【課題】ブラケットの両側に構成されるフロント及びリアインシュレーターをそれぞれ加硫接合方式とインサート方式により装着して組み立てることにより、表面の損傷を防止し、防錆性能を改善できる自動車用ロールロッドを提供する。
【解決手段】ブラケットとブラケットの両側に構成されるフロントインシュレーター及びリアインシュレーターを含み、フロント及びリアインシュレーターのうちの１つは加硫接合方式によりブラケットの開口部に装着され、他の１つはインサート方式によりブラケットの開口部に装着されて構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数の共振モードが発生しても振動を低減させることができる。
【解決手段】トルクロッド２３は、長手方向の一端部がモータユニット（パワーユニット）１２に取り付けられる。トルクロッド本体２４の長手方向の中間に錘部材２００を設けると共に錘部材２００の重さを適宜調整して、並進系の共振モードの共振周波数と回転系の共振モードの共振周波数とを十分に離すことで振動を低減させている。したがって、錘部材２００を設けていない場合よりも、トルクロッド本体２４の振動が低減し、ＮＶ性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や構造の複雑化を招くことなく、エプロンフロントエクステンションにかかった荷重を効率的に分散することが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 本発明にかかる車体前部構造１００は、フェンダエプロンパネル（フェンダエプロン１２０）は、前面（前面部１２２）と車体内方側の側面（側面部１２４）との間の少なくとも下部において、車体前方から車体後方に向かって車体内方に傾斜する傾斜面（傾斜部１２６）を含み、エンジンマウント１０４ａが取り付けられ、フェンダエプロンパネルの前面に接合されるエプロンフロントエクステンション（エプロンフロント１３０）には、フェンダエプロンパネルの傾斜面に沿うように車体後方に向かって後端を延長させたフランジ１３２が形成されていて、傾斜面とフランジとが更に接合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】防振装置を取り付けるための防振ブラケットにおいて、同じ設備を用いて、形状の異なる数種類の防振ブラケットを確実に自動識別することができる技術を提供する。
【解決手段】エンジン側と車体側との間に介設されるエンジンマウント３を当該車体側に取り付けるための防振ブラケット１である。サイドフレームに締結される、互いに同一平面上に位置する第１及び第２締結面７ａ，１７ａと、タイヤハウスに締結される、第１及び第２締結面７ａ，１７ａに対して傾斜している第３締結面２７ａと、第３締結面２７ａに連続して形成された、第１及び第２締結面７ａ，１７ａと略同方向を向いた延長面３７とを有している。第１締結面７ａと第２締結面１７ａと第３締結面２７ａとの位置関係が不変であり、且つ、延長面３７にブラケットの種別を表示する溝４７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】取付金具のプレート部を折り曲げることで、振動受側の部材に組み付けるタイプの防振装置において、ゴム弾性体の折曲げ角に亀裂が生じるのを抑える。
【解決手段】エンジン側に取り付けられる第１取付金具３と、車体側に取り付けられる第２取付金具５と、これらを連結するゴム弾性体７と、を備えるエンジンマウント１である。第２取付金具５は、プレート部２５と当該プレート部２５から上方に突出する突出部１５とを有していて、突出部１５の付け根部１５ａで、プレート部２５を折り曲げることにより、取付ブラケットの下側梁部に固定されるようになっている。ゴム弾性体７は、突出部１５及びプレート部２５を覆うように第２取付金具５に接着され、且つ、ゴム弾性体７には、プレート部２５を折り曲げた際に当該プレート部２５の折曲げ縁部に位置する付け根部１５ａに対応する部位に、窪み部３７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドメンバの変形ストロークを確保することができる車両前部構造を提供することが目的である。
【解決手段】車両前部構造１０は、車両前部に形成されたモータルーム２６内に収容され、駆動軸３４が前輪５６，６２に連結されたドライブシャフト５４，６０と同軸上に配置された前輪駆動用のモータユニット１２と、モータユニット１２の車両後側に一体に取り付けられた空気コンプレッサ１４と、モータユニット１２の車両幅方向外側に配置されると共に、車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバ１６と、モータユニット１２の車両上側に配置され、車両幅方向に延在されてフロントサイドメンバ１６と結合されたクロスメンバ１８と、クロスメンバ１８の車両上側に配置され、モータユニット１２に電力を供給するインバータ２０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】衝突時、車体の変形を効果的に行うことが可能な車載機器の搭載構造を得る。
【解決手段】インバータトレイ２０が左側フロントサイドメンバ１６の補強部材２１の固定された領域Ｂの上方に、領域Ｂと車両前後方向に重なるように配置され、インバータトレイ２０は固定用脚部２２が領域Ｂで固定され、左側エンジンマウント７２Ｌを介して領域Ｂに固定される。左側フロントサイドメンバ１６の補強部材２１の設けられていない領域Ａ，Ｃは領域Ｂよりも剛性が低くなるので衝突時に変形して衝撃を吸収し、一方、領域Ｂの変形は抑えられる。領域Ｂの変形は抑えられるので、インバータトレイ２０の変形を抑えることができる。 （もっと読む）