気圧式発電タイヤ

【課題】電力を動力とした移動車両の動力源の省力化
【解決手段】電力を動力源とした、移動車両の回転輪の上下に発生する、空気圧の差を利用して、風車により発電した電力を、動力源として追加利用する。

【考案の詳細な説明】
【考案の属する技術分野】
公害対策の電気自動車、労力軽減の電気自転車、競技用の太陽電池利用の省力車等、バッテリーを利用した車両の開発が盛んになりつつある現在、低消費のみに重点を置くだけでは片手落ちであり、重力を利用して、二次的電力を獲得するためのものである。
【考案が解決しようとする課題】
車両の重量を利用して、回転動作にて生ずる、チューブ内の気圧の差を動力源として利用する。
【課題を解決するための手段】
タイヤ内のチューブを分割して、空気の送り出し、受け口を設け、重圧のかかる分割チューブより、風車を回転させる空気圧として取り出し、風車を回し、小型発電機を回転させる、低圧となった空気は、他の分割チューブの受け口に戻される。この連続動作により目的を達する。
【考案の実施の形態】
考案の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１〜図４において、タイヤＡは、通常使用されているものである。分割チューブＢは、チューブを分割して、境界板Ｃにて区切り、圧縮された空気を、導管Ｅ、高圧導管３、気圧タンクＦを通して、風車Ｊを回転させる高圧供給管Ｏに送る。もどり圧は、低圧排出管Ｍより排出、気圧タンクＦより、低圧導管２を通り、他の分割チューブＢに戻る。この連続作用を利用する。
高圧導管３と、低圧導管２の内部には、空気の流向を制御する、制御弁が、内蔵されている。
電気自転車にて使用する場合は、チューブを、８分割〜６分割が適当である。
気圧タンクＦは、高圧と、低圧に分割されている。
高圧供給管は、風車を回転させるための、空気圧の入り口であり、低圧排出管は、空気圧の出口である。風車Ｊには、発電機Ｋが直結され、起電流は、電極冊子板Ｇに連結、供給される。
【図面の簡単な説明】
【図１】機構全体の正面、横面の断面図である。
【図２】分割チューブＢの斜視図である。
【図３】気圧タンクＦを中心とした、動作機構部の斜視図である。
【図４】高圧導管と、低圧導管の断面図である。
【符号の説明】
Ａタイヤ
Ｂ分割チューブ
Ｃ境界板
Ｄホイール
Ｅ導管
Ｆ気圧タンク
Ｇ電極冊子板
Ｈホイール止板
Ｉブレーキ板
Ｊ風車
Ｋ発電機
Ｌ導管取付リング
Ｍ低圧排出管
Ｎ六角ネジ
Ｏ高圧供給管
Ｐ電線
１連結導管
２低圧導管
３高圧導管
４高圧制御弁
５低圧制御弁

【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】分割したチューブ内の気圧の高低差により、風車を回転させて風車に直結された発電機により、電力を起こさせるための機構

【図１】