気化器
【課題】ＤＬＣ膜を用い、ジェットニードルとニードルジェットとの摺動による摩耗を効率的に抑制するとともに、ＤＬＣ膜が剥がれ難いジェットニードルを備えた気化器を提供する。
【解決手段】気化器には、吸気通路に略Ｔ字状に交差するように連通するシリンダが設けられ、このシリンダ内をピストンバルブがシリンダの軸方向に沿って移動可能になっている。吸気通路から延出するニードルジェットと、ピストンバルブから延出してニードルジェット内に挿入され、ニードルジェットの軸方向に移動して燃料の噴射量を調整するジェットニードルとを備える。アルミ合金製のジェットニードルの外面に陽極酸化皮膜が設けられ、陽極酸化皮膜上にＤＬＣ膜が設けられている
【解決手段】気化器には、吸気通路に略Ｔ字状に交差するように連通するシリンダが設けられ、このシリンダ内をピストンバルブがシリンダの軸方向に沿って移動可能になっている。吸気通路から延出するニードルジェットと、ピストンバルブから延出してニードルジェット内に挿入され、ニードルジェットの軸方向に移動して燃料の噴射量を調整するジェットニードルとを備える。アルミ合金製のジェットニードルの外面に陽極酸化皮膜が設けられ、陽極酸化皮膜上にＤＬＣ膜が設けられている
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンバルブと略一体に移動するジェットニードルと、ジェットニードルが挿入されるニードルジェットとを備える気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、主に二輪車または三輪や四輪のレジャービークル等で用いられ、ピストンバルブ機構を備えるとともに、パイロットジェット（スロージェット）、ニードルジェットおよびメインジェットとを備える気化器が知られている。これらパイロットジェット、ニードルジェットおよびメインジェットの計量部は筒状に形成されている。パイロットジェットと、ニードルジェットは、一方の端部を気化器の吸気通路側に連通されるとともに、他方側はフロート室からの燃料が供給されている。また、メインジェットは、エアブリード管を介してニードルジェットの他方の端部側に接続されている。
【０００３】
これらパイロットジェット、ニードルジェットおよびメインジェットにより計量された燃料は、ベンチュリ効果により吸気通路側に噴霧される。パイロットジェットは、例えば、アイドリング時等のスロットルの開度が小さい場合の燃料の流量を調整する。また、ジェットニードル（径がテーパ状に変化する針状部材）は、ニードルジェットの計量部である筒内に挿入されるとともに、ニードルジェットの軸方向に自身の軸方向を沿わせて移動させ、燃料の噴霧量を調整可能に備え、スロットルの中間開度における燃料の流量を調整する。また、メインジェットは、スロットルの開度が全開に近い状態から全開の際の燃料の流量を決める。
【０００４】
また、ジェットニードルは、ニードルジェットの軸方向に移動可能なピストンバルブの下端に取り付けられ、ニードルジェットの軸方向に沿って移動するピストンバルブとともに移動する。また、ピストンバルブは、その基端部にダイヤフラムが固定されている。ダイヤフラムは、吸気通路のベンチュリ部の圧力に対応して負圧になる圧力室に設けられ、ベンチュリ部の圧力に対応して進退し、吸気通路のベンチュリ部の開口量を調整するとともに、ジェットニードルのニードルジェット内への挿入量が調整される。
【０００５】
吸気通路内でエンジンにより吸引されるエアの流量は、スロットルバルブとしてのバタフライバルブにより調整される。このバタフライバルブの開閉等によるベンチュリ部の内圧の変化でダイヤフラムに接続されたピストンバルブの吸気通路内への突出量が変化し、これにより燃料の噴出量が変化する。すなわち、操縦者のスロットル操作により、バタフライバルブの角度が変わりベンチュリ部の内圧が変化することにより、ピストンバルブが移動し、ベンチュリ部の開口量を代えるとともに、ニードルジェットの開口量を変えるようになっている。
【０００６】
上述のように、筒状のニードルジェット内を針状のジェットニードルが移動するが、ジェットニードルは、ニードルジェットの中心軸からずれるように、初期設定時にエンジン側へ片寄せされて取り付けられている。このためニードルジェット内面とジェットニードル外面とが接触し、ニードルジェットに対してジェットニードルが摺動し、ニードルジェット内面およびジェットニードル外面に摩耗が生じる。
【０００７】
ニードルジェットおよびジェットニードルに摩耗が生じると、ニードルジェットからの燃料の噴出量が多くなり、混合気の空燃比を所定の状態に維持できない可能性がある。すなわち、キャブレタにおける燃料の流量がジェットニードルとニードルジェットの摩耗により経時劣化し、これにより排ガスが経時劣化する。特に、ジェットニードルとニードルジェットとは、パーシャル域（中間開度）での流量調整を行うので、パーシャル域での流量劣化が大きい。このようなキャブレタにおける流量の劣化が、排ガスの劣化の要因に占める割合が高く、排ガス規制への対応や、そのための触媒等による排ガスの後処理装置のコスト等を考慮すると、キャブレタにおける流量の経時劣化を防止する必要がある。
【０００８】
そこで、ニードルジェット（主燃料ノズル）およびジェットニードルの摩耗の防止のために、ニードルジェット内面およびジェットニードル外面に下地としてシリコン膜またはクロム膜を形成し、その上にダイヤモンド・ライク・カーボン（ＤＬＣ）膜を形成することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ＤＬＣ膜とは、ダイヤモンドのような性質を持ったカーボン膜という意味で、高い硬度を有するものとなっており、ニードルジェットおよびジェットニードルの互いの摺動部分の摩耗防止が期待される。
また、ＤＬＣ膜は、上述のように硬いだけではなく、潤滑性がよく、低摩擦であるため、相手部材への攻撃性が低く、さらに、耐食性に優れている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第４１７６４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、ニードルジェット及びジェットニードルのように摺動する部材にＤＬＣ膜を形成する場合、基材に直接被膜するとＤＬＣ膜が剥がれやすく、ＤＬＣ膜の持つ潤滑性、低摩擦、低攻撃性、耐食性等の特性を得にくい。特許文献１においては、例えば、黄銅（真鍮）等からなるニードルジェットの内面およびアルミニウム系材料からなるジェットニードルの外面の少なくとも一方にシリコン膜またはクロム膜を下地にしてＤＬＣ膜を形成してＤＬＣ膜の密着性を確保している。
【００１１】
しかし、ニードルジェット及びジェットニードルは、繰返し摺動することで内部応力が増大し、基材と下地及び下地とＤＬＣ膜との膜の境界で応力集中が生じる虞があり、それによりＤＬＣ膜が剥がれる虞がある。すなわち、基材となる金属と異なる異種の金属膜を介してＤＬＣ膜を形成すると、膜の境界で応力集中が生じやすくなる。これらのことから、長期使用した際にＤＬＣ膜の密着性を維持し続けることが難しく、長期的な摺動耐久に対して十分な摩耗の抑制を期待できない。
【００１２】
本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、ＤＬＣ膜を用い、ジェットニードルとニードルジェットとの摺動による摩耗を効率的に抑制するとともに、ＤＬＣ膜が剥がれ難いジェットニードルを備えた気化器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の気化器は、吸気通路が設けられている気化器本体と、
前記気化器本体に設けられているとともに、前記吸気通路に交差するように連通するシリンダと、
前記シリンダ内を摺動するピストンバルブと、
前記吸気通路から延出するニードルジェットと、
前記ピストンバルブから延出して前記ニードルジェット内に挿入され、当該ニードルジェットの軸方向に移動して燃料の噴射量を調整するジェットニードルとを備える気化器であって、
アルミ合金製の前記ジェットニードルの外面に陽極酸化皮膜が設けられ、かつ、前記陽極酸化皮膜上にプラズマイオン注入によりダイヤモンド・ライク・カーボン膜が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項１に記載の発明においては、アルミ合金製のジェットニードルの外面に陽極酸化皮膜（アルマイト皮膜）が設けられ、この陽極酸化皮膜上にＤＬＣ膜が形成されているので、すなわち、基材とＤＬＣ膜との間に異種金属膜やシリコン膜が介在しておらず、基材としてのアルミ合金を酸化させた膜が介在しているだけなので、ＤＬＣ膜の剥がれを抑制し、かつ、剥がれ難いＤＬＣ膜によりジェットニードルの摩耗を抑制することができる。また、ＤＬＣ膜の潤滑性により、ＤＬＣ膜を有するジェットニードルが摺動するニードルジェットの摩耗も抑制できる。なお、陽極酸化皮膜は、例えば、低温の電解浴又は各種の有機酸を添加した特殊な電解浴を用いて処理されたアルミニウム合金の硬質陽極酸化皮膜（硬質アルマイト被膜）であることが好ましい。
【００１５】
また、ＤＬＣ膜は、陽極酸化被膜上にプラズマイオン注入法により形成されている。陽極酸化被膜は、多孔質の膜であり、プラズマイオン注入法によりＤＬＣ膜を形成すると、プラズマイオン注入により陽極酸化被膜とＤＬＣ膜との間に陽極酸化被膜とＤＬＣ膜の混在膜が形成される。そのため、陽極酸化被膜とＤＬＣ膜とを剥がれづらいものとすることができる。
【００１６】
さらに、このアルミ合金の陽極酸化被膜に上述の混在膜を介してＤＬＣ膜が形成されているため、ＤＬＣ膜とその下地との間に境界層がなく、ニードルジェット及びジェットニードルの繰返し摺動により生じる内部応力が集中せず、長期的に使用してもＤＬＣ膜の破損を抑制することができる。
【００１７】
また、陽極酸化被膜は耐電圧が高いため、高電圧でプラズマイオンを注入しても陽極酸化被膜が損傷せず、好適にプラズマイオン注入法を用いることができる。特に、アルミ合金は一般的に融点が低く、プラズマイオン注入法以外のＰＶＤやＣＶＤ等の方法で陽極酸化被膜上にＤＬＣ膜を形成することが難しい場合があったが、プラズマイオン注入法ならば、問題なくアルミ合金の陽極酸化被膜上にＤＬＣ膜を形成できる。
【００１８】
これらのことから気化器におけるニードルジェットおよびジェットニードルの長期使用時の摩耗により、気化器の燃料の流量が増加する経時劣化を抑制することができる。さらに、これにより排気の劣化を抑制できる。排気の劣化を抑制できることから排気対策用に設けられる触媒等の後処理装置のコストダウンを図ることができる。
【００１９】
また、ジェットニードルとニードルジェットとは、ニードルジェットのオリフィス部分、特に、吸気通路側の開口部分で接触し、この部分に対してジェットニードルが接触するとともに、接触した状態で、ジェットニードルが軸方に沿って進退することになる。
したがって、ニードルジェット側は、狭い範囲がジェットニードルと接触するのに対して、移動するジェットニードルは、広い範囲でニードルジェットと接触する。
【００２０】
したがって、ニードルジェット側の方が接触範囲が狭く、狭い範囲に摩擦力が集中してしまい、ジェットニードルより摩耗し易い。しかし、細い筒状のニードルジェット内面は、ＤＬＣ加工も含めて各種加工が難しい。それに対してジェットニードルの外面にＤＬＣ膜を設けた場合は、加工が容易でＤＬＣ膜を均一に形成し易く、かつ広い範囲に摩擦力が分散し、ＤＬＣ膜を長期に維持することができる。
【００２１】
また、ジェットニードル側に摩擦係数が小さい超潤滑性のＤＬＣ膜を設けることで、ニードルジェットに対する摩擦力を低減し、ニードルジェットの摩耗を抑制することができる。これにより、ジェットニードルにＤＬＣ膜を設け、ニードルジェットにはＤＬＣ膜を設けない構成とすることが可能になり、ＤＬＣ膜形成のためのコストを抑制することができる。
【００２２】
なお、ニードルジェット側でもＤＬＣ膜形成以外の方法で、表面を硬化処理することが好ましく、例えば、真鍮製のニードルジェットの少なくとも内面に無電解ニッケルメッキを施すとともに熱処理によりメッキを硬化させるものとしてもよい。
【００２３】
請求項２に記載の気化器は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記ジェットニードルがアルミ合金としてのジュラルミン製であることを特徴とする。
【００２４】
請求項２に記載の発明においては、ジェットニードルがジュラルミン（超ジュラルミン、超超ジュラルミンであってもよい）なので、アルミ合金の中では高い強度を有するものとなる。また、高い強度を有するものであっても、加工性がよく、軽量で、アルミ合金の中では強度の高いジュラルミンを用い、かつ、その表面に、硬いＤＬＣ膜を形成することにより、加工が容易で軽量なニードルジェットを耐摩耗性の高いものとして、耐用年数の増加を図ることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、ジェットニードルの外面に陽極酸化被膜を形成し、陽極酸化被膜にＤＬＣ膜を形成することにより、ＤＬＣ膜が剥がれるのを抑制し、ＤＬＣ膜の硬さと潤滑性の高さ、相手部材への攻撃性の低さとにより、ニードルジェットに対して摺動するジェットニードルの摩耗と、ニードルジェットの摩耗とを長期に渡って抑制することができる。これにより、気化器における燃料の流量の経時的な劣化を抑制することができることによって、排ガスの経時的劣化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態の気化器を示す断面図である。
【図２】前記気化器のジェットニードルを示す側面図である。
【図３】実施例としての試験の結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１に示すように、この気化器１は、吸気通路２を有する気化器本体３を備える。気化器本体３の吸気通路２の中央部が燃料が噴出されるベンチュリ部４になっている。吸気通路２の上側には、吸気通路にＴ字状に交差するシリンダ５が設けられ、シリンダ５には、シリンダ５の軸方向に沿って上下動するピストンバルブ６が設けられている。また、ピストンバルブ６の基端部には、ダイヤフラム７が取り付けられている。
【００２８】
ダイヤフラム７は、気化器本体３の上側を覆うカバー８とともに圧力室９を形成している。圧力室９は、ベンチュリ部４と連通し、エンジンの吸気により吸気通路２の空気が吸引されてベンチュリ部４が負圧になった際に、ダイヤフラム７が凹むように変形してピストンバルブ６を上方に移動させる。
【００２９】
また、カバー８から有底円筒状のピストンバルブ６の底部の間には、リターンスプリングとしてのコイルスプリング１１が配置され、ピストンバルブ６を下方に付勢し、ダイヤフラム７により上昇したピストンバルブを押し下げられるようになっている。また、気化器本体３のダイヤフラム７の下側には、ストッパ部１２が形成され、ピストンバルブ６の上端部の鍔状のダイヤフラム７との接続部６ａに当接することにより、ピストンバルブ６の下方への移動を規制している。
【００３０】
ピストンバルブ６の底部（下端部）には、底部を貫通してジェットニードル１３が取り付けられている。また、ジェットニードル１３の軸方向は、ピストンバルブ６の上下動方向に沿っている。ジェットニードル１３の基端部には、鍔部１４が設けられ、鍔部１４がピストンバルブ６の底部上面に当接することにより、ジェットニードル１３が位置決めされる。
【００３１】
また、ジェットニードル１３は、前記鍔部１４の部分がコイルスプリングであるジェットニードル傾斜スプリング１０により、ジェットニードル１３の突出方向（下方、ピストンバルブの前進方向）に付勢されている。鍔部１４が接触するピストンバルブ６の底部上面の座面２１は、傾斜しており、ジェットニードル１３はジェットニードル傾斜スプリング１０により付勢されることにより、エンジン側へわずかに傾いた状態で取り付けられる。したがって、ジェットニードル１３はニードルジェット１５と接触した状態で取り付けられている。
【００３２】
ジェットニードル１３は、先端に向かうにつれて細くなるテーパ状の外周面を有する針状の部材であり、さらに先端部が円錐状に形成されている。後述のニードルジェット１５に挿入されるとともに、ニードルジェット１５の軸方向に軸方向を沿わせた状態で、ピストンバルブ６の移動に伴ってニードルジェット１５の軸方向に移動した際に、ニードルジェット１５の上端部分の開口であるオリフィス部１６における開口量を変化させ、燃料の流量を変化させるようになっている。
【００３３】
ニードルジェット１５の基端部（下端部）には、メインジェット１７が取り付けられている。メインジェット１７は、後述するスロットルバルブ１８が全開に近い状態から全開状態の場合に、燃料の流量を決める部材である。
【００３４】
また、メインジェット１７は、フロート室１９内の燃料に浸漬されている。
ニードルジェット１５の周囲には、ニードルジェット１５と一体にエアブリード管２２が設けられ、エアブリード管２２には、エアブリード管２２にエアを供給するエア通路２３が接続されている。エアブリード管を介してニードルジェット１５を通過する燃料に空気が混ぜれるようになっている。
【００３５】
フロート室１９は、燃料に対して浮かぶフロートが収容されているとともに、フロートに連動するフロート弁２０が設けられている。フロート弁２０は、フロート室１９内へ燃料を流入させる燃料流入口を開閉するようになっており、フロート室１９の燃料が減少するとフロートが下がってフロート弁２０が開放され、燃料がフロート室１９に流入する。これによりフロートが上昇してフロート弁２０を再び閉じる。
【００３６】
また、エアクリーナーからエンジンに向かう吸気系において、気化器１の吸気通路２のピストンバルブ下流側にスロットルバルブ１８としてのバタフライバルが設けられ、バタフライバルブにより、吸気通路の通気量が制御されるようになっている。
【００３７】
このような気化器１におけるジェットニードル１３は、ジュラルミン製であり、その表面に以下の処理が行われている。
すなわち、ジュラルミン製のジェットニードル１３の表面には、周知の硬質陽極酸化被膜形成条件に基づいて、硬質陽極酸化用の電解液中における陽極酸化により硬質陽極酸化被膜（硬質アルマイト被膜）が形成されている。表面（外面）に硬質陽極酸化被膜が形成されたジュラルミン製のジェットニードル１３に対して、周知のプラズマイオン注入法によりＤＬＣ膜が形成されている。
【００３８】
ＤＬＣ膜の厚さは、たとえば、１〜２μｍを目標として形成され、許容される誤差範囲内の厚さになっている。なお、ＤＬＣ膜の厚さはこれに限られるものではなく、耐摩耗性能と、コスト、厚さに関する技術的限界等を考慮して決定される。
ジェットニードル１３が摺動する真鍮製のニードルジェット１５には、その表面（基本的に内面であるが外面側が含まれてもよい）に、無電解ニッケルメッキを施した後に熱処理を行っている。
【００３９】
なお、この実施形態では、ジェットニードル１３側にＤＬＣ膜を形成しているが、ニードルジェット１５の長孔の内面（内周面）側にＤＬＣ膜を形成してもよい。
【００４０】
また、ニードルジェット１５側では、吸気通路２側の開口の近傍のオリフィス部１６の上部（吸気通路２の開口側）にジェットニードル１３が接触する状態となり、他の部分は、ジェットニードル１３に接触する頻度が低い。したがって、ジェットニードル１３が接触するオリフィス部１６の上部が主に摩擦の影響を受け、オリフィス部１６上部が極めて摩耗しやすい状態となる。
【００４１】
それに対して、ジェットニードル１３は、前記ニードルジェット１５のオリフィス部１６にジェットニードル１３の移動範囲全体に対応する当該ジェットニードル１３の軸方向に沿った長さ部分がニードルジェット１５のオリフィス部１６の上部に接触することになり、接触部位が長いので作用する力が分散されることになり、ニードルジェット１５より摩耗し難い。さらに、ジェットニードル１３は、その鍔部１４がピストンバルブ６の底部にジェットニードル傾斜スプリング１０に押し付けられた状態で取り付けられているので、軸周りに回転可能であり、ジェットニードル１３が回転した場合に、さらにニードルジェット１５との接触箇所が分散して摩耗が抑制される。
【００４２】
また、アルミ合金であるジェラルミンからなるジェットニードルに対しては、硬質陽極酸化被膜の形成が可能であり、ジェットニードルに対して硬質陽極酸化被膜を形成した後に、その上からプラズマイオン注入を行うことができる。この際に、硬質陽極酸化被膜の耐電圧性能が高く、問題なくプラズマイオン注入を行うことができる。
【００４３】
また、硬質陽極酸化被膜が、多孔質なために、ＤＬＣ膜をプラズマイオン注入により行った場合に、プラズマイオンが硬質陽極酸化被膜に容易に入り込むことができ、ジェットニードル１３の表層において硬質陽極酸化被膜と、ＤＬＣ膜との間に、陽極酸化被膜とＤＬＣ膜との混在した部分が生じることになる。
【００４４】
すなわち、硬質陽極酸化被膜からＤＬＣ膜になる部分において、ＤＬＣ膜の割合が徐々に高くなる状態となり、硬質陽極酸化被膜からＤＬＣ膜の部分では、膜の境界層がないため、繰返し摺動により生じる内部応力が境界層に集中してＤＬＣ膜が損傷するのを防止することができる。
【００４５】
また、互いに相対的に摺動するニードルジェット１５とジェットニードル１３において、たとえば、表面硬化処理として、ニードルジェット１５では、無電解ニッケルメッキに熱処理をして硬化させたメッキ層を設け、ジェットニードル１３には表面に硬質陽極酸化被膜を設けた構成において、ジェットニードル１３にだけ、さらにＤＬＣ膜を設けることにより、ジェットニードル１３とニードルジェット１５の両方の摩耗を抑制できる。これにより、ジェットニードル１３とニードルジェット１５の両方にＤＬＣ膜を形成する場合に比較して、コストを低減できる。すなわち、コストの増加を抑制しつつ、摩耗量の抑制を図ることができる。
【実施例】
【００４６】
以上のようにジェラルミン製のジェットニードル１３の表面に硬質陽極酸化被膜を形成した後にプラズマイオン注入法によりＤＬＣ膜を成膜し、真鍮製のニードルジェット１５の表面に無電解ニッケルメッキを施すともに、熱処理でニッケルメッキ層を硬化させたニードルジェット１５を実機走行耐久試験を行った。
【００４７】
ジェットニードル１３は、上述のニードルスプリング１０で鍔部１４をピストンバルブ６の底部に押しつけられる構造となっている。この際に鍔部１４が当接する座面２１が傾いていることにより、上述のようにニードルジェット１５の内面にジェットニードル１３の外面が褶動する状態となっている。
【００４８】
また、実機走行耐久試験に際し、比較例として、従来品である真鍮のニードルジェットに無電解ニッケルメッキと熱処理を施し、ジュラルミンのジェットニードルに硬質陽極酸化被膜を成膜した場合についても同様の耐久試験を行った。
【００４９】
これらの試験において、摩耗が激しい部分の摩耗量（最も摩耗した部分の深さ）を測定した。その結果を図３のグラフに示す。
【００５０】
本発明のジェットニードル１３については、摩耗量は０．1μｍであり、ニードルジェット１５の摩耗量は、１．２μmであった。
【００５１】
ニードルジェット１５、ジェットニードル１３のいずれにもＤＬＣ膜を設けない従来品（従来例）では、ジェットニードルの摩耗量は１．５μｍ、ニードルジェットの摩耗量は８．０μｍであった。本発明（実施例）と比較すると、摩耗量がかなり大きい結果となった。
【００５２】
これらのことから上述のように、ジェットニードル１３側に硬質陽極酸化被膜を介してプラズマイオン注入法でＤＬＣ膜を設け、ニードルジェット１５側には、無電解ニッケルメッキを熱処理により硬化したメッキ層を設けることにより、ニードルジェット１５とジェットニードル１３の摩耗を十分に抑制できることがわかった。
【００５３】
なお、前記気化器では、バタフライバルブをスロットルバルブとし、ピストンバルブは、ベンチュリ部の負圧に基づいて作動するものとなっていたが、バタフライバルブを設けずに、ピストンバルブをスロットルバルブとしてスロットルワイヤ等を介して直接操作可能とする気化器にも本発明を応用することができる。
すなわち、ピストンバルブにより作動するジェットニードルと、ジェットニードルが挿入されるニードルジェットを備える気化器ならば、本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１ 気化器
２ 吸気通路
３ 気化器本体
５ シリンダ
６ ピストンバルブ
１３ ジェットニードル
１５ ニードルジェット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンバルブと略一体に移動するジェットニードルと、ジェットニードルが挿入されるニードルジェットとを備える気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、主に二輪車または三輪や四輪のレジャービークル等で用いられ、ピストンバルブ機構を備えるとともに、パイロットジェット（スロージェット）、ニードルジェットおよびメインジェットとを備える気化器が知られている。これらパイロットジェット、ニードルジェットおよびメインジェットの計量部は筒状に形成されている。パイロットジェットと、ニードルジェットは、一方の端部を気化器の吸気通路側に連通されるとともに、他方側はフロート室からの燃料が供給されている。また、メインジェットは、エアブリード管を介してニードルジェットの他方の端部側に接続されている。
【０００３】
これらパイロットジェット、ニードルジェットおよびメインジェットにより計量された燃料は、ベンチュリ効果により吸気通路側に噴霧される。パイロットジェットは、例えば、アイドリング時等のスロットルの開度が小さい場合の燃料の流量を調整する。また、ジェットニードル（径がテーパ状に変化する針状部材）は、ニードルジェットの計量部である筒内に挿入されるとともに、ニードルジェットの軸方向に自身の軸方向を沿わせて移動させ、燃料の噴霧量を調整可能に備え、スロットルの中間開度における燃料の流量を調整する。また、メインジェットは、スロットルの開度が全開に近い状態から全開の際の燃料の流量を決める。
【０００４】
また、ジェットニードルは、ニードルジェットの軸方向に移動可能なピストンバルブの下端に取り付けられ、ニードルジェットの軸方向に沿って移動するピストンバルブとともに移動する。また、ピストンバルブは、その基端部にダイヤフラムが固定されている。ダイヤフラムは、吸気通路のベンチュリ部の圧力に対応して負圧になる圧力室に設けられ、ベンチュリ部の圧力に対応して進退し、吸気通路のベンチュリ部の開口量を調整するとともに、ジェットニードルのニードルジェット内への挿入量が調整される。
【０００５】
吸気通路内でエンジンにより吸引されるエアの流量は、スロットルバルブとしてのバタフライバルブにより調整される。このバタフライバルブの開閉等によるベンチュリ部の内圧の変化でダイヤフラムに接続されたピストンバルブの吸気通路内への突出量が変化し、これにより燃料の噴出量が変化する。すなわち、操縦者のスロットル操作により、バタフライバルブの角度が変わりベンチュリ部の内圧が変化することにより、ピストンバルブが移動し、ベンチュリ部の開口量を代えるとともに、ニードルジェットの開口量を変えるようになっている。
【０００６】
上述のように、筒状のニードルジェット内を針状のジェットニードルが移動するが、ジェットニードルは、ニードルジェットの中心軸からずれるように、初期設定時にエンジン側へ片寄せされて取り付けられている。このためニードルジェット内面とジェットニードル外面とが接触し、ニードルジェットに対してジェットニードルが摺動し、ニードルジェット内面およびジェットニードル外面に摩耗が生じる。
【０００７】
ニードルジェットおよびジェットニードルに摩耗が生じると、ニードルジェットからの燃料の噴出量が多くなり、混合気の空燃比を所定の状態に維持できない可能性がある。すなわち、キャブレタにおける燃料の流量がジェットニードルとニードルジェットの摩耗により経時劣化し、これにより排ガスが経時劣化する。特に、ジェットニードルとニードルジェットとは、パーシャル域（中間開度）での流量調整を行うので、パーシャル域での流量劣化が大きい。このようなキャブレタにおける流量の劣化が、排ガスの劣化の要因に占める割合が高く、排ガス規制への対応や、そのための触媒等による排ガスの後処理装置のコスト等を考慮すると、キャブレタにおける流量の経時劣化を防止する必要がある。
【０００８】
そこで、ニードルジェット（主燃料ノズル）およびジェットニードルの摩耗の防止のために、ニードルジェット内面およびジェットニードル外面に下地としてシリコン膜またはクロム膜を形成し、その上にダイヤモンド・ライク・カーボン（ＤＬＣ）膜を形成することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ＤＬＣ膜とは、ダイヤモンドのような性質を持ったカーボン膜という意味で、高い硬度を有するものとなっており、ニードルジェットおよびジェットニードルの互いの摺動部分の摩耗防止が期待される。
また、ＤＬＣ膜は、上述のように硬いだけではなく、潤滑性がよく、低摩擦であるため、相手部材への攻撃性が低く、さらに、耐食性に優れている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第４１７６４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、ニードルジェット及びジェットニードルのように摺動する部材にＤＬＣ膜を形成する場合、基材に直接被膜するとＤＬＣ膜が剥がれやすく、ＤＬＣ膜の持つ潤滑性、低摩擦、低攻撃性、耐食性等の特性を得にくい。特許文献１においては、例えば、黄銅（真鍮）等からなるニードルジェットの内面およびアルミニウム系材料からなるジェットニードルの外面の少なくとも一方にシリコン膜またはクロム膜を下地にしてＤＬＣ膜を形成してＤＬＣ膜の密着性を確保している。
【００１１】
しかし、ニードルジェット及びジェットニードルは、繰返し摺動することで内部応力が増大し、基材と下地及び下地とＤＬＣ膜との膜の境界で応力集中が生じる虞があり、それによりＤＬＣ膜が剥がれる虞がある。すなわち、基材となる金属と異なる異種の金属膜を介してＤＬＣ膜を形成すると、膜の境界で応力集中が生じやすくなる。これらのことから、長期使用した際にＤＬＣ膜の密着性を維持し続けることが難しく、長期的な摺動耐久に対して十分な摩耗の抑制を期待できない。
【００１２】
本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、ＤＬＣ膜を用い、ジェットニードルとニードルジェットとの摺動による摩耗を効率的に抑制するとともに、ＤＬＣ膜が剥がれ難いジェットニードルを備えた気化器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の気化器は、吸気通路が設けられている気化器本体と、
前記気化器本体に設けられているとともに、前記吸気通路に交差するように連通するシリンダと、
前記シリンダ内を摺動するピストンバルブと、
前記吸気通路から延出するニードルジェットと、
前記ピストンバルブから延出して前記ニードルジェット内に挿入され、当該ニードルジェットの軸方向に移動して燃料の噴射量を調整するジェットニードルとを備える気化器であって、
アルミ合金製の前記ジェットニードルの外面に陽極酸化皮膜が設けられ、かつ、前記陽極酸化皮膜上にプラズマイオン注入によりダイヤモンド・ライク・カーボン膜が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項１に記載の発明においては、アルミ合金製のジェットニードルの外面に陽極酸化皮膜（アルマイト皮膜）が設けられ、この陽極酸化皮膜上にＤＬＣ膜が形成されているので、すなわち、基材とＤＬＣ膜との間に異種金属膜やシリコン膜が介在しておらず、基材としてのアルミ合金を酸化させた膜が介在しているだけなので、ＤＬＣ膜の剥がれを抑制し、かつ、剥がれ難いＤＬＣ膜によりジェットニードルの摩耗を抑制することができる。また、ＤＬＣ膜の潤滑性により、ＤＬＣ膜を有するジェットニードルが摺動するニードルジェットの摩耗も抑制できる。なお、陽極酸化皮膜は、例えば、低温の電解浴又は各種の有機酸を添加した特殊な電解浴を用いて処理されたアルミニウム合金の硬質陽極酸化皮膜（硬質アルマイト被膜）であることが好ましい。
【００１５】
また、ＤＬＣ膜は、陽極酸化被膜上にプラズマイオン注入法により形成されている。陽極酸化被膜は、多孔質の膜であり、プラズマイオン注入法によりＤＬＣ膜を形成すると、プラズマイオン注入により陽極酸化被膜とＤＬＣ膜との間に陽極酸化被膜とＤＬＣ膜の混在膜が形成される。そのため、陽極酸化被膜とＤＬＣ膜とを剥がれづらいものとすることができる。
【００１６】
さらに、このアルミ合金の陽極酸化被膜に上述の混在膜を介してＤＬＣ膜が形成されているため、ＤＬＣ膜とその下地との間に境界層がなく、ニードルジェット及びジェットニードルの繰返し摺動により生じる内部応力が集中せず、長期的に使用してもＤＬＣ膜の破損を抑制することができる。
【００１７】
また、陽極酸化被膜は耐電圧が高いため、高電圧でプラズマイオンを注入しても陽極酸化被膜が損傷せず、好適にプラズマイオン注入法を用いることができる。特に、アルミ合金は一般的に融点が低く、プラズマイオン注入法以外のＰＶＤやＣＶＤ等の方法で陽極酸化被膜上にＤＬＣ膜を形成することが難しい場合があったが、プラズマイオン注入法ならば、問題なくアルミ合金の陽極酸化被膜上にＤＬＣ膜を形成できる。
【００１８】
これらのことから気化器におけるニードルジェットおよびジェットニードルの長期使用時の摩耗により、気化器の燃料の流量が増加する経時劣化を抑制することができる。さらに、これにより排気の劣化を抑制できる。排気の劣化を抑制できることから排気対策用に設けられる触媒等の後処理装置のコストダウンを図ることができる。
【００１９】
また、ジェットニードルとニードルジェットとは、ニードルジェットのオリフィス部分、特に、吸気通路側の開口部分で接触し、この部分に対してジェットニードルが接触するとともに、接触した状態で、ジェットニードルが軸方に沿って進退することになる。
したがって、ニードルジェット側は、狭い範囲がジェットニードルと接触するのに対して、移動するジェットニードルは、広い範囲でニードルジェットと接触する。
【００２０】
したがって、ニードルジェット側の方が接触範囲が狭く、狭い範囲に摩擦力が集中してしまい、ジェットニードルより摩耗し易い。しかし、細い筒状のニードルジェット内面は、ＤＬＣ加工も含めて各種加工が難しい。それに対してジェットニードルの外面にＤＬＣ膜を設けた場合は、加工が容易でＤＬＣ膜を均一に形成し易く、かつ広い範囲に摩擦力が分散し、ＤＬＣ膜を長期に維持することができる。
【００２１】
また、ジェットニードル側に摩擦係数が小さい超潤滑性のＤＬＣ膜を設けることで、ニードルジェットに対する摩擦力を低減し、ニードルジェットの摩耗を抑制することができる。これにより、ジェットニードルにＤＬＣ膜を設け、ニードルジェットにはＤＬＣ膜を設けない構成とすることが可能になり、ＤＬＣ膜形成のためのコストを抑制することができる。
【００２２】
なお、ニードルジェット側でもＤＬＣ膜形成以外の方法で、表面を硬化処理することが好ましく、例えば、真鍮製のニードルジェットの少なくとも内面に無電解ニッケルメッキを施すとともに熱処理によりメッキを硬化させるものとしてもよい。
【００２３】
請求項２に記載の気化器は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記ジェットニードルがアルミ合金としてのジュラルミン製であることを特徴とする。
【００２４】
請求項２に記載の発明においては、ジェットニードルがジュラルミン（超ジュラルミン、超超ジュラルミンであってもよい）なので、アルミ合金の中では高い強度を有するものとなる。また、高い強度を有するものであっても、加工性がよく、軽量で、アルミ合金の中では強度の高いジュラルミンを用い、かつ、その表面に、硬いＤＬＣ膜を形成することにより、加工が容易で軽量なニードルジェットを耐摩耗性の高いものとして、耐用年数の増加を図ることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、ジェットニードルの外面に陽極酸化被膜を形成し、陽極酸化被膜にＤＬＣ膜を形成することにより、ＤＬＣ膜が剥がれるのを抑制し、ＤＬＣ膜の硬さと潤滑性の高さ、相手部材への攻撃性の低さとにより、ニードルジェットに対して摺動するジェットニードルの摩耗と、ニードルジェットの摩耗とを長期に渡って抑制することができる。これにより、気化器における燃料の流量の経時的な劣化を抑制することができることによって、排ガスの経時的劣化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態の気化器を示す断面図である。
【図２】前記気化器のジェットニードルを示す側面図である。
【図３】実施例としての試験の結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１に示すように、この気化器１は、吸気通路２を有する気化器本体３を備える。気化器本体３の吸気通路２の中央部が燃料が噴出されるベンチュリ部４になっている。吸気通路２の上側には、吸気通路にＴ字状に交差するシリンダ５が設けられ、シリンダ５には、シリンダ５の軸方向に沿って上下動するピストンバルブ６が設けられている。また、ピストンバルブ６の基端部には、ダイヤフラム７が取り付けられている。
【００２８】
ダイヤフラム７は、気化器本体３の上側を覆うカバー８とともに圧力室９を形成している。圧力室９は、ベンチュリ部４と連通し、エンジンの吸気により吸気通路２の空気が吸引されてベンチュリ部４が負圧になった際に、ダイヤフラム７が凹むように変形してピストンバルブ６を上方に移動させる。
【００２９】
また、カバー８から有底円筒状のピストンバルブ６の底部の間には、リターンスプリングとしてのコイルスプリング１１が配置され、ピストンバルブ６を下方に付勢し、ダイヤフラム７により上昇したピストンバルブを押し下げられるようになっている。また、気化器本体３のダイヤフラム７の下側には、ストッパ部１２が形成され、ピストンバルブ６の上端部の鍔状のダイヤフラム７との接続部６ａに当接することにより、ピストンバルブ６の下方への移動を規制している。
【００３０】
ピストンバルブ６の底部（下端部）には、底部を貫通してジェットニードル１３が取り付けられている。また、ジェットニードル１３の軸方向は、ピストンバルブ６の上下動方向に沿っている。ジェットニードル１３の基端部には、鍔部１４が設けられ、鍔部１４がピストンバルブ６の底部上面に当接することにより、ジェットニードル１３が位置決めされる。
【００３１】
また、ジェットニードル１３は、前記鍔部１４の部分がコイルスプリングであるジェットニードル傾斜スプリング１０により、ジェットニードル１３の突出方向（下方、ピストンバルブの前進方向）に付勢されている。鍔部１４が接触するピストンバルブ６の底部上面の座面２１は、傾斜しており、ジェットニードル１３はジェットニードル傾斜スプリング１０により付勢されることにより、エンジン側へわずかに傾いた状態で取り付けられる。したがって、ジェットニードル１３はニードルジェット１５と接触した状態で取り付けられている。
【００３２】
ジェットニードル１３は、先端に向かうにつれて細くなるテーパ状の外周面を有する針状の部材であり、さらに先端部が円錐状に形成されている。後述のニードルジェット１５に挿入されるとともに、ニードルジェット１５の軸方向に軸方向を沿わせた状態で、ピストンバルブ６の移動に伴ってニードルジェット１５の軸方向に移動した際に、ニードルジェット１５の上端部分の開口であるオリフィス部１６における開口量を変化させ、燃料の流量を変化させるようになっている。
【００３３】
ニードルジェット１５の基端部（下端部）には、メインジェット１７が取り付けられている。メインジェット１７は、後述するスロットルバルブ１８が全開に近い状態から全開状態の場合に、燃料の流量を決める部材である。
【００３４】
また、メインジェット１７は、フロート室１９内の燃料に浸漬されている。
ニードルジェット１５の周囲には、ニードルジェット１５と一体にエアブリード管２２が設けられ、エアブリード管２２には、エアブリード管２２にエアを供給するエア通路２３が接続されている。エアブリード管を介してニードルジェット１５を通過する燃料に空気が混ぜれるようになっている。
【００３５】
フロート室１９は、燃料に対して浮かぶフロートが収容されているとともに、フロートに連動するフロート弁２０が設けられている。フロート弁２０は、フロート室１９内へ燃料を流入させる燃料流入口を開閉するようになっており、フロート室１９の燃料が減少するとフロートが下がってフロート弁２０が開放され、燃料がフロート室１９に流入する。これによりフロートが上昇してフロート弁２０を再び閉じる。
【００３６】
また、エアクリーナーからエンジンに向かう吸気系において、気化器１の吸気通路２のピストンバルブ下流側にスロットルバルブ１８としてのバタフライバルが設けられ、バタフライバルブにより、吸気通路の通気量が制御されるようになっている。
【００３７】
このような気化器１におけるジェットニードル１３は、ジュラルミン製であり、その表面に以下の処理が行われている。
すなわち、ジュラルミン製のジェットニードル１３の表面には、周知の硬質陽極酸化被膜形成条件に基づいて、硬質陽極酸化用の電解液中における陽極酸化により硬質陽極酸化被膜（硬質アルマイト被膜）が形成されている。表面（外面）に硬質陽極酸化被膜が形成されたジュラルミン製のジェットニードル１３に対して、周知のプラズマイオン注入法によりＤＬＣ膜が形成されている。
【００３８】
ＤＬＣ膜の厚さは、たとえば、１〜２μｍを目標として形成され、許容される誤差範囲内の厚さになっている。なお、ＤＬＣ膜の厚さはこれに限られるものではなく、耐摩耗性能と、コスト、厚さに関する技術的限界等を考慮して決定される。
ジェットニードル１３が摺動する真鍮製のニードルジェット１５には、その表面（基本的に内面であるが外面側が含まれてもよい）に、無電解ニッケルメッキを施した後に熱処理を行っている。
【００３９】
なお、この実施形態では、ジェットニードル１３側にＤＬＣ膜を形成しているが、ニードルジェット１５の長孔の内面（内周面）側にＤＬＣ膜を形成してもよい。
【００４０】
また、ニードルジェット１５側では、吸気通路２側の開口の近傍のオリフィス部１６の上部（吸気通路２の開口側）にジェットニードル１３が接触する状態となり、他の部分は、ジェットニードル１３に接触する頻度が低い。したがって、ジェットニードル１３が接触するオリフィス部１６の上部が主に摩擦の影響を受け、オリフィス部１６上部が極めて摩耗しやすい状態となる。
【００４１】
それに対して、ジェットニードル１３は、前記ニードルジェット１５のオリフィス部１６にジェットニードル１３の移動範囲全体に対応する当該ジェットニードル１３の軸方向に沿った長さ部分がニードルジェット１５のオリフィス部１６の上部に接触することになり、接触部位が長いので作用する力が分散されることになり、ニードルジェット１５より摩耗し難い。さらに、ジェットニードル１３は、その鍔部１４がピストンバルブ６の底部にジェットニードル傾斜スプリング１０に押し付けられた状態で取り付けられているので、軸周りに回転可能であり、ジェットニードル１３が回転した場合に、さらにニードルジェット１５との接触箇所が分散して摩耗が抑制される。
【００４２】
また、アルミ合金であるジェラルミンからなるジェットニードルに対しては、硬質陽極酸化被膜の形成が可能であり、ジェットニードルに対して硬質陽極酸化被膜を形成した後に、その上からプラズマイオン注入を行うことができる。この際に、硬質陽極酸化被膜の耐電圧性能が高く、問題なくプラズマイオン注入を行うことができる。
【００４３】
また、硬質陽極酸化被膜が、多孔質なために、ＤＬＣ膜をプラズマイオン注入により行った場合に、プラズマイオンが硬質陽極酸化被膜に容易に入り込むことができ、ジェットニードル１３の表層において硬質陽極酸化被膜と、ＤＬＣ膜との間に、陽極酸化被膜とＤＬＣ膜との混在した部分が生じることになる。
【００４４】
すなわち、硬質陽極酸化被膜からＤＬＣ膜になる部分において、ＤＬＣ膜の割合が徐々に高くなる状態となり、硬質陽極酸化被膜からＤＬＣ膜の部分では、膜の境界層がないため、繰返し摺動により生じる内部応力が境界層に集中してＤＬＣ膜が損傷するのを防止することができる。
【００４５】
また、互いに相対的に摺動するニードルジェット１５とジェットニードル１３において、たとえば、表面硬化処理として、ニードルジェット１５では、無電解ニッケルメッキに熱処理をして硬化させたメッキ層を設け、ジェットニードル１３には表面に硬質陽極酸化被膜を設けた構成において、ジェットニードル１３にだけ、さらにＤＬＣ膜を設けることにより、ジェットニードル１３とニードルジェット１５の両方の摩耗を抑制できる。これにより、ジェットニードル１３とニードルジェット１５の両方にＤＬＣ膜を形成する場合に比較して、コストを低減できる。すなわち、コストの増加を抑制しつつ、摩耗量の抑制を図ることができる。
【実施例】
【００４６】
以上のようにジェラルミン製のジェットニードル１３の表面に硬質陽極酸化被膜を形成した後にプラズマイオン注入法によりＤＬＣ膜を成膜し、真鍮製のニードルジェット１５の表面に無電解ニッケルメッキを施すともに、熱処理でニッケルメッキ層を硬化させたニードルジェット１５を実機走行耐久試験を行った。
【００４７】
ジェットニードル１３は、上述のニードルスプリング１０で鍔部１４をピストンバルブ６の底部に押しつけられる構造となっている。この際に鍔部１４が当接する座面２１が傾いていることにより、上述のようにニードルジェット１５の内面にジェットニードル１３の外面が褶動する状態となっている。
【００４８】
また、実機走行耐久試験に際し、比較例として、従来品である真鍮のニードルジェットに無電解ニッケルメッキと熱処理を施し、ジュラルミンのジェットニードルに硬質陽極酸化被膜を成膜した場合についても同様の耐久試験を行った。
【００４９】
これらの試験において、摩耗が激しい部分の摩耗量（最も摩耗した部分の深さ）を測定した。その結果を図３のグラフに示す。
【００５０】
本発明のジェットニードル１３については、摩耗量は０．1μｍであり、ニードルジェット１５の摩耗量は、１．２μmであった。
【００５１】
ニードルジェット１５、ジェットニードル１３のいずれにもＤＬＣ膜を設けない従来品（従来例）では、ジェットニードルの摩耗量は１．５μｍ、ニードルジェットの摩耗量は８．０μｍであった。本発明（実施例）と比較すると、摩耗量がかなり大きい結果となった。
【００５２】
これらのことから上述のように、ジェットニードル１３側に硬質陽極酸化被膜を介してプラズマイオン注入法でＤＬＣ膜を設け、ニードルジェット１５側には、無電解ニッケルメッキを熱処理により硬化したメッキ層を設けることにより、ニードルジェット１５とジェットニードル１３の摩耗を十分に抑制できることがわかった。
【００５３】
なお、前記気化器では、バタフライバルブをスロットルバルブとし、ピストンバルブは、ベンチュリ部の負圧に基づいて作動するものとなっていたが、バタフライバルブを設けずに、ピストンバルブをスロットルバルブとしてスロットルワイヤ等を介して直接操作可能とする気化器にも本発明を応用することができる。
すなわち、ピストンバルブにより作動するジェットニードルと、ジェットニードルが挿入されるニードルジェットを備える気化器ならば、本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１ 気化器
２ 吸気通路
３ 気化器本体
５ シリンダ
６ ピストンバルブ
１３ ジェットニードル
１５ ニードルジェット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路が設けられている気化器本体と、
前記気化器本体に設けられているとともに、前記吸気通路に交差するように連通するシリンダと、
前記シリンダ内を摺動するピストンバルブと、
前記吸気通路から延出するニードルジェットと、
前記ピストンバルブから延出して前記ニードルジェット内に挿入され、当該ニードルジェットの軸方向に移動して燃料の噴射量を調整するジェットニードルとを備える気化器であって、
アルミ合金製の前記ジェットニードルの外面に陽極酸化皮膜が設けられ、かつ、前記陽極酸化皮膜上にプラズマイオン注入によりダイヤモンド・ライク・カーボン膜が設けられていることを特徴とする気化器。
【請求項２】
前記ジェットニードルがアルミ合金としてのジュラルミン製であることを特徴とする請求項１に記載の気化器。
【請求項１】
吸気通路が設けられている気化器本体と、
前記気化器本体に設けられているとともに、前記吸気通路に交差するように連通するシリンダと、
前記シリンダ内を摺動するピストンバルブと、
前記吸気通路から延出するニードルジェットと、
前記ピストンバルブから延出して前記ニードルジェット内に挿入され、当該ニードルジェットの軸方向に移動して燃料の噴射量を調整するジェットニードルとを備える気化器であって、
アルミ合金製の前記ジェットニードルの外面に陽極酸化皮膜が設けられ、かつ、前記陽極酸化皮膜上にプラズマイオン注入によりダイヤモンド・ライク・カーボン膜が設けられていることを特徴とする気化器。
【請求項２】
前記ジェットニードルがアルミ合金としてのジュラルミン製であることを特徴とする請求項１に記載の気化器。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−１０８３５９（Ｐ２０１３−１０８３５９Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５１６７５（Ｐ２０１１−２５１６７５）
【出願日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【出願人】（０００１７７６１２）株式会社ミクニ (332)
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【出願人】（０００１７７６１２）株式会社ミクニ (332)
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