水田作業機におけるエンジンの取付構造
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、歩行型田植機等の水田作業機におけるエンジンの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術及び発明が解決しようとする課題】一般に、この種歩行型田植機等の水田作業機においては、機体前部にエンジンおよびトランスミツシヨンケースが配設されている。しかるに従来では、エンジンとトランスミツシヨンケースとを前後に並ぶよう配置していたため、機体全長がどうしても長くなつて、機体重量の増加や旋回能力の低下が問題となつていた。そこで、トランスミツシヨンケースの上方にエンジンを配設して機体の全長を短くすることが提案されるが、トランスミツシヨンケースの上面部にエンジンを取付ける場合には、トランスミツシヨンケースとエンジンとの間にエンジン取付部材を介装する必要が生じることから、エンジンの配設位置がどうしても高くなつてしまい、このため機体前部が高くなつて前方視界を広く確保し得ないという新たな欠点が生じ問題となつている。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる水田作業機におけるエンジンの取付構造を提供することを目的として創案されたものであつて、トランスミツシヨンケースの上方にエンジンを配設するにあたり、前記トランスミツシヨンケースの一側部を上方に向けて突設してエンジン動力入力機構が内装される入力ケース部を形成し、該入力ケース部にエンジンの側面を一体的に取付支持したことを特徴とするものである。そして本発明は、この構成によつて、エンジンの配設位置を可及的に低くして前方視界を広く確保することができるようにしたものである。
【０００４】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。図面において、１は歩行型の田植機であつて、該田植機１は、前方にエンジン２を搭載する一方、後方には前低後高の苗載台３が設けられ、そして機体走行にタイミングを合わせた植付け爪４の植付作動によつて苗載台３から単位植付苗を掻取つて田面に植付けるが、これらの基本構成は何れも従来通りである。
【０００５】５は前記エンジン２の動力を入力するトランスミツシヨンケースであつて、該トランスミツシヨンケース５は、左右ケース６、７および中間ケース８によつて形成されるものであるが、内装される変速機構は、第一〜第五の変速軸Ｓ１〜Ｓ５を備え、そして第一変速軸Ｓ１が入力したエンジン動力を、第三変速軸Ｓ３から走行系に出力する一方、第四変速軸Ｓ４に設けられるスプロケツト９から植付系に出力すべく構成されている。
【０００６】５ａは前記トランスミツシヨンケース５に形成される入力ケース部であつて、該入力ケース部５ａは、左ケース６および中間ケース８を上方に突出した上端部によつて形成されるものである。つまりこのものは、トランスミツシヨンケース５の左端部から上方に向けて突出し、その内部には、エンジン２の出力軸２ａにスプライン嵌合する入力ギヤ１０と、該入力ギヤ１０および第一変速軸Ｓ１の固定ギヤ１１に噛合する中間ギヤ１２とが内装されている。
【０００７】さらに、１３はスペーサであつて、該スペーサ１３は、エンジン２の出力軸突出側面にボルト１４を用いて一体的に取付けられるが、さらにスペーサ１３は、前記左ケース６および中間ケース８を貫通するボルト１５を用いてトランスミツシヨンケース５の入力ケース部５ａに一体的に固定されている。即ち、エンジン２をトランスミツシヨンケース５の上方に配設するにあたり、トランスミツシヨンケース５の上面にエンジン２を取付けるのではなく、トランスミツシヨンケース５の左側部を上方に向けて突出形成した入力ケース部５ａの側面にエンジン２の側面を取付支持しており、これによつてエンジン２の下面とトランスミツシヨンケース５の上面とを僅かな間隙Ｋを存して可及的に近接させることができるようになつている。
【０００８】一方、前記第四変速軸Ｓ４のスプロケツト９から出力される植付系動力は、チエン１６を介してスプロケツト１７に伝動されると共に、植付伝動軸に兼用される第五変速軸Ｓ５に伝動された後、伝動ケース１８内のチエン１９を介して機体後部の植付け爪４等に伝動されるが、前記スプロケツト１７と第五変速軸Ｓ５との間には、植付系動力を断続するための植付クラツチ機構２０が介設されている。この植付クラツチ機構２０は、対向面にそれぞれ噛合爪が形成される固定クラツチ２１および可動クラツチ２２を備え、そして固定クラツチ２１はスプロケツト１７に一体的に連結される一方、可動クラツチ２２は第五変速軸Ｓ５にスプライン嵌合して軸芯方向スライド自在となつている。つまり、可動クラツチ２２にはシフトフオーク２３が連繋され、該シフトフオーク２３の操作によつて可動クラツチ２２の噛合状態を選択することにより植付系動力を断続操作できるようになつている。
【０００９】２４はトランスミツシヨンケース５内に突設されるストツパであつて、該ストツパ２４は、前記可動クラツチ２２のフランジ部２２ａに対向するよう設けられ、そしてフランジ部２２ａと接当する状態では可動クラツチ２２の切り側へのスライドを規制する一方、フランジ部２２ａの切欠き２２ｂ位置に一致する状態ではこれを許容するようになつている。即ち、前記フランジ部２２ａの切欠き２２ｂは、植付け爪４が上方に位置する状態でストツパ位置に一致するよう形成され、この様にして植付け爪４の定位置停止機構が構成されている。
【００１０】さらに、２５はトランスミツシヨンケース５の外面部に設けられるシフトレバーであつて、該シフトレバー２５は、シフト軸２６を介して前記シフトフオーク２３に一体的に連結されるものであり、そしてシフトレバー２５の一端部には、植付クラツチレバー２７に連繋される操作ロツド２７ａの前端が枢結される一方、他端部には、シフトフオーク２３を入り側に付勢するための戻し弾機２８が連繋されているが、シフトレバー２５と操作ロツド２７ａとの連結部は、シフトレバー２５の切り方向への揺動を常時許容するべく長孔２５ａに形成されている。即ち、植付クラツチ機構２０は、植付け爪４に過負荷が作用した場合に、可動クラツチ２２が戻し弾機２８の付勢力に抗して切り側にスライドして動力伝動を断つ所謂トルクリミツタに兼用されている。
【００１１】ところで、前記シフトレバー２５の他端部には、戻し弾機２８を係着するための係着孔２５ｂが形成されるが、該係着孔２５ｂは、戻し弾機２８の付勢方向に沿つて複数形成され、そして何れの係着孔２５ｂに係着するかを選択することによつて戻し弾機２８の付勢力を調整できるよう構成されている。つまり、トルクリミツタの作動負荷を調整可能であるが、この調整は、従来の如くトランスミツシヨンケース５に内装される弾機の付勢力調整によつて行うことなく、トランスミツシヨンケース５の外部に設けられる戻し弾機２８の付勢力調整によつてなされることになるため、トランスミツシヨンケース５の分解を不要にして調整作業を著しく簡略化することができる。
【００１２】また、２９は田植機１の後部に設けられるハンドルであつて、該ハンドル２９は、平面視Ｙ字状に形成されるものであるが、その基端部は、機体フレームに兼用される前記伝動ケース１８と一体に連結されており、これによつて構造を簡略化すると共に、組立て性を向上させることができるようになつている。
【００１３】叙述の如く構成された本発明の実施例において、トランスミツシヨンケース５の上方にエンジン２を配設するものであるが、エンジン２は、トランスミツシヨンケース５の上面に取付けられることなく、トランスミツシヨンケース５の左側部を上方に向けて突出形成した入力ケース部５ａの側面にスペーサ１３を介して取付支持されている。つまり、エンジン２の下面とトランスミツシヨンケース５の上面との間に、エンジン取付部材を介設する必要がなく、トランスミツシヨンケース５の一側部を上方に向けて突設して形成した入力ケース部５ａがエンジン２の取付支持部材となり、このため、エンジン２を支持するための入力ケース部５ａがトランスミツシヨンケース５と一体化した強固なケース構造になるだけでなく、トランスミツシヨンケース５と入力ケース部とを各別に用意して固定する場合に必要なケース同志の突合せ面と専用の固定部材とが不要になつて、その分、コンパクト化、構造の簡略化を計ることができる。しかも、エンジン２をトランスミツシヨンケース５の上方位置に可及的に近接配置できることになり、この結果、機体前部の高さ寸法を低く設定して前方視界を広く確保することができる。
【００１４】さらに、実施例のエンジン取付構造は、エンジン２とトランスミツシヨンケース５の間にスペーサ１３を介設するのみの極めて簡略なものであり、しかもスペーサ１３は、左ケース６と中間ケース８との固定をするためのボルト１５を兼用してトランスミツシヨンケース５に固定されるため、軽量化およびコストダウンに大いに寄与することができる。
【００１５】
【作用効果】以上要するに、本発明は叙述の如く構成されたものであるから、トランスミツシヨンケースの上方にエンジンを配設して機体全長を短くしようとするものでありながら、トランスミツシヨンケースの一側部を上方に向けて突設して形成した入力ケース部にエンジンの側面を一体的に取付支持したため、エンジンを支持するための入力ケース部がトランスミツシヨンケースと一体化した強固なケース構造になるだけでなく、トランスミツシヨンケースと入力ケース部とを各別に用意して固定する場合に必要なケース同志の突合せ面と専用の固定部材とが不要になつて、その分、コンパクト化、構造の簡略化を計ることができる。しかも、トランスミツシヨンケースと入力ケース部とをエンジン下面とトランスミツシヨンケース上面との間にエンジン取付部材の介設スペースを確保することが不要となつて、エンジンをトランスミツシヨンケースに近接配置できることになる。従つて、エンジンの配設位置を可及的に低くし得て、この結果、機体の前部高さを低く抑えて前方視界を広く確保することができ、もつて操作性の向上を計れる許りか、作業精度の向上にも貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】田植機の平面図である。
【図２】エンジンの取付状態を示す側面図である。
【図３】同上一部切欠き背面図である。
【図４】トランスミツシヨンケースの要部断面図である。
【図５】植付クラツチ機構の断面図である。
【図６】可動クラツチの正面図である。
【図７】シフトレバーの正面図である。
【図８】機体フレームの平面図である。
【符号の説明】
１ 田植機
２ エンジン
５ トランスミツシヨンケース
５ａ 入力ケース部
１３ スペーサ
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、歩行型田植機等の水田作業機におけるエンジンの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術及び発明が解決しようとする課題】一般に、この種歩行型田植機等の水田作業機においては、機体前部にエンジンおよびトランスミツシヨンケースが配設されている。しかるに従来では、エンジンとトランスミツシヨンケースとを前後に並ぶよう配置していたため、機体全長がどうしても長くなつて、機体重量の増加や旋回能力の低下が問題となつていた。そこで、トランスミツシヨンケースの上方にエンジンを配設して機体の全長を短くすることが提案されるが、トランスミツシヨンケースの上面部にエンジンを取付ける場合には、トランスミツシヨンケースとエンジンとの間にエンジン取付部材を介装する必要が生じることから、エンジンの配設位置がどうしても高くなつてしまい、このため機体前部が高くなつて前方視界を広く確保し得ないという新たな欠点が生じ問題となつている。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる水田作業機におけるエンジンの取付構造を提供することを目的として創案されたものであつて、トランスミツシヨンケースの上方にエンジンを配設するにあたり、前記トランスミツシヨンケースの一側部を上方に向けて突設してエンジン動力入力機構が内装される入力ケース部を形成し、該入力ケース部にエンジンの側面を一体的に取付支持したことを特徴とするものである。そして本発明は、この構成によつて、エンジンの配設位置を可及的に低くして前方視界を広く確保することができるようにしたものである。
【０００４】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。図面において、１は歩行型の田植機であつて、該田植機１は、前方にエンジン２を搭載する一方、後方には前低後高の苗載台３が設けられ、そして機体走行にタイミングを合わせた植付け爪４の植付作動によつて苗載台３から単位植付苗を掻取つて田面に植付けるが、これらの基本構成は何れも従来通りである。
【０００５】５は前記エンジン２の動力を入力するトランスミツシヨンケースであつて、該トランスミツシヨンケース５は、左右ケース６、７および中間ケース８によつて形成されるものであるが、内装される変速機構は、第一〜第五の変速軸Ｓ１〜Ｓ５を備え、そして第一変速軸Ｓ１が入力したエンジン動力を、第三変速軸Ｓ３から走行系に出力する一方、第四変速軸Ｓ４に設けられるスプロケツト９から植付系に出力すべく構成されている。
【０００６】５ａは前記トランスミツシヨンケース５に形成される入力ケース部であつて、該入力ケース部５ａは、左ケース６および中間ケース８を上方に突出した上端部によつて形成されるものである。つまりこのものは、トランスミツシヨンケース５の左端部から上方に向けて突出し、その内部には、エンジン２の出力軸２ａにスプライン嵌合する入力ギヤ１０と、該入力ギヤ１０および第一変速軸Ｓ１の固定ギヤ１１に噛合する中間ギヤ１２とが内装されている。
【０００７】さらに、１３はスペーサであつて、該スペーサ１３は、エンジン２の出力軸突出側面にボルト１４を用いて一体的に取付けられるが、さらにスペーサ１３は、前記左ケース６および中間ケース８を貫通するボルト１５を用いてトランスミツシヨンケース５の入力ケース部５ａに一体的に固定されている。即ち、エンジン２をトランスミツシヨンケース５の上方に配設するにあたり、トランスミツシヨンケース５の上面にエンジン２を取付けるのではなく、トランスミツシヨンケース５の左側部を上方に向けて突出形成した入力ケース部５ａの側面にエンジン２の側面を取付支持しており、これによつてエンジン２の下面とトランスミツシヨンケース５の上面とを僅かな間隙Ｋを存して可及的に近接させることができるようになつている。
【０００８】一方、前記第四変速軸Ｓ４のスプロケツト９から出力される植付系動力は、チエン１６を介してスプロケツト１７に伝動されると共に、植付伝動軸に兼用される第五変速軸Ｓ５に伝動された後、伝動ケース１８内のチエン１９を介して機体後部の植付け爪４等に伝動されるが、前記スプロケツト１７と第五変速軸Ｓ５との間には、植付系動力を断続するための植付クラツチ機構２０が介設されている。この植付クラツチ機構２０は、対向面にそれぞれ噛合爪が形成される固定クラツチ２１および可動クラツチ２２を備え、そして固定クラツチ２１はスプロケツト１７に一体的に連結される一方、可動クラツチ２２は第五変速軸Ｓ５にスプライン嵌合して軸芯方向スライド自在となつている。つまり、可動クラツチ２２にはシフトフオーク２３が連繋され、該シフトフオーク２３の操作によつて可動クラツチ２２の噛合状態を選択することにより植付系動力を断続操作できるようになつている。
【０００９】２４はトランスミツシヨンケース５内に突設されるストツパであつて、該ストツパ２４は、前記可動クラツチ２２のフランジ部２２ａに対向するよう設けられ、そしてフランジ部２２ａと接当する状態では可動クラツチ２２の切り側へのスライドを規制する一方、フランジ部２２ａの切欠き２２ｂ位置に一致する状態ではこれを許容するようになつている。即ち、前記フランジ部２２ａの切欠き２２ｂは、植付け爪４が上方に位置する状態でストツパ位置に一致するよう形成され、この様にして植付け爪４の定位置停止機構が構成されている。
【００１０】さらに、２５はトランスミツシヨンケース５の外面部に設けられるシフトレバーであつて、該シフトレバー２５は、シフト軸２６を介して前記シフトフオーク２３に一体的に連結されるものであり、そしてシフトレバー２５の一端部には、植付クラツチレバー２７に連繋される操作ロツド２７ａの前端が枢結される一方、他端部には、シフトフオーク２３を入り側に付勢するための戻し弾機２８が連繋されているが、シフトレバー２５と操作ロツド２７ａとの連結部は、シフトレバー２５の切り方向への揺動を常時許容するべく長孔２５ａに形成されている。即ち、植付クラツチ機構２０は、植付け爪４に過負荷が作用した場合に、可動クラツチ２２が戻し弾機２８の付勢力に抗して切り側にスライドして動力伝動を断つ所謂トルクリミツタに兼用されている。
【００１１】ところで、前記シフトレバー２５の他端部には、戻し弾機２８を係着するための係着孔２５ｂが形成されるが、該係着孔２５ｂは、戻し弾機２８の付勢方向に沿つて複数形成され、そして何れの係着孔２５ｂに係着するかを選択することによつて戻し弾機２８の付勢力を調整できるよう構成されている。つまり、トルクリミツタの作動負荷を調整可能であるが、この調整は、従来の如くトランスミツシヨンケース５に内装される弾機の付勢力調整によつて行うことなく、トランスミツシヨンケース５の外部に設けられる戻し弾機２８の付勢力調整によつてなされることになるため、トランスミツシヨンケース５の分解を不要にして調整作業を著しく簡略化することができる。
【００１２】また、２９は田植機１の後部に設けられるハンドルであつて、該ハンドル２９は、平面視Ｙ字状に形成されるものであるが、その基端部は、機体フレームに兼用される前記伝動ケース１８と一体に連結されており、これによつて構造を簡略化すると共に、組立て性を向上させることができるようになつている。
【００１３】叙述の如く構成された本発明の実施例において、トランスミツシヨンケース５の上方にエンジン２を配設するものであるが、エンジン２は、トランスミツシヨンケース５の上面に取付けられることなく、トランスミツシヨンケース５の左側部を上方に向けて突出形成した入力ケース部５ａの側面にスペーサ１３を介して取付支持されている。つまり、エンジン２の下面とトランスミツシヨンケース５の上面との間に、エンジン取付部材を介設する必要がなく、トランスミツシヨンケース５の一側部を上方に向けて突設して形成した入力ケース部５ａがエンジン２の取付支持部材となり、このため、エンジン２を支持するための入力ケース部５ａがトランスミツシヨンケース５と一体化した強固なケース構造になるだけでなく、トランスミツシヨンケース５と入力ケース部とを各別に用意して固定する場合に必要なケース同志の突合せ面と専用の固定部材とが不要になつて、その分、コンパクト化、構造の簡略化を計ることができる。しかも、エンジン２をトランスミツシヨンケース５の上方位置に可及的に近接配置できることになり、この結果、機体前部の高さ寸法を低く設定して前方視界を広く確保することができる。
【００１４】さらに、実施例のエンジン取付構造は、エンジン２とトランスミツシヨンケース５の間にスペーサ１３を介設するのみの極めて簡略なものであり、しかもスペーサ１３は、左ケース６と中間ケース８との固定をするためのボルト１５を兼用してトランスミツシヨンケース５に固定されるため、軽量化およびコストダウンに大いに寄与することができる。
【００１５】
【作用効果】以上要するに、本発明は叙述の如く構成されたものであるから、トランスミツシヨンケースの上方にエンジンを配設して機体全長を短くしようとするものでありながら、トランスミツシヨンケースの一側部を上方に向けて突設して形成した入力ケース部にエンジンの側面を一体的に取付支持したため、エンジンを支持するための入力ケース部がトランスミツシヨンケースと一体化した強固なケース構造になるだけでなく、トランスミツシヨンケースと入力ケース部とを各別に用意して固定する場合に必要なケース同志の突合せ面と専用の固定部材とが不要になつて、その分、コンパクト化、構造の簡略化を計ることができる。しかも、トランスミツシヨンケースと入力ケース部とをエンジン下面とトランスミツシヨンケース上面との間にエンジン取付部材の介設スペースを確保することが不要となつて、エンジンをトランスミツシヨンケースに近接配置できることになる。従つて、エンジンの配設位置を可及的に低くし得て、この結果、機体の前部高さを低く抑えて前方視界を広く確保することができ、もつて操作性の向上を計れる許りか、作業精度の向上にも貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】田植機の平面図である。
【図２】エンジンの取付状態を示す側面図である。
【図３】同上一部切欠き背面図である。
【図４】トランスミツシヨンケースの要部断面図である。
【図５】植付クラツチ機構の断面図である。
【図６】可動クラツチの正面図である。
【図７】シフトレバーの正面図である。
【図８】機体フレームの平面図である。
【符号の説明】
１ 田植機
２ エンジン
５ トランスミツシヨンケース
５ａ 入力ケース部
１３ スペーサ
【特許請求の範囲】
【請求項１】 トランスミツシヨンケースの上方にエンジンを配設するにあたり、前記トランスミツシヨンケースの一側部を上方に向けて突設してエンジン動力入力機構が内装される入力ケース部を形成し、該入力ケース部にエンジンの側面を一体的に取付支持したことを特徴とする水田作業機におけるエンジンの取付構造。
【請求項１】 トランスミツシヨンケースの上方にエンジンを配設するにあたり、前記トランスミツシヨンケースの一側部を上方に向けて突設してエンジン動力入力機構が内装される入力ケース部を形成し、該入力ケース部にエンジンの側面を一体的に取付支持したことを特徴とする水田作業機におけるエンジンの取付構造。
【図６】
【図７】
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図８】
【図４】
【図７】
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図８】
【図４】
【特許番号】第２９１９１６４号
【登録日】平成１１年（１９９９）４月２３日
【発行日】平成１１年（１９９９）７月１２日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平４−７３２８４
【出願日】平成４年（１９９２）２月２５日
【公開番号】特開平５−２２９３４９
【公開日】平成５年（１９９３）９月７日
【審査請求日】平成１０年（１９９８）２月２５日
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【参考文献】
【文献】実開 平３−９８１２４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭５１−１４９００７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実公 昭５０−１９９２７（ＪＰ，Ｙ２）
【登録日】平成１１年（１９９９）４月２３日
【発行日】平成１１年（１９９９）７月１２日
【国際特許分類】
【出願日】平成４年（１９９２）２月２５日
【公開番号】特開平５−２２９３４９
【公開日】平成５年（１９９３）９月７日
【審査請求日】平成１０年（１９９８）２月２５日
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【参考文献】
【文献】実開 平３−９８１２４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭５１−１４９００７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実公 昭５０−１９９２７（ＪＰ，Ｙ２）
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