歩行者保護エアバッグ装置
【課題】インフレータが作動してからエアバッグがフロントピラーの前面に膨張展開するまでの時間を短縮する。
【解決手段】フロントサイドドア２１０内には、衝突予測時に作動してガスを発生するインフレータ２２８と、折り畳み状態で格納されてインフレータ２２８からガスが供給されることによりフロントピラー２０８の前面２０８Ａの少なくとも下部を覆うように膨張展開されるエアバッグ２３０と、を含む歩行者保護エアバッグ装置２２０が配設されている。エアバッグ２３０は、エアバッグ本体部２６０とチューブ状の支持部２６２とから成り、インフレータ２２８が作動すると先に支持部２６２が膨張し、エアバッグ本体部２６０をフロントピラー２０８の車両幅方向外側位置まで移動させるようになっている。
【解決手段】フロントサイドドア２１０内には、衝突予測時に作動してガスを発生するインフレータ２２８と、折り畳み状態で格納されてインフレータ２２８からガスが供給されることによりフロントピラー２０８の前面２０８Ａの少なくとも下部を覆うように膨張展開されるエアバッグ２３０と、を含む歩行者保護エアバッグ装置２２０が配設されている。エアバッグ２３０は、エアバッグ本体部２６０とチューブ状の支持部２６２とから成り、インフレータ２２８が作動すると先に支持部２６２が膨張し、エアバッグ本体部２６０をフロントピラー２０８の車両幅方向外側位置まで移動させるようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者との衝突時又は衝突予測時に車外にエアバッグが膨張展開される歩行者保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、歩行者との衝突時にフロントピラーの前面にエアバッグを膨張展開させる技術が開示されている。簡単に説明すると、この先行技術では、ドアフレームの前縁部又はドアミラーベース部にエアバッグモジュールが格納されている。歩行者と衝突すると、インフレータが作動して折り畳み状態のエアバッグ内へガスが供給される。その結果、フロントピラーの前面にエアバッグが膨張展開されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−００６９５７号公報
【特許文献２】特開２００９−０２３６００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術に開示された構成による場合、以下に説明する点で改善の余地がある。
【０００５】
すなわち、上記エアバッグはドアフレームの前縁部又はドアミラーベース部から膨出してフロントピラーの前面に膨張展開する構造であるため、エアバッグの展開開始位置から展開完了位置まで比較的距離がある。このため、エアバッグがフロントピラーの前面に完全に膨張展開するまでに時間がかかる。従って、上記先行技術は、この点において改善の余地がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、インフレータが作動してからエアバッグがフロントピラーの前面に膨張展開するまでの時間を短縮することができる歩行者保護エアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、サイドドア内又はドアミラー装置内に設けられ、衝突時又は衝突予測時に作動してガスを発生するインフレータと、サイドドア内又はドアミラー装置内に折り畳み状態で格納され、前記インフレータからガスが供給されることによりフロントピラーの前面の少なくとも下部を覆うように膨張展開されるエアバッグと、前記衝突時又は衝突予測時に、前記エアバッグを前記サイドドア内又はドアミラー装置内の格納位置からフロントピラーの車両幅方向外側位置まで移動させる移動手段と、を有している。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記移動手段は、一端部が前記インフレータに接続されると共に他端部が前記エアバッグの下部と連通され、インフレータからのガスが供給されるとフロントピラーに向って延び上がるチューブ状の押し上げ部を含んで構成されている、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項３記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記移動手段は、前記衝突予測時に作動される駆動モータと、少なくとも前記エアバッグを含んで構成されたエアバッグモジュールを格納位置から前記フロントピラーの車両幅方向外側位置まで上昇させる持ち上げ機構と、前記駆動モータの駆動力を前記持ち上げ機構に伝達する駆動力伝達機構と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、衝突時又は衝突予測時になると、インフレータからガスが発生し、当該ガスはサイドドア内又はドアミラー装置内に折り畳み状態で格納されたエアバッグ内に供給される。これにより、エアバッグによってフロントピラーの前面の少なくとも下部が覆われる。その結果、歩行者が保護される。
【００１１】
ここで、本発明では、衝突時又は衝突予測時になると、移動手段によってエアバッグがサイドドア内又はドアミラー装置内の格納位置からフロントピラーの車両幅方向外側位置まで移動される。このため、エアバッグはフロントピラーの前面により近い位置から膨張展開されることになる。従って、サイドドア内又はドアミラー装置内からエアバッグが膨張展開を開始する構成に比し、エアバッグがフロントピラーの前面に膨張展開するまでの時間が短くなる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、移動手段が一端部がインフレータに接続されると共に他端部がエアバッグの下部と連通されたチューブ状の押し上げ部を含んで構成されているため、衝突時又は衝突予測時にインフレータからガスが発生すると、最初に押し上げ部が膨張してフロントピラーに向って延び上がる。そして、チューブがフロントピラーの前面の車両幅方向外側位置まで延び上がると、エアバッグが膨張展開されてフロントピラーの前面の少なくとも下部を覆う。
【００１３】
ここで、本発明では、移動手段をチューブ状の押し上げ部で成立させることができるので、他の機械的な機構を使って移動手段を成立させる場合に比し、構造を簡素にできると共に部品の設置スペースを確保する必要がない。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、衝突予測時になると、移動手段の駆動モータが作動される。駆動モータが作動すると、その駆動力が駆動力伝達機構を介して持ち上げ機構に伝達される。これにより、持ち上げ機構によって、少なくともエアバッグを含んで構成されたエアバッグモジュールが格納位置からフロントピラーの車両幅方向外側位置まで上昇される。そして、エアバッグは、その位置から膨張展開されてフロントピラーの前面の少なくとも下部を覆う。
【００１５】
ここで、本発明では、移動手段を駆動モータ、駆動力伝達機構及び持ち上げ機構を含んで構成したので、部品点数が多くなるものの、エアバッグモジュールを機械的な作動でフロントピラーの車両幅方向外側位置まで移動させることができる。このため、エアバッグの展開開始時の位置がずれ難い。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、インフレータが作動してからエアバッグがフロントピラーの前面に膨張展開するまでの時間を短縮することができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、簡単な構成でインフレータが作動してからエアバッグがフロントピラーの前面に膨張展開するまでの時間を短縮することができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項３記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、フロントピラーの前面上におけるエアバッグの膨張展開位置がばらつくのを抑制又は防止することができ、ひいてはエアバッグによる歩行者保護精度を高めることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示される歩行者保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張展開した状態を示す斜視図である。
【図３】図２に示される歩行者保護エアバッグ装置の縦断面図である。
【図４】第２実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置の全体構成を示す斜視図である。
【図５】図４に示される歩行者保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張展開した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２１】
図１に示されるように、車両２００の前部上面には、エンジンフード２０２がフードヒンジ回りに開閉可能に配設されている。また、車両２００の前部両側面には、左右一対のフロントフェンダパネル２０４が配設されている。さらに、エンジンフード２０２の後端側にはウインドシールドガラス２０６が傾斜した状態で配設されている。ウインドシールドガラス２０６の両側部には、車体骨格部材である左右一対のフロントピラー２０８が配設されている。また、車両２００のキャビンの両側部には、左右一対のフロントサイドドア２１０及び図示しないリヤサイドドアが配設されている。
【００２２】
フロントサイドドア２１０は、ドア下部を構成するドア本体部２１２と、ドア上部を構成する枠状のドアフレーム２１４と、ドアフレーム２１４の内側に昇降可能に配設されたドアガラス２１６と、ドア本体部２１２の車両幅方向内側に内張りされた図示しないドアトリムと、を含んで構成されている。さらに、ドア本体部２１２は、車両幅方向外側に配置されてドア外板を構成するドアアウタパネル２１８と、車両幅方向内側に配置されてドア内板を構成するドアインナパネル２１９（図３参照）と、を含んで構成されている。
【００２３】
上述したドア本体部２１２の上部前端側には、歩行者保護エアバッグ装置２２０が配設されている。歩行者保護エアバッグ装置２２０は、ドア本体部２１２内に配設されたエアバッグモジュール２２２と、ドアアウタパネル２１８における上縁側（ベルトライン側）の前端部に配置されたエアバッグドア２２４と、によって構成されている。ドアアウタパネル２１８における上縁側の前端部には、平面視で矩形状の開口部２２６が形成されており、この開口部２２６が平面視で矩形状に形成されたエアバッグドア２２４によって展開可能に閉止されている。
【００２４】
エアバッグモジュール２２２は、作動することによりガスを発生する円柱形状のインフレータ２２８と、このインフレータ２２８の上方に折り畳み状態で格納されたエアバッグ２３０と、このエアバッグ２３０が収納されたモジュールケース２３２と、を含んで構成されている。インフレータ２２８は車両上下方向を長手方向として配置されており、ドアインナパネル２１９の前壁部等にブラケットを介して固定されている。インフレータ２２８の上端部の軸芯位置にはパイプ状のガス噴出部２３４が同軸上に形成されており、更にガス噴出部２３４の上端部とエアバッグ２３０とがチューブ状の接続部材２３６によって相互に連通されている。また、図１では、エアバッグ２３０を蛇腹折りによって折り畳んでいるが、これに限らず、ロール折りで折り畳んでもよいし、蛇腹折りとロール折りを組み合わせて折り畳んでもよい。モジュールケース２３２は、箱体形状を成しており、図示しないブラケットを介してドアインナパネル２１９に固定されている。なお、図１では、インフレータ２２８をモジュールケース２３２の外部に配置しているが、これに限らず、モジュールケース２３２内にインフレータ２２８とエアバッグ２３０の両方を収納するようにしてもよい。
【００２５】
上述したドア本体部２１２の上端部には、支持部２４０及びドアミラー本体部２４２から成るドアミラー装置２３８が配設されている。ドアミラー装置２３８は、ドア本体部２１２におけるエアバッグドア２２４の車両後方側に立設されている。
【００２６】
ここで、本実施形態の要部に係るエアバッグ２３０について詳細に説明する。図２及び図３に示されるように、エアバッグ２３０は、膨張展開状態において、フロントピラー２０８の前面２０８Ａに配置されるエアバッグ本体部２６０と、このエアバッグ本体部２６０の下部から車両下方側へ延出されたチューブ状の支持部２６２と、によって構成されている。支持部２６２は円筒状に形成されている。エアバッグ本体部２６０の下部には、支持部２６２の上端部２６２Ａが接続される位置に円形の連通孔２６４が形成されている。支持部２６２の上端部２６２Ａは、支持部２６２の半径方向外側へ折り曲げられて、エアバッグ本体部２６０の連通孔２６４の外周部に縫製により取り付けられている。
【００２７】
また、支持部２６２の下端部２６２Ｂは閉止されており、モジュールケース２３２の底部２３２Ａに固定されている。すなわち、エアバッグ本体部２６０はモジュールケース２３２に固定されることなく、モジュールケース２３２内に折り畳み状態で格納されているのみとされ、支持部２６２の下端部２６２Ｂがモジュールケース２３２の底部２３２Ａに固定されることにより、エアバッグ２３０がモジュールケース２３２に支持されている。さらに、支持部２６２の下端部２６２Ｂには、インフレータ２２８のガス噴出部２３４と接続された接続部材２３６が貫通されている。
【００２８】
なお、支持部２６２の下端部２６２Ｂのモジュールケース２３２の底部２３２Ａへの固定の仕方としては、リング状に形成されかつ周方向に所定の間隔でスタッドボルトが立設された固定プレートを、支持部２６２の下端部２６２Ｂの内側に予め装着しておき、スタッドボルトをモジュールケース２３２の底部２３２Ａに貫通させて、モジュールケース２３２の底部２３２Ａの裏面側でナット締めする等の構成が適用可能である。なお、その場合、支持部２６２の下端部２６２Ｂは必ずしも閉止しておく必要はなく、下端部２６２Ｂを開放形状とし、周縁部を内側に折り曲げて固定プレートで固定するようにしてもよい。また、その場合、インフレータ２２８のガス噴出部２３４をモジュールケース２３２の底部２３２Ａに形成された貫通孔から挿入して支持部２６２の下端部２６２Ｂの内方へ突出させ、かつインフレータ２２８を固定プレートのスタッドボルトで共締めするようにしてもよい。そのようにすれば、接続部材２３６は不要になる。
【００２９】
また、図１に示されるように、上述した車両２００の図示しないフロントバンパの中央部には、衝突予測センサとして機能するプリクラッシュセンサ２５２が配設されている。プリクラッシュセンサ２５２は、ミリ波レーダを車両前方側へ照射することにより衝突体との衝突を検知するようになっている。プリクラッシュセンサ２５２は、車両２００のコンソールボックス下方等に配設された制御装置として機能するエアバッグＥＣＵ２５４に接続されている。さらに、エアバッグＥＣＵ２５４はインフレータ２２８の軸芯部に配設された図示しない点火装置と接続されている。また、エアバッグＥＣＵ２５４には、車両２００の走行速度を検出する車速センサ２６６が接続されている。
【００３０】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
車両走行時において、衝突予測時以外の場合には、プリクラッシュセンサ１５２で衝突体との衝突が検知されることはないので、インフレータ２２８は作動しない。このため、エアバッグ２３０は、フロントサイドドア２１０内に格納された状態を維持する。
【００３１】
この状態から、歩行者との衝突予測時になると、即ちプリクラッシュセンサ１５２によって衝突体として歩行者が検知された場合には、その検出信号がエアバッグＥＣＵ１５４に出力される。また、車速センサ２６６によって、車両２００の走行中の速度が検出され、エアバッグＥＣＵ１５４に出力されている。エアバッグＥＣＵ１５４では、車速センサ２６６からの検出信号に基づいてそのときの時速を求め、所定の車速（例えば、時速２５ｋｍ）以上でかつプリクラッシュセンサ１５２によって衝突体との衝突が予測された場合に、インフレータ２２８の点火装置に点火電流を通電する。
【００３２】
これにより、エアバッグモジュール２２２のインフレータ２２８が作動してガスを発生する。このガスは折り畳み状態で格納されたエアバッグ２３０内へ供給される。具体的には、最初にチューブ状の支持部２６２内へ噴出される。このため、図２及び図３に示されるように、エアバッグ本体部２６０が膨張する前或いは膨張し始めのときに支持部２６２が柱状に立設され、エアバッグ本体部２６０をフロントピラー２０８の車両幅方向外側に持ち上げる。続いて、エアバッグ本体部２６０が膨張展開し、フロントピラー２０８の前面２０８Ａの大半（上端部を除いた範囲）が覆われる。その結果、歩行者が保護される。なお、エアバッグ本体部２６０に形成された連通孔２６４を、所定の膨張圧で破断するティアシームで縫製した円形の隔壁で閉塞してもよい。隔壁で連通孔２６４を閉止しておくと、支持部２６２の立ち上がりが早くなる効果が得られる。
【００３３】
このように本実施形態では、エアバッグ本体部２６０はフロントピラー２０８の前面２０８Ａにより近い位置から膨張展開されることになる。従って、フロントサイドドア内からエアバッグが膨張展開を開始する構成に比し、エアバッグ２３０がフロントピラー２０８の前面２０８Ａに膨張展開するまでの時間が短くなる。すなわち、本実施形態によれば、インフレータ２２８が作動してからエアバッグ２３０がフロントピラー２０８の前面２０８Ａ上に膨張展開するまでの時間を短縮することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、エアバッグ本体部２６０をリフトアップさせる移動手段をチューブ状の支持部２６２で成立させたので、他の機械的な機構を使って移動手段を成立させる場合に比し、構造を簡素にできると共に部品の設置スペースを確保する必要がない。従って、簡単な構成でインフレータ２２８が作動してからエアバッグ２３０がフロントピラー２０８の前面２０８Ａに膨張展開するまでの時間を短縮することができる。
【００３５】
〔第２実施形態〕
以下、図４及び図５を用いて、本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一の構成部分には同一番号を付してその説明を省略する。
【００３６】
図４及び図５に示されるように、この第２実施形態では、移動手段を機械的な構成で成立させた点に特徴がある。
【００３７】
具体的に説明すると、エアバッグモジュール２２２のモジュールケース２３２の下端部の側面には、車両上下方向に沿って長尺状とされたラックバー２７０の上端部が固定されている。これに対応して、ラックバー２７０の車両前方側には、駆動モータ２７２が配置されている。駆動モータ２７２は、フロントサイドドア２１０のドア本体部２１２のドアインナパネル２１９に図示しないブラケットを介して固定されている。駆動モータ２７２の出力軸２７４の先端部には、ピニオン２７６が固定されている。ピニオン２７６はラックバー２７０と噛み合った状態で配置されている。従って、駆動モータ２７２が駆動回転すると、ピニオン２７６を介してラックバー２７０が上下動する構成である。なお、図４では、ピニオン２７６をラックバー２７０に直接噛み合わせているが、ピニオン２７６とラックバー２７０との間に複数の減速ギヤから成る減速機構を介在させてもよい。
【００３８】
ちなみに、図４に実線で図示されたモジュールケース２３２の位置がモジュールケース２３２（エアバッグ２３０）の格納位置であり、二点鎖線で図示されたモジュールケース２３２の位置がモジュールケース２３２（エアバッグ２３０）の上昇位置（即ち、フロントピラー２０８の車両幅方向外側位置）である。また、本実施形態では、第１実施形態と異なり、インフレータ２２８はモジュールケース２３２の底部から吊り下げられた状態で固定されている。従って、インフレータ２２８は、ドアインナパネル２１９には固定されておらず、モジュールケース２３２と一体的に移動可能とされている。
【００３９】
また、上述した構成において、ラックバー２７０が本発明における「持ち上げ機構」に相当し、ピニオン２７６（減速機構を配設する場合には、ピニオン２７６及び減速機構）が本発明における「駆動力伝達機構」に相当する。
【００４０】
（作用・効果）
上記構成によれば、エアバッグＥＣＵ２５４によって、プリクラッシュセンサ２５２からの出力信号に基づいて歩行者との衝突が予測されかつ車速センサ２６６によって走行速度が時速２５ｋｍ以上であると判断されると、エアバッグＥＣＵ２５４によって駆動モータ２７２に駆動信号が出力される。これにより、駆動モータ２７２が正転駆動され、ピニオン２７６を介してラックバー２７０が車両上方側へ移動される。このため、モジュールケース２３２が格納位置（図４の実線図示位置）から上昇位置（図４の二点鎖線図示位置）まで上昇される。なお、モジュールケース２３２が上昇位置まで上昇すると、エアバッグＥＣＵ２５４から駆動モータ２７２に停止信号が出力される。続いて、エアバッグＥＣＵ２５４によってインフレータ２２８が作動される。これにより、図５に示されるように、エアバッグ２３０が膨張し、その膨張圧でエアバッグドア２２４が車両幅方向外側へ展開される。そして、エアバッグ２３０によってフロントピラー２０８の前面２０８Ａの大半（上端部を除いた範囲）が覆われる。その結果、歩行者が保護される。
【００４１】
ここで、本実施形態では、移動手段を駆動モータ２７２、ピニオン２７６及びラックバー２７０を含んで構成したので、部品点数が多くなるものの、モジュールケース２３２を機械的な作動で格納位置から上昇位置（フロントピラー２０８の車両幅方向外側位置）まで移動（リフトアップ）させることができる。このため、エアバッグ２３０の展開開始時の位置がずれ難い。その結果、フロントピラー２０８の前面２０８Ａ上におけるエアバッグ２３０の膨張展開位置がばらつくのを抑制又は防止することができ、ひいてはエアバッグ２３０による歩行者保護精度を高めることができる。
【００４２】
なお、本実施形態では、駆動モータ２７２が駆動回転すると、エアバッグ２３０、モジュールケース２３２、インフレータ２２８を含むエアバッグモジュール２２２の全体が上昇するように構成したが、これに限らず、少なくともエアバッグ２３０が上昇すればよい。例えば、インフレータ２２８とエアバッグ２３０との接続を可撓性のあるチューブで余長を持って接続し、インフレータ２２８をドアインナパネル２１９にブラケットで固定してもよい。この場合には、インフレータ２２８は上昇せず、モジュールケース２３２とその内部に格納されたエアバッグ２３０が上昇される。
【００４３】
また、本実施形態では、ラックアンドピニオンによってモジュールケース２３２を持ち上げるようにしたが、これに限らず、他の機構を用いてもよい。例えば、平行リンク機構を用いてモジュールケース２３２を持ち上げてもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、プリクラッシュセンサ２５２で衝突を予測した場合に、駆動モータ２７２を駆動させてモジュールケース２３２を格納位置から上昇位置まで移動させると共にインフレータ２２８を作動させるように制御したが、これに限らず、衝突予測センサで衝突体との衝突を予測した場合（前面衝突予測時）に駆動モータを駆動させてモジュールケースを格納位置から上昇位置へ強制的に移動させ、衝突予測センサとは別に設けた衝突検知センサによって歩行者との衝突を検知した場合（前面衝突時）にインフレータを作動させ、衝突検知センサによって歩行者との衝突を検知しなかった場合（前面衝突回避時）にはインフレータを作動させることなく、駆動モータを逆転駆動させてモジュールケースを上昇位置から格納位置に自動的に復帰させるように制御してもよい。
【００４５】
〔上記実施形態の補足説明〕
上述した実施形態では、歩行者保護エアバッグ装置２２０がフロントサイドドア２１０のドア本体部２１２に配設されていたが、これに限らず、歩行者保護エアバッグ装置がドアミラー装置に配設されるものに対して本発明を適用してもよい。
【００４６】
また、上述した実施形態では、エアバッグ２３０、１８０がフロントピラー２０８の前面２０８Ａの少なくとも下部を覆うように構成したが、これに限らず、エアバッグがフロントピラーの前面の全部を覆うように構成してもよい。
【００４７】
さらに、上述した第１実施形態では、衝突予測時に歩行者保護エアバッグ装置２２０を作動させるようにしたが、これに限らず、衝突時に歩行者保護エアバッグ装置を作動させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
２００ 車両
２０８ フロントピラー
２０８Ａ 前面
２１０ フロントサイドドア
２２０ 歩行者保護エアバッグ装置
２２２ エアバッグモジュール
２２８ インフレータ
２３０ エアバッグ
２３８ ドアミラー装置
２５２ プリクラッシュセンサ
２５４ エアバッグＥＣＵ
２６０ エアバッグ本体部
２６２ 支持部（押し上げ部、移動手段）
２６２Ａ 上端部（一端部）
２６２Ｂ 下端部（他端部）
２７０ ラックバー（持ち上げ機構、移動手段）
２７２ 駆動モータ（移動手段）
２７４ ピニオン（駆動力伝達機構、移動手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者との衝突時又は衝突予測時に車外にエアバッグが膨張展開される歩行者保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、歩行者との衝突時にフロントピラーの前面にエアバッグを膨張展開させる技術が開示されている。簡単に説明すると、この先行技術では、ドアフレームの前縁部又はドアミラーベース部にエアバッグモジュールが格納されている。歩行者と衝突すると、インフレータが作動して折り畳み状態のエアバッグ内へガスが供給される。その結果、フロントピラーの前面にエアバッグが膨張展開されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−００６９５７号公報
【特許文献２】特開２００９−０２３６００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術に開示された構成による場合、以下に説明する点で改善の余地がある。
【０００５】
すなわち、上記エアバッグはドアフレームの前縁部又はドアミラーベース部から膨出してフロントピラーの前面に膨張展開する構造であるため、エアバッグの展開開始位置から展開完了位置まで比較的距離がある。このため、エアバッグがフロントピラーの前面に完全に膨張展開するまでに時間がかかる。従って、上記先行技術は、この点において改善の余地がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、インフレータが作動してからエアバッグがフロントピラーの前面に膨張展開するまでの時間を短縮することができる歩行者保護エアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、サイドドア内又はドアミラー装置内に設けられ、衝突時又は衝突予測時に作動してガスを発生するインフレータと、サイドドア内又はドアミラー装置内に折り畳み状態で格納され、前記インフレータからガスが供給されることによりフロントピラーの前面の少なくとも下部を覆うように膨張展開されるエアバッグと、前記衝突時又は衝突予測時に、前記エアバッグを前記サイドドア内又はドアミラー装置内の格納位置からフロントピラーの車両幅方向外側位置まで移動させる移動手段と、を有している。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記移動手段は、一端部が前記インフレータに接続されると共に他端部が前記エアバッグの下部と連通され、インフレータからのガスが供給されるとフロントピラーに向って延び上がるチューブ状の押し上げ部を含んで構成されている、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項３記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記移動手段は、前記衝突予測時に作動される駆動モータと、少なくとも前記エアバッグを含んで構成されたエアバッグモジュールを格納位置から前記フロントピラーの車両幅方向外側位置まで上昇させる持ち上げ機構と、前記駆動モータの駆動力を前記持ち上げ機構に伝達する駆動力伝達機構と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、衝突時又は衝突予測時になると、インフレータからガスが発生し、当該ガスはサイドドア内又はドアミラー装置内に折り畳み状態で格納されたエアバッグ内に供給される。これにより、エアバッグによってフロントピラーの前面の少なくとも下部が覆われる。その結果、歩行者が保護される。
【００１１】
ここで、本発明では、衝突時又は衝突予測時になると、移動手段によってエアバッグがサイドドア内又はドアミラー装置内の格納位置からフロントピラーの車両幅方向外側位置まで移動される。このため、エアバッグはフロントピラーの前面により近い位置から膨張展開されることになる。従って、サイドドア内又はドアミラー装置内からエアバッグが膨張展開を開始する構成に比し、エアバッグがフロントピラーの前面に膨張展開するまでの時間が短くなる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、移動手段が一端部がインフレータに接続されると共に他端部がエアバッグの下部と連通されたチューブ状の押し上げ部を含んで構成されているため、衝突時又は衝突予測時にインフレータからガスが発生すると、最初に押し上げ部が膨張してフロントピラーに向って延び上がる。そして、チューブがフロントピラーの前面の車両幅方向外側位置まで延び上がると、エアバッグが膨張展開されてフロントピラーの前面の少なくとも下部を覆う。
【００１３】
ここで、本発明では、移動手段をチューブ状の押し上げ部で成立させることができるので、他の機械的な機構を使って移動手段を成立させる場合に比し、構造を簡素にできると共に部品の設置スペースを確保する必要がない。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、衝突予測時になると、移動手段の駆動モータが作動される。駆動モータが作動すると、その駆動力が駆動力伝達機構を介して持ち上げ機構に伝達される。これにより、持ち上げ機構によって、少なくともエアバッグを含んで構成されたエアバッグモジュールが格納位置からフロントピラーの車両幅方向外側位置まで上昇される。そして、エアバッグは、その位置から膨張展開されてフロントピラーの前面の少なくとも下部を覆う。
【００１５】
ここで、本発明では、移動手段を駆動モータ、駆動力伝達機構及び持ち上げ機構を含んで構成したので、部品点数が多くなるものの、エアバッグモジュールを機械的な作動でフロントピラーの車両幅方向外側位置まで移動させることができる。このため、エアバッグの展開開始時の位置がずれ難い。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、インフレータが作動してからエアバッグがフロントピラーの前面に膨張展開するまでの時間を短縮することができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、簡単な構成でインフレータが作動してからエアバッグがフロントピラーの前面に膨張展開するまでの時間を短縮することができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項３記載の本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置は、フロントピラーの前面上におけるエアバッグの膨張展開位置がばらつくのを抑制又は防止することができ、ひいてはエアバッグによる歩行者保護精度を高めることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示される歩行者保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張展開した状態を示す斜視図である。
【図３】図２に示される歩行者保護エアバッグ装置の縦断面図である。
【図４】第２実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置の全体構成を示す斜視図である。
【図５】図４に示される歩行者保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張展開した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２１】
図１に示されるように、車両２００の前部上面には、エンジンフード２０２がフードヒンジ回りに開閉可能に配設されている。また、車両２００の前部両側面には、左右一対のフロントフェンダパネル２０４が配設されている。さらに、エンジンフード２０２の後端側にはウインドシールドガラス２０６が傾斜した状態で配設されている。ウインドシールドガラス２０６の両側部には、車体骨格部材である左右一対のフロントピラー２０８が配設されている。また、車両２００のキャビンの両側部には、左右一対のフロントサイドドア２１０及び図示しないリヤサイドドアが配設されている。
【００２２】
フロントサイドドア２１０は、ドア下部を構成するドア本体部２１２と、ドア上部を構成する枠状のドアフレーム２１４と、ドアフレーム２１４の内側に昇降可能に配設されたドアガラス２１６と、ドア本体部２１２の車両幅方向内側に内張りされた図示しないドアトリムと、を含んで構成されている。さらに、ドア本体部２１２は、車両幅方向外側に配置されてドア外板を構成するドアアウタパネル２１８と、車両幅方向内側に配置されてドア内板を構成するドアインナパネル２１９（図３参照）と、を含んで構成されている。
【００２３】
上述したドア本体部２１２の上部前端側には、歩行者保護エアバッグ装置２２０が配設されている。歩行者保護エアバッグ装置２２０は、ドア本体部２１２内に配設されたエアバッグモジュール２２２と、ドアアウタパネル２１８における上縁側（ベルトライン側）の前端部に配置されたエアバッグドア２２４と、によって構成されている。ドアアウタパネル２１８における上縁側の前端部には、平面視で矩形状の開口部２２６が形成されており、この開口部２２６が平面視で矩形状に形成されたエアバッグドア２２４によって展開可能に閉止されている。
【００２４】
エアバッグモジュール２２２は、作動することによりガスを発生する円柱形状のインフレータ２２８と、このインフレータ２２８の上方に折り畳み状態で格納されたエアバッグ２３０と、このエアバッグ２３０が収納されたモジュールケース２３２と、を含んで構成されている。インフレータ２２８は車両上下方向を長手方向として配置されており、ドアインナパネル２１９の前壁部等にブラケットを介して固定されている。インフレータ２２８の上端部の軸芯位置にはパイプ状のガス噴出部２３４が同軸上に形成されており、更にガス噴出部２３４の上端部とエアバッグ２３０とがチューブ状の接続部材２３６によって相互に連通されている。また、図１では、エアバッグ２３０を蛇腹折りによって折り畳んでいるが、これに限らず、ロール折りで折り畳んでもよいし、蛇腹折りとロール折りを組み合わせて折り畳んでもよい。モジュールケース２３２は、箱体形状を成しており、図示しないブラケットを介してドアインナパネル２１９に固定されている。なお、図１では、インフレータ２２８をモジュールケース２３２の外部に配置しているが、これに限らず、モジュールケース２３２内にインフレータ２２８とエアバッグ２３０の両方を収納するようにしてもよい。
【００２５】
上述したドア本体部２１２の上端部には、支持部２４０及びドアミラー本体部２４２から成るドアミラー装置２３８が配設されている。ドアミラー装置２３８は、ドア本体部２１２におけるエアバッグドア２２４の車両後方側に立設されている。
【００２６】
ここで、本実施形態の要部に係るエアバッグ２３０について詳細に説明する。図２及び図３に示されるように、エアバッグ２３０は、膨張展開状態において、フロントピラー２０８の前面２０８Ａに配置されるエアバッグ本体部２６０と、このエアバッグ本体部２６０の下部から車両下方側へ延出されたチューブ状の支持部２６２と、によって構成されている。支持部２６２は円筒状に形成されている。エアバッグ本体部２６０の下部には、支持部２６２の上端部２６２Ａが接続される位置に円形の連通孔２６４が形成されている。支持部２６２の上端部２６２Ａは、支持部２６２の半径方向外側へ折り曲げられて、エアバッグ本体部２６０の連通孔２６４の外周部に縫製により取り付けられている。
【００２７】
また、支持部２６２の下端部２６２Ｂは閉止されており、モジュールケース２３２の底部２３２Ａに固定されている。すなわち、エアバッグ本体部２６０はモジュールケース２３２に固定されることなく、モジュールケース２３２内に折り畳み状態で格納されているのみとされ、支持部２６２の下端部２６２Ｂがモジュールケース２３２の底部２３２Ａに固定されることにより、エアバッグ２３０がモジュールケース２３２に支持されている。さらに、支持部２６２の下端部２６２Ｂには、インフレータ２２８のガス噴出部２３４と接続された接続部材２３６が貫通されている。
【００２８】
なお、支持部２６２の下端部２６２Ｂのモジュールケース２３２の底部２３２Ａへの固定の仕方としては、リング状に形成されかつ周方向に所定の間隔でスタッドボルトが立設された固定プレートを、支持部２６２の下端部２６２Ｂの内側に予め装着しておき、スタッドボルトをモジュールケース２３２の底部２３２Ａに貫通させて、モジュールケース２３２の底部２３２Ａの裏面側でナット締めする等の構成が適用可能である。なお、その場合、支持部２６２の下端部２６２Ｂは必ずしも閉止しておく必要はなく、下端部２６２Ｂを開放形状とし、周縁部を内側に折り曲げて固定プレートで固定するようにしてもよい。また、その場合、インフレータ２２８のガス噴出部２３４をモジュールケース２３２の底部２３２Ａに形成された貫通孔から挿入して支持部２６２の下端部２６２Ｂの内方へ突出させ、かつインフレータ２２８を固定プレートのスタッドボルトで共締めするようにしてもよい。そのようにすれば、接続部材２３６は不要になる。
【００２９】
また、図１に示されるように、上述した車両２００の図示しないフロントバンパの中央部には、衝突予測センサとして機能するプリクラッシュセンサ２５２が配設されている。プリクラッシュセンサ２５２は、ミリ波レーダを車両前方側へ照射することにより衝突体との衝突を検知するようになっている。プリクラッシュセンサ２５２は、車両２００のコンソールボックス下方等に配設された制御装置として機能するエアバッグＥＣＵ２５４に接続されている。さらに、エアバッグＥＣＵ２５４はインフレータ２２８の軸芯部に配設された図示しない点火装置と接続されている。また、エアバッグＥＣＵ２５４には、車両２００の走行速度を検出する車速センサ２６６が接続されている。
【００３０】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
車両走行時において、衝突予測時以外の場合には、プリクラッシュセンサ１５２で衝突体との衝突が検知されることはないので、インフレータ２２８は作動しない。このため、エアバッグ２３０は、フロントサイドドア２１０内に格納された状態を維持する。
【００３１】
この状態から、歩行者との衝突予測時になると、即ちプリクラッシュセンサ１５２によって衝突体として歩行者が検知された場合には、その検出信号がエアバッグＥＣＵ１５４に出力される。また、車速センサ２６６によって、車両２００の走行中の速度が検出され、エアバッグＥＣＵ１５４に出力されている。エアバッグＥＣＵ１５４では、車速センサ２６６からの検出信号に基づいてそのときの時速を求め、所定の車速（例えば、時速２５ｋｍ）以上でかつプリクラッシュセンサ１５２によって衝突体との衝突が予測された場合に、インフレータ２２８の点火装置に点火電流を通電する。
【００３２】
これにより、エアバッグモジュール２２２のインフレータ２２８が作動してガスを発生する。このガスは折り畳み状態で格納されたエアバッグ２３０内へ供給される。具体的には、最初にチューブ状の支持部２６２内へ噴出される。このため、図２及び図３に示されるように、エアバッグ本体部２６０が膨張する前或いは膨張し始めのときに支持部２６２が柱状に立設され、エアバッグ本体部２６０をフロントピラー２０８の車両幅方向外側に持ち上げる。続いて、エアバッグ本体部２６０が膨張展開し、フロントピラー２０８の前面２０８Ａの大半（上端部を除いた範囲）が覆われる。その結果、歩行者が保護される。なお、エアバッグ本体部２６０に形成された連通孔２６４を、所定の膨張圧で破断するティアシームで縫製した円形の隔壁で閉塞してもよい。隔壁で連通孔２６４を閉止しておくと、支持部２６２の立ち上がりが早くなる効果が得られる。
【００３３】
このように本実施形態では、エアバッグ本体部２６０はフロントピラー２０８の前面２０８Ａにより近い位置から膨張展開されることになる。従って、フロントサイドドア内からエアバッグが膨張展開を開始する構成に比し、エアバッグ２３０がフロントピラー２０８の前面２０８Ａに膨張展開するまでの時間が短くなる。すなわち、本実施形態によれば、インフレータ２２８が作動してからエアバッグ２３０がフロントピラー２０８の前面２０８Ａ上に膨張展開するまでの時間を短縮することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、エアバッグ本体部２６０をリフトアップさせる移動手段をチューブ状の支持部２６２で成立させたので、他の機械的な機構を使って移動手段を成立させる場合に比し、構造を簡素にできると共に部品の設置スペースを確保する必要がない。従って、簡単な構成でインフレータ２２８が作動してからエアバッグ２３０がフロントピラー２０８の前面２０８Ａに膨張展開するまでの時間を短縮することができる。
【００３５】
〔第２実施形態〕
以下、図４及び図５を用いて、本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一の構成部分には同一番号を付してその説明を省略する。
【００３６】
図４及び図５に示されるように、この第２実施形態では、移動手段を機械的な構成で成立させた点に特徴がある。
【００３７】
具体的に説明すると、エアバッグモジュール２２２のモジュールケース２３２の下端部の側面には、車両上下方向に沿って長尺状とされたラックバー２７０の上端部が固定されている。これに対応して、ラックバー２７０の車両前方側には、駆動モータ２７２が配置されている。駆動モータ２７２は、フロントサイドドア２１０のドア本体部２１２のドアインナパネル２１９に図示しないブラケットを介して固定されている。駆動モータ２７２の出力軸２７４の先端部には、ピニオン２７６が固定されている。ピニオン２７６はラックバー２７０と噛み合った状態で配置されている。従って、駆動モータ２７２が駆動回転すると、ピニオン２７６を介してラックバー２７０が上下動する構成である。なお、図４では、ピニオン２７６をラックバー２７０に直接噛み合わせているが、ピニオン２７６とラックバー２７０との間に複数の減速ギヤから成る減速機構を介在させてもよい。
【００３８】
ちなみに、図４に実線で図示されたモジュールケース２３２の位置がモジュールケース２３２（エアバッグ２３０）の格納位置であり、二点鎖線で図示されたモジュールケース２３２の位置がモジュールケース２３２（エアバッグ２３０）の上昇位置（即ち、フロントピラー２０８の車両幅方向外側位置）である。また、本実施形態では、第１実施形態と異なり、インフレータ２２８はモジュールケース２３２の底部から吊り下げられた状態で固定されている。従って、インフレータ２２８は、ドアインナパネル２１９には固定されておらず、モジュールケース２３２と一体的に移動可能とされている。
【００３９】
また、上述した構成において、ラックバー２７０が本発明における「持ち上げ機構」に相当し、ピニオン２７６（減速機構を配設する場合には、ピニオン２７６及び減速機構）が本発明における「駆動力伝達機構」に相当する。
【００４０】
（作用・効果）
上記構成によれば、エアバッグＥＣＵ２５４によって、プリクラッシュセンサ２５２からの出力信号に基づいて歩行者との衝突が予測されかつ車速センサ２６６によって走行速度が時速２５ｋｍ以上であると判断されると、エアバッグＥＣＵ２５４によって駆動モータ２７２に駆動信号が出力される。これにより、駆動モータ２７２が正転駆動され、ピニオン２７６を介してラックバー２７０が車両上方側へ移動される。このため、モジュールケース２３２が格納位置（図４の実線図示位置）から上昇位置（図４の二点鎖線図示位置）まで上昇される。なお、モジュールケース２３２が上昇位置まで上昇すると、エアバッグＥＣＵ２５４から駆動モータ２７２に停止信号が出力される。続いて、エアバッグＥＣＵ２５４によってインフレータ２２８が作動される。これにより、図５に示されるように、エアバッグ２３０が膨張し、その膨張圧でエアバッグドア２２４が車両幅方向外側へ展開される。そして、エアバッグ２３０によってフロントピラー２０８の前面２０８Ａの大半（上端部を除いた範囲）が覆われる。その結果、歩行者が保護される。
【００４１】
ここで、本実施形態では、移動手段を駆動モータ２７２、ピニオン２７６及びラックバー２７０を含んで構成したので、部品点数が多くなるものの、モジュールケース２３２を機械的な作動で格納位置から上昇位置（フロントピラー２０８の車両幅方向外側位置）まで移動（リフトアップ）させることができる。このため、エアバッグ２３０の展開開始時の位置がずれ難い。その結果、フロントピラー２０８の前面２０８Ａ上におけるエアバッグ２３０の膨張展開位置がばらつくのを抑制又は防止することができ、ひいてはエアバッグ２３０による歩行者保護精度を高めることができる。
【００４２】
なお、本実施形態では、駆動モータ２７２が駆動回転すると、エアバッグ２３０、モジュールケース２３２、インフレータ２２８を含むエアバッグモジュール２２２の全体が上昇するように構成したが、これに限らず、少なくともエアバッグ２３０が上昇すればよい。例えば、インフレータ２２８とエアバッグ２３０との接続を可撓性のあるチューブで余長を持って接続し、インフレータ２２８をドアインナパネル２１９にブラケットで固定してもよい。この場合には、インフレータ２２８は上昇せず、モジュールケース２３２とその内部に格納されたエアバッグ２３０が上昇される。
【００４３】
また、本実施形態では、ラックアンドピニオンによってモジュールケース２３２を持ち上げるようにしたが、これに限らず、他の機構を用いてもよい。例えば、平行リンク機構を用いてモジュールケース２３２を持ち上げてもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、プリクラッシュセンサ２５２で衝突を予測した場合に、駆動モータ２７２を駆動させてモジュールケース２３２を格納位置から上昇位置まで移動させると共にインフレータ２２８を作動させるように制御したが、これに限らず、衝突予測センサで衝突体との衝突を予測した場合（前面衝突予測時）に駆動モータを駆動させてモジュールケースを格納位置から上昇位置へ強制的に移動させ、衝突予測センサとは別に設けた衝突検知センサによって歩行者との衝突を検知した場合（前面衝突時）にインフレータを作動させ、衝突検知センサによって歩行者との衝突を検知しなかった場合（前面衝突回避時）にはインフレータを作動させることなく、駆動モータを逆転駆動させてモジュールケースを上昇位置から格納位置に自動的に復帰させるように制御してもよい。
【００４５】
〔上記実施形態の補足説明〕
上述した実施形態では、歩行者保護エアバッグ装置２２０がフロントサイドドア２１０のドア本体部２１２に配設されていたが、これに限らず、歩行者保護エアバッグ装置がドアミラー装置に配設されるものに対して本発明を適用してもよい。
【００４６】
また、上述した実施形態では、エアバッグ２３０、１８０がフロントピラー２０８の前面２０８Ａの少なくとも下部を覆うように構成したが、これに限らず、エアバッグがフロントピラーの前面の全部を覆うように構成してもよい。
【００４７】
さらに、上述した第１実施形態では、衝突予測時に歩行者保護エアバッグ装置２２０を作動させるようにしたが、これに限らず、衝突時に歩行者保護エアバッグ装置を作動させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
２００ 車両
２０８ フロントピラー
２０８Ａ 前面
２１０ フロントサイドドア
２２０ 歩行者保護エアバッグ装置
２２２ エアバッグモジュール
２２８ インフレータ
２３０ エアバッグ
２３８ ドアミラー装置
２５２ プリクラッシュセンサ
２５４ エアバッグＥＣＵ
２６０ エアバッグ本体部
２６２ 支持部（押し上げ部、移動手段）
２６２Ａ 上端部（一端部）
２６２Ｂ 下端部（他端部）
２７０ ラックバー（持ち上げ機構、移動手段）
２７２ 駆動モータ（移動手段）
２７４ ピニオン（駆動力伝達機構、移動手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドドア内又はドアミラー装置内に設けられ、衝突時又は衝突予測時に作動してガスを発生するインフレータと、
サイドドア内又はドアミラー装置内に折り畳み状態で格納され、前記インフレータからガスが供給されることによりフロントピラーの前面の少なくとも下部を覆うように膨張展開されるエアバッグと、
前記衝突時又は衝突予測時に、前記エアバッグを前記サイドドア内又はドアミラー装置内の格納位置からフロントピラーの車両幅方向外側位置まで移動させる移動手段と、
を有する歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記移動手段は、一端部が前記インフレータに接続されると共に他端部が前記エアバッグの下部と連通され、インフレータからのガスが供給されるとフロントピラーに向って延び上がるチューブ状の押し上げ部を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記移動手段は、
前記衝突予測時に作動される駆動モータと、
少なくとも前記エアバッグを含んで構成されたエアバッグモジュールを格納位置から前記フロントピラーの車両幅方向外側位置まで上昇させる持ち上げ機構と、
前記駆動モータの駆動力を前記持ち上げ機構に伝達する駆動力伝達機構と、
を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項１】
サイドドア内又はドアミラー装置内に設けられ、衝突時又は衝突予測時に作動してガスを発生するインフレータと、
サイドドア内又はドアミラー装置内に折り畳み状態で格納され、前記インフレータからガスが供給されることによりフロントピラーの前面の少なくとも下部を覆うように膨張展開されるエアバッグと、
前記衝突時又は衝突予測時に、前記エアバッグを前記サイドドア内又はドアミラー装置内の格納位置からフロントピラーの車両幅方向外側位置まで移動させる移動手段と、
を有する歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記移動手段は、一端部が前記インフレータに接続されると共に他端部が前記エアバッグの下部と連通され、インフレータからのガスが供給されるとフロントピラーに向って延び上がるチューブ状の押し上げ部を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の歩行者保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記移動手段は、
前記衝突予測時に作動される駆動モータと、
少なくとも前記エアバッグを含んで構成されたエアバッグモジュールを格納位置から前記フロントピラーの車両幅方向外側位置まで上昇させる持ち上げ機構と、
前記駆動モータの駆動力を前記持ち上げ機構に伝達する駆動力伝達機構と、
を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の歩行者保護エアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−１４８４５７（Ｐ２０１１−１４８４５７Ａ）
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２５９２（Ｐ２０１０−１２５９２）
【出願日】平成２２年１月２２日（２０１０．１．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月２２日（２０１０．１．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
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