故障車両搬送台車
【課題】 部材の点数を減らしつつ軽量化を図り、取扱性を向上させた故障車両搬送台車を提供する。
【解決手段】 走行不能の鉄道車両Ｂを搬送するための故障車両搬送台車Ａであって、左右一対の基台１と、一対の基台１を結合する結合部材２と、基台１の上面１ｃに設けられ鉄道車両Ｂの車輪２０を支持する支持受部材３とを備えるとともに、基台１の下面１ｄに、軌条１０の頭頂部１０ａに当接されつつ故障車両搬送台車Ａを軌条１０に沿って滑動可能な第１滑動部材４を設ける。
【解決手段】 走行不能の鉄道車両Ｂを搬送するための故障車両搬送台車Ａであって、左右一対の基台１と、一対の基台１を結合する結合部材２と、基台１の上面１ｃに設けられ鉄道車両Ｂの車輪２０を支持する支持受部材３とを備えるとともに、基台１の下面１ｄに、軌条１０の頭頂部１０ａに当接されつつ故障車両搬送台車Ａを軌条１０に沿って滑動可能な第１滑動部材４を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、事故や故障などで走行不能となった鉄道車両を搬送する故障車両搬送台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、事故や故障などで走行不能となった鉄道車両を基地まで搬送するための故障車両搬送台車には、例えば左右一対の内外フレームと、この内外フレームに直交しつつ内外フレームの前端部同士及び後端部同士をそれぞれ結合する前後一対の横フレームと、各内外フレームの一端に設けられた固定輪軸と、各内外フレームの他端に前後動自在に設けられた移動輪軸と、固定輪軸および移動輪軸の両軸にそれぞれ回転可能に支持されたフランジ付き車輪と、前記両軸にそれぞれ回動可能に設けられた故障車輪支持受と、移動輪軸を固定輪軸方向へ押動する押動手段とを備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この種の故障車両搬送台車は、フランジ付き車輪が軌条上に配置された状態で、故障車輪支持受で車輪を支持しつつ鉄道車両が載せられ、鉄道車両の牽引とともにフランジ付き車輪が鉄道車両の車輪に代替されて、鉄道車両の運搬が可能とされる。この故障車両搬送台車は、一般に、それぞれの部材が分解可能とされており、通常時には、分解された各部材が収納箱に納められて保守基地に保管され、鉄道車両が走行不能となった異常時に、現地に運搬され組み立てられて使用されている。
【特許文献１】特開２００２−６７９３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の故障車両搬送台車は、例えば１６ｔ程度の鉄道車両の軸重を支持するため、それぞれの部材を堅牢に製作する必要があり、例えば５５０ｋｇ程度の重量を有するものとなっていた。このため、その運搬に多大な労力と時間を要するという問題があった。
【０００５】
また、部材点数が多く、且つその重量が大きいため、運搬後の組立にも多くの時間と人員が必要とされ、軽量化しつつ取扱性を向上させた故障車両搬送台車が強く望まれていた。
【０００６】
本発明は、上記事情を鑑み、部材の点数を減らしつつ軽量化を図り、取扱性を向上させた故障車両搬送台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達するために、この発明は以下の手段を提供している。
【０００８】
本発明の故障車両搬送台車は、走行不能の鉄道車両を搬送するための故障車両搬送台車であって、左右一対の基台と、該一対の基台を結合する結合部材と、前記基台の上面に設けられ前記鉄道車両の車輪を支持する支持受部材とを備えるとともに、前記基台の下面に、前記軌条の頭頂部に当接されつつ前記故障車両搬送台車を該軌条に沿って滑動させる第１滑動部材が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の故障車両搬送台車は、前記一対の基台の対向する側端側に、前記第１滑動部材の前記軌条と当接する当接面よりも下方に延設されたフランジ部材が設けられ、該フランジ部材の前記当接面よりも下方に位置する第１滑動部材側の側面の少なくとも一部に第２滑動部材が設けられていることが望ましい。
【００１０】
さらに、本発明の故障車両搬送台車は、前記第１と第２滑動部材とがポリアミド系合成高分子で形成されていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の故障車両搬送台車によれば、基台の下面に軌条の頭頂部に当接される第１滑動部材が設けられていることで、故障車両搬送台車を軌条に沿って滑動させることができ、この故障車両搬送台車に鉄道車両を載せて搬送することができる。これにより、従来の故障車両搬送台車の、特にフランジ付き車輪やこれを回転可能に支持する車軸などの重量物を備える必要がないため、故障車両搬送台車の部材点数を減らすことができるとともに、故障車両搬送台車を大幅に軽量化することが可能となる。よって、故障車両搬送台車を保守基地から現地へ運搬する労力や時間を低減することができ、且つ組立時の取扱性を向上させることができる。
【００１２】
さらに、搬送機構が軌条に当接される第１滑動部材の滑動によるものであるため、フランジ付き車輪や車軸を備える故障車両搬送台車と比較して、故障車両搬送台車の高さを小さく薄型化することができ、故障車両搬送台車に鉄道車両を載せる際に、鉄道車両のリフト量を小さくすることが可能となる。
【００１３】
また、本発明の故障車両搬送台車においては、フランジ部材が第１滑動部材の軌条との当接面よりも下方に延出され、このフランジ部材の少なくとも当接面よりも下方に位置する側面に第２滑動部材が設けられていることによって、搬送時に故障車両搬送台車が左右方向に変位した場合においても、フランジ部材により故障車両搬送台車が軌条から脱落することを防止でき、このとき、第２滑動部材が軌条の頭側部に当接されるため、軌条が損傷されることを防止することができる。よって、円滑に鉄道車両を搬送することが可能となる。
【００１４】
さらに、本発明の故障車両搬送台車においては、第１および第２滑動部材がポリアミド系合成高分子で形成されていることにより、第１および第２滑動部材を軌条に対しすべり性の高い、相対摩擦係数の小さなものとすることができる。これにより、確実に故障車両搬送台車を軌条に沿って滑動させることができ、円滑に鉄道車両を搬送することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図１から図５を参照し、本発明の一実施形態に係る故障車両搬送台車について説明する。
【００１６】
本発明の一実施形態は、事故や故障などで走行不能となった鉄道車両の車輪を支持して軌条に沿って鉄道車両を搬送する故障車両搬送台車に関するものである。この故障車両搬送台車Ａは、図１から図３に示すように、平板状に形成され搬送方向（軌条の延設方向）に沿って平行配置された一対の基台１と、この基台１の前端１ａ側と後端１ｂ側とにそれぞれ設けられ一対の基台１を一体的に結合する前後一対の結合部材２と、基台１の上面１ｃに突設され鉄道車両の車輪を支持する支持受部材３と、基台１の下面１ｄに、軌条の頭頂部に当接されつつ故障車両搬送台車Ａを軌条に沿って滑動させる第１滑動部材４とを主な構成要素としている。ここで、故障車両搬送台車Ａの総重量は６０ｋｇ程度とされている。
【００１７】
さらに、一対の基台１の対向するそれぞれの一側端１ｅ側には、基台１の軸線Ｏ１方向先端１ａから後端１ｂに設けられ基台１の上下面１ｃ、１ｄに直交する方向に延設された略平板状のフランジ部材５が設けられている。このフランジ部材５は、その上端５ａが詳細は後述する支持受部材３の上端３ａよりも若干下方に位置され、下端５ｂが基台１の下面１ｄに設けられた第１滑動部材４の軌条と当接する当接面（下面）４ａよりも下方に位置されている。また、このフランジ部材５の基台１の上面１ｃよりも上方に位置する部分には、図２から図３に示すように、軸線Ｏ１方向の中央に、上端５ａ側に下底が配される台形形状の切欠き部５ｃが形成され、この台形形状の切欠き部５ｃは、その上底が基台１の上面１ｃよりも若干上方に位置されるように形成されている。この切欠き部５ｃによって画成された基台１の前端１ａ側と後端１ｂ側のそれぞれの突部５ｄには、図３に示すように、上端５ａ側に、基台１に直交する両側面を貫通し基台１の軸線Ｏ１方向に並設された２つの貫通孔５ｅが形成されている。一方、フランジ部材５の基台１の下面１ｄ側に延出された下端５ｂ側の部分は、下方に凸の台形形状とされこの下端５ｂ側のフランジ部材５には、第１滑動部材４側の側面５ｅの下端５ｂ側（台形形状の上底側）に、下端５ｂに沿って固着され板状に形成された詳細は後述する第２滑動部材６が突設されている。
【００１８】
各一対の結合部材２は、それぞれ略円柱棒状に形成された１つの円柱棒状部材２ａと、この円柱棒状部材２ａの一端と他端にそれぞれ接続された矩形板状の２つの板部材２ｂとから構成されている。板部材２ｂは、円柱棒状部材２ａの軸線Ｏ２に直交する２つの平面のうち、一平面の中央に円柱棒状部材２ａの一端または他端が接続されている。また、それぞれの板部材２ｂには、一平面から他平面に向けて貫通する２つの固定孔２ｃが設けられており、この２つの固定孔２ｃは、円柱棒状部材２ａを間にして並設されている。
【００１９】
上記のように構成された一対の基台１と一対の結合部材２とは、フランジ部材５の突部５ｄに２つずつ形成された貫通孔５ｅと、結合部材２の板部材２ｂに２つずつ形成された固定孔２ｃとを連通させつつボルトとナットで締結されて一体的に結合される。このとき、基台１と結合部材２は、各結合部材２の軸線Ｏ２が、基台１の軸線Ｏ１に直交するように結合される。また、図４から図５に示すように、本実施形態の故障車両搬送台車Ａを軌条１０に設置した状態で、２つの基台１の離間は、各基台１の第１滑動部材４の下面（当接面）４ａがそれぞれ軌条１０の頭頂部１０ａに当接可能な距離とされている。
【００２０】
一対の基台１の上面１ｃに突設された支持受部材３は、図１から図３に示すように、基台１の前端１ａ側と後端１ｂ側とに１つずつ設けられている。これらの支持受部材３は、断面略台形形状を呈するものとされ、基台１の軸線Ｏ１方向中央から等しい離間で設けられている。また、それぞれの支持受部材３の上面３ｂは、基台１の中央側の一端３ｃが他端（上端）３ａよりも若干下方に配されて斜設されている。また、基台１の軸線Ｏ１と平行する２つの側面３ｄ、３ｅのうち、一側面３ｄが基台１の一側端１ｅに対向する他側端１ｆ側の側面と同一平面を形成するように設けられている。他側面３ｅは、基台１の一側端１ｅに平行しつつ基台１の中央側の一部が基台１の一側端１ｅよりも若干他側端１ｆ側に位置されている。また、他側面３ｅのフランジ部材５の突部５ｄと対向する部分は、突部５ｄの側面に接続されている。
【００２１】
一方、第１滑動部材４は、基台１の下面１ｄの前端１ａ側と後端１ｂ側とに１つずつ突出状態で固着されている。この第１滑動部材４は、ポリアミド系合成高分子で形成されているとともに断面台形形状を呈するものとされ、下底側の平面４ｂが基台１の下面１ｄに面接触されつつ固着されている。また、第１滑動部材４は、軸線Ｏ１方向に位置し基台１の中央側を向く一側面４ｃよりも、この一側面４ｃの反対側に位置する他側面４ｄが鋭角に傾斜されて形成されている。さらに、この他側面４ｄと下底側の平面４ｂとが交差する端部は、基台１の前端１ａ側の第１滑動部材４の端部が基台１の前端１ａと、基台１の後端１ｂ側の第１滑動部材４の端部が基台１の後端１ｂと同位置とされている。また、基台１の軸線Ｏ１に平行する２つの側面４ｅ、４ｆのうち、一方の側面４ｅが基台１の他側端１ｆ側の側面と同一平面を形成するように設けられている一方、他方の側面４ｆは、基台１の一側端１ｅよりも若干他側端１ｆ側に位置されている。
【００２２】
他方、第２滑動部材６は、第１滑動部材４と同様に、ポリアミド系合成高分子で形成されたものであり、フランジ部材５の側面５ｅに平行する突設方向先端側の側面６ａが、第１滑動部材６の他方の側面４ｆと平行しつつ、この他方の側面４ｆよりも若干フランジ部材５側に位置されている。また、基台１の下面１ｄと対向する上面６ｂは、基台１の下面１ｄよりも下方で第１滑動部材６の下面４ａよりも若干上方に位置され、この上面６ｂと対向する下面６ｃは、フランジ部５の下端５ｂの平面と同一平面を形成するように設けられている。
【００２３】
ついで、図４から図５を参照し、上記の構成からなる故障車両搬送台車Ａを用いて鉄道車両を搬送する方法について説明する。
【００２４】
はじめに、総重量が６０ｋｇ程度の故障車両搬送台車Ａを鉄道車両Ｂが走行不能となった現地に運搬するとともに、これを組み立て、一対の基台１に設けられた第１滑動部材４の下面（当接面）４ａが、それぞれ一対の軌条１０の頭頂部１０ａと当接するように、故障車両搬送台車Ａを軌条１０上に設置する。ついで、鉄道車両Ｂ（図４から図５にはこの鉄道車両Ｂの車輪２０のみを図示する）を適宜手段を用いて持ち上げ、鉄道車両Ｂの車輪２０を故障車両搬送台車Ａに載せる。このとき、鉄道車両Ｂの車軸２１で連結された２つの車輪２０のそれぞれが、一対の基台１に設けられた一対の支持受部材３の上面３ｂに、車輪２０のフランジ２０ａを除く外周面２０ｂの一部が当接されるように載置される。また、このとき、図５に示すように、車輪２０の最下端部２０ｃが基台１の上面１ｃと非接触とされつつ基台１の軸線Ｏ１方向の中央に配される。これとともに、支持受部材３の上面３ｂよりも下方に配された車輪２０のフランジ２０ａがフランジ部材５の切欠き部５ｃに位置され、鉄道車両Ｂの一対の車輪２０が支持受部材３の上面３ｂのみと接触されて故障車両搬送台車Ａに支持される。このように、鉄道車両Ｂの複数の車軸２１の各一対の車輪２０がそれぞれ複数の故障車両搬送台車Ａに同様に支持されることで、鉄道車両Ｂ全体が支持される。
【００２５】
故障車両搬送台車Ａが走行不能の鉄道車両Ｂを支持した段階で、鉄道車両Ｂを牽引する。この牽引により、ポリアミド系合成高分子で形成され軌条１０に対する相対摩擦係数が小さい第１滑動部材４が軌条１０の頭頂部１０ａに当接されつつ滑動されるとともに、鉄道車両Ｂが故障車両搬送台車Ａに支持されつつ滑動されて軌条１０に沿って搬送される。また、搬送中に故障車両搬送台車Ａが軌条１０の左右方向（図４の矢印ａ方向）に変位した場合には、第１滑動部材４と同様にポリアミド系合成高分子で形成された第２滑動部材６の突設方向先端側の側面６ａが、軌条１０の頭側部１０ｂに当接され円滑に滑動させるとともに、故障車両搬送台車Ａが常に軌条１０上に位置されるように保持する。
【００２６】
したがって、上記の故障車両搬送台車Ａにおいては、第１滑動部材４がポリアミド系合成高分子で形成されていることによって、鉄道車両Ｂを搬送する際に、軌条１０と第１滑動部材４との間に作用する摩擦抵抗を小さくすることができる。これにより、故障車両搬送台車Ａで鉄道車両Ｂを支持した状態で、第１滑動部材４を軌条１０に沿って滑動させることができ、鉄道車両Ｂを確実に搬送することが可能となる。
【００２７】
また、上記の故障車両搬送台車Ａは、第１滑動部材４を備え、軌条１０上で滑動させることにより、鉄道車両Ｂの搬送が可能とされ、従来の故障車両搬送台車のように、フランジ付き車輪やこれを回転可能に支持する車軸などの重量物を備える必要がないため、部材点数を減らすことができ、その総重量を６０ｋｇ程度に軽量化することができる。これにより、例えば保守基地から現地に故障車両搬送台車Ａを運搬する労力や時間を低減することができ、且つ組立時の取扱性を向上させることが可能となる。加えて、フランジ付き車輪や車軸を備える故障車両搬送台車と比較して、故障車両搬送台車Ａの高さを小さくすることができ、薄型化されるため、故障車両搬送台車Ａに鉄道車両Ｂを載せる際にリフト量を小さくすることが可能となる。
【００２８】
さらに、上記の故障車両搬送台車Ａによれば、フランジ部材５が第１滑動部材４の下面４ａよりも下方に延出され、その側面５ｅの下端５ｂ側に第２滑動部材６を備えることによって、搬送時に、故障車両搬送台車Ａが軌条１０の延設方向に対し左右方向に変位した場合においても、フランジ部材５が軌条１０の頭側部１０ｂに当接されて故障車両搬送台車Ａおよび鉄道車両Ｂが軌条１０から脱落することを防止でき、このとき、軌条１０の頭側部１０ｂに、すべり性の高い第２滑動部材６が当接されることとなるため、当接された軌条１０に損傷が生じることを防止できる。
【００２９】
なお、本発明は、上記の一実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、本実施形態では、基台１が矩形状に形成され、一対の基台１を結合する結合部材２が円柱棒状の円柱棒状部材２ａと矩形板状の板部材２ｂとから構成されるものとしたが、他の部材も含めて各部材の形状は、特に限定される必要のないものである。また、第１滑動部材４と第２滑動部材６とが、ともにポリアミド系合成高分子で形成されているものとしたが、これらの滑動部材４、６は、軌条１０に対する相対摩擦係数が小さく、これを備えた故障車両搬送台車Ａが鉄道車両Ｂを支持しつつ軌条１０上を滑動可能であれば、例えば油を含んだ金属製多孔材料など他の材質のものであってもよい。さらに、第１滑動部材４と第２滑動部材６とが異なる材質のものであってもよく、滑動部材は、第１滑動部材４のみとされてもよいものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係る故障車両搬送台車を示す正面図である。
【図２】図１の故障車両搬送台車の平面図である。
【図３】図１の故障車両搬送台車の左側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る故障車両搬送台車に鉄道車両を載せた状態を示す正面図である。
【図５】図４の左側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 基台
１ａ 前端
１ｂ 後端
１ｃ 上面
１ｄ 下面
１ｅ 一側端
１ｆ 他側端
２ 結合部材
３ 支持受部材
３ｂ 上面
４ 第１滑動部材
４ａ 下面（当接面）
５ フランジ部材
５ｅ 側面
６ 第２滑動部材
１０ 軌条
１０ａ 頭頂部
１０ｂ 頭側部
２０ 鉄道車両の車輪
２０ａ フランジ
２１ 鉄道車両の車軸
Ａ 故障車両搬送台車
Ｂ 鉄道車両
Ｏ１ 基台の軸線
Ｏ２ 結合部材の軸線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、事故や故障などで走行不能となった鉄道車両を搬送する故障車両搬送台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、事故や故障などで走行不能となった鉄道車両を基地まで搬送するための故障車両搬送台車には、例えば左右一対の内外フレームと、この内外フレームに直交しつつ内外フレームの前端部同士及び後端部同士をそれぞれ結合する前後一対の横フレームと、各内外フレームの一端に設けられた固定輪軸と、各内外フレームの他端に前後動自在に設けられた移動輪軸と、固定輪軸および移動輪軸の両軸にそれぞれ回転可能に支持されたフランジ付き車輪と、前記両軸にそれぞれ回動可能に設けられた故障車輪支持受と、移動輪軸を固定輪軸方向へ押動する押動手段とを備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この種の故障車両搬送台車は、フランジ付き車輪が軌条上に配置された状態で、故障車輪支持受で車輪を支持しつつ鉄道車両が載せられ、鉄道車両の牽引とともにフランジ付き車輪が鉄道車両の車輪に代替されて、鉄道車両の運搬が可能とされる。この故障車両搬送台車は、一般に、それぞれの部材が分解可能とされており、通常時には、分解された各部材が収納箱に納められて保守基地に保管され、鉄道車両が走行不能となった異常時に、現地に運搬され組み立てられて使用されている。
【特許文献１】特開２００２−６７９３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の故障車両搬送台車は、例えば１６ｔ程度の鉄道車両の軸重を支持するため、それぞれの部材を堅牢に製作する必要があり、例えば５５０ｋｇ程度の重量を有するものとなっていた。このため、その運搬に多大な労力と時間を要するという問題があった。
【０００５】
また、部材点数が多く、且つその重量が大きいため、運搬後の組立にも多くの時間と人員が必要とされ、軽量化しつつ取扱性を向上させた故障車両搬送台車が強く望まれていた。
【０００６】
本発明は、上記事情を鑑み、部材の点数を減らしつつ軽量化を図り、取扱性を向上させた故障車両搬送台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達するために、この発明は以下の手段を提供している。
【０００８】
本発明の故障車両搬送台車は、走行不能の鉄道車両を搬送するための故障車両搬送台車であって、左右一対の基台と、該一対の基台を結合する結合部材と、前記基台の上面に設けられ前記鉄道車両の車輪を支持する支持受部材とを備えるとともに、前記基台の下面に、前記軌条の頭頂部に当接されつつ前記故障車両搬送台車を該軌条に沿って滑動させる第１滑動部材が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の故障車両搬送台車は、前記一対の基台の対向する側端側に、前記第１滑動部材の前記軌条と当接する当接面よりも下方に延設されたフランジ部材が設けられ、該フランジ部材の前記当接面よりも下方に位置する第１滑動部材側の側面の少なくとも一部に第２滑動部材が設けられていることが望ましい。
【００１０】
さらに、本発明の故障車両搬送台車は、前記第１と第２滑動部材とがポリアミド系合成高分子で形成されていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の故障車両搬送台車によれば、基台の下面に軌条の頭頂部に当接される第１滑動部材が設けられていることで、故障車両搬送台車を軌条に沿って滑動させることができ、この故障車両搬送台車に鉄道車両を載せて搬送することができる。これにより、従来の故障車両搬送台車の、特にフランジ付き車輪やこれを回転可能に支持する車軸などの重量物を備える必要がないため、故障車両搬送台車の部材点数を減らすことができるとともに、故障車両搬送台車を大幅に軽量化することが可能となる。よって、故障車両搬送台車を保守基地から現地へ運搬する労力や時間を低減することができ、且つ組立時の取扱性を向上させることができる。
【００１２】
さらに、搬送機構が軌条に当接される第１滑動部材の滑動によるものであるため、フランジ付き車輪や車軸を備える故障車両搬送台車と比較して、故障車両搬送台車の高さを小さく薄型化することができ、故障車両搬送台車に鉄道車両を載せる際に、鉄道車両のリフト量を小さくすることが可能となる。
【００１３】
また、本発明の故障車両搬送台車においては、フランジ部材が第１滑動部材の軌条との当接面よりも下方に延出され、このフランジ部材の少なくとも当接面よりも下方に位置する側面に第２滑動部材が設けられていることによって、搬送時に故障車両搬送台車が左右方向に変位した場合においても、フランジ部材により故障車両搬送台車が軌条から脱落することを防止でき、このとき、第２滑動部材が軌条の頭側部に当接されるため、軌条が損傷されることを防止することができる。よって、円滑に鉄道車両を搬送することが可能となる。
【００１４】
さらに、本発明の故障車両搬送台車においては、第１および第２滑動部材がポリアミド系合成高分子で形成されていることにより、第１および第２滑動部材を軌条に対しすべり性の高い、相対摩擦係数の小さなものとすることができる。これにより、確実に故障車両搬送台車を軌条に沿って滑動させることができ、円滑に鉄道車両を搬送することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図１から図５を参照し、本発明の一実施形態に係る故障車両搬送台車について説明する。
【００１６】
本発明の一実施形態は、事故や故障などで走行不能となった鉄道車両の車輪を支持して軌条に沿って鉄道車両を搬送する故障車両搬送台車に関するものである。この故障車両搬送台車Ａは、図１から図３に示すように、平板状に形成され搬送方向（軌条の延設方向）に沿って平行配置された一対の基台１と、この基台１の前端１ａ側と後端１ｂ側とにそれぞれ設けられ一対の基台１を一体的に結合する前後一対の結合部材２と、基台１の上面１ｃに突設され鉄道車両の車輪を支持する支持受部材３と、基台１の下面１ｄに、軌条の頭頂部に当接されつつ故障車両搬送台車Ａを軌条に沿って滑動させる第１滑動部材４とを主な構成要素としている。ここで、故障車両搬送台車Ａの総重量は６０ｋｇ程度とされている。
【００１７】
さらに、一対の基台１の対向するそれぞれの一側端１ｅ側には、基台１の軸線Ｏ１方向先端１ａから後端１ｂに設けられ基台１の上下面１ｃ、１ｄに直交する方向に延設された略平板状のフランジ部材５が設けられている。このフランジ部材５は、その上端５ａが詳細は後述する支持受部材３の上端３ａよりも若干下方に位置され、下端５ｂが基台１の下面１ｄに設けられた第１滑動部材４の軌条と当接する当接面（下面）４ａよりも下方に位置されている。また、このフランジ部材５の基台１の上面１ｃよりも上方に位置する部分には、図２から図３に示すように、軸線Ｏ１方向の中央に、上端５ａ側に下底が配される台形形状の切欠き部５ｃが形成され、この台形形状の切欠き部５ｃは、その上底が基台１の上面１ｃよりも若干上方に位置されるように形成されている。この切欠き部５ｃによって画成された基台１の前端１ａ側と後端１ｂ側のそれぞれの突部５ｄには、図３に示すように、上端５ａ側に、基台１に直交する両側面を貫通し基台１の軸線Ｏ１方向に並設された２つの貫通孔５ｅが形成されている。一方、フランジ部材５の基台１の下面１ｄ側に延出された下端５ｂ側の部分は、下方に凸の台形形状とされこの下端５ｂ側のフランジ部材５には、第１滑動部材４側の側面５ｅの下端５ｂ側（台形形状の上底側）に、下端５ｂに沿って固着され板状に形成された詳細は後述する第２滑動部材６が突設されている。
【００１８】
各一対の結合部材２は、それぞれ略円柱棒状に形成された１つの円柱棒状部材２ａと、この円柱棒状部材２ａの一端と他端にそれぞれ接続された矩形板状の２つの板部材２ｂとから構成されている。板部材２ｂは、円柱棒状部材２ａの軸線Ｏ２に直交する２つの平面のうち、一平面の中央に円柱棒状部材２ａの一端または他端が接続されている。また、それぞれの板部材２ｂには、一平面から他平面に向けて貫通する２つの固定孔２ｃが設けられており、この２つの固定孔２ｃは、円柱棒状部材２ａを間にして並設されている。
【００１９】
上記のように構成された一対の基台１と一対の結合部材２とは、フランジ部材５の突部５ｄに２つずつ形成された貫通孔５ｅと、結合部材２の板部材２ｂに２つずつ形成された固定孔２ｃとを連通させつつボルトとナットで締結されて一体的に結合される。このとき、基台１と結合部材２は、各結合部材２の軸線Ｏ２が、基台１の軸線Ｏ１に直交するように結合される。また、図４から図５に示すように、本実施形態の故障車両搬送台車Ａを軌条１０に設置した状態で、２つの基台１の離間は、各基台１の第１滑動部材４の下面（当接面）４ａがそれぞれ軌条１０の頭頂部１０ａに当接可能な距離とされている。
【００２０】
一対の基台１の上面１ｃに突設された支持受部材３は、図１から図３に示すように、基台１の前端１ａ側と後端１ｂ側とに１つずつ設けられている。これらの支持受部材３は、断面略台形形状を呈するものとされ、基台１の軸線Ｏ１方向中央から等しい離間で設けられている。また、それぞれの支持受部材３の上面３ｂは、基台１の中央側の一端３ｃが他端（上端）３ａよりも若干下方に配されて斜設されている。また、基台１の軸線Ｏ１と平行する２つの側面３ｄ、３ｅのうち、一側面３ｄが基台１の一側端１ｅに対向する他側端１ｆ側の側面と同一平面を形成するように設けられている。他側面３ｅは、基台１の一側端１ｅに平行しつつ基台１の中央側の一部が基台１の一側端１ｅよりも若干他側端１ｆ側に位置されている。また、他側面３ｅのフランジ部材５の突部５ｄと対向する部分は、突部５ｄの側面に接続されている。
【００２１】
一方、第１滑動部材４は、基台１の下面１ｄの前端１ａ側と後端１ｂ側とに１つずつ突出状態で固着されている。この第１滑動部材４は、ポリアミド系合成高分子で形成されているとともに断面台形形状を呈するものとされ、下底側の平面４ｂが基台１の下面１ｄに面接触されつつ固着されている。また、第１滑動部材４は、軸線Ｏ１方向に位置し基台１の中央側を向く一側面４ｃよりも、この一側面４ｃの反対側に位置する他側面４ｄが鋭角に傾斜されて形成されている。さらに、この他側面４ｄと下底側の平面４ｂとが交差する端部は、基台１の前端１ａ側の第１滑動部材４の端部が基台１の前端１ａと、基台１の後端１ｂ側の第１滑動部材４の端部が基台１の後端１ｂと同位置とされている。また、基台１の軸線Ｏ１に平行する２つの側面４ｅ、４ｆのうち、一方の側面４ｅが基台１の他側端１ｆ側の側面と同一平面を形成するように設けられている一方、他方の側面４ｆは、基台１の一側端１ｅよりも若干他側端１ｆ側に位置されている。
【００２２】
他方、第２滑動部材６は、第１滑動部材４と同様に、ポリアミド系合成高分子で形成されたものであり、フランジ部材５の側面５ｅに平行する突設方向先端側の側面６ａが、第１滑動部材６の他方の側面４ｆと平行しつつ、この他方の側面４ｆよりも若干フランジ部材５側に位置されている。また、基台１の下面１ｄと対向する上面６ｂは、基台１の下面１ｄよりも下方で第１滑動部材６の下面４ａよりも若干上方に位置され、この上面６ｂと対向する下面６ｃは、フランジ部５の下端５ｂの平面と同一平面を形成するように設けられている。
【００２３】
ついで、図４から図５を参照し、上記の構成からなる故障車両搬送台車Ａを用いて鉄道車両を搬送する方法について説明する。
【００２４】
はじめに、総重量が６０ｋｇ程度の故障車両搬送台車Ａを鉄道車両Ｂが走行不能となった現地に運搬するとともに、これを組み立て、一対の基台１に設けられた第１滑動部材４の下面（当接面）４ａが、それぞれ一対の軌条１０の頭頂部１０ａと当接するように、故障車両搬送台車Ａを軌条１０上に設置する。ついで、鉄道車両Ｂ（図４から図５にはこの鉄道車両Ｂの車輪２０のみを図示する）を適宜手段を用いて持ち上げ、鉄道車両Ｂの車輪２０を故障車両搬送台車Ａに載せる。このとき、鉄道車両Ｂの車軸２１で連結された２つの車輪２０のそれぞれが、一対の基台１に設けられた一対の支持受部材３の上面３ｂに、車輪２０のフランジ２０ａを除く外周面２０ｂの一部が当接されるように載置される。また、このとき、図５に示すように、車輪２０の最下端部２０ｃが基台１の上面１ｃと非接触とされつつ基台１の軸線Ｏ１方向の中央に配される。これとともに、支持受部材３の上面３ｂよりも下方に配された車輪２０のフランジ２０ａがフランジ部材５の切欠き部５ｃに位置され、鉄道車両Ｂの一対の車輪２０が支持受部材３の上面３ｂのみと接触されて故障車両搬送台車Ａに支持される。このように、鉄道車両Ｂの複数の車軸２１の各一対の車輪２０がそれぞれ複数の故障車両搬送台車Ａに同様に支持されることで、鉄道車両Ｂ全体が支持される。
【００２５】
故障車両搬送台車Ａが走行不能の鉄道車両Ｂを支持した段階で、鉄道車両Ｂを牽引する。この牽引により、ポリアミド系合成高分子で形成され軌条１０に対する相対摩擦係数が小さい第１滑動部材４が軌条１０の頭頂部１０ａに当接されつつ滑動されるとともに、鉄道車両Ｂが故障車両搬送台車Ａに支持されつつ滑動されて軌条１０に沿って搬送される。また、搬送中に故障車両搬送台車Ａが軌条１０の左右方向（図４の矢印ａ方向）に変位した場合には、第１滑動部材４と同様にポリアミド系合成高分子で形成された第２滑動部材６の突設方向先端側の側面６ａが、軌条１０の頭側部１０ｂに当接され円滑に滑動させるとともに、故障車両搬送台車Ａが常に軌条１０上に位置されるように保持する。
【００２６】
したがって、上記の故障車両搬送台車Ａにおいては、第１滑動部材４がポリアミド系合成高分子で形成されていることによって、鉄道車両Ｂを搬送する際に、軌条１０と第１滑動部材４との間に作用する摩擦抵抗を小さくすることができる。これにより、故障車両搬送台車Ａで鉄道車両Ｂを支持した状態で、第１滑動部材４を軌条１０に沿って滑動させることができ、鉄道車両Ｂを確実に搬送することが可能となる。
【００２７】
また、上記の故障車両搬送台車Ａは、第１滑動部材４を備え、軌条１０上で滑動させることにより、鉄道車両Ｂの搬送が可能とされ、従来の故障車両搬送台車のように、フランジ付き車輪やこれを回転可能に支持する車軸などの重量物を備える必要がないため、部材点数を減らすことができ、その総重量を６０ｋｇ程度に軽量化することができる。これにより、例えば保守基地から現地に故障車両搬送台車Ａを運搬する労力や時間を低減することができ、且つ組立時の取扱性を向上させることが可能となる。加えて、フランジ付き車輪や車軸を備える故障車両搬送台車と比較して、故障車両搬送台車Ａの高さを小さくすることができ、薄型化されるため、故障車両搬送台車Ａに鉄道車両Ｂを載せる際にリフト量を小さくすることが可能となる。
【００２８】
さらに、上記の故障車両搬送台車Ａによれば、フランジ部材５が第１滑動部材４の下面４ａよりも下方に延出され、その側面５ｅの下端５ｂ側に第２滑動部材６を備えることによって、搬送時に、故障車両搬送台車Ａが軌条１０の延設方向に対し左右方向に変位した場合においても、フランジ部材５が軌条１０の頭側部１０ｂに当接されて故障車両搬送台車Ａおよび鉄道車両Ｂが軌条１０から脱落することを防止でき、このとき、軌条１０の頭側部１０ｂに、すべり性の高い第２滑動部材６が当接されることとなるため、当接された軌条１０に損傷が生じることを防止できる。
【００２９】
なお、本発明は、上記の一実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、本実施形態では、基台１が矩形状に形成され、一対の基台１を結合する結合部材２が円柱棒状の円柱棒状部材２ａと矩形板状の板部材２ｂとから構成されるものとしたが、他の部材も含めて各部材の形状は、特に限定される必要のないものである。また、第１滑動部材４と第２滑動部材６とが、ともにポリアミド系合成高分子で形成されているものとしたが、これらの滑動部材４、６は、軌条１０に対する相対摩擦係数が小さく、これを備えた故障車両搬送台車Ａが鉄道車両Ｂを支持しつつ軌条１０上を滑動可能であれば、例えば油を含んだ金属製多孔材料など他の材質のものであってもよい。さらに、第１滑動部材４と第２滑動部材６とが異なる材質のものであってもよく、滑動部材は、第１滑動部材４のみとされてもよいものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係る故障車両搬送台車を示す正面図である。
【図２】図１の故障車両搬送台車の平面図である。
【図３】図１の故障車両搬送台車の左側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る故障車両搬送台車に鉄道車両を載せた状態を示す正面図である。
【図５】図４の左側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 基台
１ａ 前端
１ｂ 後端
１ｃ 上面
１ｄ 下面
１ｅ 一側端
１ｆ 他側端
２ 結合部材
３ 支持受部材
３ｂ 上面
４ 第１滑動部材
４ａ 下面（当接面）
５ フランジ部材
５ｅ 側面
６ 第２滑動部材
１０ 軌条
１０ａ 頭頂部
１０ｂ 頭側部
２０ 鉄道車両の車輪
２０ａ フランジ
２１ 鉄道車両の車軸
Ａ 故障車両搬送台車
Ｂ 鉄道車両
Ｏ１ 基台の軸線
Ｏ２ 結合部材の軸線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行不能の鉄道車両を搬送するための故障車両搬送台車であって、
左右一対の基台と、該一対の基台を結合する結合部材と、前記基台の上面に設けられ前記鉄道車両の車輪を支持する支持受部材とを備えるとともに、前記基台の下面に、前記軌条の頭頂部に当接されつつ前記故障車両搬送台車を該軌条に沿って滑動させる第１滑動部材が設けられていることを特徴とする故障車両搬送台車。
【請求項２】
請求項１記載の故障車両搬送台車において、
前記一対の基台の対向する側端側に、前記第１滑動部材の前記軌条と当接する当接面よりも下方に延設されたフランジ部材が設けられ、該フランジ部材の前記当接面よりも下方に位置する第１滑動部材側の側面の少なくとも一部に第２滑動部材が設けられていることを特徴とする故障車両搬送台車。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の故障車両搬送台車において、
前記第１と第２滑動部材とがポリアミド系合成高分子で形成されていることを特徴とする故障車両搬送台車。
【請求項１】
走行不能の鉄道車両を搬送するための故障車両搬送台車であって、
左右一対の基台と、該一対の基台を結合する結合部材と、前記基台の上面に設けられ前記鉄道車両の車輪を支持する支持受部材とを備えるとともに、前記基台の下面に、前記軌条の頭頂部に当接されつつ前記故障車両搬送台車を該軌条に沿って滑動させる第１滑動部材が設けられていることを特徴とする故障車両搬送台車。
【請求項２】
請求項１記載の故障車両搬送台車において、
前記一対の基台の対向する側端側に、前記第１滑動部材の前記軌条と当接する当接面よりも下方に延設されたフランジ部材が設けられ、該フランジ部材の前記当接面よりも下方に位置する第１滑動部材側の側面の少なくとも一部に第２滑動部材が設けられていることを特徴とする故障車両搬送台車。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の故障車両搬送台車において、
前記第１と第２滑動部材とがポリアミド系合成高分子で形成されていることを特徴とする故障車両搬送台車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−３４１６９４（Ｐ２００６−３４１６９４Ａ）
【公開日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１６８４２５（Ｐ２００５−１６８４２５）
【出願日】平成１７年６月８日（２００５．６．８）
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【出願人】（５０３１３２２５７）新潟トランシス株式会社 (16)
【公開日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月８日（２００５．６．８）
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【出願人】（５０３１３２２５７）新潟トランシス株式会社 (16)
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