曲線引金具及びその製造方法
【課題】 地震時の過大な振動に耐えうる強度を備えると共に、パンタグラフの集電性能に影響を与えない重量を維持する曲線引き金具を提供する。
【解決手段】 曲線引金具１を、引手部材２、アームパイプ３、イヤー保持部材４、イヤー５で構成する。引手部材２は中間部の鍔部２ｃを境に、一端側に支持金具へのアイ部２ａを、他端側にアームパイプ３の接続部３ａに挿入させる接続軸部２ｄを備え、接続軸部２ｄの根元に鍔部２ｃに向かうに従って外拡がりのテーパ部２ｅを形成する。接続軸部２ｄの直径を従来より拡大すると共に、アームパイプ３の引手部材２側の接続部３ａの直径を押し拡げ加工によって、アームパイプ３のイヤー保持部材４側の接続部３ｂのそれより大きくする。
【解決手段】 曲線引金具１を、引手部材２、アームパイプ３、イヤー保持部材４、イヤー５で構成する。引手部材２は中間部の鍔部２ｃを境に、一端側に支持金具へのアイ部２ａを、他端側にアームパイプ３の接続部３ａに挿入させる接続軸部２ｄを備え、接続軸部２ｄの根元に鍔部２ｃに向かうに従って外拡がりのテーパ部２ｅを形成する。接続軸部２ｄの直径を従来より拡大すると共に、アームパイプ３の引手部材２側の接続部３ａの直径を押し拡げ加工によって、アームパイプ３のイヤー保持部材４側の接続部３ｂのそれより大きくする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道線路の曲線区間等において、トロリ線をその延線方向に直交する水平方向の所定位置に定位させるために、支持構造物に対してトロリ線を引き留める曲線引装置とその製造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の曲線引装置として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１中の図４に示すように、曲線引装置は、アルミ又はアルミ合金製管材を湾曲させてなるアームパイプと、トロリ線の上方を横架する鋼管ビームや振止パイプなどの支持構造物に支持された支持パイプを介して基部を傾動自在に連結するために、アームパイプの基端側に接続された引手部材と、アームパイプの先端側に接続されたイヤー保持部材と、イヤー保持部材に支持されトロリ線を把持するイヤーとを具備する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2008-247231号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の曲線引金具においては、中規模程度の地震時に新幹線で使用したものについて一部に折損が発生していたため、地震時の挙動を解析した結果、上下方向の過大な振動が原因であることがわかった。このタイプの曲線引金具は、パンタグラフの集電性能の観点から装置の軽量化と強度の向上が求められ、アームパイプの内・外径を大きくすることが困難な状況にあるため、アームパイプに挿入する引手部材の軸部の断面積が制限される。
本発明は、重量の増加を抑えつつ、地震等の振動に対する強度の向上を図る曲線引金具を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明においては、電車線路の側部に設けられた支持構造物に支持金具を介して連結される引手部材２と、一端部が引手部材２の接続軸部２ｄに挿入され圧縮接続されて電車線路の上方において側方から交差する方向に延びたアームパイプ３と、アームパイプ３の他端部に接続軸部４ａが挿入され圧縮接続されるイヤー保持部材４と、イヤー保持部材４に支持されトロリ線Ｔを把持するイヤー５とを具備する。アームパイプ３は、引手部材２との接続部３ｃの太さをイヤー保持部材との接続部３ｂのそれより大きく構成した。
引手部材２の接続軸部２ｄは、支持金具側端部の外径をアームパイプ側端部のそれより大きくした。
引手部材２は、中間部の鍔部２ｃを境に、一端側に支持金具への連結部２ａを、他端側に接続軸部２ｄを備え、接続軸部２ｄに鍔部２ｃに向かうに従って外拡がりのテーパ部２ｅを形成した。
アームパイプ３は、引手部材２との接続部３ｃの内径を押し拡げる加工によりよりイヤー保持部材４との接続部３ｂより大径にした。
アームパイプ７は、イヤー保持部材４との接続部７ｂの外周を切削する加工により引手部材２との接続部７ｃより小径にした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の曲線引金具においては、地震時の過大な振動に対して、折損することのない十分な強度の向上を図る共に、パンタグラフの集電性能に悪影響を与えることのない重量に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の曲線引金具の正面図である。
【図２】図１の曲線引金具の両端部の正面図である。
【図３】引手部材の斜視図である。
【図４】引手部材の一部縦断面図である。
【図５】他の実施形態に係る曲線引金具の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下図面によって本発明の実施の一形態を説明する。
図１において、曲線引金具１は、引手部材２、アームパイプ３、イヤー保持部材４、イヤー５で構成される。
【０００９】
引手部材２は、基端部が電車線路の側部に設けられた電車線柱などの構築物に図示しない支持金具を介して鉛直平面上で自由な回転ができるように連結される。図２に示すように、引手部材２の基端側は断面ほぼＨ型で、挿通孔を備えて支持金具に枢支されるアイ部２ａを備える。アイ部２ａの中間部には、そのアイ部２ａの連結位置を中心に支持金具に対して上下に揺動自在に支持するためのばねユニット２ｂを備える。アイ部２ａには外側へ円板状に延出した鍔部２ｃが一体に形成されており、この鍔部２ｃの中央部から中心線上に接続軸部２ｄが突設されている。図４に示すように、接続軸部２ｄの根元部分には、鍔部２ｃに向かうに従って外拡がりのテーパ部２ｅが形成されている。接続軸部２ｄの先端円柱部の直径Ｒ１は、従来の一般的な１７．８ｍｍから２２．１ｍｍに拡大している。
【００１０】
アームパイプ３は緩く湾曲した弓形のアルミ合金製管材で構成され、図２に示すように、一端部の開口から引手部材２の接続軸部２ｄが挿入されて鍔部２ｃの突き当たり位置で圧縮接続される接続部３ａを有する。このアームパイプ３は、接続部３ａを除き、長手方向にわたってほぼ同一の外径で構成され、接続部３ａのみを従来の一般の直径３２ｍｍから３６ｍｍに拡大させて、引手部材２の接続軸部２ｄに対応するように大径にしている。この接続部３ａは、基端部の開口付近を押し拡げる加工により形成する。アームパイプ３の他端部には、イヤー保持部材４の接続軸部４ａが圧縮接続される接続部３ｂを有する。
【００１１】
イヤー保持部材４は、図２に示すように、一端部側にアームパイプ３の接続部３ｂに挿入される接続軸部４ａを有し、他端部側にトロリ線Ｔを挟持するイヤー５を固定するための取付部４ｂを備えている。イヤー保持部材４の接続軸部４ａは従来の同じタイプのものと同様の太さであり、従って引手部材２の接続軸部２ｄより小径であるため、アームパイプ３の接続部３ａの径Ｒ２は接続部３ｂの径Ｒ３より大きくなる。
【００１２】
この曲線引金具１においては、アームパイプ３の一方の接続部３ａに引手部材２の接続軸部２ｄを、他方の接続部３ｂにイヤー保持部材４の接続軸部を挿入して圧縮して固着する。アームパイプ３の接続３ａ及び引手部材２の接続軸部２ｄが従来に比べて太いので強度が向上し、地震等による振動が加わっても容易に折損することがない。しかも、引手部材２の接続軸部２ｄの根元にテーパ部２ｅを有するため、さらに強度が増す。一方、アームパイプ３は接続部３ａを除き従来と同様な太さを維持するから、重量の増加を抑える。
【００１３】
他の実施形態を図５に示す。なお、先の実施形態おけるものと同一の構成部分については同一符号を付して説明を省略する。
この曲線引金具６におけるアームパイプ７は緩く湾曲した弓形のアルミ合金製管材で構成され、湾曲部のほぼ中央部を境に引手部材２に隣接側部分の直径を従来の一般的なアームパイプの直径である３２ｍｍから３６ｍｍに拡大した大径部７ａと、イヤー保持部材４に隣接側部分の直径を３２ｍｍに形成した小径部７ｂとを備えている。小径部７ｂは、均等な太さの管材の一端側外周を切削する加工により形成する。アームパイプ７の基端部には開口から引手部材２の接続軸部２ｄを挿入して鍔部２ｃの突き当たり位置で圧縮接続される接続部７ｃを、先端部にはイヤー保持部材４を挿入して圧縮接続される接続部７ｄを有する。
【００１４】
この実施形態においても先の実施形態におけるものと同様に、アームパイプ７の大径部７ａ及び引手部材２の接続軸部２ｄが強度を向上させ、地震等による振動が加わっても容易に折損することがないし、アームパイプ７の小径部７ｂによって、重量の増加を抑える。
【符号の説明】
【００１５】
１ 曲線引金具
２ 引手部材
２ｄ 接続軸部
２ｅ テーパ部
３ アームパイプ
３ａ 接続部
３ｂ 接続部
４ イヤー保持部材
４ａ 接続軸部
５ イヤー
６ 曲線引金具
７ アームパイプ
７ａ 大径部
７ｂ 小径部
７ｃ 接続部
７ｄ 接続部
Ｔ トロリ線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道線路の曲線区間等において、トロリ線をその延線方向に直交する水平方向の所定位置に定位させるために、支持構造物に対してトロリ線を引き留める曲線引装置とその製造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の曲線引装置として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１中の図４に示すように、曲線引装置は、アルミ又はアルミ合金製管材を湾曲させてなるアームパイプと、トロリ線の上方を横架する鋼管ビームや振止パイプなどの支持構造物に支持された支持パイプを介して基部を傾動自在に連結するために、アームパイプの基端側に接続された引手部材と、アームパイプの先端側に接続されたイヤー保持部材と、イヤー保持部材に支持されトロリ線を把持するイヤーとを具備する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2008-247231号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の曲線引金具においては、中規模程度の地震時に新幹線で使用したものについて一部に折損が発生していたため、地震時の挙動を解析した結果、上下方向の過大な振動が原因であることがわかった。このタイプの曲線引金具は、パンタグラフの集電性能の観点から装置の軽量化と強度の向上が求められ、アームパイプの内・外径を大きくすることが困難な状況にあるため、アームパイプに挿入する引手部材の軸部の断面積が制限される。
本発明は、重量の増加を抑えつつ、地震等の振動に対する強度の向上を図る曲線引金具を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明においては、電車線路の側部に設けられた支持構造物に支持金具を介して連結される引手部材２と、一端部が引手部材２の接続軸部２ｄに挿入され圧縮接続されて電車線路の上方において側方から交差する方向に延びたアームパイプ３と、アームパイプ３の他端部に接続軸部４ａが挿入され圧縮接続されるイヤー保持部材４と、イヤー保持部材４に支持されトロリ線Ｔを把持するイヤー５とを具備する。アームパイプ３は、引手部材２との接続部３ｃの太さをイヤー保持部材との接続部３ｂのそれより大きく構成した。
引手部材２の接続軸部２ｄは、支持金具側端部の外径をアームパイプ側端部のそれより大きくした。
引手部材２は、中間部の鍔部２ｃを境に、一端側に支持金具への連結部２ａを、他端側に接続軸部２ｄを備え、接続軸部２ｄに鍔部２ｃに向かうに従って外拡がりのテーパ部２ｅを形成した。
アームパイプ３は、引手部材２との接続部３ｃの内径を押し拡げる加工によりよりイヤー保持部材４との接続部３ｂより大径にした。
アームパイプ７は、イヤー保持部材４との接続部７ｂの外周を切削する加工により引手部材２との接続部７ｃより小径にした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の曲線引金具においては、地震時の過大な振動に対して、折損することのない十分な強度の向上を図る共に、パンタグラフの集電性能に悪影響を与えることのない重量に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の曲線引金具の正面図である。
【図２】図１の曲線引金具の両端部の正面図である。
【図３】引手部材の斜視図である。
【図４】引手部材の一部縦断面図である。
【図５】他の実施形態に係る曲線引金具の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下図面によって本発明の実施の一形態を説明する。
図１において、曲線引金具１は、引手部材２、アームパイプ３、イヤー保持部材４、イヤー５で構成される。
【０００９】
引手部材２は、基端部が電車線路の側部に設けられた電車線柱などの構築物に図示しない支持金具を介して鉛直平面上で自由な回転ができるように連結される。図２に示すように、引手部材２の基端側は断面ほぼＨ型で、挿通孔を備えて支持金具に枢支されるアイ部２ａを備える。アイ部２ａの中間部には、そのアイ部２ａの連結位置を中心に支持金具に対して上下に揺動自在に支持するためのばねユニット２ｂを備える。アイ部２ａには外側へ円板状に延出した鍔部２ｃが一体に形成されており、この鍔部２ｃの中央部から中心線上に接続軸部２ｄが突設されている。図４に示すように、接続軸部２ｄの根元部分には、鍔部２ｃに向かうに従って外拡がりのテーパ部２ｅが形成されている。接続軸部２ｄの先端円柱部の直径Ｒ１は、従来の一般的な１７．８ｍｍから２２．１ｍｍに拡大している。
【００１０】
アームパイプ３は緩く湾曲した弓形のアルミ合金製管材で構成され、図２に示すように、一端部の開口から引手部材２の接続軸部２ｄが挿入されて鍔部２ｃの突き当たり位置で圧縮接続される接続部３ａを有する。このアームパイプ３は、接続部３ａを除き、長手方向にわたってほぼ同一の外径で構成され、接続部３ａのみを従来の一般の直径３２ｍｍから３６ｍｍに拡大させて、引手部材２の接続軸部２ｄに対応するように大径にしている。この接続部３ａは、基端部の開口付近を押し拡げる加工により形成する。アームパイプ３の他端部には、イヤー保持部材４の接続軸部４ａが圧縮接続される接続部３ｂを有する。
【００１１】
イヤー保持部材４は、図２に示すように、一端部側にアームパイプ３の接続部３ｂに挿入される接続軸部４ａを有し、他端部側にトロリ線Ｔを挟持するイヤー５を固定するための取付部４ｂを備えている。イヤー保持部材４の接続軸部４ａは従来の同じタイプのものと同様の太さであり、従って引手部材２の接続軸部２ｄより小径であるため、アームパイプ３の接続部３ａの径Ｒ２は接続部３ｂの径Ｒ３より大きくなる。
【００１２】
この曲線引金具１においては、アームパイプ３の一方の接続部３ａに引手部材２の接続軸部２ｄを、他方の接続部３ｂにイヤー保持部材４の接続軸部を挿入して圧縮して固着する。アームパイプ３の接続３ａ及び引手部材２の接続軸部２ｄが従来に比べて太いので強度が向上し、地震等による振動が加わっても容易に折損することがない。しかも、引手部材２の接続軸部２ｄの根元にテーパ部２ｅを有するため、さらに強度が増す。一方、アームパイプ３は接続部３ａを除き従来と同様な太さを維持するから、重量の増加を抑える。
【００１３】
他の実施形態を図５に示す。なお、先の実施形態おけるものと同一の構成部分については同一符号を付して説明を省略する。
この曲線引金具６におけるアームパイプ７は緩く湾曲した弓形のアルミ合金製管材で構成され、湾曲部のほぼ中央部を境に引手部材２に隣接側部分の直径を従来の一般的なアームパイプの直径である３２ｍｍから３６ｍｍに拡大した大径部７ａと、イヤー保持部材４に隣接側部分の直径を３２ｍｍに形成した小径部７ｂとを備えている。小径部７ｂは、均等な太さの管材の一端側外周を切削する加工により形成する。アームパイプ７の基端部には開口から引手部材２の接続軸部２ｄを挿入して鍔部２ｃの突き当たり位置で圧縮接続される接続部７ｃを、先端部にはイヤー保持部材４を挿入して圧縮接続される接続部７ｄを有する。
【００１４】
この実施形態においても先の実施形態におけるものと同様に、アームパイプ７の大径部７ａ及び引手部材２の接続軸部２ｄが強度を向上させ、地震等による振動が加わっても容易に折損することがないし、アームパイプ７の小径部７ｂによって、重量の増加を抑える。
【符号の説明】
【００１５】
１ 曲線引金具
２ 引手部材
２ｄ 接続軸部
２ｅ テーパ部
３ アームパイプ
３ａ 接続部
３ｂ 接続部
４ イヤー保持部材
４ａ 接続軸部
５ イヤー
６ 曲線引金具
７ アームパイプ
７ａ 大径部
７ｂ 小径部
７ｃ 接続部
７ｄ 接続部
Ｔ トロリ線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電車線路の側部に設けられた支持構造物に支持金具を介して連結される引手部材と、一端部に前記引手部材の接続軸部が挿入され圧縮接続されて電車線路の上方において側方から交差する方向に延びたアームパイプと、アームパイプの他端部に接続軸部が挿入され圧縮接続されるイヤー保持部材と、前記イヤー保持部材に支持されトロリ線を把持するイヤーとを具備し、
前記アームパイプは、引手部材との接続部がイヤー保持部材との接続部より外径が大きいことを特徴とする曲線引金具。
【請求項２】
前記引手部材の接続軸部は、前記支持金具側端部が前記アームパイプ側端部より外径が大きいことを特徴とする請求項１に記載の曲線引金具。
【請求項３】
前記引手部材は、中間部の鍔部を境とする一端側に前記支持金具への連結部を、他端側に前記接続軸部を備え、
前記接続軸部には、前記鍔部に向かうに従って外拡がりのテーパ部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の曲線引金具。
【請求項４】
前記アームパイプの引手部材との接続部の内径を押し拡げる加工によりイヤー保持部材との接続部より大径に形成する工程と、
前記アームパイプの一端部に前記引手部材の接続軸部を挿入し圧縮接続する工程と、
前記アームパイプの他端部に前記イヤー保持部材の接続軸部を挿入し圧縮接続する工程とを含むことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の曲線引金具の製造方法。
【請求項５】
前記アームパイプのイヤー保持部材との接続部側の外周を切削する加工により引手部材との接続部側より小径に形成する工程と、
前記アームパイプの基端部に前記引手部材の接続軸部を挿入し圧縮接続する工程と、
前記アームパイプの先端部に前記イヤー保持部材の接続軸部を挿入し圧縮接続する工程とを含むことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の曲線引金具の製造方法。
【請求項１】
電車線路の側部に設けられた支持構造物に支持金具を介して連結される引手部材と、一端部に前記引手部材の接続軸部が挿入され圧縮接続されて電車線路の上方において側方から交差する方向に延びたアームパイプと、アームパイプの他端部に接続軸部が挿入され圧縮接続されるイヤー保持部材と、前記イヤー保持部材に支持されトロリ線を把持するイヤーとを具備し、
前記アームパイプは、引手部材との接続部がイヤー保持部材との接続部より外径が大きいことを特徴とする曲線引金具。
【請求項２】
前記引手部材の接続軸部は、前記支持金具側端部が前記アームパイプ側端部より外径が大きいことを特徴とする請求項１に記載の曲線引金具。
【請求項３】
前記引手部材は、中間部の鍔部を境とする一端側に前記支持金具への連結部を、他端側に前記接続軸部を備え、
前記接続軸部には、前記鍔部に向かうに従って外拡がりのテーパ部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の曲線引金具。
【請求項４】
前記アームパイプの引手部材との接続部の内径を押し拡げる加工によりイヤー保持部材との接続部より大径に形成する工程と、
前記アームパイプの一端部に前記引手部材の接続軸部を挿入し圧縮接続する工程と、
前記アームパイプの他端部に前記イヤー保持部材の接続軸部を挿入し圧縮接続する工程とを含むことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の曲線引金具の製造方法。
【請求項５】
前記アームパイプのイヤー保持部材との接続部側の外周を切削する加工により引手部材との接続部側より小径に形成する工程と、
前記アームパイプの基端部に前記引手部材の接続軸部を挿入し圧縮接続する工程と、
前記アームパイプの先端部に前記イヤー保持部材の接続軸部を挿入し圧縮接続する工程とを含むことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の曲線引金具の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−６１９１０（Ｐ２０１２−６１９１０Ａ）
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２０６４１９（Ｐ２０１０−２０６４１９）
【出願日】平成２２年９月１５日（２０１０．９．１５）
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【出願人】（０００００１８９０）三和テッキ株式会社 (134)
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１５日（２０１０．９．１５）
【出願人】（０００２２１６１６）東日本旅客鉄道株式会社 (833)
【出願人】（０００００１８９０）三和テッキ株式会社 (134)
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