機械式駐車場装置用トレー装置
【課題】構成を複雑にすることなく、電気自動車側のバッテリー給電端子の位置が異なっても容易に対応することができる機械式駐車場装置用トレー装置を提供する。
【解決手段】外側起立部６Ａに形成したほぼ水平な取り付け部８Ａの上部に、駐車車両が電気自動車であるときにそのバッテリー給電端子と接続するために使用する充電用プラグ２６を収納可能なトレー側充電用プラグ収納部９を配置し、一方、取り付け部８Ａの下部には、トレー側充電用プラグ収納部９に接離する方向に移動可能な可動ドラム１２と、この可動ドラム１２を所定位置に保持するようにワイヤー２１を可動ドラム１２に連結したラチェット式巻き取り器１３とを設け、充電用プラグ２６に接続した電源ケーブル２５を取り付け部８Ａの下部に導いた後に、可動ドラム１２に巻き掛けて往復路部を形成して配置し、電源ケーブル２５の充電用プラグ２６と反対側の復路部を位置固定する電源ケーブル固定部２４を設けた。
【解決手段】外側起立部６Ａに形成したほぼ水平な取り付け部８Ａの上部に、駐車車両が電気自動車であるときにそのバッテリー給電端子と接続するために使用する充電用プラグ２６を収納可能なトレー側充電用プラグ収納部９を配置し、一方、取り付け部８Ａの下部には、トレー側充電用プラグ収納部９に接離する方向に移動可能な可動ドラム１２と、この可動ドラム１２を所定位置に保持するようにワイヤー２１を可動ドラム１２に連結したラチェット式巻き取り器１３とを設け、充電用プラグ２６に接続した電源ケーブル２５を取り付け部８Ａの下部に導いた後に、可動ドラム１２に巻き掛けて往復路部を形成して配置し、電源ケーブル２５の充電用プラグ２６と反対側の復路部を位置固定する電源ケーブル固定部２４を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車状態で電気自動車のバッテリー充電を行うことが可能な機械式駐車場装置用トレー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の機械式駐車装置において、駐車車両である電気自動車を搭載したトレー装置を格納スペースに収納した状態で、電気自動車のバッテリーの充電を行う構成が知られている（例えば、特許文献１〜４を参照）。このような機械式駐車装置では、電気自動車を搭載するトレー装置に、電気自動車のバッテリー給電端子と電気的に接触する充電用プラグを構成する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−３６６２８３号公報
【特許文献２】特開平６−５７９８６号公報
【特許文献３】特開平６−５７９８７号公報
【特許文献４】実開平５−６２６６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の機械式駐車装置用トレー装置では、駐車状態の電気自動車は車種や自動車メーカーによってバッテリー給電端子の位置が異なるため、通常の構成では充電用プラグを接続できない状況が生じてしまう。充電用プラグに接続した電源ケーブルに余裕を持たせることも考えられるが、駐車車両の進入時に誤って破損することのないようにしなければならず、また構成も複雑になってしまう。
【０００５】
本発明の目的は、構成を複雑にすることなく、電気自動車側のバッテリー給電端子の位置が異なっても容易に対応することができる機械式駐車場装置用トレー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、駐車車両を搭載するベースに、駐車車両の進入方向とほぼ平行に形成した外側起立部を形成した機械式駐車装置用トレー装置において、上記外側起立部にほぼ水平な取り付け部を形成し、上記取り付け部の上部に、前記駐車車両が電気自動車であるときにそのバッテリー給電端子と接続するために使用する充電用プラグを収納可能なトレー側充電用プラグ収納部を設け、上記取り付け部の下部に、上記トレー側充電用プラグ収納部に接離する上記進入方向に移動可能な可動ドラムと、この可動ドラムを所定位置に保持するようにワイヤーを上記可動ドラムに連結したラチェット式巻き取り器とを設け、上記充電用プラグに接続した電源ケーブルを上記取り付け部の下部に導いた後に、上記可動ドラムに巻き掛けて往復路部を形成して配置し、上記電源ケーブルの上記充電用プラグと反対側の復路部を位置固定する電源ケーブル固定部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、電源ケーブルの長さ調整は、電気自動車の侵入方向と平行に形成した外側起立部の下部における残余空間部を活用し、同侵入方向と平行な方向に移動する可動ドラムによって行うことができ、簡単な構成で電気自動車側のバッテリー給電端子の位置が異なっても容易に対応することができ、かつ取り付け部の高さと幅を抑えながら、可動ドラムの移動距離、つまり電源ケーブルの調整長さを大きくすることができる。
【０００８】
また本発明は、上述の構成に加えて、上記トレー側充電プラグ収納部に、上記充電用プラグの出し入れ時に上記駐車車両の進入方向とほぼ平行な方向に開閉する保護カバーを設けたことを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、保護カバーを開くときに駐車車両に接触したり、周辺構造物によって開き程度が妨げたりすることはなく、トレー側充電用プラグ収納部を薄型に構成してトレー装置の大型化を防ぎながら、充電用プラグを雨滴や塵埃などから保護することができ、信頼性を一層高めることができる。
【００１０】
また本発明は、上述の構成に加えて、上記電源ケーブルを導いた上記取り付け部の下部に、上記電源ケーブルの移動を円滑にする可回転的なプーリを設けたことを特徴とする。
【００１１】
このような構成によれば、取り付け部の下部の導出部近傍に配置したプーリに掛けてから上方部に引き出すことができ、取り付け部の下部の比較的狭い残余空間部を使用し、かつ水平方向に移動する可動ドラムを使用しても、電源ケーブルをスムーズに出し入れができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による機械式駐車装置用トレー装置によれば、電源ケーブルの長さ調整は、電気自動車の侵入方向と平行に形成した外側起立部の下部における残余空間部を活用し、同侵入方向と平行な方向に移動する可動ドラムによって行うことができ、簡単な構成で電気自動車側のバッテリー給電端子の位置が異なっても容易に対応することができ、かつ取り付け部の高さと幅を抑えながら、可動ドラムの移動距離、つまり電源ケーブルの調整長さを大きくすることができる。しかも、この電源ケーブルの長さ調整は、可動ドラムの移動によって行うことができるため、定常状態では電源ケーブルの殆どを取り付け部の下部にすっきりと納められ、電源ケーブルを引き伸ばした後も可動ドラムを移動して収納することができるので、同様にすっきりとした状態に戻すことができる。さらに、取り付け部の下部においても電源ケーブルを整然と配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態による機械式駐車装置用トレー装置を示す側面図である。
【図２】図１に示した機械式駐車装置用トレー装置の正面図である。
【図３】図１に示した機械式駐車装置用トレー装置の平面図である。
【図４】図２に示した機械式駐車装置用トレー装置の要部であるトレー側充電用プラグ保持部を拡大した側面図である。
【図５】図４に示したトレー側充電用プラグ保持部の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図２および図３は、本発明の一実施の形態による機械式駐車装置用トレー装置を示す正面図および平面図であり、電気自動車搭載用として構成されたものである。ベース１を主たる構成としており、その下面には、図示しないレール上を走行する複数の車輪２を可回転的に支持しており、一方、ベース１の上面には電気自動車が侵入して来るときにタイヤ３をタイヤ搭載部４Ａ，４Ｂへと確実に案内するために上方に突出した中央側起立部５Ａ，５Ｂおよび外側起立部６Ａ，６Ｂを有している。中央側起立部５Ａ，５Ｂと外側起立部６Ａ，６Ｂ間に形成したタイヤ搭載部４Ａ，４Ｂには、乗り込んできた電気自動車のタイヤの停止位置を規制する位置規制部７Ａ，７Ｂなどを備えている。
【００１６】
外側起立部６Ａ，６Ｂは、乗り込んだ電気自動車の側方に位置する部分であり、その上面に比較的幅の狭い取り付け部８Ａ，８Ｂを形成しており、この取り付け部８Ａの一方の端部近傍には、図３に示すようにトレー側充電用プラグ収納部９と、電源ケーブル導出部１０が構成されている。また取り付け部８Ａの下部に形成したスペースには、電気自動車の進入方向に並んで、可回転的なプーリ１１と、このプーリ１１側の移動終端部１２Ａまで移動可能に配置した可動ドラム１２と、この可動ドラム１２を図示の定常位置へと引き戻すラチェット式巻き取り器１３とを配置している。
【００１７】
図１は、外側起立部６Ａの側面図である。取り付け部８Ａに取り付けた電源ケーブル導出部１０は、後述する電源ケーブル２５を取り付け部８Ａの下方部から引き出したり、電源ケーブル２５を取り付け部８Ａの下方部へと戻したりするときの移動を円滑に案内するものである。この電源ケーブル導出部１０の下部に配置したプーリ１１は、中心部の回転軸１４によって可回転的に構成され、後述する電源ケーブル２５の伸ばした方向を変換しながらその移動を円滑にするために回転させるものである。
【００１８】
取り付け部８Ａの反対側の端部近傍には、取り付け部８Ａの下方部に形成された残余空間部を外側起立部６Ａの長手方向に円滑に移動可能な可動ドラム１２が配置されている。この可動ドラム１２の同方向の移動を円滑に行うためにガイド機構が構成されており、このガイド機構は種々の構成を採ることができるが、ここでは、可動ドラム１２の中心部に可回転的に設けた回転軸１５と、この回転軸１５を外側起立部６Ａの長手方向に案内するほぼ水平なガイド面１６と、可動ドラム１２の外周部を回転させながら外側起立部６Ａの長手方向に案内するほぼ水平に形成した他のガイド面２３と、回転軸１５に一端を可回転的に連結したレバー１７と、このレバー１７の他端近傍にガイド面２３上を回転しながら移動するように取り付けたガイドローラ１８とを設けている。
【００１９】
取り付け部８Ａの反対側の端部に配置したラチェット式巻き取り器１３は、中心部に可回転的な回転軸２０を有する巻き取り部１９と、この巻き取り部１９に巻き取られて端部を上述した可動ドラム１２のレバー１７の他端に連結したワイヤー２１とを有する周知の構成であり、ワイヤー２１を引き出すとき、図示しない復帰手段の復帰力を蓄勢すると共に、この復帰手段によるワイヤー２１の巻き戻しをラチェットで防止している。しかしながら、ワイヤー２１を僅か引き出してラチェットを解放した状態にしてワイヤー２１を釈放すると、蓄勢した復帰力によってワイヤー２１を巻き取り部１９に巻き戻す構成である。このラチェット式巻き取り器１３におけるワイヤー引出部には案内ローラ２２などが配置されている。
【００２０】
ここでのラチェット式巻き取り器１３における復帰手段は、単にワイヤー２１を巻き戻すだけでなく、ワイヤー２１に連結した可動ドラム１２および電源ケーブル２５も定常位置まで引き戻すことができるものである。
【００２１】
取り付け部８Ａの他の端部近傍に配置したトレー側充電用プラグ収納部９は、電気自動車側に取り付けた給電端子に、バッテリーの充電時に接続する充電用プラグ２６を定常状態で収納するもので、取り付け部８Ａの上面に固定した基部２７に対して開閉可能に取り付けた保護カバー２８を有しており、この保護カバー２８内に充電用プラグ２６を保持することによって、機械式駐車装置内に駐車した車両によって持ち込まれた雨水が電気的接触部に滴下して電気絶縁に悪影響を与えるのを防止している。
【００２２】
電源ケーブル導出部１０から導出した電源ケーブル２５の端部２５Ｂに上述の充電用プラグ２６が接続されている。一方、電源ケーブル導出部１０によって取り付け部８Ａの下部に導入された電源ケーブル２５は、その回転によって移動を円滑に行うプーリ１１に掛けて方向変換し、可動ドラム１２に掛けてから方向を反転して上下に並んだ往復路部を形成し、復路における電源ケーブル導出部１０の近傍を電源ケーブル固定部２４で機械的に保持している。この電源ケーブル固定部２４は、電気的な接続部ではなく、同部で電源ケーブル２５の移動を阻止するものである。
【００２３】
電源ケーブル２５の端部２５Ａは、さらにベース１の下部や中央側起立部５Ａ，５Ｂおよび外側起立部６Ａ，６Ｂの内側空間部を利用して導かれ、トレー側接触子３５に接続されている。このトレー側接触子３５は、図１から図３に示したトレー装置を所定の格納位置に収納したとき、格納位置の床面側に設けた固定側接触子と電気的に接触する位置に取り付けられている。固定側接触子は電源に電気的に接続されており、固定側接触子とトレー側接触子３５の接触によって充電用プラグ２６は電源に接続された状態となる。
【００２４】
ここで、上述したトレー側充電用プラグ収納部９についてさらに図４および図５を用いて説明する。トレー側充電用プラグ収納部９の基部２７には、蝶番２９を使用して保護カバー２８が開閉可能に取り付けられている。この保護カバー２８は透明なプラスチック製でも良いし、不透明でも良く、利用者に分かり易く充電用プラグのマークや文字表示などで強調しても良い。蝶番２９と反対側の位置の保護カバー２８には、その開閉時に使用する握り部３０と、充電用プラグ２６の収納時の電源ケーブル２５があっても保護カバー２８を開閉できるように保護カバー２８の一部を切り欠いた切り欠き部３１とを有している。また保護カバー２８内の基部２７にはばね作用を有するようにく字状にした取り付け部材３２の一端を固定し、取り付け部材３２の他端に収納部３３を取り付けている。この収納部３３は、電気自動車側から伸ばした充電用プラグ２６を斜め上方部から差し込み可能にするため斜め上方を向いて差し込み口を形成している。
【００２５】
このような差し込み口を上方に向けて形成した構成の収納部３３は、取り付け部材３２のばねアクションを利用しながら充電用プラグ２６の収納作業を容易に行うことができるが、差し込み口を上方に向けている故に、電気的な接続部に雨滴や埃が付着しやすく、電気的な接触トラブルの原因となり易い。しかしながら、このトレー側充電用プラグ収納部９は、収納部３３を開閉可能に覆う保護カバー２８を有しているため、差し込み口を上方に向けていても、電気的な接続部に雨滴や埃が付着することはなく、電気的な接触トラブルの原因を生じさせない。
【００２６】
また、トレー側充電用プラグ収納部９内に配置した収納部３３は上向きの差し込み口を有した構成で、充電用ケーブル２５の先端部の充電用プラグ２６を下向きにして収納部３３に差し込む構成であるため、充電用プラグ２６は下向きに差し込むことになり、差し込み状況などを目視確認しながら差し込みを容易に行うことができる。しかも、トレー側充電用プラグ収納部９内に配置した収納部３３は、ばね作用を有する取り付け部材３２を使用して揺動可能に支持しているため、取り付け部材３２のばねアクションを利用することができるので、無理な力を加えることなく収納作業を行うことができる。
【００２７】
また、トレー側充電用プラグ接続部９の保護カバー１４は、開いた状態で取り付け部８Ａの側部に突出しないように、取り付け部８Ａのほぼ投影面で開閉するようにしている。つまり、駐車車両の侵入方向と平行に形成した外側起立部６Ａ上に搭載したトレー側充電用プラグ収納部９は、駐車車両の侵入方向と平行な方向に開閉する保護カバー２８を有している。
【００２８】
このように駐車車両をベース１上の所定の位置に停止させるために、トレー装置上に搭載した駐車車両の側方に位置し、かつ駐車車両の侵入方向に連続して形成した外側起立部６Ａ，６Ｂがあるため、その上下には余り活用されていない空間部が存在することになるが、外側起立部６Ａの上方部に幅の狭い取り付け部８を形成し、この取り付け部８の上方部にトレー側充電用プラグ保持部９を配置することによって効果的に活用している。
【００２９】
一方、トレー側充電用プラグ収納部９を配置するために外側起立部６Ａの上部に形成した取り付け部８Ａを使用すると、その下部には残余空間が形成されてしまうが、ここでは、この残余空間に叙述したプーリ１１と、可動ドラム１２と、ラチェット式巻き取り器１３と、電源ケーブル固定部２４とをほぼ水平方向に並んで配置することによって、積極的に活用している。
【００３０】
次に、トレー装置上に搭載した電気自動車のバッテリーを駐車中に充電する場合について説明する。
【００３１】
機械式駐車装置は、全てのトレー装置を図１乃至図３に示したように電気自動車充電用として構成しても良いし、全体のうちの一部複数台を電気自動車充電用として構成しても良い。後者の場合、係員または駐車車両の運転手等は操作ボタンなどを操作して駐車しながらバッテリー充電を行う利用であることを選択することによって、電気自動車充電用のトレー装置を呼び出す。いずれの場合でも、先ず、トレー装置を構成するベース１の所定の位置に駐車車両である電気自動車を停止させる。
【００３２】
その後、トレー側充電用プラグ収納部９の握り部３０を用いて保護カバー２８を開き充電用プラグ２６を取り出し、電気自動車側のバッテリー給電端子に接続する。このとき保護カバー２８は、電気自動車の乗り込み方向と平行な方向に開く配置構成なので、保護カバー２８を開くときに電気自動車に接触したり、開き程度が周辺構造物によって妨げたりすることはない。しかも、この接続作業は、トレー装置が格納位置へ案内収納される前であるから、充電用プラグ２６および電源ケーブル２５はまだ電源に接続されていないため、誰でも安全に行うことができる。
【００３３】
充電用プラグ２６と電気自動車側のバッテリー給電端子との接続を完了したら、握り部３０を用いて保護カバー１４を閉じる。従って、その後、長時間にわたって電気自動車を駐車しながらバッテリーの充電を行っても、収納部３３に雨滴が侵入したり塵埃が溜まることはない。
【００３４】
その後、図１から図３に示したトレー装置を機械式駐車装置の所定の格納位置に収納すると、格納位置の床面側に設けた固定側接触子と、ベース１の下部に設けたトレー側接触子３５とが電気的に接触し、充電用プラグ２６が電源に接続されてバッテリーの充電が開始される。
【００３５】
ところで、トレー装置上に搭載した電気自動車のバッテリーを駐車中に充電するため、
トレー側充電用プラグ収納部９から充電用プラグ２６を取り出し、電気自動車側のバッテリー給電端子に接続するとき、電気自動車側のバッテリー給電端子の位置が車種によって様々であり、充電用プラグ２６が接続された電源ケーブル２５を引き出して伸ばさなければならない場合がある。次に、このときの動作について説明する。
【００３６】
先ず、トレー側充電用プラグ収納部９から充電用プラグ２６を取り出した後、電源ケーブル２５を取り付け部８Ａの下部から引き出すために充電用プラグ２６側をさらに引っ張り上げる。すると、電源ケーブル２５はプーリ１１を回転させながら可動ドラム１２をプーリ１１側に移動させ、その往復路部の長さが縮小される。可動ドラム１２は、その回転軸１５がガイド面１６に沿って回転しながら、また、ローラ１８がガイド面２３に沿って回転しながら円滑に移動する。
【００３７】
このとき、レバー１７を介して可動ドラム１２と連結されているラチェット式巻き取り器１３のワイヤー２１も引き出され、同時にラチェットによってワイヤー２１の引き戻しが防止されながら、ワイヤー２１を引き戻す復帰力を蓄勢される。
【００３８】
可動ドラム１２の移動は、最大で図１の点線で示した終端部１２Ａまで移動することができる。トレー装置におけるベース１の長手方向寸法を、例えば５５００ｍｍとし、定常位置の可動ドラム１２の回転軸１５と終端部１２Ａにおける同回転軸１５間の寸法を３０００ｍｍとすると、電源ケーブル２５は同部に往復路部を形成しているので、最大で６ｍ程度引き伸ばすことができる。これは電気自動車のバッテリー給電端子が種々の位置に構成されていたとしても、同バッテリー給電端子に充電用プラグ２６を接続できる十分な長さである。この６ｍ程度の最大引き出し寸法は、取り付け部８Ａの長手方向の両端部付近にラチェット式巻き取り器１３とトレー側充電用プラグ収納部９を配置することによって得られるので、引き出し寸法がより短くても良い場合は、ベース１の長手方向寸法、ラチェット式巻き取り器１３とトレー側充電用プラグ収納部９の位置、また可動ドラム１２の終端部１２Ａの位置などを適宜変更することができる。
【００３９】
電源ケーブル２５の端部２５Ｂに設けた充電用プラグ２６を引っ張ると、可動ドラム１２が移動し、同時に電源ケーブル２５にも全体的に同方向への力が加わるが、電源ケーブル固定部２４で電源ケーブル２５が保持されているため絶縁被覆などで受けることになり、電気的な接続に悪影響を及ぼすことはない。
【００４０】
バッテリー充電後に、電気自動車の給電端子から充電用プラグ２６を取り外し、今度は電源ケーブル２５を取り付け部８Ａの下部に戻す場合は、電源ケーブル２５を僅かに引っ張ってラチェット式巻き取り器１３のラチェットを外し、この状態で電源ケーブル２５を離すことによって行う。すると、蓄勢されている復帰手段によってワイヤー２１は巻き取り部１９に巻き取られて行き、同時に可動ドラム１２も元の位置へと駆動されて行く。可動ドラム１２が実線で示す定常位置まで戻されると、電源ケーブル２５も図１に示す元の状態となる。この状態で、充電用プラグ２６をトレー側充電用プラグ収納部９の内部の所定位置に保持させると、定常状態となる。
【００４１】
このようにして、トレー装置上に電気自動車を搭載した状態で、トレー側充電用プラグ収納部９の近傍にバッテリー給電端子が位置する車種では、トレー側充電用プラグ収納部９内から取り出した充電用プラグ２６をバッテリー給電端子に接続して充電を行うことができる。しかし、トレー装置上に電気自動車を搭載した状態で、トレー側充電用プラグ収納部９から離れた位置にバッテリー給電端子が位置する車種では、トレー側充電用プラグ収納部９内から取り出した充電用プラグ２６を引っ張ることによって電源ケーブル２５を任意の長さにした後に、充電用プラグ２６をバッテリー給電端子に接続して充電を行うことができる。
【００４２】
上述した機械式駐車装置用トレー装置によれば、電源ケーブル２５の長さ調整は、電気自動車の侵入方向と平行に形成した外側起立部６Ａの下部における残余空間部を活用し、同侵入方向と平行な方向に移動する可動ドラム１２によって行うようにしたため、簡単な構成で電気自動車側のバッテリー給電端子の位置が異なっても容易に対応することができ、かつ取り付け部８Ａの高さと幅を抑えながら、可動ドラム１２の移動距離、つまり電源ケーブル２５の調整長さを大きくすることができる。可動ドラム１２を固定式にして引き延ばす分の電源ケーブル２５全体を巻き取ることも考えられるが、この場合、ドラムの径が大きくなって取り付け部８Ａの高さを増大してしまい、横配置にしても取り付け部８Ａの幅を大きくしてしまう。
【００４３】
しかも、この電源ケーブル２５の長さ調整は、可動ドラム１２の移動によって行うようにしているため、定常状態では電源ケーブル２５の殆どを取り付け部８Ａの下部にすっきりと納められ、電源ケーブル２５を引き伸ばした後も可動ドラム１２を移動して収納することができるので、同様にすっきりとした状態に戻すことができる。さらに、可動ドラム１２の移動によって電源ケーブル２５の出し入れを行っているため、取り付け部８Ａの下部においても電源ケーブル２５を整然と配置することができる。
【００４４】
また取り付け部８Ａの下部を利用して配置した電源ケーブル２５は、取り付け部８Ａの下部の導出部近傍に配置したプーリ１１に掛けてから上方部に引き出しているため、取り付け部８Ａの下部の比較的狭い残余空間部を使用し、かつ水平方向に移動する可動ドラム１２を使用しても、電源ケーブル２５をスムーズに出し入れができる。
【００４５】
さらに、ベース１における側部に電気自動車の侵入方向と平行に外側起立部６Ａを形成し、この外側起立部６Ａ上にトレー側充電用プラグ収納部９を搭載し、このトレー側充電用プラグ収納部９に電気自動車の侵入方向と平行な方向に開閉する保護カバー２８を設けることによって、保護カバー２８を開くときに駐車車両に接触したり、周辺構造物によって開き程度が妨げたりすることはなく、トレー側充電用プラグ収納部９を薄型に構成してトレー装置の大型化を防ぎながら、充電用プラグ２６を雨滴や塵埃などから保護することができ、信頼性を一層高めることができる。
【符号の説明】
【００４６】
１ ベース
２ 車輪
３ タイヤ
４Ａ，４Ｂ タイヤ搭載部
５Ａ，５Ｂ 中央側起立部
６Ａ，６Ｂ 外側起立部
７Ａ，７Ｂ 位置規制部
８Ａ，８Ｂ 取り付け部
９ トレー側充電用プラグ収納部
１０ 電源ケーブル導出部
１１ プーリ
１２ 可動ドラム
１２Ａ 終端部
１３ ラチェット式巻き取り器
１４ 回転軸
１５ 回転軸
１６ ガイド面
１７ レバー
１８ ガイドローラ
１９ 巻き取り部
２０ 回転軸
２１ ワイヤー
２２ 案内ローラ
２３ ガイド面
２４ 電源ケーブル固定部
２５ 電源ケーブル
２５Ａ，２５Ｂ 端部
２６ 充電用プラグ
２７ 基部
２８ 保護カバー
２９ 蝶番
３０ 握り部
３１ 切り欠き部
３２ 取り付け部材
３３ 収納部
３４ トレー側接触子
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車状態で電気自動車のバッテリー充電を行うことが可能な機械式駐車場装置用トレー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の機械式駐車装置において、駐車車両である電気自動車を搭載したトレー装置を格納スペースに収納した状態で、電気自動車のバッテリーの充電を行う構成が知られている（例えば、特許文献１〜４を参照）。このような機械式駐車装置では、電気自動車を搭載するトレー装置に、電気自動車のバッテリー給電端子と電気的に接触する充電用プラグを構成する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−３６６２８３号公報
【特許文献２】特開平６−５７９８６号公報
【特許文献３】特開平６−５７９８７号公報
【特許文献４】実開平５−６２６６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の機械式駐車装置用トレー装置では、駐車状態の電気自動車は車種や自動車メーカーによってバッテリー給電端子の位置が異なるため、通常の構成では充電用プラグを接続できない状況が生じてしまう。充電用プラグに接続した電源ケーブルに余裕を持たせることも考えられるが、駐車車両の進入時に誤って破損することのないようにしなければならず、また構成も複雑になってしまう。
【０００５】
本発明の目的は、構成を複雑にすることなく、電気自動車側のバッテリー給電端子の位置が異なっても容易に対応することができる機械式駐車場装置用トレー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、駐車車両を搭載するベースに、駐車車両の進入方向とほぼ平行に形成した外側起立部を形成した機械式駐車装置用トレー装置において、上記外側起立部にほぼ水平な取り付け部を形成し、上記取り付け部の上部に、前記駐車車両が電気自動車であるときにそのバッテリー給電端子と接続するために使用する充電用プラグを収納可能なトレー側充電用プラグ収納部を設け、上記取り付け部の下部に、上記トレー側充電用プラグ収納部に接離する上記進入方向に移動可能な可動ドラムと、この可動ドラムを所定位置に保持するようにワイヤーを上記可動ドラムに連結したラチェット式巻き取り器とを設け、上記充電用プラグに接続した電源ケーブルを上記取り付け部の下部に導いた後に、上記可動ドラムに巻き掛けて往復路部を形成して配置し、上記電源ケーブルの上記充電用プラグと反対側の復路部を位置固定する電源ケーブル固定部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、電源ケーブルの長さ調整は、電気自動車の侵入方向と平行に形成した外側起立部の下部における残余空間部を活用し、同侵入方向と平行な方向に移動する可動ドラムによって行うことができ、簡単な構成で電気自動車側のバッテリー給電端子の位置が異なっても容易に対応することができ、かつ取り付け部の高さと幅を抑えながら、可動ドラムの移動距離、つまり電源ケーブルの調整長さを大きくすることができる。
【０００８】
また本発明は、上述の構成に加えて、上記トレー側充電プラグ収納部に、上記充電用プラグの出し入れ時に上記駐車車両の進入方向とほぼ平行な方向に開閉する保護カバーを設けたことを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、保護カバーを開くときに駐車車両に接触したり、周辺構造物によって開き程度が妨げたりすることはなく、トレー側充電用プラグ収納部を薄型に構成してトレー装置の大型化を防ぎながら、充電用プラグを雨滴や塵埃などから保護することができ、信頼性を一層高めることができる。
【００１０】
また本発明は、上述の構成に加えて、上記電源ケーブルを導いた上記取り付け部の下部に、上記電源ケーブルの移動を円滑にする可回転的なプーリを設けたことを特徴とする。
【００１１】
このような構成によれば、取り付け部の下部の導出部近傍に配置したプーリに掛けてから上方部に引き出すことができ、取り付け部の下部の比較的狭い残余空間部を使用し、かつ水平方向に移動する可動ドラムを使用しても、電源ケーブルをスムーズに出し入れができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による機械式駐車装置用トレー装置によれば、電源ケーブルの長さ調整は、電気自動車の侵入方向と平行に形成した外側起立部の下部における残余空間部を活用し、同侵入方向と平行な方向に移動する可動ドラムによって行うことができ、簡単な構成で電気自動車側のバッテリー給電端子の位置が異なっても容易に対応することができ、かつ取り付け部の高さと幅を抑えながら、可動ドラムの移動距離、つまり電源ケーブルの調整長さを大きくすることができる。しかも、この電源ケーブルの長さ調整は、可動ドラムの移動によって行うことができるため、定常状態では電源ケーブルの殆どを取り付け部の下部にすっきりと納められ、電源ケーブルを引き伸ばした後も可動ドラムを移動して収納することができるので、同様にすっきりとした状態に戻すことができる。さらに、取り付け部の下部においても電源ケーブルを整然と配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態による機械式駐車装置用トレー装置を示す側面図である。
【図２】図１に示した機械式駐車装置用トレー装置の正面図である。
【図３】図１に示した機械式駐車装置用トレー装置の平面図である。
【図４】図２に示した機械式駐車装置用トレー装置の要部であるトレー側充電用プラグ保持部を拡大した側面図である。
【図５】図４に示したトレー側充電用プラグ保持部の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図２および図３は、本発明の一実施の形態による機械式駐車装置用トレー装置を示す正面図および平面図であり、電気自動車搭載用として構成されたものである。ベース１を主たる構成としており、その下面には、図示しないレール上を走行する複数の車輪２を可回転的に支持しており、一方、ベース１の上面には電気自動車が侵入して来るときにタイヤ３をタイヤ搭載部４Ａ，４Ｂへと確実に案内するために上方に突出した中央側起立部５Ａ，５Ｂおよび外側起立部６Ａ，６Ｂを有している。中央側起立部５Ａ，５Ｂと外側起立部６Ａ，６Ｂ間に形成したタイヤ搭載部４Ａ，４Ｂには、乗り込んできた電気自動車のタイヤの停止位置を規制する位置規制部７Ａ，７Ｂなどを備えている。
【００１６】
外側起立部６Ａ，６Ｂは、乗り込んだ電気自動車の側方に位置する部分であり、その上面に比較的幅の狭い取り付け部８Ａ，８Ｂを形成しており、この取り付け部８Ａの一方の端部近傍には、図３に示すようにトレー側充電用プラグ収納部９と、電源ケーブル導出部１０が構成されている。また取り付け部８Ａの下部に形成したスペースには、電気自動車の進入方向に並んで、可回転的なプーリ１１と、このプーリ１１側の移動終端部１２Ａまで移動可能に配置した可動ドラム１２と、この可動ドラム１２を図示の定常位置へと引き戻すラチェット式巻き取り器１３とを配置している。
【００１７】
図１は、外側起立部６Ａの側面図である。取り付け部８Ａに取り付けた電源ケーブル導出部１０は、後述する電源ケーブル２５を取り付け部８Ａの下方部から引き出したり、電源ケーブル２５を取り付け部８Ａの下方部へと戻したりするときの移動を円滑に案内するものである。この電源ケーブル導出部１０の下部に配置したプーリ１１は、中心部の回転軸１４によって可回転的に構成され、後述する電源ケーブル２５の伸ばした方向を変換しながらその移動を円滑にするために回転させるものである。
【００１８】
取り付け部８Ａの反対側の端部近傍には、取り付け部８Ａの下方部に形成された残余空間部を外側起立部６Ａの長手方向に円滑に移動可能な可動ドラム１２が配置されている。この可動ドラム１２の同方向の移動を円滑に行うためにガイド機構が構成されており、このガイド機構は種々の構成を採ることができるが、ここでは、可動ドラム１２の中心部に可回転的に設けた回転軸１５と、この回転軸１５を外側起立部６Ａの長手方向に案内するほぼ水平なガイド面１６と、可動ドラム１２の外周部を回転させながら外側起立部６Ａの長手方向に案内するほぼ水平に形成した他のガイド面２３と、回転軸１５に一端を可回転的に連結したレバー１７と、このレバー１７の他端近傍にガイド面２３上を回転しながら移動するように取り付けたガイドローラ１８とを設けている。
【００１９】
取り付け部８Ａの反対側の端部に配置したラチェット式巻き取り器１３は、中心部に可回転的な回転軸２０を有する巻き取り部１９と、この巻き取り部１９に巻き取られて端部を上述した可動ドラム１２のレバー１７の他端に連結したワイヤー２１とを有する周知の構成であり、ワイヤー２１を引き出すとき、図示しない復帰手段の復帰力を蓄勢すると共に、この復帰手段によるワイヤー２１の巻き戻しをラチェットで防止している。しかしながら、ワイヤー２１を僅か引き出してラチェットを解放した状態にしてワイヤー２１を釈放すると、蓄勢した復帰力によってワイヤー２１を巻き取り部１９に巻き戻す構成である。このラチェット式巻き取り器１３におけるワイヤー引出部には案内ローラ２２などが配置されている。
【００２０】
ここでのラチェット式巻き取り器１３における復帰手段は、単にワイヤー２１を巻き戻すだけでなく、ワイヤー２１に連結した可動ドラム１２および電源ケーブル２５も定常位置まで引き戻すことができるものである。
【００２１】
取り付け部８Ａの他の端部近傍に配置したトレー側充電用プラグ収納部９は、電気自動車側に取り付けた給電端子に、バッテリーの充電時に接続する充電用プラグ２６を定常状態で収納するもので、取り付け部８Ａの上面に固定した基部２７に対して開閉可能に取り付けた保護カバー２８を有しており、この保護カバー２８内に充電用プラグ２６を保持することによって、機械式駐車装置内に駐車した車両によって持ち込まれた雨水が電気的接触部に滴下して電気絶縁に悪影響を与えるのを防止している。
【００２２】
電源ケーブル導出部１０から導出した電源ケーブル２５の端部２５Ｂに上述の充電用プラグ２６が接続されている。一方、電源ケーブル導出部１０によって取り付け部８Ａの下部に導入された電源ケーブル２５は、その回転によって移動を円滑に行うプーリ１１に掛けて方向変換し、可動ドラム１２に掛けてから方向を反転して上下に並んだ往復路部を形成し、復路における電源ケーブル導出部１０の近傍を電源ケーブル固定部２４で機械的に保持している。この電源ケーブル固定部２４は、電気的な接続部ではなく、同部で電源ケーブル２５の移動を阻止するものである。
【００２３】
電源ケーブル２５の端部２５Ａは、さらにベース１の下部や中央側起立部５Ａ，５Ｂおよび外側起立部６Ａ，６Ｂの内側空間部を利用して導かれ、トレー側接触子３５に接続されている。このトレー側接触子３５は、図１から図３に示したトレー装置を所定の格納位置に収納したとき、格納位置の床面側に設けた固定側接触子と電気的に接触する位置に取り付けられている。固定側接触子は電源に電気的に接続されており、固定側接触子とトレー側接触子３５の接触によって充電用プラグ２６は電源に接続された状態となる。
【００２４】
ここで、上述したトレー側充電用プラグ収納部９についてさらに図４および図５を用いて説明する。トレー側充電用プラグ収納部９の基部２７には、蝶番２９を使用して保護カバー２８が開閉可能に取り付けられている。この保護カバー２８は透明なプラスチック製でも良いし、不透明でも良く、利用者に分かり易く充電用プラグのマークや文字表示などで強調しても良い。蝶番２９と反対側の位置の保護カバー２８には、その開閉時に使用する握り部３０と、充電用プラグ２６の収納時の電源ケーブル２５があっても保護カバー２８を開閉できるように保護カバー２８の一部を切り欠いた切り欠き部３１とを有している。また保護カバー２８内の基部２７にはばね作用を有するようにく字状にした取り付け部材３２の一端を固定し、取り付け部材３２の他端に収納部３３を取り付けている。この収納部３３は、電気自動車側から伸ばした充電用プラグ２６を斜め上方部から差し込み可能にするため斜め上方を向いて差し込み口を形成している。
【００２５】
このような差し込み口を上方に向けて形成した構成の収納部３３は、取り付け部材３２のばねアクションを利用しながら充電用プラグ２６の収納作業を容易に行うことができるが、差し込み口を上方に向けている故に、電気的な接続部に雨滴や埃が付着しやすく、電気的な接触トラブルの原因となり易い。しかしながら、このトレー側充電用プラグ収納部９は、収納部３３を開閉可能に覆う保護カバー２８を有しているため、差し込み口を上方に向けていても、電気的な接続部に雨滴や埃が付着することはなく、電気的な接触トラブルの原因を生じさせない。
【００２６】
また、トレー側充電用プラグ収納部９内に配置した収納部３３は上向きの差し込み口を有した構成で、充電用ケーブル２５の先端部の充電用プラグ２６を下向きにして収納部３３に差し込む構成であるため、充電用プラグ２６は下向きに差し込むことになり、差し込み状況などを目視確認しながら差し込みを容易に行うことができる。しかも、トレー側充電用プラグ収納部９内に配置した収納部３３は、ばね作用を有する取り付け部材３２を使用して揺動可能に支持しているため、取り付け部材３２のばねアクションを利用することができるので、無理な力を加えることなく収納作業を行うことができる。
【００２７】
また、トレー側充電用プラグ接続部９の保護カバー１４は、開いた状態で取り付け部８Ａの側部に突出しないように、取り付け部８Ａのほぼ投影面で開閉するようにしている。つまり、駐車車両の侵入方向と平行に形成した外側起立部６Ａ上に搭載したトレー側充電用プラグ収納部９は、駐車車両の侵入方向と平行な方向に開閉する保護カバー２８を有している。
【００２８】
このように駐車車両をベース１上の所定の位置に停止させるために、トレー装置上に搭載した駐車車両の側方に位置し、かつ駐車車両の侵入方向に連続して形成した外側起立部６Ａ，６Ｂがあるため、その上下には余り活用されていない空間部が存在することになるが、外側起立部６Ａの上方部に幅の狭い取り付け部８を形成し、この取り付け部８の上方部にトレー側充電用プラグ保持部９を配置することによって効果的に活用している。
【００２９】
一方、トレー側充電用プラグ収納部９を配置するために外側起立部６Ａの上部に形成した取り付け部８Ａを使用すると、その下部には残余空間が形成されてしまうが、ここでは、この残余空間に叙述したプーリ１１と、可動ドラム１２と、ラチェット式巻き取り器１３と、電源ケーブル固定部２４とをほぼ水平方向に並んで配置することによって、積極的に活用している。
【００３０】
次に、トレー装置上に搭載した電気自動車のバッテリーを駐車中に充電する場合について説明する。
【００３１】
機械式駐車装置は、全てのトレー装置を図１乃至図３に示したように電気自動車充電用として構成しても良いし、全体のうちの一部複数台を電気自動車充電用として構成しても良い。後者の場合、係員または駐車車両の運転手等は操作ボタンなどを操作して駐車しながらバッテリー充電を行う利用であることを選択することによって、電気自動車充電用のトレー装置を呼び出す。いずれの場合でも、先ず、トレー装置を構成するベース１の所定の位置に駐車車両である電気自動車を停止させる。
【００３２】
その後、トレー側充電用プラグ収納部９の握り部３０を用いて保護カバー２８を開き充電用プラグ２６を取り出し、電気自動車側のバッテリー給電端子に接続する。このとき保護カバー２８は、電気自動車の乗り込み方向と平行な方向に開く配置構成なので、保護カバー２８を開くときに電気自動車に接触したり、開き程度が周辺構造物によって妨げたりすることはない。しかも、この接続作業は、トレー装置が格納位置へ案内収納される前であるから、充電用プラグ２６および電源ケーブル２５はまだ電源に接続されていないため、誰でも安全に行うことができる。
【００３３】
充電用プラグ２６と電気自動車側のバッテリー給電端子との接続を完了したら、握り部３０を用いて保護カバー１４を閉じる。従って、その後、長時間にわたって電気自動車を駐車しながらバッテリーの充電を行っても、収納部３３に雨滴が侵入したり塵埃が溜まることはない。
【００３４】
その後、図１から図３に示したトレー装置を機械式駐車装置の所定の格納位置に収納すると、格納位置の床面側に設けた固定側接触子と、ベース１の下部に設けたトレー側接触子３５とが電気的に接触し、充電用プラグ２６が電源に接続されてバッテリーの充電が開始される。
【００３５】
ところで、トレー装置上に搭載した電気自動車のバッテリーを駐車中に充電するため、
トレー側充電用プラグ収納部９から充電用プラグ２６を取り出し、電気自動車側のバッテリー給電端子に接続するとき、電気自動車側のバッテリー給電端子の位置が車種によって様々であり、充電用プラグ２６が接続された電源ケーブル２５を引き出して伸ばさなければならない場合がある。次に、このときの動作について説明する。
【００３６】
先ず、トレー側充電用プラグ収納部９から充電用プラグ２６を取り出した後、電源ケーブル２５を取り付け部８Ａの下部から引き出すために充電用プラグ２６側をさらに引っ張り上げる。すると、電源ケーブル２５はプーリ１１を回転させながら可動ドラム１２をプーリ１１側に移動させ、その往復路部の長さが縮小される。可動ドラム１２は、その回転軸１５がガイド面１６に沿って回転しながら、また、ローラ１８がガイド面２３に沿って回転しながら円滑に移動する。
【００３７】
このとき、レバー１７を介して可動ドラム１２と連結されているラチェット式巻き取り器１３のワイヤー２１も引き出され、同時にラチェットによってワイヤー２１の引き戻しが防止されながら、ワイヤー２１を引き戻す復帰力を蓄勢される。
【００３８】
可動ドラム１２の移動は、最大で図１の点線で示した終端部１２Ａまで移動することができる。トレー装置におけるベース１の長手方向寸法を、例えば５５００ｍｍとし、定常位置の可動ドラム１２の回転軸１５と終端部１２Ａにおける同回転軸１５間の寸法を３０００ｍｍとすると、電源ケーブル２５は同部に往復路部を形成しているので、最大で６ｍ程度引き伸ばすことができる。これは電気自動車のバッテリー給電端子が種々の位置に構成されていたとしても、同バッテリー給電端子に充電用プラグ２６を接続できる十分な長さである。この６ｍ程度の最大引き出し寸法は、取り付け部８Ａの長手方向の両端部付近にラチェット式巻き取り器１３とトレー側充電用プラグ収納部９を配置することによって得られるので、引き出し寸法がより短くても良い場合は、ベース１の長手方向寸法、ラチェット式巻き取り器１３とトレー側充電用プラグ収納部９の位置、また可動ドラム１２の終端部１２Ａの位置などを適宜変更することができる。
【００３９】
電源ケーブル２５の端部２５Ｂに設けた充電用プラグ２６を引っ張ると、可動ドラム１２が移動し、同時に電源ケーブル２５にも全体的に同方向への力が加わるが、電源ケーブル固定部２４で電源ケーブル２５が保持されているため絶縁被覆などで受けることになり、電気的な接続に悪影響を及ぼすことはない。
【００４０】
バッテリー充電後に、電気自動車の給電端子から充電用プラグ２６を取り外し、今度は電源ケーブル２５を取り付け部８Ａの下部に戻す場合は、電源ケーブル２５を僅かに引っ張ってラチェット式巻き取り器１３のラチェットを外し、この状態で電源ケーブル２５を離すことによって行う。すると、蓄勢されている復帰手段によってワイヤー２１は巻き取り部１９に巻き取られて行き、同時に可動ドラム１２も元の位置へと駆動されて行く。可動ドラム１２が実線で示す定常位置まで戻されると、電源ケーブル２５も図１に示す元の状態となる。この状態で、充電用プラグ２６をトレー側充電用プラグ収納部９の内部の所定位置に保持させると、定常状態となる。
【００４１】
このようにして、トレー装置上に電気自動車を搭載した状態で、トレー側充電用プラグ収納部９の近傍にバッテリー給電端子が位置する車種では、トレー側充電用プラグ収納部９内から取り出した充電用プラグ２６をバッテリー給電端子に接続して充電を行うことができる。しかし、トレー装置上に電気自動車を搭載した状態で、トレー側充電用プラグ収納部９から離れた位置にバッテリー給電端子が位置する車種では、トレー側充電用プラグ収納部９内から取り出した充電用プラグ２６を引っ張ることによって電源ケーブル２５を任意の長さにした後に、充電用プラグ２６をバッテリー給電端子に接続して充電を行うことができる。
【００４２】
上述した機械式駐車装置用トレー装置によれば、電源ケーブル２５の長さ調整は、電気自動車の侵入方向と平行に形成した外側起立部６Ａの下部における残余空間部を活用し、同侵入方向と平行な方向に移動する可動ドラム１２によって行うようにしたため、簡単な構成で電気自動車側のバッテリー給電端子の位置が異なっても容易に対応することができ、かつ取り付け部８Ａの高さと幅を抑えながら、可動ドラム１２の移動距離、つまり電源ケーブル２５の調整長さを大きくすることができる。可動ドラム１２を固定式にして引き延ばす分の電源ケーブル２５全体を巻き取ることも考えられるが、この場合、ドラムの径が大きくなって取り付け部８Ａの高さを増大してしまい、横配置にしても取り付け部８Ａの幅を大きくしてしまう。
【００４３】
しかも、この電源ケーブル２５の長さ調整は、可動ドラム１２の移動によって行うようにしているため、定常状態では電源ケーブル２５の殆どを取り付け部８Ａの下部にすっきりと納められ、電源ケーブル２５を引き伸ばした後も可動ドラム１２を移動して収納することができるので、同様にすっきりとした状態に戻すことができる。さらに、可動ドラム１２の移動によって電源ケーブル２５の出し入れを行っているため、取り付け部８Ａの下部においても電源ケーブル２５を整然と配置することができる。
【００４４】
また取り付け部８Ａの下部を利用して配置した電源ケーブル２５は、取り付け部８Ａの下部の導出部近傍に配置したプーリ１１に掛けてから上方部に引き出しているため、取り付け部８Ａの下部の比較的狭い残余空間部を使用し、かつ水平方向に移動する可動ドラム１２を使用しても、電源ケーブル２５をスムーズに出し入れができる。
【００４５】
さらに、ベース１における側部に電気自動車の侵入方向と平行に外側起立部６Ａを形成し、この外側起立部６Ａ上にトレー側充電用プラグ収納部９を搭載し、このトレー側充電用プラグ収納部９に電気自動車の侵入方向と平行な方向に開閉する保護カバー２８を設けることによって、保護カバー２８を開くときに駐車車両に接触したり、周辺構造物によって開き程度が妨げたりすることはなく、トレー側充電用プラグ収納部９を薄型に構成してトレー装置の大型化を防ぎながら、充電用プラグ２６を雨滴や塵埃などから保護することができ、信頼性を一層高めることができる。
【符号の説明】
【００４６】
１ ベース
２ 車輪
３ タイヤ
４Ａ，４Ｂ タイヤ搭載部
５Ａ，５Ｂ 中央側起立部
６Ａ，６Ｂ 外側起立部
７Ａ，７Ｂ 位置規制部
８Ａ，８Ｂ 取り付け部
９ トレー側充電用プラグ収納部
１０ 電源ケーブル導出部
１１ プーリ
１２ 可動ドラム
１２Ａ 終端部
１３ ラチェット式巻き取り器
１４ 回転軸
１５ 回転軸
１６ ガイド面
１７ レバー
１８ ガイドローラ
１９ 巻き取り部
２０ 回転軸
２１ ワイヤー
２２ 案内ローラ
２３ ガイド面
２４ 電源ケーブル固定部
２５ 電源ケーブル
２５Ａ，２５Ｂ 端部
２６ 充電用プラグ
２７ 基部
２８ 保護カバー
２９ 蝶番
３０ 握り部
３１ 切り欠き部
３２ 取り付け部材
３３ 収納部
３４ トレー側接触子
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐車車両を搭載するベースに、駐車車両の進入方向とほぼ平行に形成した外側起立部を形成した機械式駐車装置用トレー装置において、上記外側起立部にほぼ水平な取り付け部を形成し、上記取り付け部の上部に、前記駐車車両が電気自動車であるときにそのバッテリー給電端子と接続するために使用する充電用プラグを収納可能なトレー側充電用プラグ収納部を設け、上記取り付け部の下部に、上記トレー側充電用プラグ収納部に接離する上記進入方向に移動可能な可動ドラムと、この可動ドラムを所定位置に保持するようにワイヤーを上記可動ドラムに連結したラチェット式巻き取り器とを設け、上記充電用プラグに接続した電源ケーブルを上記取り付け部の下部に導いた後に、上記可動ドラムに巻き掛けて往復路部を形成して配置し、上記電源ケーブルの上記充電用プラグと反対側の復路部を位置固定する電源ケーブル固定部を設けたことを特徴とする機械式駐車装置用トレー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のものにおいて、上記トレー側充電プラグ収納部に、上記充電用プラグの出し入れ時に上記駐車車両の進入方向とほぼ平行な方向に開閉する保護カバーを設けたことを特徴とする機械式駐車装置用トレー装置。
【請求項３】
請求項１に記載のものにおいて、上記電源ケーブルを導いた上記取り付け部の下部に、上記電源ケーブルの移動を円滑にする可回転的なプーリを設けたことを特徴とする機械式駐車装置用トレー装置。
【請求項１】
駐車車両を搭載するベースに、駐車車両の進入方向とほぼ平行に形成した外側起立部を形成した機械式駐車装置用トレー装置において、上記外側起立部にほぼ水平な取り付け部を形成し、上記取り付け部の上部に、前記駐車車両が電気自動車であるときにそのバッテリー給電端子と接続するために使用する充電用プラグを収納可能なトレー側充電用プラグ収納部を設け、上記取り付け部の下部に、上記トレー側充電用プラグ収納部に接離する上記進入方向に移動可能な可動ドラムと、この可動ドラムを所定位置に保持するようにワイヤーを上記可動ドラムに連結したラチェット式巻き取り器とを設け、上記充電用プラグに接続した電源ケーブルを上記取り付け部の下部に導いた後に、上記可動ドラムに巻き掛けて往復路部を形成して配置し、上記電源ケーブルの上記充電用プラグと反対側の復路部を位置固定する電源ケーブル固定部を設けたことを特徴とする機械式駐車装置用トレー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のものにおいて、上記トレー側充電プラグ収納部に、上記充電用プラグの出し入れ時に上記駐車車両の進入方向とほぼ平行な方向に開閉する保護カバーを設けたことを特徴とする機械式駐車装置用トレー装置。
【請求項３】
請求項１に記載のものにおいて、上記電源ケーブルを導いた上記取り付け部の下部に、上記電源ケーブルの移動を円滑にする可回転的なプーリを設けたことを特徴とする機械式駐車装置用トレー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１５８９５５（Ｐ２０１２−１５８９５５Ａ）
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０８５４（Ｐ２０１１−２０８５４）
【出願日】平成２３年２月２日（２０１１．２．２）
【出願人】（０００２２７０４３）日精株式会社 (68)
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２日（２０１１．２．２）
【出願人】（０００２２７０４３）日精株式会社 (68)
[ Back to top ]