【課題】ブラケットの両側に構成されるフロント及びリアインシュレーターをそれぞれ加硫接合方式とインサート方式により装着して組み立てることにより、表面の損傷を防止し、防錆性能を改善できる自動車用ロールロッドを提供する。
【解決手段】ブラケットとブラケットの両側に構成されるフロントインシュレーター及びリアインシュレーターを含み、フロント及びリアインシュレーターのうちの１つは加硫接合方式によりブラケットの開口部に装着され、他の１つはインサート方式によりブラケットの開口部に装着されて構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】共振に起因する大きな騒音の発生を有効に防止できるアクティブ制御トルクロッドを提供する。
【解決手段】一端１を振動発生部材側に、他端３を振動伝達部材側に、ともに弾性部材４，５を介して連結され、一端と他端との間の前後方向の往復振動を吸収するアクチュエータ６を中間部に具えるものであって、振動発生部材側に連結軸部９を介して連結される一端２側の弾性部材の、前記前後方向のばね定数を、該前後方向と直交する上下方向および左右方向のいずれのばね定数よりも小さくしてなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、パワーユニットが搭載されている側からの衝突時であっても、パワーユニットが搭載されていない側からの衝突時であっても、バッテリユニットの損傷が抑えられる電気自動車を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車は、バッテリユニット側ブラケット２３の、パワーユニット１６に弾性支持されるパワーユニット取付用ブッシュ２４と、車体に弾性支持される車体取付用ブッシュ２６との間に、車両前後方向一端側の衝突時または車両前後方向他端側の衝突時に所定以上の衝撃荷重が加わると破断するバッテリユニット側ブラケット脆弱部４８を設けると共に、車体の一端部から衝撃荷重が入力されたときだけ、パワーユニット取付用ブッシュのたわみを抑制するたわみ抑制手段５１を設けて、バッテリユニット側ブラケット脆弱部が、車両前後方向一端側の衝突時の車体の一端部から入力される衝撃荷重が、車両前後方向他端側の衝突時の車体の他端部から入力される衝撃荷重より小さい衝撃荷重で破断するようにした。 （もっと読む）

【課題】軸直角方向におけるばね定数を確保しつつ、こじり方向におけるばね定数を小さくできると共に、耐久性を向上できる防振装置を提供すること。
【解決手段】第１ブッシュ１０及び第２ブッシュ７０における外筒３０の凹面部３３が連続した球面状に形成され、軸部材２０の凸面部２４と相対するので、凹面部３３と凸面部２４との間に介設されたゴム状弾性体４０の肉厚を軸方向で略一定にできる。その結果、こじり方向や軸直角方向における変位時に、ゴム状弾性体４０に不均一な応力が作用することを抑制して、防振装置１の耐久性を向上できる。軸直角方向における変位時には、ゴム状弾性体４０の軸方向の移動が妨げられるので、軸直角方向におけるばね定数を確保できる。また、こじり方向における変位時には、ゴム状弾性体４０を主にせん断変形させ、こじり方向におけるばね定数を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】加硫金型の構造を簡素化して、加硫成形に要するコストを削減できると共に加硫金型を長寿命化できる防振装置を提供すること。
【解決手段】第１防振基体１３が加硫成形される際に加硫金型の注入孔に連結される第１注入跡部１４及び第２防振基体２３が加硫成形される際に注入孔に連結される第２注入跡部２４を第１ブッシュ１０の軸方向に沿う一方向から視認できる位置に配置する。加硫金型の注入孔の引き回しやゲートを簡素化し、注入されたゴム状弾性材をゲートで詰まり難くできる。その結果、加硫金型の寿命を向上できる。また、加硫金型における型割り（分割）の方向を一方向にできるので、加硫金型の構造を簡素化することができ、加硫成形に要するコストを削減できる。 （もっと読む）

【課題】所定以上の荷重入力時に下方へ折れるようにする。
【解決手段】第１の円環部２１と、第２の円環部２２と、第１の円環部２１と第２の円環部２２とを連結する連結ステー部２４と、第１の円環部２１内に第１のゴム弾性体４１を介して連結される第１の取付け部材３１と、第２の円環部２２内に第２のゴム弾性体４２を介して連結される第２の取付け部材３２とを有している。連結ステー部２４は、上股部２４Ｕと下股部２４Ｌを有し、下股部２４Ｌの方が上股部２４Ｕよりも曲げ強度が低く設定されている。上股部２４Ｕと下股部２４Ｌとの間には、第１の円環部２１の一部が露出した空洞部３０が形成されている。第１の円環部２１のうち空洞部３０に露出した部位には突起部２１Ｂを有する薄肉部２１Ａが設けられている。空洞部３０のうち、第１の円環部２１に対向する部位には、下方側が第２の円環部２２側に傾斜した傾斜面２４Ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】防振性能を確保しつつ耐久性を向上できる防振装置を提供すること。
【解決手段】第１ブッシュ１０及び第２ブッシュ２０を結ぶ方向に、第１ブッシュ１０及び第２ブッシュ２０から第１延出部１４，１５及び第２延出部２４が延出され、第１ブッシュ１０及び第２ブッシュ２０を結ぶ方向と交差する方向に第１突設部１６，１７及び第２突設部２５が突設される。それらの間に第１弾性部３１及び第２弾性部３２，３３が介設され、第１ブッシュ１０及び第２ブッシュ２０の変位に対し、第１弾性部３１及び第２弾性部３２，３３の一方が圧縮方向、他方が引張方向に変位する。その結果、第１弾性部３１及び第２弾性部３２，３３の負荷を軽減できる。これにより防振性能を確保しつつ耐久性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】組み立て作業性に優れ製造不良が発生しにくい防振連結ロッドを提供することを目的とする。
【解決手段】第１筒部１２ａと第２筒部１４ａとを備えたロッド本体と、第１筒部１２ａに設けられた第１防振ブッシュ１８と、第２筒部１４ａ内に設けられた第２防振ブッシュ２０とを備え、ロッド本体が、第１金属板３４と、第１金属板３４に重ね合わせられた第２金属板３６とをかしめ固定してなる防振連結ロッド１０において、ロッド本体が、第１金属板３４と第２金属板３６とを連通する貫通孔６０を複数備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バネ定数を簡単に調整することができるとともに、耐久性に優れた防振連結ロッドを提供する。
【解決手段】第１筒部と第２筒部とを備えたロッド本体と、第１内筒２２と前記第１内筒の外周部を覆う第１ゴム状弾性部とを備えて前記第１筒部内に設けられた第１防振ブッシュ１８と、第２筒部内に設けられた第２防振ブッシュ２０とを備え、ロッド本体が、第１金属板３４と、第１金属板に重ね合わせられた第２金属板３６とをかしめ固定してなる防振連結ロッドにおいて、第１ゴム状弾性部２４は、第１内筒の外周面における互いに対向する位置から径方向外方に突出する一対の凸部２６を備え、第１筒部は、一対の凸部が嵌り込む一対の収容部３８ａを備え、一対の収容部の底部の間隔が、一対の凸部の先端面２７同士の距離より小さく設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大変位までの動ばねを低く抑えつつ、大きな荷重入力に対して変位を抑制する。
【解決手段】内筒２６と中間筒２８の間を一対の内側ゴム脚３２で連結するとともに、両者の接近方向での相対変位を制限するストッパゴム部４６及びストッパ間隙４８からなる内側ストッパ４４を設ける。また、中間筒２８と外筒３０の間を一対の外側ゴム脚３８で連結するとともに、両者の接近方向での相対変位を制限するストッパゴム部５４及びストッパ間隙５６からなる外側ストッパ５２を設ける。そして、内筒２６と外筒３０との接近方向での相対変位に対し、両ストッパ４４，５２が作用する前の非ストッパ領域と、外側ストッパ５２のストッパ間隙５６が先に潰れてそのストッパ作用が発揮される第１ストッパ領域と、更なる変位により内側ストッパ４４のストッパ間隙４８も潰れて双方のストッパ作用が発揮される第２ストッパ領域とを持せたる。 （もっと読む）

【課題】構造を単純化しつつ、振動特性に応じた減衰効率を向上させた車両用ロールロッドを提供する。
【解決手段】本発明は、ロールロッド本体の１端から突出したインナーパイプにインシュレータとブラケットが取付けられ、前記インナーパイプの１端にエンドプレートが結合され、前記エンドプレートを固定するように締結ボルトが取り付けられる車両用ロールロッドであって、前記インシュレータは、ブラケットに形成された貫通孔に挿入され、パイプ形状の支持部、前記支持部から延長され、ブラケットの１側に突出する第１前方ストッパー、および前記支持部から延長され、ブラケットの他側に突出する第１後方ストッパー、を含み、前記インシュレータは、第１前方ストッパーと第１後方ストッパーおよび支持部が一体成形されてブラケットに固定結合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】防振ブッシュのゴム状弾性部に絞りを付与する。
【解決手段】一端部に第１筒状部１２と他端部に第２筒状部１４を有するロッド本体１６と、第１筒状部１２内に設けられた第１防振ブッシュ１８と、第２筒状部１４内に設けられた第２防振ブッシュ２０と、を備えた防振連結ロッド１０である。ロッド本体１６を、第１筒状部１２を含む第１部分４０と、第２筒状部１４を含む第２部分４２とに分割し、第１部分４０には、第１筒状部１２の周方向Ｃにおける一箇所に割り部分４４を設けて、当該割り部分において開かれた形状とする。そして、第２部分４２に設けた保持部５０で割り部分４４を閉じた状態に保持することにより、第１部分４０と第２部分４２とを結合一体化する。 （もっと読む）

【課題】主荷重入力方向に並ぶ第１及び第２筒状部３，４を有するロッド本体２と、各筒状部３，４内にそれぞれ配設されて該各筒状部３，４の内周面に弾性連結される第１及び第２内筒体１０，１１と、第１内筒体１０のロッド本体２に対する主荷重入力方向の一側への相対変位量を規制する第１ストッパ部２５とを備えたトルクロッド１において、第１ストッパ部２５により規制される第１内筒体１０の相対変位量のばらつきを抑制する。
【解決手段】第１内筒体１０と第１筒状部３とを連結する第１弾性部材５を、第１内筒体１０の外周面と第１筒状部３の内周面とに一体成形することで、第１筒状部の成形自由度を確保した上で、第１筒状部３の内周面のうち、主荷重入力方向において第１内筒体に対向する部分を、該第１筒状部３の径方向内側に膨出させることでストッパ本体部１５を形成する。 （もっと読む）

【課題】トルクロッドを構成する部材の加工や組付け等に要する工数を削減し、かつ、部材点数を極力少なくすることで、製造コストを大幅に低減するとともに、簡易な構造の下で、エンジン側部材等への容易な取付けを実現することができるトルクロッドおよび、その取付け構造を提供する。
【解決手段】連結部材４ａを、塑性加工を施して折り曲げ成形した一枚の金属板４にて形成し、該金属板４に、一対の弾性体の一方２から他方３へと延びる一対のアーム部分５と、一方の弾性体２側で、一対のアーム部分５のそれぞれに連続して、一方の弾性体２の周囲を取り囲む筒状部分６とを設け、一対のアーム部分５の相互の近接変位下で、一対のアーム部分５のそれぞれの遊端部５ａを、他方の弾性体３に連結するとともに、筒状部分６の内側に、一方の弾性体２を保持させてなる。 （もっと読む）

【課題】成形用金型を用いて内筒体及び外筒体にゴム弾性体を加硫一体成形した防振装置及びその製造方法において、バリを取るバリ取り加工を無くす。
【解決手段】成形用金型Ｍは、外筒体１０，１１の軸方向一方側の端面に対向当接すると共に、外筒体１０，１１の内外を連通させ且つキャビティＣ１，Ｃ２から漏れ出た余剰ゴム４ａ，５ａを逃がすゴム逃がし凹部６３ａ，６８ａが形成された当接面６３，６８を備えている。外筒体１０，１１の全面に加硫接着剤を塗布する。外筒体１０，１１の軸方向一方側の端面にゴム逃がし凹部６３ａ，６８ａに逃げた余剰ゴム４ａ，５ａを加硫接着する。 （もっと読む）

【課題】ブッシュタイプの防振ゴムの縮径変形工程および縮径変形させた防振ゴムの、剛性外筒への入れ込み工程を不要として、作業工数等の増加のおそれを取り除くとともに、防振ゴムの、現場施工による取付けを十分簡易なものとした、ブッシュタイプ防振ゴムの取付方法を提供する。
【解決手段】中央貫通孔１を有するブッシュタイプ防振ゴム２の、前記中央貫通孔１を隔てて一対の押込み部材５を配設するとともに、両押込み部材５の、相互に対向して位置するテーパ面もしくは球状面を前記中央貫通孔１内へ押込むことで、ブッシュタイプ防振ゴム２を拡径変形させて、ブッシュダイプ防振ゴム２の外周面を、該防振ゴムの周りに配設した囲繞ブラケット４の内周面に密着させるにある。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバの剛性の低下を抑制し、部品点数や組付工数の増加によるコストアップを防ぐことができる車両のトルクロッド配設構造を提供する。
【解決手段】前端に設けられた小径ブッシュ４３と後端
に設けられた大径ブッシュ４を介して前端部と後端部がエンジンとアルミ製サスペンションメンバ４にそれぞれ連結されたトルクロッド１３の配設構造として、前記トルクロッド１３を前端部を先にして前記サスペンションメンバ４の前壁４Ｂに形成された貫通孔１４に車両後方から通し、該トルクロッド１３のサスペンションメンバ４内に配置された後端部を前記大径ブッシュ４４に下方から挿通するボルトによってサスペンションメンバ４の上壁に締付固定する。 （もっと読む）

【課題】トルクロッドのサスペンションメンバへの取付作業性の向上とサスペンションメンバ内に侵入した泥や雪等の異物の排出性を高めることができる車両のトルクロッド取付構造を提供すること。
【解決手段】下方が開放された断面形状を有するアルミ製サスペンションメンバ４とエンジンとを連結するトルクロッド１３の取付構造として、前記トルクロッド１３のサスペンションメンバ側端部（後端部）をサスペンションメンバ４内に配置し、該トルクロッド１３のサスペンションメンバ側端部を、これに設けられたブッシュ４４に下方から挿通するボルト５０を前記サスペンションメンバ４の上壁４Ａのネジ孔４５に締め付けることによって固定する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】効率的にパワートレインの変位を支持し振動を絶縁させ、後方インシュレーターの摩耗および破損を防止して、耐久性を向上できる車両のロールロッド構造を提供する。
【解決手段】車両のサブフレームに設けられ、トランスミッションまたはエンジンと結合される車両のロールロッド構造であって、一側はトランスミッションまたはエンジンと結合され、他側は滑走部がサブフレームに挿入される締結ロッドと、サブフレームに固定装着され滑走部の外周面に結合されて、内周面に突出部が形成されたマウンティング部材と、滑走部の外周面に結合され、突出部の前方に位置する前方インシュレーターと、滑走部の外周面に結合され、突出部の後方に位置する後方インシュレーターと、後方インシュレーターの後方で締結ロッドに装着されるエンドプレートとを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】こもり音領域での振動伝達特性を悪化させることなく、アイドル振動領域での振動伝達特性を向上させることを目的とする。
【解決手段】ロッド本体５の一端部に取付部６０と取付部６０とロッド本体５とを弾性的に連結する本体弾性体６１とを備える第一ブッシュ６が設けられ、ロッド本体５の他端部に第二ブッシュ７が設けられたトルクロッド４において、封入液が封入された液室８０、及び液室８０の壁部の一部を構成する液封弾性体８３を有する液封機構８が備えられ、液室８０が、液封弾性体側の主液室８０ａと副液室８０ｂとに区画され、液封機構８に、主液室８０ａと副液室８０ｂとを連通する制限通路８７が形成され、液封弾性体８３及び第一ブッシュ６のうちの何れか一方に連係部８２が突設され、連係部８２の先端部が液封弾性体８３及び第一ブッシュ６のうちの何れか他方に離間可能に当接されている。 （もっと読む）