。
【０００３】
下水道等では、大径のトンネルである本道から小径のトンネルである分岐道が分岐する。本道、分岐道共にセグメント等の資材は搬送台車によって切羽の場所迄運搬されるが、本道及び分岐道は径が異なる為、又搬送台車が走行する軌条のレベルも異なる為、本道用の搬送台車が分岐道に進入することはできない。従って、本道、分岐道それぞれに専用の搬送台車が設けられている。
【０００４】
従来では、分岐道に用いられるセグメント等は、本道用の搬送台車により分岐道分岐点迄搬送され、分岐点でホイスト等の荷役機械で、本道用の搬送台車から分岐道用の搬送台車に１つずつ移替えられていた。この為、移替えに時間が掛り、作業能率が悪いという問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は斯かる実情に鑑み、本道から分岐道へのセグメント等の資材運搬を効率よく行える様にした搬送台車を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、本道に本道レールが敷設され、前記本道から分岐する分岐道に分岐道レールが敷設され、前記本道レールを走行可能な走行台車と、前記分岐道レールを走行可能で、資材を載置可能な分岐道台車とを具備し、前記走行台車に回転可能にターンテーブルが設けられ、該ターンテーブルの上面に前記分岐道レールと同レベルで該分岐道レールと連続可能な誘導レールを設け、該誘導レールに前記分岐道台車を軌乗可能とし、前記走行台車が前記本道レールと前記分岐道との交点に位置した状態で、前記ターンテーブルの回転で前記誘導レールと前記分岐道レールとが連続し、前記誘導レールと前記分岐道レールとの間を前記分岐道台車が乗移り可能とした搬送台車装置に係るものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、本道に本道レールが敷設され、前記本道から分岐する分岐道に分岐道レールが敷設され、前記本道レールを走行可能な走行台車と、前記分岐道レールを走行可能で、資材を載置可能な分岐道台車とを具備し、前記走行台車に回転可能にターンテーブルが設けられ、該ターンテーブルの上面に前記分岐道レールと同レベルで該分岐道レールと連続可能な誘導レールを設け、該誘導レールに前記分岐道台車を軌乗可能とし、前記走行台車が前記本道レールと前記分岐道との交点に位置した状態で、前記ターンテーブルの回転で前記誘導レールと前記分岐道レールとが連続し、前記誘導レールと前記分岐道レールとの間を前記分岐道台車が乗移り可能としたので、前記分岐道用セグメントの移替えが必要なく、又レール間のレベル合せも必要なく、単に前記ターンテーブルを回転させるだけで、簡単に、而も円滑に且つ短時間で前記分岐道台車の前記分岐道レールへの乗移りが可能で、作業者の負担が軽減され、作業能率が著しく向上するという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例に係る搬送台車装置の全体を示す平面図である。
【図２】同前搬送台車装置の全体を示す正面図である。
【図３】同前搬送台車装置の斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施例を説明する。
【００１０】
先ず、図１、図２に於いて本発明の実施例に係る搬送台車装置の概略を説明する。
【００１１】
図中、１は本道、２は分岐道を示し、又３は本道１に敷設された本道レール、４は前記分岐道２に敷設された分岐道レールを示しており、該分岐道レール４は前記分岐道２の始端を超えて前記本道レール３の近傍迄延出している。
【００１２】
前記本道レール３に軌乗し、該本道レール３上を走行する走行台車５にターンテーブル６が垂直軸７を中心に回転可能に設けられ、又ターンテーブル６は前記走行台車５に固定可能となっている。該ターンテーブル６上には誘導レール８が前記分岐道レール４と同一レベルとなる様に設けられ、前記誘導レール８は前記分岐道レール４と同一のレール部材が用いられ、同一のレール幅となっている。
【００１３】
又、前記誘導レール８は前記ターンテーブル６より延出しており、該ターンテーブル６が９０°回転することで、前記分岐道レール４との延長上に位置し、前記分岐道レール４と前記誘導レール８とは連続可能となる。
【００１４】
尚、前記誘導レール８が前記分岐道レール４の延長上に合致した場合に、該誘導レール８の先端と前記分岐道レール４の始端間の間隙を少なくする為、前記分岐道レール４の始端、及び前記誘導レール８の先端は、前記垂直軸７を中心とする円弧面となっていることが好ましい。
【００１５】
前記誘導レール８上に分岐道台車９が軌乗し、又該分岐道台車９は前記ターンテーブル６に固定可能となっている。尚、図１は、前記分岐道台車９が省略して描かれている。
【００１６】
前記分岐道台車９には本道用セグメント、分岐道用セグメント１１等の資材を積載可能であり、前記分岐道２に分岐道用セグメント１１を運搬する時は、前記ターンテーブル６を前記走行台車５に固定し、前記誘導レール８に前記分岐道台車９を軌乗させ、該分岐道台車９を前記ターンテーブル６に固定し、前記分岐道台車９に分岐道用セグメント１１を載置する。
【００１７】
前記走行台車５を前記分岐道２の分岐点迄走行させると、前記分岐道台車９と前記走行台車５との固定を解除し、前記ターンテーブル６を回転させ、前記誘導レール８と前記分岐道レール４とを連続状態とする。前記分岐道台車９と前記ターンテーブル６との固定を解除し、前記分岐道台車９を走行させ、前記誘導レール８から前記分岐道レール４に乗移らせる。前記分岐道台車９を前記分岐道レール４上を走行させ、所定の場所迄分岐道用セグメント１１を運搬する。
【００１８】
而して、分岐道用セグメント１１の前記分岐道２への運搬について、分岐道用セグメント１１の移替えはなく、前記分岐道台車９を前記誘導レール８から前記分岐道レール４へと、同一軌道上を走行させるだけですむので、短時間で前記分岐道２への運搬が極めて円滑に行え、作業能率は極めてよい。
【００１９】
次に、図３〜図５を参照して、前記走行台車５、前記分岐道台車９について説明する。
【００２０】
前記走行台車５は台車本体１３を具備し、該台車本体１３は走行車輪１４を介して前記本道レール３に軌乗し、該本道レール３上を走行可能となっている。前記台車本体１３上に前記ターンテーブル６が設けられ、該ターンテーブル６の中心から下方に前記垂直軸７が延出し、該垂直軸７は前記台車本体１３の中心を貫通し、軸受１５を介して回転自在に支持されている。又、前記台車本体１３の上面には前記垂直軸７を中心とした円周上にガイドレール１６が設けられ、前記ターンテーブル６の下面には前記垂直軸７を中心とした円周上の所要等分した位置、例えば円周６等分の位置にガイドローラ、例えばカムフォロア１７が設けられ、該カムフォロア１７は前記ガイドレール１６上を転動可能となっている。
【００２１】
従って、前記ターンテーブル６の垂直荷重は、前記軸受１５及び前記カムフォロア１７を介して前記台車本体１３によって支持され、前記ターンテーブル６は前記垂直軸７を中心として回転自在となっている。
【００２２】
又、前記台車本体１３の上面には固定ストッパ１８が設けられ、前記ターンテーブル６の下面には可動ストッパ１９が設けられ、該可動ストッパ１９と前記固定ストッパ１８とは当接可能となっており、前記ターンテーブル６が前記走行台車５と同じ方向（前記本道レール３と前記誘導レール８とが平行な状態）で前記固定ストッパ１８と前記可動ストッパ１９とが突当り、或は前記ターンテーブル６が９０°回転した状態で前記固定ストッパ１８と前記可動ストッパ１９とが突当り、或は前記固定ストッパ１８が２箇所に設けられ、前記ターンテーブル６が前記走行台車５と同じ方向で、更に前記ターンテーブル６が９０°回転した状態で前記固定ストッパ１８と前記可動ストッパ１９とが突当る様になっている。尚、前記固定ストッパ１８は、前記可動ストッパ１９が突当った際の衝撃を緩衝する為、ゴム等の緩衝剤が用いられることが好ましい。
【００２３】
前記ターンテーブル６と前記台車本体１３が同方向、及び９０°回転した各位置で、第１ストッパピン２１が前記ターンテーブル６と前記台車本体１３とをそれぞれ貫通する様に設けられ、該第１ストッパピン２１は着脱可能となっている。前記ターンテーブル６と前記台車本体１３が同方向、及び９０°回転した各位置で前記第１ストッパピン２１を貫通させることで前記ターンテーブル６のそれぞれの位置での姿勢が固定できる。
【００２４】
上記した様に、前記ターンテーブル６の上面には前記誘導レール８が設けられており、該誘導レール８には車輪２３を介して前記分岐道台車９が載置され、該分岐道台車９は前記誘導レール８上を走行可能となっている。該誘導レール８には車止め２４が設けられ、該車止め２４によって前記分岐道台車９の後退方向の動きが規制される様になっている。
【００２５】
前記分岐道台車９の前端、後端にはそれぞれ固定ピン保持部２５が設けられており、前記誘導レール８の前端、後端にはそれぞれ固定ピン受け２６、前記ターンテーブル６と前記台車本体１３とが同方向で、前記固定ピン保持部２５と前記固定ピン受け２６とを貫通する様に第２ストッパピン２７が設けられる。該第２ストッパピン２７は着脱可能となっいる。尚、図示では該第２ストッパピン２７は前記固定ピン受け２６を貫通して、更に、先端部が前記台車本体１３と嵌合している。従って、前記第２ストッパピン２７は前記ターンテーブル６、前記分岐道台車９を同時に台車本体１３に固定している。従って、前記第２ストッパピン２７を前記台車本体１３に嵌合する場合は、前記第１ストッパピン２１を省略することができる。
【００２６】
前記分岐道台車９の上面には凹部２８が形成されている。該凹部２８は等脚台形を倒立させた形状となっており、台形の脚部にはゴム等の高弾性材料のセグメント受け２９が設けられている。
【００２７】
前記分岐道用セグメント１１は、前記凹部２８に嵌込む様に載置される。載置された状態では、前記分岐道用セグメント１１の円筒曲面が前記セグメント受け２９に当接し、前記凹部２８の底面とは離反した状態となる。前記セグメント受け２９の傾斜と前記分岐道用セグメント１１の円筒面との当接による楔効果で前記分岐道用セグメント１１は前記分岐道台車９に安定して保持される。
【００２８】
前記分岐道台車９が前記台車本体１３から前記分岐道レール４に乗移る作動について更に説明する。
【００２９】
前記走行台車５の中心、即ち前記垂直軸７が前記本道レール３と前記分岐道レール４との交点に位置する（図１参照）と、前記走行台車５を所要の固定手段（図示せず）で固定し、前記第１ストッパピン２１を抜去する。尚、前記第２ストッパピン２７が前記台車本体１３迄到達している場合は、該第２ストッパピン２７も抜去する。
【００３０】
前記ターンテーブル６が回転可能となるので、該ターンテーブル６を９０°回転させる。前記誘導レール８と前記分岐道レール４とが一直線上となったところで、前記ターンテーブル６を停止し、９０°回転の姿勢を保持して前記第２ストッパピン２７を抜去し、前記分岐道台車９を前進させれば、該分岐道台車９は前記誘導レール８から前記分岐道レール４へ円滑に乗移り、該分岐道レール４に沿って前記分岐道台車９を走行させることで、前記分岐道用セグメント１１を所定の位置迄運搬することができる。
【００３１】
分岐道用セグメント１１を運搬後の前記分岐道台車９を回収する場合は、前記走行台車５を前記本道レール３と前記分岐道レール４との交点の位置で、前記ターンテーブル６を９０°回転させた姿勢で待機し、上記した作動と逆の手順を実行することで、前記分岐道台車９を前記走行台車５上に載置させることができる。
【００３２】
上述した様に、分岐道用セグメント１１を前記分岐道２内に運搬する場合、前記分岐道用セグメント１１の移替えが必要なく、又レール間のレベル合せも必要なく、単に前記ターンテーブル６を回転させるだけで、簡単に、而も円滑に且つ短時間で前記分岐道台車９の前記分岐道レール４への乗移りが可能である。従って、作業者の負担が軽減され、作業能率が著しく向上する。
【００３３】
尚、前記分岐道台車９の乗移り作動で、前記ターンテーブル６を９０°回転させたが、前記分岐道２が前記本道１に対して９０°以外の角度で交差していた場合は、交差角度に合わせて前記ターンテーブル６を回転させることは言う迄もない。
【符号の説明】
【００３４】
１ 本道
２ 分岐道
３ 本道レール
４ 分岐道レール
５ 走行台車
６ ターンテーブル
７ 垂直軸
８ 誘導レール
９ 分岐道台車
１１ 分岐道用セグメント
１３ 台車本体
１７ カムフォロア
１８ 固定ストッパ
１９ 可動ストッパ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トンネル内でセグメント、配管、枕木レール等の資材を搬送する搬送台車装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トンネル、例えば下水道のトンネルを掘削する場合、シールド掘進機により掘進しつつ、掘削後のトンネル壁面にセグメントを組付けていく。シールド掘進機には通常複数の後続台車が連結される。又セグメント等の資材は搬送台車に積載され、トンネル掘進に必要な資材が搬送台車によって運搬される。搬送台車は、掘削済のトンネルに敷設されたレールに軌乗し、レール上を走行する様になっている。
【０００３】
下水道等では、大径のトンネルである本道から小径のトンネルである分岐道が分岐する。本道、分岐道共にセグメント等の資材は搬送台車によって切羽の場所迄運搬されるが、本道及び分岐道は径が異なる為、又搬送台車が走行する軌条のレベルも異なる為、本道用の搬送台車が分岐道に進入することはできない。従って、本道、分岐道それぞれに専用の搬送台車が設けられている。
【０００４】
従来では、分岐道に用いられるセグメント等は、本道用の搬送台車により分岐道分岐点迄搬送され、分岐点でホイスト等の荷役機械で、本道用の搬送台車から分岐道用の搬送台車に１つずつ移替えられていた。この為、移替えに時間が掛り、作業能率が悪いという問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は斯かる実情に鑑み、本道から分岐道へのセグメント等の資材運搬を効率よく行える様にした搬送台車を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、本道に本道レールが敷設され、前記本道から分岐する分岐道に分岐道レールが敷設され、前記本道レールを走行可能な走行台車と、前記分岐道レールを走行可能で、資材を載置可能な分岐道台車とを具備し、前記走行台車に回転可能にターンテーブルが設けられ、該ターンテーブルの上面に前記分岐道レールと同レベルで該分岐道レールと連続可能な誘導レールを設け、該誘導レールに前記分岐道台車を軌乗可能とし、前記走行台車が前記本道レールと前記分岐道との交点に位置した状態で、前記ターンテーブルの回転で前記誘導レールと前記分岐道レールとが連続し、前記誘導レールと前記分岐道レールとの間を前記分岐道台車が乗移り可能とした搬送台車装置に係るものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、本道に本道レールが敷設され、前記本道から分岐する分岐道に分岐道レールが敷設され、前記本道レールを走行可能な走行台車と、前記分岐道レールを走行可能で、資材を載置可能な分岐道台車とを具備し、前記走行台車に回転可能にターンテーブルが設けられ、該ターンテーブルの上面に前記分岐道レールと同レベルで該分岐道レールと連続可能な誘導レールを設け、該誘導レールに前記分岐道台車を軌乗可能とし、前記走行台車が前記本道レールと前記分岐道との交点に位置した状態で、前記ターンテーブルの回転で前記誘導レールと前記分岐道レールとが連続し、前記誘導レールと前記分岐道レールとの間を前記分岐道台車が乗移り可能としたので、前記分岐道用セグメントの移替えが必要なく、又レール間のレベル合せも必要なく、単に前記ターンテーブルを回転させるだけで、簡単に、而も円滑に且つ短時間で前記分岐道台車の前記分岐道レールへの乗移りが可能で、作業者の負担が軽減され、作業能率が著しく向上するという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例に係る搬送台車装置の全体を示す平面図である。
【図２】同前搬送台車装置の全体を示す正面図である。
【図３】同前搬送台車装置の斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施例を説明する。
【００１０】
先ず、図１、図２に於いて本発明の実施例に係る搬送台車装置の概略を説明する。
【００１１】
図中、１は本道、２は分岐道を示し、又３は本道１に敷設された本道レール、４は前記分岐道２に敷設された分岐道レールを示しており、該分岐道レール４は前記分岐道２の始端を超えて前記本道レール３の近傍迄延出している。
【００１２】
前記本道レール３に軌乗し、該本道レール３上を走行する走行台車５にターンテーブル６が垂直軸７を中心に回転可能に設けられ、又ターンテーブル６は前記走行台車５に固定可能となっている。該ターンテーブル６上には誘導レール８が前記分岐道レール４と同一レベルとなる様に設けられ、前記誘導レール８は前記分岐道レール４と同一のレール部材が用いられ、同一のレール幅となっている。
【００１３】
又、前記誘導レール８は前記ターンテーブル６より延出しており、該ターンテーブル６が９０°回転することで、前記分岐道レール４との延長上に位置し、前記分岐道レール４と前記誘導レール８とは連続可能となる。
【００１４】
尚、前記誘導レール８が前記分岐道レール４の延長上に合致した場合に、該誘導レール８の先端と前記分岐道レール４の始端間の間隙を少なくする為、前記分岐道レール４の始端、及び前記誘導レール８の先端は、前記垂直軸７を中心とする円弧面となっていることが好ましい。
【００１５】
前記誘導レール８上に分岐道台車９が軌乗し、又該分岐道台車９は前記ターンテーブル６に固定可能となっている。尚、図１は、前記分岐道台車９が省略して描かれている。
【００１６】
前記分岐道台車９には本道用セグメント、分岐道用セグメント１１等の資材を積載可能であり、前記分岐道２に分岐道用セグメント１１を運搬する時は、前記ターンテーブル６を前記走行台車５に固定し、前記誘導レール８に前記分岐道台車９を軌乗させ、該分岐道台車９を前記ターンテーブル６に固定し、前記分岐道台車９に分岐道用セグメント１１を載置する。
【００１７】
前記走行台車５を前記分岐道２の分岐点迄走行させると、前記分岐道台車９と前記走行台車５との固定を解除し、前記ターンテーブル６を回転させ、前記誘導レール８と前記分岐道レール４とを連続状態とする。前記分岐道台車９と前記ターンテーブル６との固定を解除し、前記分岐道台車９を走行させ、前記誘導レール８から前記分岐道レール４に乗移らせる。前記分岐道台車９を前記分岐道レール４上を走行させ、所定の場所迄分岐道用セグメント１１を運搬する。
【００１８】
而して、分岐道用セグメント１１の前記分岐道２への運搬について、分岐道用セグメント１１の移替えはなく、前記分岐道台車９を前記誘導レール８から前記分岐道レール４へと、同一軌道上を走行させるだけですむので、短時間で前記分岐道２への運搬が極めて円滑に行え、作業能率は極めてよい。
【００１９】
次に、図３〜図５を参照して、前記走行台車５、前記分岐道台車９について説明する。
【００２０】
前記走行台車５は台車本体１３を具備し、該台車本体１３は走行車輪１４を介して前記本道レール３に軌乗し、該本道レール３上を走行可能となっている。前記台車本体１３上に前記ターンテーブル６が設けられ、該ターンテーブル６の中心から下方に前記垂直軸７が延出し、該垂直軸７は前記台車本体１３の中心を貫通し、軸受１５を介して回転自在に支持されている。又、前記台車本体１３の上面には前記垂直軸７を中心とした円周上にガイドレール１６が設けられ、前記ターンテーブル６の下面には前記垂直軸７を中心とした円周上の所要等分した位置、例えば円周６等分の位置にガイドローラ、例えばカムフォロア１７が設けられ、該カムフォロア１７は前記ガイドレール１６上を転動可能となっている。
【００２１】
従って、前記ターンテーブル６の垂直荷重は、前記軸受１５及び前記カムフォロア１７を介して前記台車本体１３によって支持され、前記ターンテーブル６は前記垂直軸７を中心として回転自在となっている。
【００２２】
又、前記台車本体１３の上面には固定ストッパ１８が設けられ、前記ターンテーブル６の下面には可動ストッパ１９が設けられ、該可動ストッパ１９と前記固定ストッパ１８とは当接可能となっており、前記ターンテーブル６が前記走行台車５と同じ方向（前記本道レール３と前記誘導レール８とが平行な状態）で前記固定ストッパ１８と前記可動ストッパ１９とが突当り、或は前記ターンテーブル６が９０°回転した状態で前記固定ストッパ１８と前記可動ストッパ１９とが突当り、或は前記固定ストッパ１８が２箇所に設けられ、前記ターンテーブル６が前記走行台車５と同じ方向で、更に前記ターンテーブル６が９０°回転した状態で前記固定ストッパ１８と前記可動ストッパ１９とが突当る様になっている。尚、前記固定ストッパ１８は、前記可動ストッパ１９が突当った際の衝撃を緩衝する為、ゴム等の緩衝剤が用いられることが好ましい。
【００２３】
前記ターンテーブル６と前記台車本体１３が同方向、及び９０°回転した各位置で、第１ストッパピン２１が前記ターンテーブル６と前記台車本体１３とをそれぞれ貫通する様に設けられ、該第１ストッパピン２１は着脱可能となっている。前記ターンテーブル６と前記台車本体１３が同方向、及び９０°回転した各位置で前記第１ストッパピン２１を貫通させることで前記ターンテーブル６のそれぞれの位置での姿勢が固定できる。
【００２４】
上記した様に、前記ターンテーブル６の上面には前記誘導レール８が設けられており、該誘導レール８には車輪２３を介して前記分岐道台車９が載置され、該分岐道台車９は前記誘導レール８上を走行可能となっている。該誘導レール８には車止め２４が設けられ、該車止め２４によって前記分岐道台車９の後退方向の動きが規制される様になっている。
【００２５】
前記分岐道台車９の前端、後端にはそれぞれ固定ピン保持部２５が設けられており、前記誘導レール８の前端、後端にはそれぞれ固定ピン受け２６、前記ターンテーブル６と前記台車本体１３とが同方向で、前記固定ピン保持部２５と前記固定ピン受け２６とを貫通する様に第２ストッパピン２７が設けられる。該第２ストッパピン２７は着脱可能となっいる。尚、図示では該第２ストッパピン２７は前記固定ピン受け２６を貫通して、更に、先端部が前記台車本体１３と嵌合している。従って、前記第２ストッパピン２７は前記ターンテーブル６、前記分岐道台車９を同時に台車本体１３に固定している。従って、前記第２ストッパピン２７を前記台車本体１３に嵌合する場合は、前記第１ストッパピン２１を省略することができる。
【００２６】
前記分岐道台車９の上面には凹部２８が形成されている。該凹部２８は等脚台形を倒立させた形状となっており、台形の脚部にはゴム等の高弾性材料のセグメント受け２９が設けられている。
【００２７】
前記分岐道用セグメント１１は、前記凹部２８に嵌込む様に載置される。載置された状態では、前記分岐道用セグメント１１の円筒曲面が前記セグメント受け２９に当接し、前記凹部２８の底面とは離反した状態となる。前記セグメント受け２９の傾斜と前記分岐道用セグメント１１の円筒面との当接による楔効果で前記分岐道用セグメント１１は前記分岐道台車９に安定して保持される。
【００２８】
前記分岐道台車９が前記台車本体１３から前記分岐道レール４に乗移る作動について更に説明する。
【００２９】
前記走行台車５の中心、即ち前記垂直軸７が前記本道レール３と前記分岐道レール４との交点に位置する（図１参照）と、前記走行台車５を所要の固定手段（図示せず）で固定し、前記第１ストッパピン２１を抜去する。尚、前記第２ストッパピン２７が前記台車本体１３迄到達している場合は、該第２ストッパピン２７も抜去する。
【００３０】
前記ターンテーブル６が回転可能となるので、該ターンテーブル６を９０°回転させる。前記誘導レール８と前記分岐道レール４とが一直線上となったところで、前記ターンテーブル６を停止し、９０°回転の姿勢を保持して前記第２ストッパピン２７を抜去し、前記分岐道台車９を前進させれば、該分岐道台車９は前記誘導レール８から前記分岐道レール４へ円滑に乗移り、該分岐道レール４に沿って前記分岐道台車９を走行させることで、前記分岐道用セグメント１１を所定の位置迄運搬することができる。
【００３１】
分岐道用セグメント１１を運搬後の前記分岐道台車９を回収する場合は、前記走行台車５を前記本道レール３と前記分岐道レール４との交点の位置で、前記ターンテーブル６を９０°回転させた姿勢で待機し、上記した作動と逆の手順を実行することで、前記分岐道台車９を前記走行台車５上に載置させることができる。
【００３２】
上述した様に、分岐道用セグメント１１を前記分岐道２内に運搬する場合、前記分岐道用セグメント１１の移替えが必要なく、又レール間のレベル合せも必要なく、単に前記ターンテーブル６を回転させるだけで、簡単に、而も円滑に且つ短時間で前記分岐道台車９の前記分岐道レール４への乗移りが可能である。従って、作業者の負担が軽減され、作業能率が著しく向上する。
【００３３】
尚、前記分岐道台車９の乗移り作動で、前記ターンテーブル６を９０°回転させたが、前記分岐道２が前記本道１に対して９０°以外の角度で交差していた場合は、交差角度に合わせて前記ターンテーブル６を回転させることは言う迄もない。
【符号の説明】
【００３４】
１ 本道
２ 分岐道
３ 本道レール
４ 分岐道レール
５ 走行台車
６ ターンテーブル
７ 垂直軸
８ 誘導レール
９ 分岐道台車
１１ 分岐道用セグメント
１３ 台車本体
１７ カムフォロア
１８ 固定ストッパ
１９ 可動ストッパ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本道に本道レールが敷設され、前記本道から分岐する分岐道に分岐道レールが敷設され、前記本道レールを走行可能な走行台車と、前記分岐道レールを走行可能で、資材を載置可能な分岐道台車とを具備し、前記走行台車に回転可能にターンテーブルが設けられ、該ターンテーブルの上面に前記分岐道レールと同レベルで該分岐道レールと連続可能な誘導レールを設け、該誘導レールに前記分岐道台車を軌乗可能とし、前記走行台車が前記本道レールと前記分岐道との交点に位置した状態で、前記ターンテーブルの回転で前記誘導レールと前記分岐道レールとが連続し、前記誘導レールと前記分岐道レールとの間を前記分岐道台車が乗移り可能としたことを特徴とする搬送台車装置。
【請求項１】
本道に本道レールが敷設され、前記本道から分岐する分岐道に分岐道レールが敷設され、前記本道レールを走行可能な走行台車と、前記分岐道レールを走行可能で、資材を載置可能な分岐道台車とを具備し、前記走行台車に回転可能にターンテーブルが設けられ、該ターンテーブルの上面に前記分岐道レールと同レベルで該分岐道レールと連続可能な誘導レールを設け、該誘導レールに前記分岐道台車を軌乗可能とし、前記走行台車が前記本道レールと前記分岐道との交点に位置した状態で、前記ターンテーブルの回転で前記誘導レールと前記分岐道レールとが連続し、前記誘導レールと前記分岐道レールとの間を前記分岐道台車が乗移り可能としたことを特徴とする搬送台車装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１６２９０４（Ｐ２０１２−１６２９０４Ａ）
【公開日】平成２４年８月３０日（２０１２．８．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３５２４（Ｐ２０１１−２３５２４）
【出願日】平成２３年２月７日（２０１１．２．７）
【出願人】（５１１０３３０６９）キザイ工業株式会社 (1)
【出願人】（０００１５０１１０）株式会社竹中土木 (101)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月３０日（２０１２．８．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月７日（２０１１．２．７）
【出願人】（５１１０３３０６９）キザイ工業株式会社 (1)
【出願人】（０００１５０１１０）株式会社竹中土木 (101)
【Ｆターム（参考）】
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