【課題】ブラケットの両側に構成されるフロント及びリアインシュレーターをそれぞれ加硫接合方式とインサート方式により装着して組み立てることにより、表面の損傷を防止し、防錆性能を改善できる自動車用ロールロッドを提供する。
【解決手段】ブラケットとブラケットの両側に構成されるフロントインシュレーター及びリアインシュレーターを含み、フロント及びリアインシュレーターのうちの１つは加硫接合方式によりブラケットの開口部に装着され、他の１つはインサート方式によりブラケットの開口部に装着されて構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 上記点に鑑み、軸方向（スラスト方向に加え、軸方向と直交する方向（ラジアル方向）の振動も吸収可能な防振支持具を提供する。
【解決手段】 ベースの取付穴を貫通して延びる支持部５を防振具本体３に一体成形する。これにより、スラスト方向の振動は、主に防振具本体３に吸収される。一方、ラジアル方向の振動は支持部５が剪断変形することにより吸収される。つまり、支持部５がクリップ部７を介してベースに組み付け固定されているので、ラジアル方向の振動が防振支持具１に作用すると、支持部５がラジアル方向に剪断変形する。したがって、ラジアル方向の振動は支持部５が剪断変形することにより吸収される。 （もっと読む）

【課題】芯間調整機構と弾性支持機構とを両立させたウォーム減速機構を備えた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置は、ハウジング３１の内面と第２軸受３８の外周面３８ｂとの間に設けられ、第１軸受３７により軸支されるウォーム軸２６の第１被支持部２６ｂを支点として、第２被支持部３６ｃをウォームホイール２５に向かう第１の方向に付勢する付勢機構４０を備える。電動パワーステアリング装置は、ハウジングの内面と第２軸受の外周面との間に設けられ、ウォーム軸をその軸方向に移動可能に弾性支持する弾性支持機構を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な作業を行なうことにより、移動を規制した状態で弾性部材を装着することのできるステアリングホイールの制振構造を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールの制振構造は、芯金（固定部材）１２、エアバッグ装置２０、弾性部材４２及びホーンスイッチ機構１５を備え、エアバッグ装置２０をダイナミックダンパのダンパマスとして機能させ、弾性部材４２をダイナミックダンパのばねとして機能させる。ホーンスイッチ機構１５のキャップ部材３３は、天板部３３ａから前方へ延びる側壁部３３ｂを備える。エアバッグ装置２０のバックホルダ２１における取付孔２１ｅの周縁部には、後方へ延びる被係合部２１ｊを形成する。弾性部材４２には、その前面において開口する凹部からなる係合部４２ａを設ける。弾性部材４２を、係合部４２ａに嵌合されるバックホルダ２１の被係合部２１ｊと、キャップ部材３３の側壁部３３ｂとにより前後から挟み込む。 （もっと読む）

【課題】断面Ｃ字状の仕切部材が埋設された筒状ゴム弾性体を含むスタビライザブッシュを良好な製作性をもって有利に製造可能な技術を提供する。
【解決手段】軸直角方向に開口する開口部３４が軸方向全長に延びるように設けられた断面Ｃ字状の仕切部材２０を、筒状ゴム弾性体１８内に、それが内側の部分３８と外側の部分３６とに仕切られるように埋設すると共に、仕切部材２０の中心軸に対して開口部３４と対称に位置する仕切部材２０部分と、かかる仕切部材２０部分が埋設される筒状ゴム弾性体１８部分とが位置する周上の一箇所に、仕切部材２０と筒状ゴム弾性体１８とをそれぞれ周方向に分断する切割り４２を、軸方向の全長に亘って延びるように設けて、構成した。 （もっと読む）

【課題】異音の発生が無く、ロールステアの増加量のばらつきが無い車両用サスペンションのブッシュ装置を提供する。
【解決手段】外筒２１と支持軸部２２と弾性部材２３とを備え、支持軸部２２が、外筒２１よりも軸方向車両外側の外周面に周方向に沿って突出するように設けられ、車両下方側半周の範囲に形成されるストッパ部２２ａを有し、外筒２１が、軸方向車両外側の端縁部に周方向に沿って径方向外側へ突出するように設けられたフランジ部２１ａを有し、弾性部材２３が、フランジ部２１ａよりも軸方向車両外側に延設されると共にフランジ部２１ａに沿って車両下方側半周の範囲において径方向外側へ膨出形成され、ストッパ部２２ａとフランジ部２１ａに接合される膨出部２３ａを有する車両用サスペンションのブッシュ装置。 （もっと読む）

【課題】部品点数を多くすることなく、コンパクトでかつ十分な耐久性を得ることのできる防振装置の提供。
【解決手段】内筒４、外リング６及びゴム状弾性体８で防振ゴム１０を構成する。外リング６を内筒４の外側に配置する。外リング６をフレーム側部材５に取り付ける。内筒４の外端部に端板７を設ける。内筒４、外リング６及び端板７間にゴム状弾性体８を配置する。防振ゴム１０をフレーム側部材５の両面側に設ける。両内筒４間に案内部材９を介在させて一体化する。内筒４をエンジン側ブラケット３に取り付ける。案内部材９が外リング６と径方向に対向して内筒４を上下方向に案内する。エンジン２を弾性的に支持して振動を抑制しつつ、水平方向の変位によるゴム状弾性体８の損傷を防止する。 （もっと読む）

【課題】車体側に支持された下部ブラケットの凹部と、凹部に嵌入されてエンジンを支持する緩衝体との間に水や砂などの異物が入り込まないようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、車体２側に支持される凹部１８が形成された下部ブラケット１５と、下部２２ａが凹部１８に嵌入され、上部２２ｂがエンジン８に突設されたブラケットアーム２５の突出端側を支持するゴム製の緩衝体２２と、ブラケットアーム２５の突出端側と緩衝体２２とをその上方から跨いで車体２側に支持され、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動しようとするとき、ブラケットアーム２５を当接させて緩衝体２２の相対移動を規制する上部ブラケット４４とを備える。軸心２１回りの緩衝体２２の外周面にシールリブ５４を形成し、シールリブ５４の下部５４ａが凹部１８の開口縁部の内周面に弾性的に圧接するようにした。 （もっと読む）

【課題】従来に増して軽量でコストも安価な、内筒部材の内周面に位置決用の内周樹脂層を有し、且つその内周樹脂層が成形後において変形を生じるのを有効に防止可能なメンバマウントを提供する。
【解決手段】内筒部材５６と、外筒部材５８と、それらを連結するゴム弾性体６０とを有するメンバマウント１４において、内筒部材５６の内周面に位置決孔としての内孔８４Ａを有する内周樹脂層７４を、外周面に外周樹脂層７６をそれぞれ積層形成してそれらを、周方向に等間隔で４個所に内筒部材５６に形成した貫通の連結孔７８の各孔内で樹脂連結部８０にて互いに連結しておく。 （もっと読む）

【課題】本体ゴム弾性体のゴムボリュームを確保してばね特性のチューニング自由度を大きく確保しながら、軸方向での小型化を実現することができる、新規な構造の防振ブッシュを提供する。
【解決手段】装着孔４２に対して一方の側から嵌め入れられる第一の筒状部２６と第一の筒状部２６の軸方向一端側に形成された第一のフランジ部２８とを備えた第一のアウタ分割体２２と、装着孔４２に対して他方の側から嵌め入れられる第二の筒状部３６と第二の筒状部３６の軸方向他端側に形成された第二のフランジ部３８とを備えた第二のアウタ分割体２４とによって、アウタ筒部材１４が構成されており、第一のアウタ分割体２２の第一の筒状部２６によって本体ゴム弾性体１６の外周面が全体に亘って覆われていると共に、第一の筒状部２６の軸方向他方の端部が小径の組付筒部３４とされて組付筒部３４に対して第二のアウタ分割体２４の第二の筒状部３６が外挿配置されている。 （もっと読む）

【課題】内筒体と外筒体と該両筒体の間に配設されるゴム弾性体とを備えたエンジンマウントにおいて、ゴム弾性体に繰り返し荷重が作用することに起因した亀裂等の不具合を防止する。
【解決手段】内筒体２の外周を囲む中心コーン部４ｂの筒軸方向の一側端部に、該内筒体２に対して該一側に突出する予圧縮部４ｃを設けるとともに、中心コーン部４ｂの外周面と外周リング部４ａの内周面との間に全周に亘って凹部空間５を設けて、上記予圧縮部４ｃに対する上記凹部空間５の体積比率を少なくとも１．２１以上に設定するようにした。 （もっと読む）

【課題】車体のロール振動を低減するとともに上下方向の乗り心地への悪影響を抑制した車両間ダンパ装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２の鉄道車両１０，２０の間に設けられ、車体１１，１２間の相対ロール速度に応じて減衰力を発生するダンパ３０を有する車両間ダンパ装置を、ダンパは、減衰力発生機構３３，３４に設けられた第１の部材３５と、第１の部材から減衰力が伝達され第１の部材に対して相対移動可能とされた第２の部材１２０と、第１の部材と前記第２の部材との間に設けられた弾性部材１４０，１５０と、第１の部材と第２の部材との相対変位を規制するストッパ１７０，１８０とを有する微振動緩衝機構１００を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】 小型の直動機構を備えた装置及びスタビライザ装置を提供する。
【解決手段】 ケーシング５とプレート１２との間に転がり直動ガイド２１を配設する。転がり直動ガイド２１は、プレート１２の外周側に形成された略コ字形状のプレート側ガイド溝２２と、外周側がプレートケース６の廻止め溝６Ｄに圧入され内周側がプレート側ガイド溝２２内に摺動可能に嵌合されたガイド片２３と、ガイド片２３とプレート側ガイド溝２２との間に溝部２２Ａ，２３Ａを介して軸方向に転動可能に設けられた球体２４と、球体２４をプレート側ガイド溝２２とガイド片２３との間で転動可能に保持するホルダ２５と、プレート側ガイド溝２２とガイド片２３との間に形成される球体収容空間２６内に向けて球体２４をホルダ２５とリテーナ２８の間で付勢するばね２７とにより構成する。 （もっと読む）

【課題】 防振性を高められより確実に防振することができ、発振器の特性の低下を防止できる防振構造を提供すること。
【解決手段】 筐体１０と、筐体１０に搭載されるベース１１と、振動を発する発振器２０を中央に保持し、端部４３に開口部４５を有し、ベース１１に配設される保持部４０とにおいて、防振構造６０は、開口部４５に配設され、筐体１０の外部から保持部４０に伝達した振動に対して発振器２０を防振する。
防振構造６０は、開口部４５に挿入され、端部４３を挟み込むことで外部から保持部４０に伝達した振動に対して発振器２０を防振する防振部材６１と、開口部４５に挿入される防振部材６１と開口部４５とに嵌り込み、振動による端部４３と防振部材６１との緩衝からそれぞれを保護する保護材６７と、保持部４０をベース１１に固定すると同時に、防振部材６１の一部６５と保護材６７とを端部４３に密着させる固定構造６９とを具備している。 （もっと読む）

【課題】サスペンションアームの材質にかかわらず、サスペンションアームに簡単に取り付けることができて取り付け作業性を向上させることができ、サスペンションアームへの取り付け位置や姿勢を安定化でき、耐久性を向上させることができるスプリングシート及びスプリングシートの取り付け構造を提供する。
【解決手段】サスペンションアームに取り付けられてサスペンションのコイルスプリングを受け止めるスプリングシートであって、コイルスプリングに対する受け止め部１３を備えたスプリングシート本体１４と、スプリングシート本体１４から受け止め部１３とは反対側に突出して、サスペンションアーム２に形成された係止孔に係止する係止突起１５，１６とを弾性部材で一体に形成し、スプリングシート本体１４と係止突起１５，１６に弾性部材よりも硬い芯材１７を内蔵させてある。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の外筒において金属製の相手部材に容易に圧入し得て、しかも圧入後においては軸方向にも回転方向にも強固に固定状態となし得る防振ゴムブッシュを提供する。
【解決手段】円筒状の樹脂製の外筒１２と、剛性の内筒１４と、ゴム弾性体１６とを有する防振ゴムブッシュ１０において、外筒１２の軸方向両端間の中間部に一対の係合突部３６を設けて、これを筒形の相手部材３８の係合凹部４２に対し軸方向と回転方向とのそれぞれに位置固定状態に係合させるようにする。その係合突部３６は、突出側の先端を係合凹部４２に対して小径、基端を係合凹部４２に対して大径となして、その外周面を先端から基端に向って漸次大径化する形状のテーパ面４４となし、係合突部３６の係合凹部４２への係入時にテーパ面４４が相手部材３８の内周面側の角部Ｋに対し、外筒１２の弾性復元力に基づいて全周に亘り接触し押圧されるものとなしておく。 （もっと読む）

【課題】部品点数の少ない、取付性に優れた、取付部材を有する部品取付構造を提供すること。
【解決手段】貫通孔１２が形成されている第１取付部１１を有する第１部品１と、貫通孔２２が形成されている第２取付部２１を有する第２部品２と、各貫通孔１１、１２が同軸に配置された状態で第１部品１と第２部品２とを取り付ける取付部材４と、を有する部品取付構造であって、取付部材４が、第１軸部４１と、第２軸部４２と、第１抜止部４３と、第２抜止部４５と、中間部４４と、を有し、少なくとも第１抜止部４３及び第２抜止部４５は、弾発性を有し、圧縮力が加わることで圧縮変形可能な材料によって形成されており、少なくとも中間部４４は、振動吸収性を有する材料によって形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ばね同士を重ねて使用する場合、手間が不要で、かつ部品点数を増加することなく、ばね同士の軸合わせを行うことができるとともに、軸線方向以外から加わった外力による軸ずれの発生を防止することができるばねの積層機構を提供する。
【解決手段】ばね１では、本体部１０における相手のばねが重ねられる面に、相手のばねに向けて突出する第１円筒部１１および第２円筒部１３が形成されている。第１円筒部１１には、凹部１２Ａおよび凸部１２Ｂを有する積層部１２が形成されている。第２円筒部１３には、凹部１４Ａおよび凸部１４Ｂを有する積層部１４が形成されている。第１円筒部１１，積層部１２および第２円筒部１３，積層部１４はそれぞれ積層機構を構成している。積層部１２，１４は、相手のばねの第１円筒部１１，第２円筒部１３の積層部１２，１４と嵌合することにより、ばね同士は固定される。 （もっと読む）

【課題】建物における柱や梁等の間に装着されて、地震等の振動を減衰させて建物の制震を簡易に行うことができる木製部材の制震機能付接合構造及び接合装置を提供する。
【解決手段】接合構造は、鉛直方向に立設された桁材１１と、その一側面にＴ字状に重ね合わされた梁材１６とを、パイプ部材２１と、その中に挿入された取付板２７及びコイルばね２８と、ピン部材２９と、ボルト部材３１とからなる接合装置２０により接合させたものである。コイルばね２８と取付板２７が挿嵌されたパイプ部材２１が、梁材１６の挿通孔１７内に摺動可能に挿入され、ピン部材２９により梁材１６に固定される。ボルト部材３１が、桁材１１の取付孔１２に反対面１１ｂ側から挿通され、先端ねじ部３３が取付板２７のねじ孔２７ａに螺着される。コイルばね２８が圧縮状態になってパイプ部材２１が引っ張れて、その一端側が収容孔部１３内に収容される。 （もっと読む）

【課題】スタビライザバー用の鋳造金属の移動防止カラーおよび製造方法を提供する。
【解決手段】予め製作されたスタビライザバー上に金属の移動防止カラーを鋳造する工程を含むスタビライザバー組立品の加工方法。金属の移動防止カラーは、例えば、亜鉛合金、アルミニウム合金またはマグネシウム合金とすることができる。 （もっと読む）