自動車用ロールロッド
【課題】ブラケットの両側に構成されるフロント及びリアインシュレーターをそれぞれ加硫接合方式とインサート方式により装着して組み立てることにより、表面の損傷を防止し、防錆性能を改善できる自動車用ロールロッドを提供する。
【解決手段】ブラケットとブラケットの両側に構成されるフロントインシュレーター及びリアインシュレーターを含み、フロント及びリアインシュレーターのうちの１つは加硫接合方式によりブラケットの開口部に装着され、他の１つはインサート方式によりブラケットの開口部に装着されて構成されることを特徴とする。
【解決手段】ブラケットとブラケットの両側に構成されるフロントインシュレーター及びリアインシュレーターを含み、フロント及びリアインシュレーターのうちの１つは加硫接合方式によりブラケットの開口部に装着され、他の１つはインサート方式によりブラケットの開口部に装着されて構成されることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ロールロッドに係り、より詳しくは、ブラケットの両側に構成されるフロント及びリアインシュレーターをそれぞれ加硫接合方式とインサート方式により装着して組み立てることにより、表面の損傷を防止し、防錆性能を改善できる自動車用ロールロッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、車両を軽量化して燃費を向上させるために慣性３点支持方式を適用してパワートレインをマウントしている。（特許文献１参照）
【０００３】
図１を参照すると、慣性３点支持方式によりロール方向を制御するためにロールロッド１，２が用いられており、トルクの大きい車両ではエンジンマウントの上側にアッパーロールロッド２をさらに装着してエンジンの過大変位を制御している。
【０００４】
通常、パワートレインのロールロッドは、ブラケットの材質に応じてスチールまたはアルミニウムを適用しており、前記アッパーロールロッド２には、図２に示すようにスチールブラケット３を用いている。
【０００５】
具体的に、前記アッパーロールロッド２は、エンジンマウントの上端に位置して車体に固定するように装着され、パワートレインの過大変位を制御するためにブッシュを用いて車両の前後方向の挙動を制御（振動／騒音絶縁）する。
【０００６】
図３は、従来の自動車用アッパーロールロッドの製造過程を概略的に示す斜視図である。
【０００７】
図３に示すように、一般的なアッパーロールロッドは、簡単にブラケット３と、ブラケット３の両側に装着されるフロント及びリアインシュレーター４，５で構成される。
【０００８】
前記ブラケット３は、前述したようにスチール材質からなり、各インシュレーター４，５は、外側パイプ６，９と内側パイプ７，１０及びゴムブッシュ８，１１で構成される。
【０００９】
このような従来のアッパーロールロッドの製造方法を説明すると、上記のように構成されるインシュレーター４，５の各構成部品を別途製作し、図３のように一体に組み立てられたインシュレーター４，５をスチールブラケット３に強制圧入する工程を行う。
【００１０】
しかし、このように製作される従来のアッパーロールロッドは、インシュレーター４，５をスチールブラケット３に強制的に圧入する時、インシュレーター４，５の外側パイプ６，９とスチールブラケット３の接触により、スチールブラケットの塗装が剥がれる問題があり、また、ゴムブッシュ８，１１が外側パイプ６，９及び内側パイプ７，１０の間に射出成形されるため、外側パイプを別途に塗装し難いという問題がある。
【００１１】
従って、上記のような従来のアッパーロールロッドは、完成車両の塗装品質を低下させ、それによる顧客不満を誘発する虞が大きい。
【００１２】
通常、アッパーロールロッドは、エンジンマウントの上端に配置されることにより、顧客がエンジンルームで肉眼で容易に認知できるように車両に設置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００４−１５５３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、ブラケットの両側に構成されるフロント及びリアインシュレーターをそれぞれ加硫接着方式とインサート方式またはインサート方式と加硫接着方式により装着することにより、従来の強制圧入式装着による表面塗装の損傷を防止し、防錆性能を改善した自動車用ロールロッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記のような目的を達成するための本発明は、ブラケットとブラケットの両側に構成されるフロントインシュレーター及びリアインシュレーターを含み、前記フロント及びリアインシュレーターのうちの１つは加硫接合方式によりブラケットの開口部に装着され、他の１つはインサート方式によりブラケットの開口部に装着されて構成されることを特徴とする。
【００１６】
好ましくは、前記ブラケットの開口部はテーパ状に形成され、インサート方式により装着されるインシュレーターは前記ブラケットのテーパ状の開口部に対応してテーパ状に形成されることを特徴とする。
【００１７】
また、インサート方式により装着されるインシュレーターは、外周面に前記ブラケットの溝条に係止される係止突条が形成されることを特徴とする。
すなわち、インサート方式により装着されるインシュレーターは、外周面に係止突条が形成されが、この係止突条は、インシュレーターが前記ブラケットの開口部に挿設される時、ブラケットの溝条に係止されてインシュレーターの離脱を防止する。
【００１８】
また、インサート方式により装着されるインシュレーターは、上端縁に、前記ブラケットの載置溝に載置されるガイドピンが形成されることを特徴とする。
【００１９】
また、インサート方式により装着される前記インシュレーターは、内側パイプ、外側パイプ、及び前記内側及び外側パイプの間に挿設される弾性体で構成されることを特徴とする。
【００２０】
また、加硫接合方式により装着される前記インシュレーターは、弾性体と、弾性体に軸線方向に挿設される内側パイプで構成され、内側パイプが挿設された弾性体がブラケットの開口部に一体に加硫接合されることを特徴とする。
【００２１】
また、好ましくは、前記ブラケット及びインサート方式により装着されるインシュレーターの外側パイプは、プラスチック材質からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明による自動車用ロールロッドは、ブラケットとインシュレーターを組み立てる時、その間の表面塗装の損傷を防止できる加硫接合及びインサート方式により結合して構成することにより、従来の強制圧入式装着により構成されるロールロッドに比して、ブラケット及びインシュレーターの表面損傷による防錆性能の低下を根本的に改善することができる。
【００２３】
また、本発明の自動車用ロールロッドは、加硫接合方式を適用することにより、従来のインシュレーターを構成した外側パイプが排除できるため、重量及びコストダウンの効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】従来の自動車用アッパーロールロッドの装着位置を示す概略図である。
【図２】従来の自動車用アッパーロールロッドを示す斜視図である。
【図３】従来の自動車用アッパーロールロッドの製造過程を概略的に示す順序図である。
【図４】本発明の実施例による自動車用ロールロッドを示す斜視図である。
【図５】本発明の実施例による自動車用ロールロッドを示す斜視図である。
【図６】本発明の実施例によるフロントインシュレーターの構成を示す図面である。
【図７】本発明の実施例によるリアインシュレーターの装着構造を示す図面である。
【図８】本発明の実施例によるリアインシュレーターの装着構造を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明は、強制圧入式に組み立てられる従来の自動車用ロールロッドを改善するために、ブラケットの両側に構成されるフロントインシュレーターとリアインシュレーターを加硫一体型及びインサート型に装着して防錆性能を根本的に改善することに特徴がある。
【００２６】
本発明による自動車用ロールロッドは、従来のロールロッドの圧入構造による表面損傷を防止し、ブラケット及びインシュレーターの防錆性能を改善し、部品省略による重量及びコストダウンの効果が得られるだけでなく、従来のロールロッドが有する強度及び剛性なども同等に維持することができる。
【００２７】
従来のスチールプレス（ｓｔｅｅｌ ｐｒｅｓｓ）ロールロッドは低価であるが、重量が重く、防錆性能の改善に限界があり、従来のアルミニウムスクイズキャスティング（Ａｌｕｍｉｎｕｍ Ｓｑｕｅｅｚｅ Ｃａｓｔｉｎｇ）ロールロッドは防錆性能の改善が可能であるが、重量増加及びコストアップが避けられない。
【００２８】
従って、本発明は、根本的に防錆性能を改善すると共に、従来のロールロッドに比して軽量型及び低価格型に構成され、さらに強度及び剛性などの性能を従来のロールロッドに比して同等以上の水準を維持できる自動車用ロールロッドを提示する。
【００２９】
以下、添付した図面を参照して本発明の好ましい実施例を詳細に説明する。
【００３０】
図４及び図５に示すように、本発明による自動車用ロールロッドは、プラスチック材質のブラケット１００と、ブラケット１００の両側に装着されるフロントインシュレーター１１０及びリアインシュレーター１２０を含んで構成される。
【００３１】
前記フロント及びリアインシュレーター１１０，１２０のうちの１つは加硫接合方式によりブラケット１００に装着され、他の１つはインサート方式によりブラケット１００に装着されて構成される。
【００３２】
本発明の実施例では、フロントインシュレーター１１０が加硫接着方式により装着され、リアインシュレーター１２０はインサート方式により装着されて構成される。
【００３３】
図６を参照すると、前記フロントインシュレーター１１０は、従来の外側パイプが省略され、ゴム材質の弾性体１１２と、弾性体１１２に軸線方向に挿設される内側パイプ１１１で構成され、前記内側パイプ１１１が挿設された弾性体１１２がブラケット１００の一側の開口部１０１に一体に加硫接合されて固定される。
【００３４】
すなわち、前記フロントインシュレーター１１０は、所定の形態に成形されたブラケット１００をモールド金型に一体に組み立てた後、上記のように内側パイプ１１１と弾性体１１２を一体に組み立てた状態でブラケット１００の開口部１０１に直接加硫接着される。
【００３５】
前記フロントインシュレーター１１０は、加硫接着方式によりブラケット１００の開口部１０１に設置されることにより、従来の外側パイプを排除し、製造工程を単純化して重量及び材料費を低減することができる。
【００３６】
図４を参照すると、前記リアインシュレーター１２０は、円筒形の内側パイプ１２２と外側パイプ１２３、及び前記内側及び外側パイプ１２２，１２３の間に挿設されるゴム材質の弾性体１２１で構成され、一体に組み立てられてインサート方式でブラケット１００の他側の開口部１０２に装着される。
【００３７】
前記リアインシュレーター１２０は、ブラケット１００の開口部１０２に挿設される時、従来の強制圧入方式により人為的に締まりばめ嵌合せず、自然に挿入されて嵌合される。
【００３８】
言い換えれば、前記リアインシュレーター１２０は、ブラケット１００の開口部１０２に挿入される時、強制的に力を加えず、単に挿入する動作だけで前記開口部１０２の内側に配置される。
【００３９】
このようなインサート型装着構造のために、前記リアインシュレーター１２０の外周面とブラケット１００の開口部１０２は、図７に示すようにテーパ状に形成されることが好ましい。
【００４０】
図７に示すように、前記リアインシュレーター１２０は、外表面、すなわち、弾性体１２１の外側に配置される外側パイプ１２３がテーパ状に構成され、ブラケット１００の開口部１０２も外側パイプ１２３の形態に対応してテーパ状に貫通形成される。
【００４１】
前記リアインシュレーター１２０の外側パイプ１２３とブラケット１００の開口部１０２は、テーパ状の構造によりそれぞれ軸線方向に径差が発生し、この径差により、リアインシュレーター１２０をブラケット１００の開口部１０２に容易に挿入することができる。
【００４２】
上記のようにインサート方式により装着されるリアインシュレーター１２０の離脱を防止するために、前記外側パイプ１２３の外周面には円周方向に複数の係止突条１２５が突出形成され、それに対応して前記ブラケット１００の開口部１０２には溝条１０５が凹状に形成される。
【００４３】
前記外側パイプ１２３は、ブラケット１００と同様にプラスチック素材で形成されることにより、ブラケット１００の開口部１０２に挿入される時、係止突条１２５が前記開口部１０２に滑り接触するようになり、ブラケット１００の開口部１０２に挿入されたリアインシュレーター１２０は、図８に示すように、係止突条１２５がブラケット１００の溝条１０５に係止されることにより、組み立てられた後の離脱が防止される。
【００４４】
前記係止突条１２５は下端部がテーパ状に形成されることが好ましい。
【００４５】
また、前記外側パイプ１２３は、上端縁に、ブラケット１００の載置溝１０４に載置されるガイドピン１２４を有する。
【００４６】
図４及び図７を参照すると、前記ブラケット１００の開口部１０２は、一側に載置溝１０４が凹状に形成され、それに対応して外側パイプ１２３は所定位置にガイドピン１２４が突出形成される。
【００４７】
前記ガイドピン１２４は、載置溝１０４に載置されることにより、リアインシュレーター１２０をブラケット１００の開口部１０２に挿設する時、組み立て方向を案内して誤って組み立てることを防止し、方向性を維持する役割をする。
【００４８】
車両の前後方向のトルクを制御するロールロッドの特性上、インシュレーターの方向性の維持はＮＶＨ性能を維持させる。
【００４９】
本発明によるロールロッドは、このようなインサート型組み立て構造を適用して従来の圧入構造を排除し、プラスチック材質の外側パイプ１２３とブラケット１００を用いることにより、従来のロールロッドに比して防錆性能を向上させ、重量低減及びコストダウンに有効であり、強度だけでなく剛性の側面でも従来と同等水準を達成することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、自動車用ロールロッドの分野に適用できる。
【符号の説明】
【００５１】
１００ ブラケット
１０１，１０２ 開口部
１０４ 載置溝
１０５ 溝条
１１０ フロントインシュレーター
１１１ 内側パイプ
１１２ 弾性体
１２０ リアインシュレーター
１２１ 弾性体
１２２ 内側パイプ
１２３ 外側パイプ
１２４ ガイドピン
１２５ 係止突条
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ロールロッドに係り、より詳しくは、ブラケットの両側に構成されるフロント及びリアインシュレーターをそれぞれ加硫接合方式とインサート方式により装着して組み立てることにより、表面の損傷を防止し、防錆性能を改善できる自動車用ロールロッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、車両を軽量化して燃費を向上させるために慣性３点支持方式を適用してパワートレインをマウントしている。（特許文献１参照）
【０００３】
図１を参照すると、慣性３点支持方式によりロール方向を制御するためにロールロッド１，２が用いられており、トルクの大きい車両ではエンジンマウントの上側にアッパーロールロッド２をさらに装着してエンジンの過大変位を制御している。
【０００４】
通常、パワートレインのロールロッドは、ブラケットの材質に応じてスチールまたはアルミニウムを適用しており、前記アッパーロールロッド２には、図２に示すようにスチールブラケット３を用いている。
【０００５】
具体的に、前記アッパーロールロッド２は、エンジンマウントの上端に位置して車体に固定するように装着され、パワートレインの過大変位を制御するためにブッシュを用いて車両の前後方向の挙動を制御（振動／騒音絶縁）する。
【０００６】
図３は、従来の自動車用アッパーロールロッドの製造過程を概略的に示す斜視図である。
【０００７】
図３に示すように、一般的なアッパーロールロッドは、簡単にブラケット３と、ブラケット３の両側に装着されるフロント及びリアインシュレーター４，５で構成される。
【０００８】
前記ブラケット３は、前述したようにスチール材質からなり、各インシュレーター４，５は、外側パイプ６，９と内側パイプ７，１０及びゴムブッシュ８，１１で構成される。
【０００９】
このような従来のアッパーロールロッドの製造方法を説明すると、上記のように構成されるインシュレーター４，５の各構成部品を別途製作し、図３のように一体に組み立てられたインシュレーター４，５をスチールブラケット３に強制圧入する工程を行う。
【００１０】
しかし、このように製作される従来のアッパーロールロッドは、インシュレーター４，５をスチールブラケット３に強制的に圧入する時、インシュレーター４，５の外側パイプ６，９とスチールブラケット３の接触により、スチールブラケットの塗装が剥がれる問題があり、また、ゴムブッシュ８，１１が外側パイプ６，９及び内側パイプ７，１０の間に射出成形されるため、外側パイプを別途に塗装し難いという問題がある。
【００１１】
従って、上記のような従来のアッパーロールロッドは、完成車両の塗装品質を低下させ、それによる顧客不満を誘発する虞が大きい。
【００１２】
通常、アッパーロールロッドは、エンジンマウントの上端に配置されることにより、顧客がエンジンルームで肉眼で容易に認知できるように車両に設置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００４−１５５３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、ブラケットの両側に構成されるフロント及びリアインシュレーターをそれぞれ加硫接着方式とインサート方式またはインサート方式と加硫接着方式により装着することにより、従来の強制圧入式装着による表面塗装の損傷を防止し、防錆性能を改善した自動車用ロールロッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記のような目的を達成するための本発明は、ブラケットとブラケットの両側に構成されるフロントインシュレーター及びリアインシュレーターを含み、前記フロント及びリアインシュレーターのうちの１つは加硫接合方式によりブラケットの開口部に装着され、他の１つはインサート方式によりブラケットの開口部に装着されて構成されることを特徴とする。
【００１６】
好ましくは、前記ブラケットの開口部はテーパ状に形成され、インサート方式により装着されるインシュレーターは前記ブラケットのテーパ状の開口部に対応してテーパ状に形成されることを特徴とする。
【００１７】
また、インサート方式により装着されるインシュレーターは、外周面に前記ブラケットの溝条に係止される係止突条が形成されることを特徴とする。
すなわち、インサート方式により装着されるインシュレーターは、外周面に係止突条が形成されが、この係止突条は、インシュレーターが前記ブラケットの開口部に挿設される時、ブラケットの溝条に係止されてインシュレーターの離脱を防止する。
【００１８】
また、インサート方式により装着されるインシュレーターは、上端縁に、前記ブラケットの載置溝に載置されるガイドピンが形成されることを特徴とする。
【００１９】
また、インサート方式により装着される前記インシュレーターは、内側パイプ、外側パイプ、及び前記内側及び外側パイプの間に挿設される弾性体で構成されることを特徴とする。
【００２０】
また、加硫接合方式により装着される前記インシュレーターは、弾性体と、弾性体に軸線方向に挿設される内側パイプで構成され、内側パイプが挿設された弾性体がブラケットの開口部に一体に加硫接合されることを特徴とする。
【００２１】
また、好ましくは、前記ブラケット及びインサート方式により装着されるインシュレーターの外側パイプは、プラスチック材質からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明による自動車用ロールロッドは、ブラケットとインシュレーターを組み立てる時、その間の表面塗装の損傷を防止できる加硫接合及びインサート方式により結合して構成することにより、従来の強制圧入式装着により構成されるロールロッドに比して、ブラケット及びインシュレーターの表面損傷による防錆性能の低下を根本的に改善することができる。
【００２３】
また、本発明の自動車用ロールロッドは、加硫接合方式を適用することにより、従来のインシュレーターを構成した外側パイプが排除できるため、重量及びコストダウンの効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】従来の自動車用アッパーロールロッドの装着位置を示す概略図である。
【図２】従来の自動車用アッパーロールロッドを示す斜視図である。
【図３】従来の自動車用アッパーロールロッドの製造過程を概略的に示す順序図である。
【図４】本発明の実施例による自動車用ロールロッドを示す斜視図である。
【図５】本発明の実施例による自動車用ロールロッドを示す斜視図である。
【図６】本発明の実施例によるフロントインシュレーターの構成を示す図面である。
【図７】本発明の実施例によるリアインシュレーターの装着構造を示す図面である。
【図８】本発明の実施例によるリアインシュレーターの装着構造を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明は、強制圧入式に組み立てられる従来の自動車用ロールロッドを改善するために、ブラケットの両側に構成されるフロントインシュレーターとリアインシュレーターを加硫一体型及びインサート型に装着して防錆性能を根本的に改善することに特徴がある。
【００２６】
本発明による自動車用ロールロッドは、従来のロールロッドの圧入構造による表面損傷を防止し、ブラケット及びインシュレーターの防錆性能を改善し、部品省略による重量及びコストダウンの効果が得られるだけでなく、従来のロールロッドが有する強度及び剛性なども同等に維持することができる。
【００２７】
従来のスチールプレス（ｓｔｅｅｌ ｐｒｅｓｓ）ロールロッドは低価であるが、重量が重く、防錆性能の改善に限界があり、従来のアルミニウムスクイズキャスティング（Ａｌｕｍｉｎｕｍ Ｓｑｕｅｅｚｅ Ｃａｓｔｉｎｇ）ロールロッドは防錆性能の改善が可能であるが、重量増加及びコストアップが避けられない。
【００２８】
従って、本発明は、根本的に防錆性能を改善すると共に、従来のロールロッドに比して軽量型及び低価格型に構成され、さらに強度及び剛性などの性能を従来のロールロッドに比して同等以上の水準を維持できる自動車用ロールロッドを提示する。
【００２９】
以下、添付した図面を参照して本発明の好ましい実施例を詳細に説明する。
【００３０】
図４及び図５に示すように、本発明による自動車用ロールロッドは、プラスチック材質のブラケット１００と、ブラケット１００の両側に装着されるフロントインシュレーター１１０及びリアインシュレーター１２０を含んで構成される。
【００３１】
前記フロント及びリアインシュレーター１１０，１２０のうちの１つは加硫接合方式によりブラケット１００に装着され、他の１つはインサート方式によりブラケット１００に装着されて構成される。
【００３２】
本発明の実施例では、フロントインシュレーター１１０が加硫接着方式により装着され、リアインシュレーター１２０はインサート方式により装着されて構成される。
【００３３】
図６を参照すると、前記フロントインシュレーター１１０は、従来の外側パイプが省略され、ゴム材質の弾性体１１２と、弾性体１１２に軸線方向に挿設される内側パイプ１１１で構成され、前記内側パイプ１１１が挿設された弾性体１１２がブラケット１００の一側の開口部１０１に一体に加硫接合されて固定される。
【００３４】
すなわち、前記フロントインシュレーター１１０は、所定の形態に成形されたブラケット１００をモールド金型に一体に組み立てた後、上記のように内側パイプ１１１と弾性体１１２を一体に組み立てた状態でブラケット１００の開口部１０１に直接加硫接着される。
【００３５】
前記フロントインシュレーター１１０は、加硫接着方式によりブラケット１００の開口部１０１に設置されることにより、従来の外側パイプを排除し、製造工程を単純化して重量及び材料費を低減することができる。
【００３６】
図４を参照すると、前記リアインシュレーター１２０は、円筒形の内側パイプ１２２と外側パイプ１２３、及び前記内側及び外側パイプ１２２，１２３の間に挿設されるゴム材質の弾性体１２１で構成され、一体に組み立てられてインサート方式でブラケット１００の他側の開口部１０２に装着される。
【００３７】
前記リアインシュレーター１２０は、ブラケット１００の開口部１０２に挿設される時、従来の強制圧入方式により人為的に締まりばめ嵌合せず、自然に挿入されて嵌合される。
【００３８】
言い換えれば、前記リアインシュレーター１２０は、ブラケット１００の開口部１０２に挿入される時、強制的に力を加えず、単に挿入する動作だけで前記開口部１０２の内側に配置される。
【００３９】
このようなインサート型装着構造のために、前記リアインシュレーター１２０の外周面とブラケット１００の開口部１０２は、図７に示すようにテーパ状に形成されることが好ましい。
【００４０】
図７に示すように、前記リアインシュレーター１２０は、外表面、すなわち、弾性体１２１の外側に配置される外側パイプ１２３がテーパ状に構成され、ブラケット１００の開口部１０２も外側パイプ１２３の形態に対応してテーパ状に貫通形成される。
【００４１】
前記リアインシュレーター１２０の外側パイプ１２３とブラケット１００の開口部１０２は、テーパ状の構造によりそれぞれ軸線方向に径差が発生し、この径差により、リアインシュレーター１２０をブラケット１００の開口部１０２に容易に挿入することができる。
【００４２】
上記のようにインサート方式により装着されるリアインシュレーター１２０の離脱を防止するために、前記外側パイプ１２３の外周面には円周方向に複数の係止突条１２５が突出形成され、それに対応して前記ブラケット１００の開口部１０２には溝条１０５が凹状に形成される。
【００４３】
前記外側パイプ１２３は、ブラケット１００と同様にプラスチック素材で形成されることにより、ブラケット１００の開口部１０２に挿入される時、係止突条１２５が前記開口部１０２に滑り接触するようになり、ブラケット１００の開口部１０２に挿入されたリアインシュレーター１２０は、図８に示すように、係止突条１２５がブラケット１００の溝条１０５に係止されることにより、組み立てられた後の離脱が防止される。
【００４４】
前記係止突条１２５は下端部がテーパ状に形成されることが好ましい。
【００４５】
また、前記外側パイプ１２３は、上端縁に、ブラケット１００の載置溝１０４に載置されるガイドピン１２４を有する。
【００４６】
図４及び図７を参照すると、前記ブラケット１００の開口部１０２は、一側に載置溝１０４が凹状に形成され、それに対応して外側パイプ１２３は所定位置にガイドピン１２４が突出形成される。
【００４７】
前記ガイドピン１２４は、載置溝１０４に載置されることにより、リアインシュレーター１２０をブラケット１００の開口部１０２に挿設する時、組み立て方向を案内して誤って組み立てることを防止し、方向性を維持する役割をする。
【００４８】
車両の前後方向のトルクを制御するロールロッドの特性上、インシュレーターの方向性の維持はＮＶＨ性能を維持させる。
【００４９】
本発明によるロールロッドは、このようなインサート型組み立て構造を適用して従来の圧入構造を排除し、プラスチック材質の外側パイプ１２３とブラケット１００を用いることにより、従来のロールロッドに比して防錆性能を向上させ、重量低減及びコストダウンに有効であり、強度だけでなく剛性の側面でも従来と同等水準を達成することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、自動車用ロールロッドの分野に適用できる。
【符号の説明】
【００５１】
１００ ブラケット
１０１，１０２ 開口部
１０４ 載置溝
１０５ 溝条
１１０ フロントインシュレーター
１１１ 内側パイプ
１１２ 弾性体
１２０ リアインシュレーター
１２１ 弾性体
１２２ 内側パイプ
１２３ 外側パイプ
１２４ ガイドピン
１２５ 係止突条
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラケットとブラケットの両側に構成されるフロントインシュレーター及びリアインシュレーターを含み、前記フロント及びリアインシュレーターのうちの１つは加硫接合方式によりブラケットの開口部に装着され、他の１つはインサート方式によりブラケットの開口部に装着されて構成されることを特徴とする自動車用ロールロッド。
【請求項２】
前記ブラケットの開口部はテーパ状に形成され、インサート方式により装着されるインシュレーターは前記ブラケットのテーパ状の開口部に対応してテーパ状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ロールロッド。
【請求項３】
インサート方式により装着されるインシュレーターは、外周面に前記ブラケットの溝条に係止される係止突条が形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ロールロッド。
【請求項４】
インサート方式により装着されるインシュレーターは、上端縁に、前記ブラケットの載置溝に載置されるガイドピンが形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ロールロッド。
【請求項５】
インサート方式により装着される前記インシュレーターは、内側パイプ、外側パイプ、及び前記内側及び外側パイプの間に挿設される弾性体で構成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ロールロッド。
【請求項６】
加硫接合方式により装着される前記インシュレーターは、弾性体と、弾性体に軸線方向に挿設される内側パイプで構成され、内側パイプが挿設された弾性体がブラケットの開口部に一体に加硫接合されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ロールロッド。
【請求項７】
前記ブラケット及びインサート方式により装着されるインシュレーターの外側パイプは、プラスチック材質からなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ロールロッド。
【請求項１】
ブラケットとブラケットの両側に構成されるフロントインシュレーター及びリアインシュレーターを含み、前記フロント及びリアインシュレーターのうちの１つは加硫接合方式によりブラケットの開口部に装着され、他の１つはインサート方式によりブラケットの開口部に装着されて構成されることを特徴とする自動車用ロールロッド。
【請求項２】
前記ブラケットの開口部はテーパ状に形成され、インサート方式により装着されるインシュレーターは前記ブラケットのテーパ状の開口部に対応してテーパ状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ロールロッド。
【請求項３】
インサート方式により装着されるインシュレーターは、外周面に前記ブラケットの溝条に係止される係止突条が形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ロールロッド。
【請求項４】
インサート方式により装着されるインシュレーターは、上端縁に、前記ブラケットの載置溝に載置されるガイドピンが形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ロールロッド。
【請求項５】
インサート方式により装着される前記インシュレーターは、内側パイプ、外側パイプ、及び前記内側及び外側パイプの間に挿設される弾性体で構成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ロールロッド。
【請求項６】
加硫接合方式により装着される前記インシュレーターは、弾性体と、弾性体に軸線方向に挿設される内側パイプで構成され、内側パイプが挿設された弾性体がブラケットの開口部に一体に加硫接合されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ロールロッド。
【請求項７】
前記ブラケット及びインサート方式により装着されるインシュレーターの外側パイプは、プラスチック材質からなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ロールロッド。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−１１２３３３（Ｐ２０１３−１１２３３３Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５７２１２（Ｐ２０１２−５７２１２）
【出願日】平成２４年３月１４日（２０１２．３．１４）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年３月１４日（２０１２．３．１４）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]